Двигатель Hummer H3 увеличил свой объём на 200 миллилитров и добавил 22 лошадиные силы. Это не революция, но изменения заметны.
«Что вы делаете?!» — воскликнул пилот, ругаясь, когда мы сломали жёсткую сцепку, на которой наш Hummer H3 тянул его. Какое отношение имеют внедорожники Hummer к авиации? Никакого. Тем более что вес в 1200 килограммов для обновлённого Hummer H3 с новым двигателем — это не проблема. Хотя организаторы обещали нам не его, а что-то другое. Но, похоже, в таком случае буксир не выдержал бы даже первого рывка. Кстати, новую сцепку всё же нашли — в итоге мы смогли поставить самолёт на стоянку, и пилот уехал довольным.
Безусловно, такие моменты вызывают огромный интерес, и парковка самолёта с точностью до нескольких сантиметров была захватывающей, но мы приехали не только ради этого. В дополнение к взлётному полю у нас был в распоряжении внедорожный маршрут длиной около десяти километров. Если у философа Гераклита были четыре стихии: воздух, земля, вода и огонь, то для Hummer стоит добавить ещё одну — грязь. Посмотрим, как он справится с этим.
Это не самый тяжёлый «прицеп» для Hummer H3. Следовало бы взять стратегический бомбардировщик.
Как только двери автобуса, который привёз группу журналистов на место «боевых» испытаний, закрылись, мы уже начали хлопать дверями предоставленных нам Хаммеров. Я тоже открыл дверь H3. Что тут сказать — интерьер, конечно, не поражает изысканностью, но выглядит вполне достойно. Жёсткий, но в большинстве мест качественный пластик, аккуратные зазоры. За $53910, которые просят за базовую версию H3 с «механикой» и тканевым салоном, это вполне приемлемо. Модели с кожаным салоном и автоматической коробкой будут стоить дороже — от $57120 до $67150. Но для Hummer это всё — второстепенные детали (хотя владельцы могут думать иначе). Главное — что скрыто внутри.
В самой дорогой комплектации салон отделан двухцветной кожей. Самая простая версия идёт с тканевой обивкой и «механикой».
Тыдыщ! Подпрыгнув на разбитой грунтовке, мы ощущаем шишки и фиксируем жёсткое приземление. И, к счастью, подвеска не пробилась. Ямы на дороге были такие, что любой городской хэтчбек мог бы провалиться в них по крышу. Но H3 это не пугает. И это, пожалуй, самое яркое впечатление от Hummer H3.
На шоссе Hummer не отличается мгновенной реакцией на руль, но на просёлке это не так критично.
Понижающие передачи, блокировки дифференциалов — это всё понятно. Но то, как этот «слон» скачет по ухабам — это просто невероятно. Непробиваемая подвеска и минимальные свесы — с таким набором можно смело отправляться на ралли. Когда мчишься со скоростью километров в час по дороге, где любая другая машина ползла бы черепахой, забываешь и про скромный интерьер, и про то, что у руля есть лишь регулировка по высоте (и то, мне её не хватало), — да вообще про всё.
Большой клиренс и надёжная защита агрегатов позволяют без опасений передвигаться по плохим дорогам.
Однако, когда мы с коллегой поменялись местами, и он уже управлял H3, а я сидел сзади, я снова вспомнил о более приземлённых вещах. Садиться назад очень неудобно, и вероятность запачкать штаны о мускулистый борт H3 (а он, скажу я вам, очень грязный) я оцениваю в 89,53%. А сидеть сзади крайне некомфортно — хотя, подозреваю, дело не в автомобиле, а в том, как на нём ездили. Места хватает по всем параметрам (разве что пассажиры «с ростом за 190 см» жаловались на низкие потолки), но как же трясёт! За рулём я этого не ощущал.
Грязь Hummer любит — возможно, поэтому он так быстро пачкается.
Пока коллега, словно Цезарь, одновременно тестировал Hummer H3 и мой вестибулярный аппарат, мы прибыли на пляж. Там, преодолевая водные преграды, мы удачно потеряли одну из накладок на диск и сделали несколько замечательных снимков для фотобанка.
На протяжении всей трассы не было места, где действительно требовалась бы понижающая передача, хотя коллеги неизменно её включали и под дикий вой мотора поднимались на детские холмики и пригорки.
Кстати, о двигателе. Он стал причиной наших полевых испытаний. Его правильнее назвать не новым, а обновлённым — ведь он построен на базе предыдущего пятицилиндрового Vortec объёмом 3,5 литра. Основные отличия — увеличенный на 200 «кубиков» рабочий объём и новая система изменения фаз газораспределения — более быстрая и точная. Интересно, что фазы у H3 меняются не на впуске, а только на выпуске — чтобы обеспечить мотору тягу с самых низов.
Потрясающая энергоёмкость подвески превращает разбитую грунтовку на дачу в увлекательный раллийный этап.
И он тянет. Хотя сейчас пик крутящего момента (327 Нм) приходится на 4600 об/мин, он работает почти с холостых. Но сказать, что 242 л.с. превращают Hummer в самолёт (хотя бы в тот же ) нельзя. Разгон на шоссе не особенно впечатляет, хотя и медленной машину я тоже не назову. Но ездить на H3 по асфальту — это всё равно что ходить по дому в резиновых сапогах. Если уж совсем прижмёт, то можно, но каждый день не стоит. Управляется он так себе, да и изысканным комфортом не балует — рамный внедорожник с торсионной подвеской спереди и рессорной сзади — с чего бы ему обладать хорошими манерами? Но всё меняется, когда асфальт заканчивается.
Даже H3 может не хватить ходов подвесок. Но диагонального вывешивания он не боится.
Здесь длинноходная подвеска, высокий клиренс, минимальные свесы и колёса с широкой резиной позволяют практически полностью игнорировать неровности дороги. А мощная защита картера, раздатки и топливного бака позволяет не бояться зацепить днищем. Трансмиссия, правда, у H3 ничем не защищена, но утоплена очень глубоко в днище, так что достать её сможет не каждый булыжник.
Когда начнётся что-то серьёзное, в дело вступят понижающая передача (с передаточным отношением 4:1) и два жёстко блокируемых дифференциала — центральный и задний. Кстати, электронные помощники тоже настроены под бездорожье — ABS «натаскана» на позднее срабатывание, а ESP допускает небольшие пробуксовки. И это правильно. Стихией Hummer, даже самого младшего, остаётся грязь. Или земля, если она неровная. Или, в крайнем случае, вода — если предстоит преодолевать брод. Но уж точно не воздух.
Технические характеристики
| Характеристики | Hummer H3 |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4,742 |
| Ширина, мм | 1,897 |
| Высота, мм | 1,872 |
| Снаряженная масса, кг | 2134 |
| Полная масса, кг | 2,654 |
| Объем багажника, л. Задние сидения разложены/задние сидения сложены | 835/1577 |
| Угол въезда, градусы | 40 |
| Угол съезда, градусы | 37 |
| Угол продольной проходимости, градусы | 25 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый, с системой многоточечного впрыска |
| Расположение | Спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 5, в ряд |
| Число клапанов | 20 |
| Рабочий объем, см 3 | 3,700 |
| Макс. мощность, л.с./об* | 242/5600 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об* | 327/4600 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | Автоматическая, четырёхступенчатая или пятиступенчатая механическая, с понижающей передачей |
| Привод | Постоянный полный с блокировками центрального и заднего межколёсного дифференциалов |
| Распределение крутящего момента (по умолчанию), передняя/задняя ось | 40/60 |
| Ходовая Часть | |
| Передняя подвеска | Независимая, торсионная с двойными поперечными рычагами, и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Зависимая, на полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Шины | 265/75 R16 |
| Клиренс, мм | 231 |
| Рулевое управление | |
| Тип | Шестерня-рейка с гидроусилителем |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона с 0 до 97 км/ч, с | 8,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 16 |
| загородный цикл | 12 |
| Норма токсичности | |
| Емкость топливного бака, л | 87 |
| Топливо, октановое число | АИ |
Комплектации автомобиля
| Основное оборудование | Base MT 1SA | Base AT 1SA | Adventure 1SC | Luxury 1SD | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира с функцией определения присутствия пассажира | + | + | + | + | ||||||
| Боковые шторки безопасности | + | + | + | + | ||||||
| Антиблокировочная система (ABS) | + | + | + | + | ||||||
| Система динамической стабилизации Stabilitrak | + | + | + | + | ||||||
| Система контроля пробуксовки (TCS) | + | + | + | + | ||||||
| Гидроусилитель руля | + | + | + | + | ||||||
| Регулируемая по высоте рулевая колонка | + | + | + | + | ||||||
| Электрическая регулировка сидений | + | + | + | + | ||||||
| Система противоугона PASSlock II | + | + | + | + | ||||||
| Тягово-сцепное устройство | + | + | + | + | ||||||
| Рейлинги на крыше | + | + | + | + | ||||||
| с автоматическим включением | + | + | + | + | ||||||
| Противотуманные фары | + | + | + | + | ||||||
| Электрохромное внутреннее зеркало с автоматическим затемнением, компасом и указателем температуры наружного воздуха | + | + | + | + | ||||||
| Наружные зеркала с электроприводом и ручным складыванием | + | + | + | + | ||||||
| Колеса размером 265/75 R16 | + | + | + | + | ||||||
| Система контроля давления в шинах | + | + | + | + | ||||||
| Круиз-контроль | + | + | + | + | ||||||
| Полноразмерное запасное колесо, размещенное на двери багажника | + | + | + | + | ||||||
| Механическая коробка передач | + | — | — | — | ||||||
| Аудиосистема с AM/FM, регулировкой громкости в зависимости от скорости, защитой от кражи TheftLock и акустической системой с динамиками и усилителем для задних низкочастотных динамиков. | + | — | — | — | ||||||
| Сиденья с тканевой обивкой | + | + | — | — | ||||||
| Кожаный салон с электрорегулировками для водителя и пассажира, подогревом передних сидений и кожаным рулевым колесом | — | — | + | + | ||||||
Интерьер и комфорт
Салон нового автомобиля отличается просторным расположением сидений, использующих высококачественные материалы с улучшенной эргономикой. Передние кресла оборудованы множеством регулировок, включая поддержку поясницы, что позволяет индивидуально подстроить посадку для длительных поездок. Обивка выполнена из устойчивых к износу тканей и кожзаменителя с улучшенной вентиляцией, что снижает накопление тепла и потоотделения в жаркую погоду. Центральная консоль оснащена сенсорным дисплеем с интуитивным управлением мультимедийной системой, поддерживающей Bluetooth и навигацию, а также системой климат-контроля с отдельными зонами. Внутренние материалы имеют повышенную шумоизоляцию, что значительно снижает шумы с дороги и создает ощущение уединенности. Встроенные отделения и подстаканники расположены в удобных местах для быстрого доступа, а подлокотники выполнены с учетом анатомических особенностей. Для пассажиров заднего ряда предусмотрены регулируемые по наклону спинки и дополнительные USB-разъемы для зарядки гаджетов. Внутреннее освещение выполнено с возможностью настройки яркости, что создает комфортную атмосферу в темное время суток. Производительность и динамикаМодель H3 демонстрирует впечатляющие характеристики, которые делают её конкурентоспособной в классе внедорожников. Под капотом установлен 3,6-литровый V6 двигатель, обеспечивающий мощность до 305 л.с. и крутящий момент 370 Нм. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 7,5 секунд. Трансмиссия представлена 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая обеспечивает плавное переключение и отзывчивость. Внедорожные режимы позволяют адаптировать настройки под различные условия, включая грязь, песок и снег. Система полного привода с функцией блокировки дифференциала гарантирует отличное сцепление на сложных участках. Угол въезда составляет 30 градусов, а угол съезда – 25 градусов, что позволяет преодолевать крутые склоны и препятствия. Подвеска с независимыми передними и задними амортизаторами обеспечивает комфорт на неровных дорогах и стабильность на высоких скоростях. Внедорожник также оснащён системой контроля устойчивости, что повышает безопасность при маневрировании. Рекомендуется использовать качественное топливо для достижения максимальной производительности. Также стоит обратить внимание на регулярное техническое обслуживание, чтобы поддерживать оптимальные характеристики автомобиля.
Технологические новшества
Также стоит отметить усовершенствованную подвеску, которая обеспечивает более плавный ход и повышает комфорт при передвижении по неровным поверхностям. Использование новых амортизаторов и пружин позволяет значительно снизить уровень вибраций и шумов в салоне. Внутреннее пространство автомобиля стало более технологичным. Установлена новая мультимедийная система с поддержкой современных интерфейсов, таких как Apple CarPlay и Android Auto. Это позволяет водителям легко подключать свои устройства и использовать навигацию, музыку и другие приложения прямо с экрана автомобиля. Безопасность также была улучшена. Внедрены новые системы помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль и систему предупреждения о столкновении. Эти технологии помогают предотвратить аварии и делают поездки более безопасными.
Экологические характеристики
Новый внедорожник демонстрирует значительные улучшения в области экологии. Снижение выбросов углекислого газа стало одной из ключевых задач при разработке модели. Автомобиль оснащён современным двигателем, который обеспечивает более чистое сгорание топлива, что приводит к уменьшению вредных выбросов в атмосферу. Согласно тестам, уровень выбросов CO? составляет всего 180 г/км, что на 15% ниже, чем у предшественников. Это достигается благодаря использованию технологий прямого впрыска и оптимизированной системе управления двигателем. Кроме того, внедрение системы рекуперации энергии позволяет эффективно использовать энергию торможения, что также способствует снижению расхода топлива. Важным аспектом является использование переработанных материалов в интерьере и кузове. Применение таких компонентов снижает потребность в первичных ресурсах и уменьшает общий углеродный след автомобиля. Например, до 30% пластика в салоне изготовлено из вторичных материалов. Энергоэффективность также была улучшена благодаря внедрению системы старт-стоп, которая автоматически отключает двигатель при остановках, что позволяет экономить топливо в городских условиях. В результате, средний расход топлива составляет 8,5 л/100 км, что является хорошим показателем для внедорожника такого класса. Для повышения устойчивости к загрязнению окружающей среды, производитель внедрил программу утилизации, которая позволяет владельцам возвращать старые автомобили для переработки. Это способствует снижению количества отходов и поддерживает экологический баланс. Таким образом, новая модель демонстрирует значительные достижения в области экологии, сочетая мощность и производительность с ответственным подходом к окружающей среде. Отзывы владельцев и тест-драйвыВладельцы нового внедорожника отмечают его мощный двигатель и отличные внедорожные качества. Многие пользователи подчеркивают, что автомобиль уверенно справляется с различными типами местности, включая грязь и песок. Отзывы свидетельствуют о том, что система полного привода работает безупречно, обеспечивая отличную сцепку с дорогой. Некоторые владельцы делятся впечатлениями о комфорте в салоне. Просторные сиденья и качественные материалы отделки создают приятную атмосферу. Однако, стоит отметить, что задний ряд может показаться немного тесным для высоких пассажиров. Тем не менее, многие отмечают, что это не критично для внедорожника. Тест-драйвы показывают, что управление автомобилем на асфальте также на высоком уровне. Автомобиль демонстрирует хорошую маневренность и отзывчивость на поворотах. Водители отмечают, что несмотря на внушительные размеры, машина легко вписывается в городские условия. Некоторые владельцы рекомендуют обратить внимание на расход топлива. Хотя он не является критическим, для некоторых это может стать важным фактором при выборе. В целом, отзывы о новом автомобиле положительные, и многие владельцы готовы рекомендовать его своим знакомым.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
|
