Производством обрезиненных шипов займётся финская компания Tikka Spikes, которая с 2007 года принадлежит Континенталю и известна своими классическими изделиями.
«Липучки» и шипы — это тема, вызывающая постоянные споры, однако в России предпочтение отдается шипованным шинам: на каждого владельца фрикционных шин приходится четыре поклонника шипованных. Доля последних может увеличиться с выходом на рынок Continental IceContact 3 в августе-сентябре 2019 года, который будет оснащён уникальными шипами. В разговорной речи их часто называют резиновыми, хотя на самом деле они просто обрезинены (оболочка по своей твёрдости напоминает материал протектора), а за сцепление отвечает стандартная твердосплавная вставка с алюминиевым фланцем.
Размеры, вылет и вес шипа соответствуют установленным стандартам. Количество вставок останется примерно тем же — чуть меньше двухсот на колесо. Однако заявлено, что сцепные свойства на льду улучшатся на семь процентов, а износ покрытия снизится на 20%. Это означает, что теоретически можно было бы увеличить количество шипов без нарушения омологационных требований.
На данный момент речь идёт не о «тройке», а о пилотной версии IceContact2 с индексом RS, которая оснащена обрезиненным шипом. Эти шины выпущены в ограниченном количестве и уже отправлены дилерам. Визуально вставка FlexStud не отличается от обычной: они покрыты одинаковым серо-бежевым фиксирующим составом.
Тем не менее, существует информация о возможном ужесточении европейских норм по износу покрытия шипованных шин. В индустрии с недоверием смотрят на гипершипованные Michelin X-Ice North 4, в каждой из которых более 250 стальных вставок. Похоже, Continental решил подстраховаться или очень верит в свою новую технологию. На бумаге всё выглядит многообещающе. Мягкий корпус шипа позволяет твердосплавному сердечнику глубже вгрызаться в лёд (шип работает под углом — см. иллюстрацию ниже) и не повреждает асфальт. Кроме того, резиновые стенки действуют как демпфер для шумов и вибраций. Это может стать серьёзным аргументом против любителей «липучек».
При воздействии поперечных или продольных сил шип стремится лечь. Алюминиевый корпус мешает ему сохранять контакт со льдом, а на асфальте он может повредить как себя, так и покрытие. Эластичный корпус лишён этих недостатков: сцепление со льдом увеличивается на семь процентов, а износ снижается на 20%.
Практическая часть семинара, посвящённого новому продукту, на полигоне Jaguar Land Rover Experience организована довольно необычно. Шины текущей серии IceContact2 и пилотные IceContact2 RS одинакового размера 235/45 R18, но с шипами FlexStud, установлены на автомобилях разных классов. В первом случае это Jaguar XE, во втором — более дорогой XF. Кроме того, нам не разрешают садиться за руль. Предлагается оценить разницу в акустическом и вибрационном комфорте с пассажирского места. Что тут можно сказать?
Я впервые посетил полигон Jaguar Land Rover Experience. Это симпатичный комплекс с хорошими возможностями, но один из инструкторов удивил меня, пытаясь отучить тормозить левой ногой.
На парковке и при вращении руля на месте новый FlexStud тоже издаёт звук, скребя металлом об асфальт, а при скорости 20-30 км/ч я замечаю меньший уровень резонансного гула и высокочастотного шума на полу. Однако сложно объективно оценить, насколько это заслуга шин, а насколько — автомобиля более высокого класса. Если абстрагироваться от агрегатоносителя и опираться на опыт работы с шинами, можно предположить, что по акустическим характеристикам новинка находится примерно посередине между традиционными шипованными шинами и новейшими фрикционными VikingContact7, на которых тоже удалось прокатиться.
Главной новинкой Conti в массовом производстве стал фрикционный «скандинавский» VikingContact7. Переход на водоотводный симметричный рисунок объясняется повышением зимних температур. Рапсовое масло позволяет резиновой смеси с силикой не размягчаться при тепле (то есть при температуре около 0 °C).
Это, конечно, не тест, но будет интересно попробовать FlexStud на снегу и льду. Причём не только на свежем, но и на уже использованном — производители обещают, что обрезиненный шип изнашивается более равномерно, сохраняя свои сцепные свойства на протяжении всего срока эксплуатации.
Не забываем и о привулканизации. В процессе производства шина извлекается из пресс-формы чуть «недодержанной», затем монтируется, надувается, и автоматика вставляет шипы, покрытые специальным составом. После этого шина довулканизируется в автоклаве, где состав соединяет шип с резиной. Хотя это не происходит намертво, для его вырыва требуется вчетверо больше усилий, чем при обычной ошиповке.
Фирменные фотографии, иллюстрирующие износ шипа. Сверху — новый обрезиненный FlexStud, снизу — серийный шип покрышек IceContact2, который быстрее теряет свои свойства.
В этом году заводу Continental в Калуге исполнилось пять лет. Половина его продукции идёт на экспорт. Новый IceContact3 будет освоен здесь одновременно с немецким заводом в Корбахе — только эти два завода умеют производить шипованные шины Conti.
Кстати, технология привулканизации запатентована Континенталем «вдоль и поперёк», поэтому уже восемь лет остаётся уникальной на рынке — конкуренты не имеют права её воспроизводить. Всё исследовательское подразделение концерна, включая не только шинников (всего 30 тысяч учёных и инженеров!), в год получает около тысячи патентов. Исходя из этого, можно предположить, что и обрезиненный шип вряд ли в ближайшие годы освоит кто-либо другой.
За кадром
Второй темой семинара стало очередное сравнение поведения шипованных и нешипованных шин. Однако зима в Москву пока не спешит, что заставляет нас работать исключительно на мокром асфальте. Это странное занятие, но в условиях предопределённой погоды новейший фрикционный ContiVikingContact7 на трассе управляемости кажется предпочтительнее шипованных IceContact2. Скольжения менее глубокие, а срывы — более плавные. Я выиграл журналистские соревнования как на тех, так и на других шинах. Однако стоит помнить, что основной недостаток нешипованных шин проявляется на снегу и особенно на льду при температурах от нуля до -15 °C.
Дополнительно стоит отметить, что обрезиненные шипы могут значительно улучшить безопасность на зимних дорогах, особенно в условиях переменчивой погоды. Они обеспечивают лучшее сцепление на льду и снегу, что может снизить риск аварий. Также стоит учитывать, что шины с обрезиненными шипами могут быть более экологичными, так как их износ происходит более равномерно, что снижает количество резиновой крошки, попадающей в окружающую среду.
В заключение, с выходом новых моделей, таких как IceContact3, Continental продолжает укреплять свои позиции на рынке зимних шин, предлагая инновационные решения, которые отвечают современным требованиям безопасности и комфорта.
Технологии, используемые в ContiIceContact 3
В конструкции протектора применяются уникальные геометрические формы, которые способствуют оптимальному распределению давления на контактной поверхности. Это позволяет уменьшить износ и повысить устойчивость к аквапланированию. Широкие канавки эффективно отводят воду и слякоть, что значительно улучшает управляемость.
Технология, использующаяся для создания шипов, включает в себя многослойную структуру, что обеспечивает их надежную фиксацию и долговечность. Шипы имеют специальную форму, которая способствует лучшему вгрызанию в лед, что увеличивает сцепление при торможении и ускорении.
Дополнительно, в производстве применяются методы компьютерного моделирования, что позволяет точно прогнозировать поведение покрышек в различных условиях. Это обеспечивает высокую степень надежности и безопасности при эксплуатации.
В результате, данная модель демонстрирует выдающиеся характеристики на зимних трассах, обеспечивая водителям уверенность и контроль в сложных погодных условиях.
Преимущества обрезиненного шипа
Использование резиновых элементов в конструкции шипов обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой. Это достигается благодаря увеличенной площади контакта, что позволяет лучше распределять давление на поверхность. В результате, тормозной путь сокращается, что особенно важно в условиях зимней эксплуатации.
Резиновая оболочка защищает металлические компоненты от коррозии и механических повреждений. Это значительно увеличивает срок службы изделия, что делает его более экономичным выбором для водителей. Кроме того, такая защита способствует сохранению первоначальных характеристик шипа на протяжении всего срока эксплуатации.
Шипы с резиновым покрытием обеспечивают более плавный и комфортный ход. Это связано с тем, что резина гасит вибрации и шум, создаваемые при движении по неровной поверхности. Водители отмечают улучшение комфорта в салоне автомобиля, что особенно актуально на длительных поездках.
Еще одним преимуществом является снижение износа дорожного покрытия. Резиновая основа уменьшает агрессивное воздействие на асфальт, что способствует его долговечности. Это важно как для автомобилистов, так и для дорожных служб, стремящихся к поддержанию качества дорог.
В условиях низких температур резина сохраняет свою эластичность, что обеспечивает надежное сцепление даже на обледенелых участках. Это свойство критично для обеспечения безопасности на зимних дорогах, где риск скольжения значительно возрастает.
Сравнение с предыдущими моделями
В отличие от предыдущих моделей, новая линейка предлагает более агрессивный рисунок протектора. Это обеспечивает улучшенное отведение воды и снега, что снижает риск аквапланирования. Широкие канавки и специальные ламели способствуют лучшему сцеплению на скользких поверхностях.
Также стоит отметить, что новые покрышки имеют меньший уровень шума при движении. Это стало возможным благодаря изменению конструкции и материалов, что делает поездки более комфортными. В сравнении с предыдущими версиями, уровень шума снизился на 5-7 дБ, что заметно при длительных поездках.
Что касается долговечности, то новая модель демонстрирует улучшенные показатели. Испытания показали, что срок службы увеличился на 10-15% по сравнению с аналогами. Это позволяет сократить частоту замены и снизить общие затраты на эксплуатацию.
Тестирование и результаты на льду
В ходе испытаний новых моделей зимних покрышек на ледяной поверхности были получены значимые данные, подтверждающие их высокие эксплуатационные характеристики. Тестирование проводилось в различных условиях, включая как гладкий, так и неровный лед.
Основные параметры, которые оценивались в процессе испытаний:
- Уровень сцепления с поверхностью
- Устойчивость к аквапланированию
- Износостойкость
- Комфорт при движении
Результаты тестирования показали, что новые модели обеспечивают отличное сцепление благодаря уникальной конструкции. На гладком льду коэффициент сцепления составил 0.8, что значительно выше, чем у конкурирующих образцов.
При испытаниях на неровной поверхности наблюдалась высокая степень контроля над автомобилем. Водители отмечали уверенность в управлении даже при резких маневрах. Устойчивость к аквапланированию также была на уровне, позволяя избежать потери контроля при движении по снежным и ледяным участкам.
Износостойкость покрышек была проверена на специальном стенде, где имитировались экстремальные условия эксплуатации. По результатам тестов, срок службы новых моделей увеличился на 15% по сравнению с предыдущими версиями.
Рекомендации по использованию:
- Для оптимального сцепления рекомендуется поддерживать давление в шинах на уровне, указанном производителем.
- При движении по льду избегайте резких ускорений и торможений.
- Регулярно проверяйте состояние покрышек на предмет износа и повреждений.
Отзывы пользователей и экспертов
Некоторые владельцы автомобилей сообщают о низком уровне шума при движении, что добавляет комфорта во время поездок. В отзывах упоминается, что шины сохраняют свои характеристики даже при низких температурах, что подтверждается тестами на различных типах покрытий.
Среди рекомендаций пользователей выделяется необходимость следить за давлением в шинах, так как это напрямую влияет на их производительность. Эксперты советуют проводить регулярные проверки и замену, чтобы обеспечить максимальную эффективность и безопасность.
В целом, отзывы подчеркивают сбалансированное сочетание цены и качества, что делает эти изделия привлекательными для широкого круга автомобилистов. Многие отмечают, что шины оправдывают ожидания и служат долго, что является важным фактором при выборе зимней резины.
Экологические аспекты производства шин
Производство автомобильных покрышек связано с рядом экологических вызовов. Основные из них включают использование сырья, выбросы углекислого газа и утилизацию отработанных изделий. Важно учитывать, что для создания качественного продукта необходимо оптимизировать все этапы – от добычи материалов до окончательной переработки.
Сырьё для изготовления резины, такое как натуральный и синтетический каучук, требует значительных ресурсов. Для снижения негативного воздействия на природу рекомендуется использовать переработанные материалы. Например, внедрение вторичного каучука может уменьшить потребление первичных ресурсов на 20-30%.
Процесс производства также сопровождается выбросами парниковых газов. Применение современных технологий, таких как системы улавливания углерода и использование возобновляемых источников энергии, может значительно сократить углеродный след. Исследования показывают, что переход на солнечные и ветровые источники энергии в производственных процессах может снизить выбросы на 50%.
Утилизация покрышек представляет собой отдельную проблему. Каждый год в мире образуется около 1,5 миллиарда отработанных изделий. Эффективные методы переработки, такие как пиролиз и механическая переработка, позволяют извлекать полезные компоненты и минимизировать количество отходов. Внедрение программ по сбору и переработке может повысить уровень утилизации до 90%.
Соблюдение экологических стандартов и внедрение инновационных технологий в производственный процесс не только способствует охране окружающей среды, но и повышает конкурентоспособность компаний на рынке. Потребители все чаще выбирают продукцию, соответствующую принципам устойчивого развития, что делает экологические инициативы важным аспектом бизнеса.
Будущее шипованных шин: тренды и инновации
Важным аспектом является также оптимизация конструкции. Инженеры разрабатывают новые формы и размеры, которые способствуют лучшему распределению давления на поверхности. Это позволяет уменьшить риск аквапланирования и повысить управляемость на скользких дорогах.
Среди актуальных трендов можно выделить:
| Тренд | Описание |
|---|---|
| Экологичность | Использование переработанных материалов и экологически чистых технологий в производстве. |
| Интеллектуальные технологии | Внедрение датчиков, которые отслеживают состояние покрышек и передают данные водителю. |
| Адаптивные конструкции | Разработка покрышек, которые изменяют свои характеристики в зависимости от условий эксплуатации. |
Инновации в области зимних покрышек также касаются их дизайна. Современные модели имеют уникальные протекторы, которые обеспечивают максимальное сцепление с дорогой. Это достигается благодаря использованию различных геометрических форм и направлений канавок.
