Купе TT RS стремительно мчится по гоночной трассе. Но возможно, этот автомобиль лучше всего будет выглядеть на вечерних мероприятиях?
Шлем плотно прижимается к потолку. Ключ зажигания на старт, и двигатель, слегка гудя, начинает работать. Подобно подготовке к взлёту самолёта, я нажимаю кнопки: активирую режим Sport (ощущение 340 лошадиных сил становится более явным). Музыка и кондиционер отключены. Небольшое волнение охватывает меня. Не только из-за того, что я на треке, пусть и бывшем. Мне предстоит выяснить, что же такое Audi TT RS — серьезный соперник Porsche или же просто уличная «зажигалка»? Первый круг расставил все точки над «i».
На рекламных фотографиях белое купе выглядит потрясающе, но в реальности. Серебристые спойлеры и двухцветные колеса не так гармонично сочетаются с элегантным кузовом TT, как спортивные штаны с лакированными туфлями. Выглядит агрессивно? Скорее, вызывающе. И эта огромная решетка радиатора. У синего кита она не меньше, но он питается планктоном. Может, TT RS не так страшен, как кажется на первый взгляд?
У родстера TT RS мягкий складной верх с автоматическим приводом.
Каждое отверстие в переднем бампере имеет свою функцию. Спойлер, разработанный в аэродинамической трубе, можно заменить на обычный с электроприводом, как у базовых моделей TT. А лезвия спойлеров можно заказать в цвет кузова. В таком исполнении TT будет выглядеть серьезно, соответствуя своей технике.
В выхлопной системе TT RS установлены заслонки с электроприводом, которые открываются автоматически, уменьшая сопротивление и обеспечивая более резкие реакции на нажатие педали газа и насыщенный звук. А звук — это настоящая симфония!
Кузов TT на две трети состоит из алюминия, что позволило снизить вес на почти 100 кг по сравнению с полностью стальной конструкцией. Развесовка здесь неплохая: передняя часть выполнена из легкого металла. Более равномерное распределение массы по осям обеспечивается тяжелым задним редуктором полноприводной трансмиссии с муфтой Haldex. И TT RS весит менее полутора тонн, даже с тяжелым (183 кг — на 30 кг больше, чем у TTS) пятицилиндровым двигателем.
В сравнении с купе, родстер не сильно медленнее, но его характер более расслабленный. Автомобиль не так точно реагирует на действия рулем и менее уверенно держится на траектории. К тому же, сиденья здесь проще, менее спортивные.
Это не просто мотор, а настоящий зверь. Основанный на блоке «пятёрки» 2.5 от американской версии Volkswagen Jetta, двигатель оснащен непосредственным впрыском и большим турбокомпрессором с пиковым давлением 1,2 бара. Результат (340 л.с. и 450 Н•м) способен заставить дрожать колени у любого. Не шутка: 4,6 секунды до сотни (для родстера — 4,7 с), а если снять электронный ограничитель, TT RS преодолеет отметку 280 км/ч. Характеристики даже лучше, чем у мотора 3.0 TFSI на модели S4! Тем более, что поперечно под капот «шестёрка» с компрессором не влезла. Кстати, почему вместо создания нового двигателя нельзя было форсировать двухлитровый, который стоит на TTS? «А ты слышал звук нового мотора?» — смеются в ответ инженеры Audi.
Серебристый декор не украшает TT RS, но в качестве опции можно заказать обвес в цвет кузова.
Пока я еще не совсем освоился в салоне. Кресла-ковши без радикальной боковой поддержки, что облегчает вход и выход (как меня раздражали ковши Porsche Boxster!). Педали с вполне обычными усилиями, а рычаг коробки передач неожиданно длинноходный. Укороченный снизу руль. Популярная атрибутика.
Обод руля, знакомый по обычным версиям TT, стал более толстым. На педалях — спортивные накладки.
Мотор недовольно ворчит даже на холостых оборотах. А при нажатии кнопки Sport (которая управляет не только жесткостью амортизаторов, но и громкостью выхлопа) он, судя по звуку, готов к настоящей борьбе. В его голосе — почти атмосферный рокот: при переключениях «пятёрка» посвистывает, а не шипит, как Impreza. Однако отклики на действия акселератора немного запаздывают — это наддув.
Кресла родстера (слева) и купе (справа) — почувствуйте разницу! Отличие в боковой поддержке, но оба сиденья удобны.
Разгон. Я не назову его быстрым. Честно! Потому что он очень, очень и очень быстр. Сворачиваю на автобан, ведущий от Кёльна к бельгийскому треку Zolder. В конце разгонной прямой, когда нужно вливаться в поток, TT RS уже значительно быстрее этого потока. Они что, все включили заднюю передачу? Скорее в левый ряд, там «» вздохнёт полной грудью. Пока не закончится зона без ограничений скорости.
При этом управлять автомобилем не сложнее, чем на каком-нибудь Гольфе. Трогаться с места можно, не касаясь педали газа, сцепление легкое. Разве что шумно. Но вы ездили на Porsche? Там намного хуже! На европейских дорогах TT RS не вытрясает душу, даже когда амортизаторы установлены в спортивный режим. Впрочем, вспоминая, как Audi RS6 играла со мной в «отбойный молоток» на Симферопольском шоссе, подозреваю, что в России дело будет обстоять иначе.
Шестиступенчатая коробка передач — словно рудимент: машина хорошо разгоняется на любой скорости и с любых оборотов, хотя мотор оживает после трёх тысяч. А избирательность привода, кстати, оказалась дьявольски хороша: переключаться можно очень быстро и абсолютно безошибочно.
Прострел по автобану напоминает Slot Car Racing, где машинки с электромоторами ездят по направляющим пластмассовой трассы. Управление — проще некуда: ты не чувствуешь ни кренов, ни рысканий, ни, упаси боже, раскачки. Просто поворачиваешь тяжелый, но информативный руль и даёшь газу. Но дорога быстро заканчивается. ! — и я уже проехал через Германию с Голландией. Привет, бельгийский трек Zolder!
Шлем плотно прижат к голове. Как же ведет себя TT RS на кольце? Да так же, как и на обычной дороге! Машина невероятно быстра. А, чертовски послушна. Как там говорится? На входе слегка сносит, а затем идет скольжение почти в нейтрали. Очень безопасно. И не потому, что организаторы перестраховались, сделав систему стабилизации неотключаемой в тестовых машинах для трека. На своей Импрезе, например, я всегда выключаю «ошейник». А здесь даже мысль об этом воспринимается как ересь. Настолько деликатно работает электроника. Максимум, что можно позволить, — активировать спортивный режим.
Первый круг я провалил по полной. То слишком рано торможу, то в следующем повороте — уже поздно и недостаточно сильно. К счастью, за рулём TT RS можно делать и грубые ошибки: машина позволяет исправиться. И никаких полноприводных выкрутасов: «» очень плавна, однозначна и послушна, а в занос уйдёт только по требованию, и то плавно и аккуратно. На втором круге я уже более или менее нащупал точки торможения (траектория перестала рассыпаться на отрезки) и начал получать удовольствие. К тормозам, слабому месту, — ни единой претензии.
Каждая деталь в TT RS (будь то спортивное сиденье, звук выхлопа или усилие на руле) изумительна. Но понимаешь, что всё скомпоновано и настроено именно так не потому, что нельзя, а чтобы подчеркнуть спортивность. Силу духа. Недостатка в ощущениях от этой машины в принципе не может возникнуть: она сочная и плотная.
При этом дух, живущий в машине, — добрый. Он снисходительно отнесётся к разгорячённому неумёхе за рулём, не попросит сертификата об окончании водительских суперкурсов. Всё мастерство, которое требуется, чтобы ехать на TT RS неприлично быстро, — это навык переключения передач в механической коробке.
Уверен, на треке обычный водитель будет быстрее именно на Audi, а не на Porsche. Хотя сидеть в TT RS в шлеме неудобно — купе Audi более пригодно для ежедневной езды. Главное, оставить мысль, что ты на самом деле гонщик. А то добрый дух принесёт на антикрыле неприятности.
Технические характеристики
| Модель | Audi TT RS Coupe | Audi TT RS Roadster |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Количество дверей/мест | 2/2 | 2/2 |
| Длина, мм | 4198 | 4198 |
| Ширина, мм | 1842 | 1842 |
| Высота, мм | 1342 | 1348 |
| Колёсная база, мм | 2468 | 2468 |
| Ширина колеи спереди/сзади, мм | 1555/1546 | 1555/1546 |
| Снаряжённая масса, кг | 1450 | 1510 |
| Полная масса, кг | 1850 | 1830 |
| Объём багажного отделения, л | 290 | 20 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с прямым впрыском и турбонаддувом | бензиновый с прямым впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Количество и расположение цилиндров | 5, в ряд | 5, в ряд |
| Количество клапанов | 20 | 20 |
| Рабочий объём, см? | 2480 | 2480 |
| Максимальная мощность, л.с./об/мин | 340/ | 340/ |
| Максимальный крутящий момент, Н•м/об/мин | 450/ | 450/ |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | полный | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 |
| Разгон с 0 до 100 км/ч, с | 4,6 | 4,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 13,1 | 13,3 |
| — загородный цикл | 6,9 | 7,2 |
| — смешанный цикл | 9,2 | 9,5 |
| Норма токсичности | ||
| Объём топливного бака, л | 60 | 60 |
| Топливо | ||
Технические характеристики
Двигатель модели TT RS основан на чугунном блоке от американской версии Volkswagen Jetta 2.5 FSI (170 л.с., 240 Н•м). Внесены изменения в головку блока и распредвалы, в то время как большинство остальных компонентов остались оригинальными. Будет ли этот двигатель установлен в другие модели концерна? Представители Audi не дают четкого ответа, но надежда все же есть. Почему бы не создать хэтчбек RS3 с аналогичным мотором?
Передняя часть кузова изготовлена из алюминия с использованием уникальной технологии Audi Space Frame. Интересно, что алюминий составляет две трети общей массы кузова, в то время как задняя часть, двери и крышка багажника выполнены из стали.
Как и в версии TTS, в стандартной комплектации предусмотрены амортизаторы Magnetic Ride, которые содержат жидкость с регулируемой вязкостью.
История трассы
Трасса Zolder в последний раз принимала Королевские гонки в. После трагического инцидента, в котором погиб Жиль Вильнёв, Формула 1 покинула эту площадку. Тем не менее, Zolder продолжает функционировать как автодром, на котором проводятся этапы гонок серий Champ Car и FIA GT, а также национальные чемпионаты по турингу и кубок моносерии Renault.
Кроме того, трасса Zolder известна своими сложными поворотами и изменениями высоты, что делает её идеальной для тестирования спортивных автомобилей, таких как Audi TT RS. Здесь гонщики могут проверить не только скорость, но и управляемость, что особенно важно для автомобилей с высокими характеристиками.
Также стоит отметить, что Audi активно участвует в различных автоспортивных мероприятиях, что позволяет им тестировать и улучшать свои технологии в условиях реальных гонок. Это, в свою очередь, отражается на производительности серийных моделей, таких как TT RS.
Интерьер и комфорт
Внутреннее пространство модели сочетает в себе минимализм и технологичные решения, создавая ощущение динамичности и современности. Центральная панель выполнена из качественных материалов с аккуратной отделкой, а управление мультимедийной системой осуществляется через сенсорный дисплей с высокой отзывчивостью.
Спортивные сиденья с расширенными боковыми поддержками обеспечивают хорошую фиксацию тела при активной езде, при этом их отделка выполнена из кожи и алькантары, что повышает уровень комфорта. Регулировки позволяют идеально настроить посадку, а наличие функции подогрева и вентиляции делает поездки приятными в любую погоду.
Климатическая система с отдельными зонами позволяет каждому пассажиру индивидуально управлять микроклиматом, а качественная шумоизоляция способствует уменьшению внешних шумов, создавая тихую и спокойную атмосферу внутри салона.
Интерьер оборудован различными системами хранения: карманы в дверях, консоль подлокотника и отделения для мелочей, что облегчает организацию пространства. Эргономика приборной панели и расположение элементов управления ориентированы на водительское удобство и безопасность.
Использование современных материалов и технологий обеспечивает долговечность отделки и создает ощущение роскоши, несмотря на спортивную направленность модели. В результате внутреннее пространство становится не только функциональным, но и эстетически приятным, способным удовлетворить требования требовательных водителей.
Динамика и производительность
Модель, о которой идет речь, демонстрирует впечатляющие характеристики, обеспечивая захватывающий опыт вождения. Под капотом находится мощный двигатель, который развивает до 400 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 3,2 секунды.
Система полного привода quattro обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно при высоких скоростях и в условиях сложного рельефа. Автомобиль оснащен адаптивной подвеской, которая позволяет регулировать жесткость в зависимости от предпочтений водителя и дорожных условий.
Трансмиссия с двойным сцеплением обеспечивает мгновенные переключения передач, что дополнительно улучшает динамику. Максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч, что является стандартом для спортивных моделей данного класса.
Для тех, кто ценит точность управления, стоит отметить, что рулевое управление настроено так, чтобы обеспечить максимальную отзывчивость. Это позволяет водителю чувствовать себя уверенно на извивающихся трассах и в городских условиях.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 400 л.с. |
| Разгон до 100 км/ч | 3,2 секунды |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Тип привода | Полный (quattro) |
| Трансмиссия | Двойное сцепление |
Эта модель сочетает в себе мощность и точность, что делает ее идеальным выбором для любителей динамичного вождения. Каждый элемент конструкции направлен на достижение максимальной производительности, что позволяет наслаждаться каждой поездкой.
Технологические инновации
Современные достижения в области автомобилестроения делают этот спорткар выдающимся примером инженерного искусства. Внедрение новых технологий позволяет значительно повысить производительность и управляемость.
Одной из ключевых особенностей является мощный двигатель с турбонаддувом, который обеспечивает впечатляющую отдачу. Система Quattro обеспечивает постоянный полный привод, что улучшает сцепление с дорогой и стабильность на высоких скоростях.
Инновационная система управления динамикой автомобиля адаптируется к условиям дороги, позволяя водителю настроить характеристики под свои предпочтения. Это достигается благодаря:
- Многофункциональной системе подвески, которая автоматически регулирует жесткость в зависимости от стиля вождения.
- Современному трансмиссионному блоку, обеспечивающему молниеносные переключения передач.
- Электронным системам помощи водителю, которые повышают безопасность и комфорт.
Внутреннее пространство также не обделено вниманием. Использование легких материалов, таких как углеродное волокно, снижает общий вес, что положительно сказывается на динамике. Интуитивно понятная мультимедийная система с поддержкой различных интерфейсов делает взаимодействие с автомобилем простым и удобным.
Эти технологические решения создают уникальный опыт вождения, который сочетает в себе мощность, точность и комфорт. Инновации в области безопасности, такие как системы предотвращения столкновений и адаптивный круиз-контроль, делают поездки более безопасными и предсказуемыми.
Сравнение с конкурентами
В сегменте спортивных купе Audi TT RS сталкивается с серьезными соперниками, такими как Porsche 718 Cayman и BMW M2. Эти автомобили предлагают высокую производительность и уникальные характеристики, что делает выбор более сложным.
Porsche 718 Cayman выделяется своей точностью в управлении и сбалансированной динамикой. Силовой агрегат с мощностью около 300 л.с. обеспечивает отличную отзывчивость. Однако, TT RS с его 2.5-литровым пятицилиндровым двигателем, развивающим 400 л.с., предлагает более мощный разгон и впечатляющее звучание, что может привлечь любителей скорости.
BMW M2, с другой стороны, предлагает задний привод и более традиционную компоновку. С мощностью около 410 л.с. он обеспечивает отличную динамику, но может уступать в управляемости на извилистых трассах. TT RS, благодаря системе полного привода quattro, демонстрирует уверенное поведение на любых покрытиях, что делает его более универсальным выбором.
Сравнивая эти три автомобиля, стоит обратить внимание на индивидуальные предпочтения. Если важна максимальная производительность и уникальный звук, TT RS станет отличным выбором. Для тех, кто ценит точность и управляемость, Porsche 718 Cayman может оказаться более привлекательным. BMW M2 подойдет тем, кто ищет классическое спортивное купе с задним приводом и мощным двигателем.
В конечном итоге, выбор зависит от личных предпочтений и стиля вождения. Каждый из этих автомобилей предлагает уникальные качества, которые могут удовлетворить различные запросы автолюбителей.
Отзывы владельцев и экспертов
Автомобили с высоким уровнем производительности, такие как этот спорткар, привлекают внимание как автолюбителей, так и профессионалов. Владельцы отмечают впечатляющую динамику разгона, которая позволяет достигать 100 км/ч всего за 3,2 секунды. Это делает его отличным выбором для тех, кто ценит скорость и маневренность.
Эксперты подчеркивают, что система полного привода Quattro обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно на извилистых трассах. Отзывы о подвеске также положительные: она сочетает в себе комфорт и спортивную жесткость, что позволяет наслаждаться как городскими поездками, так и агрессивным вождением на треке.
Некоторые владельцы отмечают, что управление автомобилем интуитивно понятное, а интерфейс мультимедийной системы прост в использовании. Это позволяет сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на сложные настройки. Однако стоит учитывать, что в салоне может быть немного тесновато для высоких пассажиров, что стоит учесть при выборе.
В плане расхода топлива, владельцы сообщают о среднем показателе около 10 литров на 100 км в смешанном цикле, что является приемлемым для такого класса. Тем не менее, при агрессивной езде этот показатель может значительно возрасти.
