Новые улучшения затронули множество аспектов: коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился с 0,32 до 0,29, а благодаря увеличению колёсной базы на 80 мм (теперь 2995 мм) салон стал более просторным. Обновлённые диодные фары Multibeam теперь обеспечивают световой поток на расстояние до 650 метров.
Премьера нового кроссовера Mercedes-Benz GLE состоится в октябре в Париже, однако в интернете модель уже представлена. Все ожидаемые изменения подтвердились: в новом поколении внедрена 48-вольтовая бортовая сеть, активная гидропневматическая подвеска E-Active Body Control, стартер-генератор, новая линейка двигателей, усовершенствованный интерфейс MBUX, расширенные системы помощи водителю и более современный полный привод.
Главный дизайнер Горден Вагенер стремился сохранить преемственность между поколениями, поэтому стойка С напоминает аналогичную деталь предыдущей модели, в то время как форма фонарей была полностью переработана.
Аэродинамика кроссовера оптимизирована не только для кузова, но и для множества мелких деталей, таких как спойлеры, молдинги, зеркала и щитки, а также колёсные диски и шины. За решёткой радиатора расположена система активных жалюзи, а площадь панелей, закрывающих днище, увеличена (от мотора и трансмиссии до топливного бака и задней оси). Задние фонари также способствуют улучшению аэродинамики благодаря небольшим спойлерам по краям.
Центральный дисплей имеет диагональ 12,3 дюйма, аналогично и цифровая приборная панель. Оба экрана являются стандартными. Также доступен полноцветный проекционный дисплей с разрешением 720?240 пикселей. (На изображении представлен салон с пакетом AMG Line.)
Опциональная система E-Active Body Control (доступна для версий с шестью цилиндрами и выше) работает в сочетании с пневмоподвеской Airmatic и позволяет индивидуально настраивать параметры упругих элементов и степень сопротивления амортизаторов для каждого колеса. У этой системы есть уникальная функция Free-driving: если автомобиль застрял в песке, подвеска может несколько раз поднять и опустить кузов, изменяя нагрузку на шины и помогая выбраться. Уровень подвески можно настраивать отдельно для каждого колеса через сенсорный экран, что может быть полезно в сложных ситуациях (например, если одно колесо провалилось в яму).
Активная подвеска — одно из самых впечатляющих нововведений модели. Она не только уменьшает крены, но и наклоняет автомобиль внутрь поворота. Система сканирует дорожное покрытие и активно противодействует тряске, а также приседаниям и клевкам при ускорении.
Кроме того, новая система способна рекуперировать энергию колебаний, что позволяет ей потреблять вдвое меньше энергии по сравнению с предыдущей активной подвеской Mercedes. Также будут доступны версии кроссовера GLE с обычной стальной подвеской или с пневматической, дополненной адаптивными амортизаторами ADS+.
Тоннель был специально сделан выше и оснащён массивными поручнями, что подчеркивает внедорожные качества GLE. Элементы управления на консоли имеют тактильную и звуковую обратную связь.
На старте продаж будет доступна одна модификация: GLE 450 4Matic с трёхлитровым рядным двигателем на шесть цилиндров (367 л.с., 500 Н•м), который работает в паре с 48-вольтовым мотором-генератором EQ Boost. Он способен добавлять 22 л.с. и 250 Н•м к мощности ДВС при разгоне. Этот же мотор отвечает за рекуперацию энергии при торможении, что помогает поддерживать низкий расход топлива (8,3–9,6 л/100 км в зависимости от комплектации). О других двигателях GLE, включая дизельные версии и гибрид с увеличенным запасом хода на электротяге, будет сообщено позже.
В базовой комплектации второй ряд сидений неподвижен, но за дополнительную плату он получит множество электрических регулировок, включая продольное перемещение на 100 мм (отдельно для правой и левой стороны) и настройку угла наклона спинок. Третий ряд — опция. Объём багажника составляет 825/2055 литров (+135 и +45 литров по сравнению с предшественником соответственно).
Все версии GLE оснащены автоматической трансмиссией 9G-Tronic. Полный привод зависит от модификации. Самая простая версия GLE с четырёхцилиндровыми моторами будет иметь раздаточную коробку, распределяющую тягу между осями поровну, и электронную имитацию блокировок за счёт подтормаживания отдельных колёс. Более продвинутые версии получат систему с электронноуправляемой многодисковой муфтой, которая может гибко перераспределять тягу (при этом до 100% может идти на заднюю ось).
Модель GLE построена на новой модульной платформе MHA (с двухрычажной и многорычажной подвесками), которую также используют более крупные модели Mercedes, такие как GLS и новый Майбах GLS.
Кроме того, в качестве опции доступна «внедорожная» раздатка (вместе с пакетом Offroad), которая работает по принципу «момент по требованию», но также включает понижающий ряд и автоматическую межосевую блокировку с возможностью распределения от 0 до 100%. Обе новые раздаточные коробки помогают проходить повороты, корректируя баланс тяги между передней и задней осями на скоростных дугах, что улучшает управляемость. Уверенности водителю добавляет усовершенствованный рулевой ассистент, который следит за разметкой, а при её отсутствии — за движущимися впереди автомобилями. Адаптивный круиз-контроль использует несколько датчиков и стереокамеру для своей работы.
Впервые в модели появился активный помощник для маневрирования с прицепом, который самостоятельно задаёт траекторию и угол между прицепом и автомобилем (информация считывается через сенсор в сочленении) и управляется с центрального экрана или тачпада.
Среди других нововведений: система Active Tailback Assist, которая распознаёт пробки на ранней стадии (как с помощью радара, так и через информацию из сети) и помогает двигаться в режиме stop&go на скоростях до 60 км/ч; функция Turn-off в системе автоматического торможения — электроника снижает скорость автомобиля в повороте, если определяет риск столкновения с встречными транспортными средствами. В первом ряду можно заказать сиденья Energizing, которые снижают утомляемость в длительных поездках благодаря периодическим небольшим движениям подушки и спинки.
Кроссовер, который будет производиться в Алабаме, поступит в продажу в США и Европе в начале следующего года, а в Китае и России — весной. Цены станут известны ближе к началу продаж.
Как и в S-классе и других последних моделях, здесь внедрена единая система управления комфортом Energizing Comfort Control, позволяющая одним касанием изменять настройки массажа, климата, музыки и освещения. Также появилась новая функция: виртуальный тренер Energizing Coach, который подбирает параметры комфорта в зависимости от ситуации и индивидуальных особенностей владельца. Он может учитывать уровень стресса и качество предыдущего сна (для этого водителю необходимо носить сенсорный браслет от Garmin).
История Анастасия Королькова, Владимир Гурьянов, Леонид Попов
Кроссовер Mercedes ML (W163) был впервые представлен в 1997 году. Автомобиль разрабатывался в первую очередь для североамериканского рынка и производился на заводе DaimlerChrysler в штате Алабама. В стандартной комплектации кроссовер предлагался в пятиместном варианте, а за дополнительную плату можно было заказать третий ряд сидений.
Базовая версия ML 230 была оснащена четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2,3 л, развивавшим 150 л.с. Шестицилиндровый ML 320 комплектовался общекорпоративным мотором 3,2 с тремя клапанами на цилиндр мощностью 218 л.с.
В 1998 году кроссовер ML получил награду в номинации North American Truck of the Year. С весны 1999 года в Европу начали поставлять версию с «восьмёркой» мощностью 272 л.с. Двигатели агрегатировались с пятиступенчатыкими «механикой» или «автоматом». В 2000 году модельный ряд пополнился двумя новыми вариантами: экономичным ML 270 CDI и «заряженным» ML 55 AMG. В 2001 году автомобиль прошёл рестайлинг: изменились фары, количество подушек безопасности увеличилось до восьми, в боковых зеркалах появились повторители сигналов поворота, а интерьер стал более современным.
Второе поколение с индексом W164 было представлено в 2005 году на мотор-шоу в Детройте. Автомобиль увеличился в размерах: по сравнению с предшественником он стал длиннее на 15 см и шире на 7 см. Экстерьер стал более агрессивным. Новая модель предлагалась в двух вариантах. Базовым был кроссовер с пружинной подвеской, постоянным полным приводом и модернизированной электронной противобуксовочной системой 4-ETS. Продвинутым считался внедорожный вариант Pro Off-Road с пневмоподвеской Airmatic (четыре фиксированных положения кузова, максимальный клиренс — 291 мм), дополнительной раздаточной коробкой с понижающим рядом и блокировкой центрального и заднего дифференциалов.
В 2006 году появилась «заряженная» модификация ML 63 AMG: двигатель V8 6.2 развивал 510 л.с., разгоняя машину с места до 100 км/ч всего за пять секунд.
Моторная линейка в разные годы включала бензиновые V6 3.5 (272 л.с., 350 Н•м), V8 5.0 (306 л.с., 460 Н•м) и V8 5.5 (388 л.с., 530 Н•м), а также несколько вариантов турбодизеля V6 3.0 (190 л.с./440 Н•м на версии 280 CDI и 224 л.с./320 Н•м на 320 CDI, а после рестайлинга 204 л.с./500 Н•м на 300 CDI, 231 л.с./540 Н•м на 350 CDI и 211 л.с./540 Н•м на 350 BlueTec). Самым мощным был четырёхлитровый турбодизельный V8 — 306 л.с./700 Н•м на 420 CDI и 450 CDI. Все двигатели сочетались с новым «автоматом» 7G-Tronic. Рестайлинг 2009 года был незначительным, но тогда же появилась гибридная версия кроссовера с бензиновым двигателем «шестёрка» 3.5 и электромотором.
Третье поколение M-класса с кузовом W166 (номер увеличился на две единицы, так как индекс W165 уже был занят гоночным автомобилем) дебютировало в июне 2011 года. Автомобиль продолжал производиться на том же заводе в Таскалузе (штат Алабама), что и его предшественники. Модель увеличилась всего на 2,5 см, но шасси стало полностью алюминиевым, а кузов был значительно переработан.
Восьмицилиндровый дизель был снят с производства, и на данный момент ему нет адекватной замены.
Изначально линейка двигателей включала три модернизированных агрегата: бензиновый V6 3.5 с непосредственным впрыском мощностью 306 л.с. и крутящим моментом 370 Н•м для моделей ML 300 и ML 350, а также четырехцилиндровый турбодизель 2.1 для ML 250 BlueTec (204 л.с. и 500 Н•м) и наддувной V6 3.0 для ML 350 BlueTec, который развивает 258 л.с. и 620 Н•м (в России его мощность была снижена до 249 л.с.). Весной 2012 года на рынок вышел ML 63 AMG с битурбомотором V8 5.5, который имел два уровня мощности: 525 л.с. и 700 Н•м, а также 557 л.с. и 760 Н•м, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 4,8 и 4,7 секунды соответственно. В том же году была представлена версия ML 500 с V8 4.7, оснащенным двумя турбокомпрессорами (408 л.с. и 600 Н•м). В 2014 году дебютировала модель ML 400 с новым V6 3.0 битурбо, развивающим 333 л.с. и 480 Н•м.
Наиболее заметные изменения коснулись передней части автомобиля. Внутри салона появились новый крупный экран мультимедийной системы, обновленный руль и селектор управления мультимедиа с тачпадом. Также был представлен мощный вариант GLE 63 S 4Matic с 585-сильным V8 5.5 twin-turbo, который разгоняется с нуля до ста за 4,2 секунды.
В 2015 году М-класс прошел рестайлинг (коллаж вверху) и сменил свое название на GLE. Автомобиль получил обновленный внешний вид, переработанный интерьер, а также изменения в настройках двигателей. Все дизельные версии были оснащены девятиступенчатым автоматом вместо семиступенчатого. В линейке также появился гибрид GLE 500 e 4Matic, который можно заряжать от сети и который развивает 442 л.с., обеспечивая запас хода на одной батарее до 30 км. С момента выхода М-класса на рынок модель завоевала более двух миллионов покупателей.
Кроме того, стоит отметить, что Mercedes-Benz активно работает над улучшением экологичности своих автомобилей. В новом GLE внедрены технологии, направленные на снижение выбросов CO2, что соответствует современным требованиям по охране окружающей среды. Также в планах компании — дальнейшее развитие электрических и гибридных технологий, что позволит расширить модельный ряд и предложить клиентам более экологически чистые решения.
В заключение, новый Mercedes-Benz GLE представляет собой не только эволюцию в дизайне и технологиях, но и шаг к более устойчивому будущему в автомобильной индустрии, что делает его привлекательным выбором для современных водителей.
Технологические новшества и мультимедиа-система
Внутреннее оснащение нового автомобиля включает обновлённую мультимедийную платформу, которая объединяет дисплей диагональю до 12,3 дюймов с сенсорным управлением и расширенными возможностями подключения устройств. Интегрированный интерфейс поддерживает беспроводную связь с смартфонами через Apple CarPlay и Android Auto, обеспечивая быстрый доступ к навигации, музыке и приложениям без необходимости подключения кабелями.
Для повышения комфорта водитель получает расширенные настройки голосового управления, основанные на системе искусственного интеллекта, которая распознает сложные команды и контекстные запросы. Встроенная система навигации использует актуальные карты с динамическим обновлением дорожных условий и отображением данных о пробках в реальном времени.
Автоматическая регулировка климата включает сенсорные панели с высокой точностью, позволяющие быстро настраивать температуру и режимы вентиляции. В качестве опции предлагается премиальная акустическая система с 15 динамиками и поддержкой формата Dolby Atmos, создающая насыщенное звуковое пространство внутри салона.
Безопасность и ассистенты водителя дополнены системами активного контроля слепых зон, автоматического торможения и удержания полосы. Весь комплекс технологий управляется через многофункциональный дисплей, где отображаются параметры автомобиля, навигация и уведомления о состоянии систем в реальном времени. Такой подход обеспечивает не только комфорт, но и повышенную безопасность в повседневных поездках.
Динамика и характеристики двигателей
Новая модель предлагает широкий выбор силовых агрегатов, включая бензиновые и дизельные варианты. Базовый двигатель с рабочим объемом 2.0 литра обеспечивает мощность 258 л.с. и крутящий момент 400 Нм, что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 6.9 секунд.
Для любителей более динамичного вождения доступен 3.0-литровый шестицилиндровый агрегат, который развивает 367 л.с. и 500 Нм. Этот мотор обеспечивает впечатляющее ускорение, достигая 100 км/ч всего за 5.7 секунд. Система мягкого гибрида дополнительно улучшает отзывчивость и экономичность.
Дизельные версии также не уступают по характеристикам. 3.0-литровый дизельный двигатель выдает 282 л.с. и 600 Нм, что делает его отличным выбором для дальних поездок. Разгон до 100 км/ч занимает 6.1 секунды, что подчеркивает его мощность и эффективность.
Все двигатели работают в паре с 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, обеспечивая плавное переключение передач и оптимальное распределение мощности. Система полного привода 4MATIC гарантирует отличное сцепление с дорогой в любых условиях.
Важным аспектом является также экономия топлива. Бензиновые версии демонстрируют расход в пределах 9-10 л/100 км, в то время как дизельные агрегаты могут похвастаться показателями 7-8 л/100 км, что делает их более привлекательными для длительных поездок.
Безопасность и системы помощи водителю
Современные автомобили оснащены множеством технологий, направленных на защиту водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные системы безопасности, которые значительно повышают уровень защиты.
К числу активных систем относятся:
- Система предотвращения столкновений: Использует радары и камеры для обнаружения препятствий и автоматически применяет тормоза при угрозе аварии.
- Адаптивный круиз-контроль: Поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля, автоматически регулируя скорость в зависимости от дорожной ситуации.
- Система контроля слепых зон: Уведомляет водителя о наличии автомобилей в мертвых зонах, что особенно полезно при смене полосы движения.
Пассивные системы безопасности также играют важную роль:
- Подушки безопасности: Обеспечивают защиту при столкновении, минимизируя риск травм.
- Кузовная структура: Спроектирована с учетом зон деформации, которые поглощают энергию удара.
- Системы крепления детских кресел: Обеспечивают надежную фиксацию детских удерживающих устройств, что критично для безопасности маленьких пассажиров.
Дополнительно, внедрение интеллектуальных систем, таких как ассистент парковки и система контроля усталости водителя, значительно упрощает управление автомобилем и повышает безопасность на дороге.
Рекомендуется регулярно проверять работоспособность всех систем безопасности и следить за обновлениями программного обеспечения, чтобы обеспечить максимальную защиту во время поездок.
Сравнение с конкурентами в сегменте SUV
В сегменте внедорожников представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои уникальные характеристики. Рассмотрим несколько основных конкурентов, которые выделяются на фоне нового представителя.
BMW X5 предлагает мощные двигатели и спортивные характеристики. Система полного привода xDrive обеспечивает отличную управляемость на различных покрытиях. Внутреннее пространство оформлено с акцентом на комфорт, а мультимедийная система интуитивно понятна. Однако, цена на эту модель может быть выше, чем у аналогов.
Audi Q7 славится своим просторным салоном и высоким качеством отделки. Технологии безопасности и помощи водителю находятся на высоком уровне. Однако, некоторые пользователи отмечают, что динамика разгона может уступать конкурентам, что может быть важным фактором для активных водителей.
Porsche Cayenne сочетает в себе спортивные качества и внедорожные возможности. Двигатели обеспечивают впечатляющую мощность, а управляемость на высоком уровне. Тем не менее, стоимость обслуживания и запчастей может быть значительно выше, чем у других моделей в этом классе.
Volvo XC90 акцентирует внимание на безопасности и экологии. Модель предлагает гибридные версии, что делает её привлекательной для тех, кто заботится о природе. Однако, некоторые пользователи отмечают, что динамика и мощность могут быть не на уровне более спортивных конкурентов.
При выборе внедорожника важно учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Каждая из моделей имеет свои сильные и слабые стороны, что позволяет покупателям найти оптимальный вариант в зависимости от своих потребностей и стиля жизни.
