Модель Auris представляет собой обновлённый облик марки Toyota, который включает в себя узкие и длинные фары, плавно переходящие в фальшрадиаторную решётку, известную как Keen Look, и массивный воздухозаборник в нижней части бампера, который можно интерпретировать как акцент на нижней части (Under Priority).
Предыдущая версия хэтчбека Toyota Auris не получила должной оценки среди россиян. Причина не в его качестве или высокой цене, а в том, что наша страна могла бы носить название Седания. В случае с новым Auris, Toyota не проявляет особого оптимизма: их цель — реализовать около 4500 автомобилей, в основном среди владельцев предыдущих моделей. Интересно, сколько россиян выберут Auris, когда на рынке есть автомобили с более выразительным дизайном, даже если на них тот же логотип Toyota.
Новое поколение Auris предлагает множество вариантов трансмиссий и двигателей. Здесь есть как механические коробки, так и вариаторы, работающие с дизельными и бензиновыми моторами, а также гибридные версии, которые в Европе должны продаваться в равных долях. В Россию же сначала поступят только два бензиновых двигателя (1.33 и 1.6) с механикой или вариатором. Позже, теоретически, может появиться один из дизелей, но гибридов не будет, чтобы избежать конкуренции с более дорогим Приусом, продажи которого и так не радуют.
Длина нового Auris увеличилась на 30 мм, в то время как ширина и колёсная база остались прежними, а высота уменьшилась на 55 мм. Дополнительная длина была использована для увеличения объёма багажника. Японцы утверждают, что Auris по-прежнему остаётся одним из самых компактных автомобилей в своём классе, однако для нашего рынка это может быть недостатком.
На европейской премьере Auris в Португалии выбор автомобилей был ещё более ограниченным, чем на российском рынке — все хэтчбеки были окрашены в фирменный золотистый цвет, с шестиступенчатой механикой и двигателем 1.6 мощностью 132 л.с. В стороне стояли белые гибриды, предназначенные для французской группы. Возможности выбора сводились лишь к отделке интерьера. Все автомобили были укомплектованы полным набором опций, включая систему самопарковки, камеру заднего вида, бесключевой доступ и полный набор парковочных датчиков. Подобная комплектация в России с вариатором стоит 944 000 рублей.
Передняя панель выполнена из качественного, местами мягкого пластика, а качество сборки не вызывает нареканий. Не обошлось и без традиционных электронных часов Toyota, которые, похоже, были закуплены в большом количестве. Кстати, я так и не смог привыкнуть к их расположению. В топовых версиях поперечная вставка отделана натуральной кожей, в базовых — серебристым пластиком, а в «Спорте» — пластиком с карбоновым узором, который выглядит не очень привлекательно.
Хотя цена достаточно высокая, большинство конкурентов при аналогичном уровне оснащения стоят либо чуть дешевле, либо даже дороже. Японский хэтчбек класса C с передней панелью, отделанной натуральной кожей, — это нечто, к чему российский покупатель, привыкший к простым и недорогим автомобилям из Японии, не скоро привыкнет. Однако наши тестовые Auris выделяются на фоне одноклассников необычным решением — задняя подвеска выполнена на двойных поперечных рычагах. Ранее такая конструкция использовалась только с дизельными двигателями, а теперь скручивающаяся балка осталась только у самой младшей версии с мотором 1.3, и то ради экономии веса.
Японцы утверждают, что не только положение сидений было изменено, но и диапазоны регулировок увеличились. В самых дорогих версиях отделка салона комбинированная — ткань и кожа. В средней части спинки заднего дивана есть откидной подлокотник с местами для двух стаканов.
Эти изменения должны положительно сказаться на управляемости. Также стоит отметить, что высота автомобиля уменьшилась на 55 мм, а водительское кресло опустилось на 40 мм, что должно помочь снизить центр тяжести. Кроме того, автомобиль стал легче благодаря использованию высокопрочных сталей, которые в основном применены в конструкции верхней части кузова, что также улучшает центр масс. Сэкономили 10 кг на новой конструкции спойлера, ещё 10 кг — на более лёгких деталях интерьера, и 5 кг — после установки электроусилителя руля.
Объём багажника увеличился на 10 литров, а его глубина возросла на 50 мм. Ширина проёма для погрузки увеличена на 90 мм. Пол багажника можно снять и установить на более высокий уровень, что упрощает процесс загрузки и выгрузки, когда максимальная вместимость не требуется.
Аэродинамика автомобиля также была значительно улучшена: специально профилированная крыша, аэродинамические щитки, закрывающие днище, и «рыбки», которые, похоже, будут использоваться на всех моделях марки, позволили оптимизировать воздушные потоки и снизить коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,292 до 0,277. Давайте скорее проверим все эти обещания на практике, ведь впереди нас ждут живописные дороги Португалии и побережье Атлантического океана.
Обзорность через небольшое заднее стекло, безусловно, пострадала в угоду стилю, но наличие камеры заднего вида с подсказками и парктроника несколько улучшает ситуацию.
Сажусь в автомобиль, завожу двигатель и, выезжая с подземной парковки аэропорта, глохну на подъёме. Ой, неудача. То же самое происходит ещё несколько раз на участках, где португальский асфальт поднимается к небу. Давно со мной не случалось таких конфузов. На самом деле, причина в неинформативной педали сцепления и странном отклике на газ — сначала ничего, а при сильном нажатии тахометр подскакивает вверх. Со временем я привык к этим особенностям, к тому же система помощи при трогании в гору облегчает задачу, но владельцам в начале будет непросто.
После нескольких километров по таким улочкам начинаешь понимать европейцев, предпочитающих компактные автомобили для городских поездок. Если бы у нас были такие же дороги, продажи Auris, безусловно, были бы значительно выше.
Кстати, система помощи при трогании работает довольно забавно, если не сказать странно. Чтобы её активировать, нужно остановиться и в пол выжать тормоза — последует громкий сигнал, и на приборной панели загорится индикатор. Как вы думаете, что это? Неправильно! Загорается лампочка отключения системы стабилизации. Признаюсь, я был крайне удивлён, увидев это в первый раз, и даже подумал, что сломал что-то в машине. Но нет, так задумано.
Максимальная скорость нового Auris возросла до 200 км/ч, в то время как ранее она составляла 190–195 км/ч в зависимости от типа трансмиссии.
На самом деле, кроме этих нескольких моментов, у меня нет особых претензий к автомобилю, поэтому начну его хвалить. Во-первых, новые сиденья очень удобные: наполнитель приятный, а боковая поддержка на должном уровне. Кроме того, спинки передних кресел стали на пару сантиметров тоньше, что делает поездку для задних пассажиров более комфортной.
Приборы просты, но привлекательны и легко читаемы (я не отношусь к тем, кто паникует при радиальной оцифровке). Материалы отделки на высоком уровне, а качество подгонки деталей также радует. Базовые версии имеют кондиционер, в средних комплектациях появляется климат-контроль, а в топовых — двухзонный.
По эргономике к салону нет никаких претензий: подстаканники, регулируемый подлокотник, карманы, места для бутылок и телефона, а также три 12-вольтовые розетки — всё предусмотрено. Приборы хорошо читаются, музыка звучит приятно, а навигация. О, навигация! Не знаю, как она будет работать в России, но в окрестностях Кашкайша приятный женский голос доставил нашей группе немало весёлых минут. Начиная с фразы «На круговом движении поверните налево на Шлапшефляшвжтмеж» (ну не получается у неё читать по-португальски) и заканчивая замечательным «Плавный поворот направо», который на деле оказывается почти разворотом на пятачке в пять метров.
Электроусилитель руля у Auris научился эффективно подавлять вибрации от неровностей дороги. Кроме того, он активно помогает рулевому колесу возвращаться в среднее положение, а усилие самовыравнивания меняется в зависимости от скорости, что улучшает стабильность на прямых участках.
Динамика автомобиля с мотором 1.6 полностью соответствует его объёму и мощности. Разгон достаточно уверенный. Тяга начинает проявляться примерно на двух с половиной тысячах оборотов. На ровных дорогах мощности двигателя хватает для обгонов. Однако на серпантинах тяги не хватает, и на крутых участках приходится переключаться на пониженную передачу. Но хорошая управляемость спасает ситуацию — в новом Auris увеличено передаточное соотношение в рулевом механизме, руль стал более тяжёлым и информативным. Не раз нам удавалось, с ухмылкой, уезжать от местных жителей, которые пытались показать «понаехавшим» туристам, как правильно ездить по их дорогам. Но мы с Auris тоже не лыком шиты.
Подъём в горы по брусчатому серпантину оказался для бензинового Auris непростым. Сказывается недостаток тяги — всего 160 Н•м на 4400 об/мин. У двухлитрового дизеля, который, возможно, в будущем также появится в России, момент почти вдвое больше — 310 Н•м, и доступен он уже на 1600–2400 оборотах в минуту.
Специалисты в области инженерии сообщают, что они значительно улучшили плавность хода автомобиля. Для этого были установлены более мягкие пружины, а амортизаторы перенастроены для повышения управляемости. Автомобиль уверенно справляется с крупными неровностями, а после проезда по брусчатке не возникает необходимости восстанавливать порядок в одежде. Улучшен и акустический комфорт: увеличенная площадь и толщина шумоизоляции пола, капота и моторного щита, а также добавление звукопоглощающих матов в боковых частях колесных арок способствуют этому. Хотя на скорости свыше 120 км/ч слышен шум от шин и свист ветра в стойках, уровень шума остается в пределах нормы и легко заглушается разговором, музыкой или навигацией.
Было бы интересно сравнить поездку по тому же маршруту на автомобиле предыдущего поколения, но в отсутствие такой возможности можно лишь отметить, что комфорт в этом классе довольно высок.
Интересно было бы протестировать Auris с вариатором, который заменил четырехступенчатую автоматическую коробку. В обычном режиме он ориентирован на максимальную экономию топлива, а в спортивном — имитирует семиступенчатую трансмиссию, умея переключаться вниз при торможении и поддерживать оптимальную передачу в поворотах. К сожалению, таких автомобилей не было на тесте, хотя они, вероятно, составят основную долю продаж в нашей стране. Однако и механическая коробка, если не обращать внимания на сцепление, вполне достойна — удобный рычаг (такой же, как на моей GT86), короткие ходы и четкие переключения. Шесть передач позволяют варьировать стиль вождения в широких пределах.
Как и эта старая пушка, Auris в России не сможет добиться успеха, так как он является полной противоположностью «правильным» автомобилям, созданным для нашего рынка — здесь предлагается немного автомобиля за значительные деньги (от 735 000 рублей). Многие конкуренты больше и дешевле, хотя, как правило, медленнее и хуже оснащены. Среди аналогичных по размеру автомобилей можно упомянуть хэтчбеки Peugeot 308 (от 579 000), Kia cee’d (от 599 900), Hyundai i30 (от 649 000), Renault Megane (от 563 000) и Volkswagen Golf (от 573 850).
Так все же правы ли те, кто пройдет мимо хэтчбека Toyota Auris в шоу-румах? Если бы они остановились и присмотрелись внимательнее, то увидели бы симпатичный компактный автомобиль с достаточно вместительным багажником, просторным и приятным на вид и ощупь салоном, а также отличным оснащением и хорошей управляемостью при вполне приемлемой динамике. Но, к сожалению, успех ждет его только в Европе, так как у него нет самого важного для российских покупателей — строчки в технических характеристиках «Тип кузова — седан».
Паспортные данные
| Toyota Auris | 1.33 Dual VVT-i | 1.6 Valvematic |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4275 | 4275 |
| Ширина, мм | 1760 | 1760 |
| Высота, мм | 1460 | 1460 |
| Колёсная база, мм | 2600 | 2600 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1535/1525 | 1535/1525 |
| Снаряжённая масса, кг | 1150 | 1190 (1355)* |
| Полная масса, кг | 1735 | 1805 (1830) |
| Объём багажника, л | 360 | 360 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1329 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 99/6000 | 132/6400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 128/3800 | 160/4400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая | механическая шестиступенчатая, вариатор |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Передние тормозаТехнические характеристики
Модель обладает двигателем объемом 1.2 литра с мощностью 116 л.с., что обеспечивает динамичное ускорение и хорошую отзывчивость на педаль акселератора. Разгон до 100 км/ч занимает всего 9.5 секунд, что делает автомобиль подходящим для городских условий и трассовых поездок. Трансмиссия представлена как механической, так и автоматической, что позволяет выбрать наиболее удобный вариант для водителя. Механическая коробка передач обеспечивает более спортивный стиль вождения, в то время как автоматическая версия предлагает комфорт и простоту управления. Расход топлива составляет около 5.5 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает автомобиль экономичным выбором для ежедневных поездок. Система старт-стоп дополнительно снижает расход при остановках, что особенно актуально в условиях городского трафика. Подвеска сочетает в себе комфорт и управляемость. Передняя независимая подвеска и задняя полунезависимая обеспечивают стабильность на дороге и хорошую амортизацию неровностей. Размер колес составляет 16 дюймов, что способствует лучшему сцеплению с дорогой. Объем багажника составляет 360 литров, что позволяет удобно размещать вещи для поездок. Сложив задние сиденья, можно увеличить пространство до 1200 литров, что делает модель практичной для перевозки крупногабаритных грузов. Безопасность обеспечивается множеством систем, включая ABS, EBD и систему контроля устойчивости. Также в наличии подушки безопасности для водителя и пассажиров, что повышает уровень защиты в случае аварии. Путешествие по живописным маршрутам
Следующий этап – поездка в Синтру, известную своими сказочными замками и зелеными холмами. Обязательно посетите дворец Пена и замок Мавров, которые находятся всего в нескольких километрах друг от друга. Эти исторические памятники окружены живописными парками, где приятно прогуляться. Далее направляйтесь в регион Алентежу, где открываются бескрайние виноградники и оливковые рощи. Здесь можно остановиться на дегустацию местных вин и попробовать традиционные блюда. Рекомендуется посетить город Эвора, который является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО, с его древними храмами и уникальной архитектурой. Не забудьте о маршруте через Серра да Эштрела – самый высокий горный массив Португалии. Здесь можно насладиться свежим воздухом и потрясающими пейзажами. Летом это место идеально подходит для пеших прогулок, а зимой – для катания на лыжах. Завершите свое путешествие в портовом городе Порту, известном своими винами и историческим центром. Прогуляйтесь по набережной, посетите винные погреба и насладитесь атмосферой этого уникального города. Каждый из этих маршрутов предлагает что-то особенное, что делает поездку незабываемой. Отзывы владельцев и экспертов
Автомобилисты отмечают высокую надежность и долговечность модели. Многие владельцы подчеркивают, что даже после нескольких лет эксплуатации, машина сохраняет свои характеристики и не требует значительных вложений в обслуживание. Например, один из пользователей делится опытом: ‘Проехал более 100 тысяч километров, и только заменил масла и фильтры. Никаких серьезных поломок!’ Эксперты выделяют отличную управляемость и комфорт во время поездок. В отзывах упоминается, что подвеска хорошо справляется с неровностями дороги, а шумоизоляция позволяет наслаждаться поездкой даже на высоких скоростях. Один из тестировщиков отмечает: ‘Автомобиль ведет себя предсказуемо на поворотах, что делает его идеальным для городских условий.’ Что касается экономичности, владельцы хвалят низкий расход топлива. В среднем, расход составляет около 5-6 литров на 100 километров в смешанном цикле. Один из автовладельцев делится: ‘На трассе удается уложиться в 4,5 литра, что очень радует.’ Это делает модель привлекательной для тех, кто много времени проводит за рулем. Некоторые пользователи отмечают недостаток пространства в заднем ряду, что может быть проблемой для семейных поездок. Однако, для городских условий и ежедневных поездок это не является критичным. ‘Для меня достаточно места, но если планируете часто возить пассажиров, стоит учесть этот момент,’ — говорит один из владельцев. Связанные записи Седан Mark X Final Edition увенчал карьеру известной моделиНедавно фанаты модели Mark X получили уникальную версию GRMN, оснащённую 3.5-литровым двигателем и механической коробкой передач, но, к сожалению, в…  24–26 марта в рамках проекта Lexus Neo Couture состоялись показы ведущих российских модельеров Алены Ахмадуллиной, Кирилла Гасилина и Макса ЧерницоваLexus Neo Couture представляет собой важное событие в российской модной индустрии. Lexus, как ведущий бренд в области инновационного автомобильного дизайна,…  Асимметричный DS X E-Tense раскрыл свои характеристикиРазмеры автомобиля указаны с точностью до сантиметра, и за это можно быть благодарным. Длина составляет 4750 мм, ширина — 2100… | ||
