Купе M4 GTS стало быстрейшим серийным BMW на Нюрбургринге

Автомобиль был разработан в честь тридцатилетия модели M3. Интересно, могли ли инженеры в то время предвидеть, насколько увеличится мощность в этом сегменте? Первая версия «эмки», выпущенная в 1986 году, имела 195 «лошадей».

Мы уже знакомы с самой необычной дорожной версией BMW M4 — моделью GTS, которая была представлена в виде концепта, а также в качестве предсерийных образцов на испытаниях и даже как безопасный автомобиль M4 для Moto GP. Теперь немцы раскрыли окончательный вариант этого автомобиля. Как и ожидалось, его трёхлитровый шестицилиндровый двигатель получил систему впрыска воды в впускной коллектор, что позволяет снизить риск детонации и увеличить мощность. На M4 GTS она возросла до 500 л.с. и 600 Н•м, в то время как у исходной двухдверной модели было 431 л.с. и 550 Н•м.

За отличное сцепление с дорогой отвечают шины Michelin Pilot Sport Cup 2 (265/35 R19 спереди и 285/30 R20 сзади), специально адаптированные для этой модели. Стандартно автомобиль оснащён М-подвеской с возможностью регулировки под трассу и углеродокерамическими тормозными дисками.

Двигатель работает в паре с семиступенчатой трансмиссией M DCT, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 3,8 секунды (для исходного купе M4 этот показатель составляет 4,1 секунды). Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 305 км/ч. При этом расход топлива в комбинированном цикле остался прежним — 8,3 л/100 км. Однако для тех, кто ценит управляемость, важнее другое: двухдверка M4 GTS преодолела круг Нюрбургринга за 7:28, что сопоставимо со среднемоторным суперкаром McLaren MP4-12C 2010 года, и на 20 секунд быстрее, чем купе M3 GTS предыдущего поколения, а также на 24 секунды быстрее текущей «эм-четвёртой».

В интерьере появились спортивные сиденья из углепластика, обтянутые алькантарой и кожей мерино, а отделка также выполнена из углеволокна. Центральная консоль была облегчена, а даже скрытые элементы (каркас приборной панели) сделаны из того же лёгкого материала. Обычные дверные ручки заменены на петли.

Очевидно, что такой результат на трассе стал возможен не только благодаря увеличению мощности. Инженеры применили проверенные методы для облегчения конструкции. На GTS установлены новый капот из углепластика, крыша, сплиттер, диффузор и регулируемое антикрыло, выполненные из того же материала.

Вместо заднего сиденья установлена углепластиковая полка, обтянутая алькантарой. При заказе пакета Clubsport здесь добавляются каркас безопасности, шеститочечные ремни и огнетушитель.

Эти и другие меры (включая титановый глушитель и уникальные легкосплавные диски) позволили снизить снаряжённую массу автомобиля (с водителем) с 1612 кг до 1585 кг. В итоге удалось сэкономить 27 кг, что оказалось не таким значительным, как ожидалось, особенно по сравнению с предыдущим поколением GTS.

Новые L-образные фонари выполнены на основе сверхтонких органических светодиодов (OLED). Это первая реализация данной технологии на серийных моделях BMW. (Фары у купе, к слову, светодиодные и адаптивные.)

Немцы пока не объявили цены на купе, но огорчили поклонников ограниченным тиражом — будет выпущено всего 700 экземпляров M4 GTS. Однако предыдущего поколения «джи-ти-эсок» было построено значительно меньше. Таким образом, больше людей смогут приобрести самый быстрый серийный BMW на Нордшляйфе. Публичная премьера автомобиля состоится в конце октября на Токийском автошоу.

История

В 2003 году в третьем поколении M3 (E46) было выпущено лимитированное купе M3 CSL (Coupe Sport Leichtbau). Двигатель «шестёрка» 3.2 развивал на 17 «лошадей» и 5 «ньютонов» больше, чем стандартная версия (всего 360 л.с. и 370 Н•м). Мотор работал в паре с «роботом» SMG II.

Двухдверная модель получила улучшенное рулевое управление, более жёсткую подвеску и усовершенствованные тормоза. Углепластиковые сплиттер и диффузор увеличили прижимную силу на высоких скоростях на 50%.

Главное, что версия CSL была на 110 кг легче обычной «эмки». Методы облегчения включали отказ от кондиционера и аудиосистемы, активное использование лёгких материалов в кузове (стекло- и углепластик, лёгкие сплавы), более тонкие стёкла и значительное сокращение шумоизоляции. Всего было выпущено 1400 экземпляров. В четвёртом поколении у «заряженного» баварского купе с внутренним индексом E92 существовала версия M3 GTS (2009 год).

На M3 GTS устанавливался «восьмёрка» с увеличенным объёмом (4,4 л против 4,0 л на «эмке»), что добавляло 30 л.с. (всего 450). Двигатель работал в паре с семиступенчатым «роботом» DKG Drivelogic.

Автомобиль отличался спортивными сиденьями, каркасом безопасности, развитым аэродинамическим пакетом, изменённой подвеской и тормозами, а также был на 50-170 кг легче купе M3 (разница зависела от комплектации). Он следовал принципам CSL, хотя не считался прямым наследником той версии. Оригинальные колёсные диски, задние окна из поликарбоната, титановая выпускная система, отсутствие шумоизоляции и аудиосистемы. Всего было выпущено 135 таких купе. Более массовой считалась четырёхдверная версия M3 CRT (Carbon Racing Technology), созданная по схожему принципу. Несмотря на активное использование углепластика, она была всего на 45 кг легче базовой M3, но имела тот же 450-сильный двигатель.

В Oldsmobile система впрыска воды вместе со спиртом использовалась для снижения температуры воздуха на входе и подавления детонации. Хотя для своего времени это был весьма продвинутый агрегат, его надёжность оставляла желать лучшего.

Впрыск воды в ДВС был разработан ещё до Второй мировой войны и использовался на самолётах, предназначенных для установления рекордов скорости, а затем и на истребителях. В 1962 году компания Oldsmobile выпустила модель F-85 Jetfire с 218-сильным турбомотором V8 3.5, который был оснащён системой впрыска смеси метанола и воды (50/50). Вариант Jetfire стоил значительно дороже модели с атмосферным двигателем, поэтому количество проданных автомобилей с водяным впрыском оказалось сравнительно небольшим — всего 3765 штук. В 1978 году компания Saab выпустила модель 99 Turbo S с двухлитровым турбомотором и заводской системой впрыска воды, что позволило увеличить мощность с 145 л.с. на обычном Turbo до 160–165 л.с. на «эске». Однако такие версии были редкостью по сравнению с более массовой модификацией Turbo.

Кроме того, стоит отметить, что BMW M4 GTS не только демонстрирует выдающиеся характеристики, но и активно использует современные технологии для повышения безопасности и комфорта. Например, система активного контроля сцепления и системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о выходе из полосы, делают вождение более безопасным и удобным.

Также стоит упомянуть, что BMW активно работает над экологическими аспектами своих автомобилей. В M4 GTS используются технологии, которые помогают снизить выбросы CO2, что делает автомобиль более экологически чистым, несмотря на его высокую производительность.

Дизайн и аэродинамика

Передний сплиттер, выполненный из углеродного волокна, играет решающую роль в оптимизации потока воздуха под автомобилем. Он помогает уменьшить подъемную силу и повысить прижимную силу, что приводит к улучшению стабильности и управляемости на высоких скоростях.

Задний диффузор, также изготовленный из углеродного волокна, дополнительно улучшает аэродинамические характеристики автомобиля. Он помогает уменьшить турбулентность воздуха позади автомобиля, что приводит к увеличению скорости и стабильности.

Аэродинамический пакет M4 Competition Sport включает в себя также 20-дюймовые легкосплавные колесные диски с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2. Эти шины разработаны специально для высокоскоростных автомобилей и обеспечивают отличное сцепление с дорогой, даже в самых экстремальных условиях.

В целом, дизайн и аэродинамика M4 Competition Sport являются ключевыми факторами, которые позволяют автомобилю достичь исключительных показателей скорости и управляемости. Это идеальный автомобиль для тех, кто ищет уникальный и эксклюзивный опыт вождения.

Сравнение с предыдущими моделями BMW

Новая модель демонстрирует значительные улучшения по сравнению с предшественниками. Например, в сравнении с M4 F82, текущая версия обладает более мощным двигателем, развивающим 510 л.с. против 431 л.с. у предыдущей. Это позволяет сократить время разгона до 100 км/ч до 3,8 секунд, что на 0,4 секунды быстрее.

Система подвески также претерпела изменения. В отличие от M4 F82, новая версия использует адаптивные амортизаторы, что обеспечивает лучшую управляемость и комфорт на различных типах дорожного покрытия. Это особенно заметно на извилистых участках трассы, где точность и отзывчивость играют ключевую роль.

Технологические новшества включают усовершенствованную систему управления динамикой, которая позволяет водителю выбирать различные режимы вождения. В отличие от предыдущих моделей, где выбор был ограничен, новая версия предлагает более широкий спектр настроек, что позволяет адаптировать поведение автомобиля под индивидуальные предпочтения.

Также стоит отметить улучшенную аэродинамику. Новый кузов имеет более агрессивные линии и активные элементы, которые снижают сопротивление воздуха. Это не только повышает скорость, но и улучшает стабильность на высоких скоростях, что было одной из слабых сторон старых моделей.

Тесты на Нюрбургринге: как проходили заезды

Тестирование автомобилей на знаменитой трассе в Германии стало важной частью их разработки. Каждый заезд представляет собой не только проверку скорости, но и оценку управляемости, устойчивости и общей производительности. Для достижения максимальных результатов инженеры тщательно подбирают настройки подвески, шины и аэродинамические элементы.

В процессе заездов особое внимание уделяется температуре шин и их износу. Оптимальный рабочий диапазон температуры позволяет обеспечить лучшее сцепление с дорогой. Инженеры используют специальные термографические камеры для мониторинга состояния покрышек в реальном времени.

Каждый заезд включает в себя несколько кругов, что позволяет собрать данные о поведении автомобиля в различных условиях. Важно учитывать влияние погоды: дождь или высокая температура могут существенно изменить характеристики машины. Поэтому тесты проводятся в разное время суток и при различных погодных условиях.

Для анализа результатов используются высокоточные датчики, которые фиксируют скорость, ускорение и время прохождения каждого участка трассы. Эти данные помогают выявить слабые места в конструкции и вносят коррективы в проектирование. Важно, чтобы каждый заезд был максимально приближен к реальным условиям эксплуатации.

Отзыв водителей и экспертов

Модель привлекла внимание благодаря своей динамике и управляемости. Водители отмечают, что автомобиль демонстрирует выдающуюся реакцию на команды руля, что позволяет уверенно проходить повороты на высоких скоростях. Система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно на сложных трассах.

Эксперты подчеркивают, что мощный двигатель с турбонаддувом обеспечивает мгновенное ускорение. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3,8 секунды, что ставит его в один ряд с конкурентами в классе. При этом, несмотря на высокую производительность, автомобиль сохраняет комфорт на длинных дистанциях.

Некоторые владельцы отмечают, что настройки подвески позволяют адаптироваться к различным условиям. В спортивном режиме автомобиль становится более жестким, что улучшает обратную связь с дорогой. Однако в обычном режиме подвеска смягчается, что делает поездки более комфортными.

Важным аспектом является и система управления, которая предлагает несколько режимов вождения. Это позволяет каждому водителю настроить автомобиль под свои предпочтения, что делает его универсальным для различных стилей вождения.

В целом, отзывы о данной модели подтверждают, что она сочетает в себе высокую производительность и комфорт, что делает ее привлекательной для автолюбителей, стремящихся к скорости и управляемости.

Конкуренты на рынке: кто может составить конкуренцию M4 GTS

На рынке высокопроизводительных автомобилей несколько моделей могут бросить вызов новинке от немецкого автопроизводителя. Рассмотрим наиболее значимые альтернативы.

• Porsche 911 Carrera S

  Эта модель сочетает в себе мощный двигатель и точную управляемость. С разгонной динамикой до 100 км/ч за 3.5 секунды, она предлагает отличные характеристики на треке.

• Audi RS5

  С полным приводом и 2.9-литровым V6, RS5 обеспечивает стабильность и уверенность на любых дорогах. Разгон до 100 км/ч занимает 3.9 секунды, что делает его серьезным соперником.

• Mercedes-AMG C63 S

  С 4.0-литровым V8 и мощностью 510 л.с., этот автомобиль предлагает впечатляющую производительность. Разгон до 100 км/ч за 3.9 секунды и характерный звук мотора привлекают внимание.

• Ford Mustang Shelby GT500

  С 5.2-литровым V8 и мощностью более 700 л.с., этот американец предлагает уникальное сочетание мощности и стиля. Разгон до 100 км/ч за 3.5 секунды делает его одним из самых быстрых в своем классе.

• Chevrolet Camaro ZL1

  С 6.2-литровым V8 и мощностью 650 л.с., ZL1 предлагает отличные характеристики на треке. Разгон до 100 км/ч за 3.5 секунды и агрессивный дизайн делают его привлекательным выбором.

Каждая из этих моделей имеет свои уникальные особенности и преимущества, что делает выбор между ними непростым. Потенциальным покупателям стоит обратить внимание на тест-драйвы и отзывы владельцев, чтобы сделать осознанный выбор.

Будущее BMW: новые технологии и модели

Технология автономного вождения также занимает важное место в стратегии компании. Разработка систем, способных обеспечивать высокий уровень автоматизации, позволит улучшить комфорт и безопасность на дорогах. Внедрение таких решений требует значительных инвестиций в программное обеспечение и сенсоры, что уже активно происходит.

Важным аспектом является интеграция современных информационных технологий. Новые модели будут оснащены продвинутыми мультимедийными системами, которые обеспечат пользователям доступ к различным онлайн-сервисам и функциям. Это включает в себя обновления программного обеспечения «по воздуху», что позволит поддерживать актуальность функционала без необходимости посещения сервисного центра.

Внедрение новых технологий требует от компании гибкости и готовности к изменениям. Ожидается, что в ближайшие годы производитель предложит ряд моделей, которые будут соответствовать современным требованиям и ожиданиям потребителей. Это создаст новые возможности для роста и укрепления позиций на рынке.