Mazda6, Ford Mondeo и Toyota Avensis — кто лучше в D-классе?

Mazda6 в ярком синем цвете выделяется на фоне других автомобилей. Но сможет ли она оправдать свои амбиции и стать лидером продаж в своем сегменте? В качестве соперников выступают новый Ford Mondeo и текущий фаворит — Toyota Avensis.

Этот тест-драйв чуть не закончился до его начала. Ночью, возвращаясь домой на новой Mazda6, я неожиданно столкнулся с «московским такси» — ржавым «Жигулем» неопределённого возраста, который вылетел на встречную полосу. Времени на размышления о том, как управлять автомобилем, было совсем немного — всего полсекунды. Быстрая реакция, ещё одно маневрирование… и только через минуту я осознал, что мне повезло…

Благодарить за это стоит не только удачное стечение обстоятельств, но и сам автомобиль. А также Хадзиме Мацумуру — главного инженера и настройщика подвески и рулевого управления. Mazda6 проявила себя на «отлично». Спасибо ей за это.

Я пришёл к выводу, что серьезное сравнение управляемости автомобилей должно проводиться независимо от их класса и назначения. Это важно, потому что если бы я оказался за рулем другого автомобиля в тот момент, возможно, мне пришлось бы проверять не активную, а пассивную безопасность. Поэтому мы будем продолжать сравнивать автомобили, даже если речь идет о, казалось бы, обычных машинах среднего класса.

Итак, давайте познакомимся с участниками нашего теста: Ford Mondeo, Mazda6 и Toyota Avensis! Главный герой сегодняшнего теста — новая Mazda6 — свежая модель, но уже зарекомендовавшая себя как бестселлер. Ford Mondeo — её «двоюродный брат». Нам интересно узнать, что инженеры вложили в каждую из этих машин. Несмотря на родственные связи, Ford и Mazda не стремились к унификации, а выбрали свои уникальные пути. А Toyota Avensis мы не могли обойти стороной. Несмотря на возраст, она продолжает устанавливать новые рекорды продаж, оставаясь лидером в сегменте D.

Первым пытается заявить о себе Ford Mondeo с его огромным воздухозаборником, подчеркивающим «кинетический» дизайн. Извини, друг, но хоть ты и оригинален, всё равно остаёшься на любителя. А вот Avensis, несмотря на то, что она предшественница, выглядит гораздо интереснее и рядом с Ford теряется. Если по поводу внешности нового Mondeo до сих пор идут споры, то о дизайне Avensis их не возникало! Смотришь на этот автомобиль — и не к чему придраться. Пусть он не самый яркий, но зато завершённый и гармоничный.

«Кинетический» Ford — это настоящий прорыв в дизайне по сравнению с предыдущим, более сдержанным Mondeo. Он может либо нравиться, либо нет — равнодушных не найдётся. А хорошо это или плохо, покажет статистика продаж.

Но если к этой паре присоединится Mazda, то Ford и Toyota останется только нервно курить в сторонке, пытаясь сохранить достоинство. На них не обратит внимания никто, даже их владельцы! «Шестёрка» в ярком синем цвете притягивает взгляды сразу и надолго. И, что удивительно, несмотря на небольшую разницу в размерах с Mondeo, она выглядит гораздо компактнее и стройнее. Настоящая спортсменка и красавица!

Тем не менее, занятия профессиональным спортом не для неё, как и для остальных участников — только фитнес, аэробика и утренние пробежки. Мы протестировали автомобили в одной из самых популярных комплектаций — с двухлитровыми моторами и автоматическими трансмиссиями. Хотя Ford выделяется — у него под капотом бензиновый двигатель. Но это не наша прихоть, ведь с АКПП Mondeo доступен только в двух версиях — с бензиновым объёмом 2,3 литра и дизельным. К тому же он хэтчбек, а не седан. Но мы справимся и с этим.

Несмотря на то, что Mondeo имеет почти трёхсоткубовый перевес, я всё же изменил своим принципам и сел в Mazda. И сразу пожалел — машина оказалась в комплектации Touring. Как можно было выбрать такую неудачную ткань для интерьера? Она не только сильно маркая, но и не очень приятная на ощупь. А пластик на декоративной вставке «под мрамор» напоминает о советских мыльницах и интерьере советских универмагов… Вот Клепач на европейской презентации «шестёрки» катался на версии Sport, и там всего этого не было!

В Mondeo удобно устроится практически любой водитель — диапазоны регулировок огромны. Mazda6 в этом плане почти не отстаёт от Ford, разве что регулировки сидений в комплектации Touring механические. А Avensis можно упрекнуть за высокую и вертикальную посадку — водители с ростом выше среднего могут остаться недовольны. Зато у переднего пассажира есть сиденье с электроприводом.

Дизайн «двухэтажной» передней панели приятен, а приборы радуют глаз хорошо читаемыми шкалами. Однако жёсткий пластик и кнопки подогрева сидений не позволяют интерьеру выглядеть дороже, чем он есть на самом деле.

Интерьер Mazda6 в комплектации Touring не является её сильной стороной, особенно в плане материалов отделки. Но в остальном всё в «шестёрке» замечательно — отличные зеркала и подрулевые рычажки облегчают маневрирование, а дверные ручки не только красивы, но и удобны. Кроме того, в подлокотнике Mazda есть розетка на 12 вольт и линейный вход для аудиосистемы, а карманы в дверях подходят для стандартной жестяной банки.

Что касается эргономики, то тут нет никаких нареканий. Посадка очень низкая и удачная, а диапазонов регулировок достаточно для всех. В «шестёрке» есть интересная функция под названием (Cross Functional-Network) — можно управлять «климатом» или «музыкой», не отрывая рук от руля. Правда, это отвлекает от дороги и заставляет всматриваться в небольшой дисплей на центральной консоли. Спорно, но в целом удобно.

Интерьер Avensis после лёгкого и «воздушного» салона Mazda напоминает приёмную главы серьёзного учреждения. Олицетворение спокойствия и солидности — чёрный пластик передней панели, чёрная кожа сидений с электроприводами и так далее. Немного старомодно, очень сдержанно и официально. Но никакого намёка на «совок» нет — пластик приятный, кнопки аккуратные, и даже вставки «под дерево» выглядят прилично.

Интерьер Avensis не только выглядит самым старомодным — он и есть самый старый. Но, к чести Toyota, к качеству нет претензий, да и оснащение неплохое — водителю и переднему пассажиру доступны зеркала с подсветкой, блок освещения с тремя лампами, вместительный «двухэтажный» бокс-подлокотник и удобный ящичек над центральной консолью. Однако разнобой материалов — чёрный пластик передней панели, серебристая вставка по центру и псевдодерево — может не всем понравиться.

Несмотря на обилие чёрного цвета, интерьер Toyota не вызывает депрессии — внутри царит умиротворяющая атмосфера. Приборы с мягкой подсветкой и крупными цифрами не напрягают в темноте, а большие и удобные кнопки управления климат-контролем избавляют от путаницы. Можно лишь пожаловаться на неудобный и «слепой» блок регулировки зеркал.

Салон Mondeo, пожалуй, самый оригинальный в этой тройке. Это касается не только дизайна, но и используемых материалов. Некоторые могут не оценить «блестяшки», которые местами сделаны не очень качественно. Курильщики же могут пожаловаться на неудобную пепельницу. Но по качеству Ford превосходит и Mazda, и Toyota. Приятное впечатление производит блок стеклоподъёмников на двери водителя, управление освещением в передней части салона, точечная подсветка и большой бокс-подлокотник. Однако за «бардачок» и заглушку замка зажигания Ford стоит сделать замечание.

Что касается эргономики Avensis, то здесь не всё идеально. Высоким водителям может не понравиться недостаток диапазона регулировки сиденья по высоте. И расположение руля, педалей и рычага коробки — далеко от идеала.

Пересев в Mondeo, чувствуешь себя как в магазине мобильных телефонов. Передняя панель необычного цвета щедро украшена «блестяшками» — решение спорное, но современное. Центральная консоль могла бы уместиться и в звездолёте. Привычный щиток приборов уступил место большому цветному дисплею интерфейса Convers+, вытеснив спидометр и тахометр на периферию. Интерфейс, надо сказать, весьма удобен, но функционал не слишком разнообразен — в Европе на него ещё «повесили» навигационную систему, а у нас её нет.

Передние сиденья во всех трёх автомобилях довольно удобны. Но цепкая алькантара в Mondeo лучше удерживает в поворотах, да и память у кресел Ford есть даже на четыре положения. Не намного хуже «обнимает» и Avensis, который имеет ещё и регулируемые в двух плоскостях подголовники. А вот Mazda6 предлагает практически плоскую подушку, что не совсем соответствует её живому характеру и отличной управляемости.

А какие сиденья у Mondeo! Электропривод и «память» — в распоряжении водителя, да и обтянуты они не простой «тканью», а кожей и алькантарой. Устроиться удобно за рулём сможет абсолютно любой водитель — диапазоны регулировок огромны. Хотя водители с плотным телосложением могут пожаловаться на слишком сильную боковую поддержку.

Багажник Ford Mondeo — в числе лучших! Что, впрочем, неудивительно — ведь это хэтчбек. Здесь не только низкая погрузочная высота, но и семь удобных отделений в «подполье», две ниши по краям, а также петли и крючки для крепления груза. Запаска — полноразмерная. В Toyota также есть ниши, крючки и петли, но подпол лишено отдельных ёмкостей, а вместо «полноразмерки» — докатка. А самый неудачный багажник — у Mazda. Здесь всего два отделения под полом, а крышку неудобно открывать и закрывать. Да и проём уже, чем у Avensis и Mondeo.

Mondeo не лишён приятных деталей, таких как качественный блок управления стеклоподъёмниками и надёжные дверные ручки. Однако у него есть и свои недостатки. Например, перчаточный ящик: он не только мал, но и выглядит довольно дешево. А как можно назвать непривлекательную заглушку замка зажигания, которая появилась в Mondeo вместе с отдельной кнопкой для запуска двигателя?

Тем не менее, сев в Mondeo, вы не захотите покидать его. Поэтому он первым отправляется в путь. Кстати, двигатель в этом автомобиле — не фордовский, а маздовский, который использовался в предыдущем поколении «шестёрки». Японцы увеличили его объём до 2,5 литров и повысили мощность, в то время как немцы перенастроили его на более спокойный режим.

Следует отметить, что «четвёрка» больше не стремится к мощным ускорениям. Она слишком «зажата» в угоду экономичности и экологии. Обороты растут медленно, а процесс сопровождается монотонным жужжанием. Ситуацию немного улучшает довольно адекватный шестиступенчатый «автомат». Но не будем жаловаться — с места Mondeo всё равно обгонит как Тойоту, так и Мазду. Не сильно, но обгонит.

Однако и Mazda не отстаёт! Под её капотом всё та же известная двухлитровая «четвёрка» мощностью 147 «лошадок». Но как она звучит и реагирует на нажатие педали газа! Это совершенно другой уровень по сравнению с сдержанным Mondeo, от которого Mazda, кстати, отстаёт совсем немного при старте, а затем и вовсе догоняет. «Автомат», который уступает Mondeo одну ступень, работает даже лучше, что в сочетании с живым характером мотора подстёгивает к активному вождению.

Никто из конкурентов не может похвастаться новыми моторами. В Mondeo работает маздовский 2-литровый двигатель, который на Mazda6 пришёл с предыдущего поколения, а Avensis использует двухлитровый D4 с 2003 года.

Toyota с её мотором и четырьмя ступенями «автомата» на бумаге выглядит аутсайдером. Но это не совсем так. Коробка легко управляется с небольшим количеством передач, а мотор в Авенсисе не так «зажат», как в Mondeo. И хотя при старте с места серый седан уступает паре соперников, назвать его откровенно вялым язык не повернётся.

Кроме того, Avensis на ходу тоже неплох. Он движется уверенно и спокойно, чему способствует большой и не слишком чувствительный руль. Это не располагает к активному вождению, но и не требуется — удовольствие можно получить и от неторопливой езды. Тем более что у Toyota хорошая шумо- и виброизоляция, а подвеска достаточно мягкая, хотя и допускает «раскачку на волнах». В целом для большинства водителей это именно то, что нужно! А если что-то пойдёт не так, система стабилизации вмешается без лишних церемоний. Неотключаемая. Вот только с тормозами есть проблемы — в пробке сложно избежать неприятных клевков, да и ход педали явно великоват.

На фоне Авенсиса Ford, весом в 1555 килограммов, кажется «зажигалкой». Большой хэтчбек отлично держится на дороге и радует водителя хорошей информативностью руля. Если переборщить, он плавно соскальзывает «мордой» наружу. И тогда на помощь приходит система стабилизации, обученная противостоять сносу. Тормоза тоже заслуживают похвалы — настройка привода отличная. В обычных режимах Mondeo показывает себя наилучшим образом. Подвеска прекрасно справляется с неровностями, машина не проявляет излишней нервозности на колее, не сбивается с курса на кочках и не допускает раскачки. Кроме того, у Mondeo лучшая шумоизоляция среди нашей тройки.

Таким образом, если вы видите человека, выходящего из Mondeo с довольным лицом, знайте — он не притворяется. Но только если до этого он не ездил на Mazda6! В то время как Ford получает за управляемость пять баллов, японский седан полностью оправдывает своё имя и заслуживает все шесть!

Интересно, что при меньшем объёме и мощности двигатель Mazda позволяет ей двигаться практически так же, как Mondeo. Всё дело в меньшем весе и более живом характере.

Это становится очевидным сразу. Входя в поворот, вы чувствуете автомобиль кончиками пальцев. Mazda6 мгновенно, без задержек, реагирует на движения руля, почти не кренится и великолепно цепляется за асфальт, в «пределе» соскальзывая с траектории всеми четырьмя колёсами. А при сбросе газа охотно ввинчивается внутрь. Блеск! Создаётся ощущение, что Mazda6 легче и меньше Mondeo как минимум вдвое — настолько отзывчива она в движении. И это заслуга не только «двухрычажки» спереди, обеспечивающей более точное управление, но и меньшей на 160 килограммов массы. А колёсная база и вовсе на 13 сантиметров короче!

Но у этой медали есть и обратная сторона. Mazda6 — самая жёсткая и шумная. Она не очень любит колеи и неровности на виражах. И хотя в её поведении на плохой дороге нет ничего криминального, приятного в таком вождении мало не только для пассажиров, но и для водителя.

Пока Avensis впереди, но это ненадолго — Mondeo и Mazda легко расправятся с тойотовским седаном.

Кстати, о пассажирах. Здесь Mazda6 тоже не фаворит. Места для шести ног сзади достаточно, и трое не будут жаловаться в течение пары часов. Но средний пассажир первым начнёт перекрикивать гул шипованных покрышек Nokian Hakkapeliitta. Несмотря на самый маленький в тройке центральный тоннель, места по ширине немного, да и потолок низкий. Поэтому пятого в поездку лучше вообще не брать — просто откиньте удобный центральный подлокотник.

В Тойоте пассажирам лучше, но ненамного. Как и в Мазде, сзади втроём тесно. Для ног места достаточно, но по ширине — уже маловато. Да и «гиганта» лучше сажать вперёд, иначе своей головой он будет «тюнинговать» потолок. В качестве утешения — кармашки в дверях и передних сиденьях, а также вполне приличный блок освещения. Зато в Тойоте мягче и тише, что отчасти компенсирует тесноту.

Во всех трёх машинах задние пассажиры обеспечены освещением, пепельницей и откидным подлокотником с двумя подстаканниками. Но в Мазде нет отделений для мелочей в дверях и розетки на 12 вольт, да и места меньше, чем в Мондео, несмотря на самый маленький центральный тоннель. Авенсис тоже не порадует троих седоков шириной сидений, да и тоннель тут побольше, зато есть шторка на стекле, а карманов на передних креслах тут два. Лидером же является Mondeo. И это касается не только ощутимо большего пространства — только в нём есть задние дефлекторы системы вентиляции, а по заказу могут установить и подогрев дивана. Правда, не обошлось и без недостатка — высокий пассажир несомненно отметит, что почти подпирает потолок. Хотя эта проблема в разной степени выражена и в Тойоте, и в Мазде.

А вот из Mondeo точно не выгнать пассажиров. Недовольных не найдётся. Места в нём — вагон! Хватает пространства и по ширине, и для ног, и для головы. Кстати, для задних седоков есть и отдельные воздушные дефлекторы климатической системы. А по заказу могут установить ещё и подогрев. Шик!

В этом нет ничего удивительного. Ведь колёсная база Mondeo не только значительно больше, чем у Мазды и Авенсиса. Она больше, чем у Камри! Да и шире он ощутимо. Назвать Mondeo машиной среднего класса — всё равно что обозвать Кинг-Конга мартышкой. И на этом фоне комфорт на ходу воспринимается как нечто само собой разумеющееся. Тут и тише, чем у конкурентов, и по трассе он стелется мягче.

Кстати, несмотря на такие размеры, маневрировать на Mondeo совсем несложно. Боковые зеркала обеспечивают неплохую обзорность, а на парковке помогут передний и задний радары, хотя обзор через внутрисалонное зеркало мог бы быть и лучше. Впрочем, зеркала у всей тройки хороши. А Mazda и Toyota паркуются легко и без всяческих «помощников» — габариты чувствуются отлично.

Перемещаться по городским «джунглям» проще на Mazda. И дело не только в её пронырливости — на неё все глазеют! Рядом, пропуская нас, притормозил Peugeot 407 — хозяин пристально разглядывает «шестёрку», потом точно так же остановилась Corolla. Хороша чертовка! И даже жаль, что новые Mazda наводнят российские дороги, и на них перестанут обращать внимание. Avensis и Mondeo уже не вызывают никаких эмоций у окружающих, поэтому в пробке можно углубиться в изучение деталей.

Дизайн прежней Mazda6, сменившей скромную, вызвал в своё время немало восторгов. Но новая «шестёрка» превзошла и её — красотка!

Самое большое удовлетворение получит владелец Mondeo — продуманная машина! И климат-контроль здесь работает хорошо, пусть и не дотягивает до фольксвагеновского Climatronic. Но, в отличие от японских коллег, здесь не нужно постоянно корректировать температуру, да и работа его более или менее деликатна.

Пришлось и как следует «искупаться» в «грязевых ваннах» московских дорог. Это занятие не понравилось никому из тестируемой тройки. Фары, стёкла и зеркала быстро зарастают мутной пеленой, и, пачкая ноги о пороги, а руки о капот, мы заливаем самый ценный в столице зимний продукт — «незамерзайку».

Toyota Avensis на фоне конкурентов выглядит довольно скромно. Но в гармоничности облика ей точно не откажешь.

Реже всего это придётся делать на Toyota — у неё на омыватель фар выведена отдельная кнопка. Mazda тоже учла критику, и в новом поколении «шестёрки» на ксеноновые «глаза» жидкость льётся куда реже, чем на «трёшках». Но в Мазде нереально не испачкать руки — таковы неприятные особенности багажника. Mondeo в этом отношении ничем не выделяется на фоне соперников.

Зато он очень хорошо выделяется в тёмное время суток — благодаря мощному свету ксеноновых фар. «Люстра» настолько эффективно выполняет свои функции, что конкуренты в буквальном смысле меркнут в лучах его фар.

Это касается не только фар. Ford Mondeo уверенно занимает первое место в нашем тесте, даже если не учитывать его мощный двигатель. Автомобиль демонстрирует отличную управляемость, сочетая комфорт, высокое оснащение и просторный салон. Что еще можно пожелать? Возможно, более доступную цену? Хотя стоимость тестируемого Mondeo ($43 050), обусловленная его богатой комплектацией, не мешает ему оставаться на вершине.

В борьбе за второе место не будет явного победителя. Mazda6 нельзя однозначно назвать лучше Toyota Avensis и наоборот. Эти автомобили слишком различаются. Покупатель Mazda6 оценит яркий дизайн и эмоциональные ощущения от вождения, которые могут затмить даже преимущества Mondeo. В то время как владелец Avensis выберет комфорт и спокойствие. Поэтому сравнивать их не имеет смысла. Лучше просто насладимся разнообразием автомобильного мира, несмотря на мнения скептиков.

Технические характеристики

Комплектации протестированных автомобилей

Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; — — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.

Техника

Длина нового хэтчбека Mondeo увеличилась по сравнению с предыдущей моделью всего на 47 миллиметров, однако колёсная база возросла на целых 10 сантиметров! Шасси осталось прежним: спереди используется схема McPherson, а сзади — многорычажная подвеска Quadralink. Тем не менее, подвески были перенастроены. По желанию можно установить электронноуправляемые амортизаторы.

В числе опций для Ford Mondeo доступна система Hill Launch Assist, которая предотвращает скатывание автомобиля при старте на подъёме, удерживая тормоза на некоторое время после отпускания педали. Она работает эффективно и без задержек.

Mondeo стал первым серийным автомобилем Ford с «умной» горловиной бензобака, которая не имеет пробки. Диаметр горловины подобран так, чтобы исключить возможность заправки дизельным топливом — «неправильный» пистолет просто не войдёт.

Шасси Mazda сохранило прежнюю схему: два рычага спереди и многорычажная подвеска сзади. Однако нижняя передняя «кость» теперь крепится одной шаровой опорой вместо двух. Передний подрамник соединяется с кузовом в шести точках вместо четырёх, как было ранее.

Изменены точки крепления продольных рычагов сзади, а амортизаторы установлены почти вертикально для большей гибкости настройки.

Двигатель объёмом два литра, знакомый по предыдущему поколению Mazda6 и Mazda3, практически не изменился и выдает 147 лошадиных сил и 184 Нм крутящего момента.

Новая Mazda6 отличается отличной аэродинамикой, с коэффициентом сопротивления воздуха всего 0,27, что является одним из лучших показателей в своем классе.

При обновлении в середине 2006 года Toyota Avensis не только немного изменила внешний вид. Были также изменены характеристики работы амортизаторов и диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости в передней и задней подвесках.