В продажу поступит Audi A5 второго поколения в ноябре. Цены в рублях пока не объявлены, но ожидается, что купе будет стоить дороже A4. В сравнении с «четвёркой» A5 короче, имеет меньшую колёсную базу, но при этом шире по колее спереди и сзади.
По словам немецких специалистов, дизайн является главной причиной выбора Audi по всему миру, и в случае с A5 это особенно заметно. Однако, на мой взгляд, внешний вид «пятёрки» вызывает некоторые вопросы. Новое купе построено на платформе MLB evo, общей с моделями A4 и Q7, и стало длиннее на 47 мм — 4673 мм против 4626. Кажется, что машину вытянули за переднюю часть, словно за номерной знак. Капот с клювообразной формой, повторяющий увеличенную «волну де Сильвы», и изогнутые верхние края фар, следящие за опущенной радиаторной решёткой, создают интересный облик. Дизайнеры Франк Ламберти и Якоб Хирцель утверждают, что в этом проявляется дух Gran Turismo.
Силуэт знакомый — с острыми гранями и неожиданно закруглённым носом. Коэффициент аэродинамического сопротивления С х для версии 2.0 TDI ultra с защищённым днищем составляет 0,25, в то время как у аналогичного седана A4 — 0,23.
Опциональные матричные светодиодные фары способны автоматически затемнять области вокруг встречных и попутных автомобилей, освещая обе обочины и дорожные знаки. Шины Hankook входят в стандартное оснащение, включая S-версии.
На самом деле, автомобиль выглядит более привлекательно вживую, чем на «плоских» фотографиях. Сбоку и сзади он выглядит отлично, независимо от освещения. За ручку, которая вытягивается на себя и вверх, здороваюсь с A5, как с A4, и вижу интерьер, знакомый по «четвёрке». Я не жалуюсь на унификацию: здесь стиль, качество и комфорт — во всём, кроме стационарного центрального дисплея. Несмотря на то, что это купе, сзади достаточно места: при росте 176 см я сижу «сам за собой» с запасом в ногах и над головой — профиль дивана удобен, подлокотники находятся на уровне локтей.
Двигатели A5 известны по A4 — это бензиновая «турбочетвёрка» 2.0 TFSI (190 или 252 л.с.), четырёхцилиндровый дизель 2.0 TDI (190 л.с.) и V6 3.0 TDI (218 или 286 л.с.). В паре с ними предлагается «механика» для начальных версий, «робот» S tronic и «автомат» для топовых вариантов.
Дизайнеры уверяют, что новая «пятёрка» стала более эмоциональной в каждой детали. И действительно, при внимательном рассмотрении видно, что стыки и грани были отшлифованы не один день.
Моя первая «пятёрка» — это топовая версия S5 с известным по S4 турбомотором V6 3.0 (354 л.с., 500 Н•м), восьмиступенчатым «автоматом» и, конечно, полным приводом quattro. Трансмиссия традиционная, с межосевым дифференциалом Torsen, а не облегчённая (quattro ultra) с двумя муфтами на задней оси. Такая система пока доступна только для четырёхцилиндровых версий с «механикой». Кстати, в прошлом году доля S- и RS-версий в семействе A5 составила целых 25%! Без особых усилий запускаю двигатель, настраиваю боковые валики спинки ковшеобразного кресла… Красиво отражаются выпуклые бёдра в зеркалах заднего вида… Вам с газом или без?
Интерьер «четвёрки» отлично подошёл и «пятёрке». Отличия в варианте S5 заключаются в деталях: усечённый руль, рельефные контрастные педали и более спортивные кресла, чем у остальных версий. Качество материалов и сборки — на высоте.
Переднее кресло «эски» предлагает несколько вариантов массажа, который можно заказать и для сидений с механическими регулировками. Пассажирам среднего роста удобно и сзади.
Разгон «эски» с места заставляет задуматься: неужели 354 силы и 500 ньютон-метров уже с 1370 об/мин? Так мягко, если не сказать — нежно. Чуть перекрываю газ тормозом, двухдверка напряжённо приседает на заднюю ось, старт… Не ураган, но уверенность в заявленных 4,7 с до сотни возросла. Звук «шестёрки» не беспокоит, он где-то «вокруг» двигателя и системы выпуска. Хотя управление тягой — на высоком уровне: реакции на газ в режимах от Eco до Dynamic предсказуемы, переключения «автомата» плавные и, как ни газуй, своевременные. На гидромеханические задержки можно жаловаться только в гоночном ритме.
Виртуальные приборы с диагональю 12,3 дюйма и разрешением 1440 x 550 точек можно настроить под себя: хочешь — карту на весь экран, а хочешь (в случае с S5) — крупный тахометр в центре. Однако круговой обзор пока доступен только на центральном экране.
Климат-контроль — трёхзонный, с сенсорными кнопками: поднёс палец — всплывают подсказки. Воздушные дефлекторы, как и на A4, — от двери до двери. Режимы езды выбираются либо селектором MMI, либо кнопками drive select внизу центральной консоли.
На прямой S5 ведёт себя уверенно, в салоне тихо — даже на 200 км/ч ветер слышен не громче, чем работа трёхзонного климат-контроля, который борется с жарой (на солнце — 38 °C!). Но настоящая прелесть — в поворотах. Я не ощущаю нервозности рулевых тяг, но связь с машиной всегда присутствует. Затяжные дуги «эска» проходит как поезд. Негромкое шипение наружных шин Hankook Ventus S1 evo2 появляется на неожиданно высоких скоростях. В крутых поворотах передние шины иногда попискивают на входе, но под тягой активный задний дифференциал полностью компенсирует относительную тяжесть турбомотора V6, помогая машине закладываться внутрь.
Активный задний sport differential особенно активен в режиме Dynamic — под тягой даже в середине поворота не остаётся и намёка на недостаточную поворачиваемость. В «Комфорте» его помощь менее заметна.
У восьмиступенчатого «автомата» и семиступенчатого «робота» S tronic одинаковый селектор, но «гидромеханика» работает, конечно, мягче. Ключ остроумно фиксируется подпружиненными вставками в подстаканниках.
Плавность хода S5 — один из лучших компромиссов в подвеске. В режиме Dynamic нет и намёка на долбёжку, в «Комфорте» — на расхлябанность, при этом разница между ними заметна. Эти настройки представляют собой градации приятной упругости в сочетании с энергоёмкостью. В общем, «эска» хороша практически во всём. Но сегодня у меня кроме неё ещё три «пятёрки». С четырёхцилиндровыми моторами 2.0 — бензиновым (252 л.с.) и 190-сильным дизельным, а также с турбодизелем V6 3.0 мощностью 286 л.с. Пересаживаюсь в 252-сильное купе с комфортной подвеской с регулируемыми амортизаторами — и почти забываю о S5.
Купе S5 разгоняется до 100 км/ч за 4,7 с — на 0,2 с быстрее предыдущей модели. Шасси настроено отлично — подходит как для быстрой езды, так и для спокойных поездок. Оно не боится неровностей. Горных дорог не хватило, чтобы перегреть тормоза. Как оно будет на треке?
Характерные черты купе S5 — в бамперах: спереди здесь «молоты Тора», сзади — диффузор и пара выхлопных труб.
Менее мощная «пятёрка» уступает «эске» в разгоне до сотни — 5,8 с против 4,7, но эмоционально они близки. Здесь звук турбомотора более агрессивный и концентрированный, отклики на газ такие же быстрые — и переключения семиступенчатого «робота» S-tronic чуть более жёсткие. При резком разгоне это радует, хотя в расслабленном ритме предпочтительнее «автомат». В крутые повороты A5 2.0 TFSI заходит даже охотнее, чем S5, на неровности реагирует «амплитуднее», но уверенно держит траекторию. Добавьте сюда активный задний дифференциал, плотные кресла, как у «эски», — и «эска» в общем-то не нужна. Не помню такого желания продолжать в случае с A4!
Если сравнить купе S5 (слева) с 252-сильным вариантом A5 2.0 TFSI, то предполагаемая разница в цене между ними, на мой взгляд, оправдана только в случае, если вы планируете дальнейшие доработки мотора: запас прочности «шестёрки» с «автоматом» больше.
Закрыв за собой дверь — раскладная «селфи-палка» подаёт тебе ремень. Кнопка, с помощью которой можно двигать переднее кресло, есть не только на подушке, но и на торце спинки: самостоятельно выбраться со второго ряда — не проблема.
Наименее эмоциональным оказалось переднеприводное купе A5 со 190-сильной дизельной «четвёркой». Мотор тарахтит на холостых, слышен на разгоне, S tronic меняет передачи даже жёстче, чем в паре с бензиновым мотором. В целом машина более динамична по сравнению с A5 2.0 TFSI, но менее комфортна. В самом расслабленном режиме она замечает больше дорожных неровностей, чем оба бензиновых варианта. Безоговорочная победа TDI — только в расходе топлива по борткомпьютеру: около девяти литров на 100 км против примерно 15 у A5 2.0 TFSI (при динамичном движении по горам) и 20 — у S5.
Среди электронных помощников имеется адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go и автоматическим движением в пробке. Автомобиль предупредит водителя о приближающейся машине, если кто-то решит открыть дверцу.
Поворотная рукоятка управляет всеми тонкими настройками кресла и выбором режима массажа, для включения которого есть и «горячая» клавиша (в центре). Под задним блоком климат-контроля расположена 12-вольтовая розетка.
То, что дизель дизелю рознь, подтверждает V6 3.0 TDI в своей 286-сильной версии, работающий в паре с традиционным восьмиступенчатым «автоматом», как и у «эски». Вагон тяги — 620 Н•м с 1500 об/мин до 3000 — и обволакивающая тишина. В этой двухдверке определённо самая многослойная шумоизоляция в гамме! По поведению дизельное топ-купе — как чуть размягчённая «эска», а по сути — лучшее Gran Turismo: здесь достаточно динамики и комфорта. Расход топлива такой машины по борткомпьютеру составляет около 11 л/100 км, что выше, чем у начального дизеля, но явно ниже, чем у обеих бензиновых версий.
Объём багажника увеличился на 10 л (до 465 л), спинка заднего сиденья складывается с улицы в пропорции 40:20:40. Открыть отсек теперь можно «пинком» под бампер.
На начальном этапе купе A5 будет доступно с дизелем 2.0 TDI (190 л.с.) и бензиновой «четвёркой» 2.0 TFSI (249 л.с.). Информация о расширении модельного ряда для российского рынка появится позже.
Новая Audi A5: купе, кабриолет и Sportback
Новое поколение Audi A5, представленное в 2016 году, стало еще более привлекательным и технологичным. Внешний вид автомобиля был обновлен, а интерьер стал более комфортным и функциональным. Кроме того, Audi A5 получила новые двигатели и передовую систему безопасности.
Технические характеристики Audi A5
| Модель | Audi A5 2.0 TFSI quattro | Audi S5 3.0 TFSI quattro | Audi A5 2.0 TDI |
| Тип кузова | Купе | Купе | Купе |
| Число дверей/мест | 2/4 | 2/4 | 2/4 |
| Длина, мм | 4673 | 4692 | 4673 |
| Ширина, мм | 1846 | 1846 | 1846 |
| Высота, мм | 1371 | 1368 | 1371 |
| Колесная база, мм | 2764 | 2765 | 2764 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1587/1568 | 1587/1568 | 1587/1568 |
| Снаряженная масса, кг | 1575 | 169
Технические характеристики: моторы и коробки передач
Модель предлагает разнообразие силовых агрегатов, включая бензиновые и дизельные варианты. Базовый двигатель имеет объем 2.0 литра и мощность 190 л.с., что обеспечивает динамичное разгон до 100 км/ч за 7,3 секунды. Более мощная версия с тем же объемом развивает 245 л.с. и сокращает время разгона до 6,4 секунды. Дизельные моторы представлены 2.0-литровым агрегатом с мощностью 150 и 190 л.с. Эти двигатели обеспечивают отличную экономию топлива, достигая 4,5 литров на 100 км в смешанном цикле. Важно отметить, что дизельные версии также предлагают высокий крутящий момент, что делает их подходящими для длительных поездок. Коробки передач включают как 6-ступенчатую механическую, так и 7-ступенчатую автоматическую трансмиссию с двойным сцеплением. Автоматическая версия обеспечивает плавные переключения и быструю реакцию на нажатие педали акселератора. Механическая трансмиссия, в свою очередь, позволяет водителю лучше контролировать процесс переключения, что может быть предпочтительным для любителей активного вождения. Система полного привода quattro доступна для большинства двигателей, что значительно улучшает сцепление и управляемость на различных типах покрытия. Это особенно актуально в условиях плохой погоды или на скользких дорогах. Безопасность и помощники водителя: как Audi A5 следит за дорогойСовременные технологии в автомобилях обеспечивают высокий уровень защиты и комфорта. Модель A5 оснащена множеством систем, которые активно помогают в управлении и предотвращении аварийных ситуаций. Система Adaptive Cruise Control поддерживает заданную скорость и автоматически регулирует дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Это позволяет избежать резких торможений и обеспечивает плавное движение. Функция Lane Assist следит за разметкой на дороге и помогает удерживать автомобиль в пределах своей полосы. При необходимости система может подать сигнал о выходе за границы, а в некоторых случаях даже корректировать направление движения. Система Pre Sense анализирует дорожную обстановку и предупреждает о возможных столкновениях. Если водитель не реагирует, автомобиль может самостоятельно активировать тормоза, минимизируя последствия удара. Камеры и датчики, установленные по периметру кузова, обеспечивают 360-градусный обзор, что значительно упрощает маневрирование на узких участках и при парковке. Эта функция особенно полезна в городских условиях. Дополнительно, система Traffic Jam Assist помогает в пробках, автоматически управляя ускорением и торможением, что снижает нагрузку на водителя в условиях интенсивного движения. Эти технологии делают A5 не только комфортным, но и безопасным выбором, позволяя сосредоточиться на дороге и минимизируя риски. Инновационные решения в области безопасности создают уверенность и спокойствие во время поездок. Интерьер и оборудование: что внутри нового купе?
Внутреннее пространство автомобиля отличается высоким качеством отделки и современными технологиями. Использование премиальных материалов, таких как натуральная кожа и алюминий, создает атмосферу роскоши и комфорта. Сиденья обеспечивают отличную поддержку, что особенно важно при длительных поездках. Центральная консоль оснащена интуитивно понятной мультимедийной системой с большим сенсорным экраном. Она поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет легко интегрировать смартфоны. Звук системы аудио высокого качества, что делает каждую поездку более приятной. Климат-контроль с несколькими зонами позволяет каждому пассажиру настроить комфортную температуру. Дополнительные функции, такие как подогрев и вентиляция сидений, делают поездки в любое время года комфортными. Внутреннее освещение регулируется, что создает уютную атмосферу в салоне. Также предусмотрены различные отсек для хранения мелочей, что способствует порядку и удобству. Безопасность пассажиров обеспечивается современными системами, включая адаптивный круиз-контроль и системы помощи при парковке. Эти технологии значительно упрощают управление автомобилем и повышают уровень защиты. Привод и подвеска: как Audi A5 поведет себя на дорогеМодель A5 предлагает передовые технологии привода и подвески, что обеспечивает отличную управляемость и комфорт. Рассмотрим ключевые аспекты, влияющие на поведение автомобиля на дороге.
В результате, A5 демонстрирует сбалансированное сочетание комфорта и спортивной динамики, что делает его подходящим выбором для тех, кто ценит как комфорт, так и активное вождение. Цена и комплектации: сколько стоит новое купе Audi A5?
Стоимость автомобиля варьируется в зависимости от выбранной комплектации и дополнительных опций. Базовая версия модели начинается от 3,5 миллиона рублей. В более высоких комплектациях цена может достигать 5 миллионов рублей и выше. Стандартная комплектация включает в себя такие функции, как светодиодные фары, мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также системы безопасности, такие как ABS и ESP. За дополнительную плату доступны спортивные сиденья, улучшенная аудиосистема и адаптивный круиз-контроль. При выборе комплектации стоит обратить внимание на пакет «S line», который добавляет спортивные элементы в дизайн и улучшает управляемость. Также доступны варианты с различными двигателями, включая бензиновые и дизельные, что позволяет выбрать оптимальный вариант по мощности и расходу топлива. Рекомендуется рассмотреть возможность приобретения дополнительных опций, таких как система кругового обзора и парковочный ассистент, которые значительно облегчают процесс вождения в городских условиях. Важным аспектом является также возможность индивидуализации автомобиля, что позволяет выбрать цвет кузова, отделку интерьера и другие элементы по своему вкусу. Это делает каждую модель уникальной и соответствующей предпочтениям владельца. Связанные записи Porsche 911 GT3 Cup стал мощнее и устойчивее на трекеPorsche 911 GT3 Cup выставлен на продажу по цене 225 тысяч евро. Первое плановое техническое обслуживание шестицилиндрового двигателя необходимо будет…  Alfa Romeo — Goodyear Racing Day — скорость и страсть !15 июня 2008 года на трассе Мячково, расположенной в Подмосковье, прошел захватывающий праздник скорости — Alfa Romeo — Goodyear Racing…  В Женеву прибудет суперкар Lamborghini Centenario LP 770-4Двухдверный Lamborghini Veneno отличался экстравагантным дизайном, высокой скоростью (разгон до 100 км/ч за 2,8 секунды и максимальная скорость 355 км/ч)… |
