Мы обращаем внимание на стоимость: она ставит Changan CS75 FL в один ряд с компактными моделями, такими как Кашкай, хотя его длина (4640 мм) соответствует Икстрейлу.
Когда упоминаем Changan CS75, подразумеваем обновлённую версию с индексом FL. Это важно, так как стандартный «семьдесят пятый» всё ещё доступен на рынке и стоит от 1,4 миллиона рублей без учёта акций. В то время как FL с изменённым дизайном, обновлённым интерьером и 150-сильным турбомотором 1.8 обойдётся минимум в 1 449 900 рублей. Модель с полным приводом будет стоить почти 1 630 000 рублей. За эти деньги можно приобрести корейский автомобиль или, например, обновлённый двухлитровый Qashqai 4WD с вариатором, который начинается с 1 605 000 рублей. Хотя Nissan немного слабее, по заводским данным он легче, экономичнее и быстрее. Но как обстоят дела на практике?
Все версии CS75 FL оснащены светодиодной оптикой и двумя выхлопными патрубками, а 18-дюймовые колёса доступны только для полноприводных моделей. Базовые колёса на дюйм меньше. «Металлики» идут без дополнительной платы.
Обильно хромированный Changan может показаться статусным автомобилем. Однако при более внимательном осмотре можно заметить облупившуюся эмаль на логотипах и непрокрашенные внутренние кромки передних крыльев, что хорошо видно при открытых дверях. Это также было замечено на младшей модели CS55, которую мы тестировали в марте. В остальном качество сборки кроссовера, поставляемого из Китая, на достойном уровне. Бамперы и пластиковые элементы стыкуются плотно, зазоры равномерны.
Нижние уплотнители дверей загрязняются, оставляя пороги чистыми. Шильдики, расположенные в разных частях кузова, уже начали облезать.
Локализованный в Питере Qashqai собран с более заметными недостатками. Прилегание деталей не столь аккуратное, и через увеличенные щели видны крепёжные элементы. Тяжёлый капот без газовых упоров стыкуется с крыльями и фарами с такими допусками, что возникает сомнение в надёжности замка. Доступ к моторному отсеку CS75 FL не требует особых усилий благодаря амортизаторам.
Стойки кузова затрудняют обзор в поворотах, а широкий центральный тоннель немного сжимает водителя. Глянцевый пластик требует постоянной чистки. Мультимедийная система с экраном диагональю 10,25 дюйма радует функциональностью и качественным звуком.
Интерьер китайского автомобиля изобилует разнообразным пластиком и кожзамом, но собран качественно и надёжно: ни единого скрипа во время движения. И неприятные запахи не беспокоят, хотя во время теста температура превышала 30 °C. Напитки в охлаждаемом отсеке между передними сиденьями делают поездку более комфортной. Однако Changan скуп на тёплые опции. Даже в самой полной комплектации отсутствует подогрев руля, лобового стекла или заднего дивана.
Климатическая установка работает эффективно даже при 24 градусах. На сенсорной панели управления остаются отпечатки пальцев.
Приборная панель с семидюймовым дисплеем и современной графикой производит впечатление. Однако функциональность оставляет желать лучшего: кроме цифрового спидометра и простой визуализации распределения тяги по осям, ничего полезного не отображается. Запас хода также не показывается. Непонятные символы на основных шкалах с разным шрифтом в движении трудно читаемы.
Мягкий наполнитель передних сидений не обеспечивает чёткого профиля. Зато задний дверной проём шире и выше, чем у Кашкая: 87?110 см против 74?100 см. Места достаточно во всех направлениях, а трансмиссионный тоннель выступает всего на сантиметр. Есть один USB-слот.
Водительское кресло имеет память на два положения. Центральный бокс оснащён лотком для мелочей и охлаждается.
Диапазон регулировки вылета рулевой колонки очень ограничен, словно для галочки. Подушка водительского кресла мягкая и короткая. Регулировка поясничного подпора отсутствует. Однако есть электропривод и даже уникальная для этого класса функция памяти. Кожзам используется даже в базовой комплектации. Он, конечно, придаёт салону «семьдесят пятого» премиальный вид, но без перфорации создаёт эффект компресса.
Модные аксессуары Qashqai начинают появляться с комплектации QE за 1 690 000 рублей. У базового Ниссана только галогенные фары и 16-дюймовые штампованные колёса. За эффектные «металлики» придётся доплатить 17–20 тысяч рублей.
Монохромный интерьер Кашкая не радует глаз, но и не раздражает. Разве что плафоны от Логана огорчают. Качество сборки на приличном уровне, материалы отделки в основном мягкие, как у старшего Икстрейла. Особенно приятно в дороге податливый левый подлокотник. Все кнопки вокруг водителя подсвечены, а стеклоподъёмники полностью автоматизированы. Changan также не экономит на лампочках, даже предусмотрел фоновую подсветку, однако передние окна открываются только одним касанием.
Интерьер без излишеств продуман для удобства водителя. Обзорность хорошая, блок климат-контроля понятен и оснащён крупными кнопками. К сожалению, медиасистема Яндекс.Авто не имеет камеры заднего вида и звучит так, что уши вянут.
Аналоговые приборы просты, но показания считываются легко. Общая кнопка подогрева заднего дивана расположена на центральном тоннеле рядом с селектором режимов трансмиссионной муфты.
Нашему Кашкаю в промежуточной комплектации QE Yandex за 1 792 000 рублей положена матерчатая обивка. И это отлично! Текстиль более прочный, чем экокожа, хорошо удерживает тело даже в крутых поворотах и неплохо отводит тепло. Кроме того, посадка за рулём более удачная, чем у конкурента, благодаря оптимальной форме кресла и нормальному вылету рулевой колонки. Поясничный подпор можно настроить как водителю, так и переднему пассажиру.
В простом на вид кресле с механическими регулировками удобно разместятся люди разной комплекции. На втором ряду достаточно места, но третий — уже лишний.
Дверные уплотнители Кашкая также сохраняют пороги в чистоте, но их крепления довольно хлипкие! Центральный бокс не подключён к кондиционеру. Дополнительная 12-вольтовая розетка внутри частично компенсирует отсутствие USB-слота в задней части салона.
На втором ряду «японца» достаточно просторно: в коленях и над головой есть запас пространства. Однако в более крупном «китайце» гораздо больше места. Даже пассажиру, сидящему в центре Changan, будет удобно благодаря отсутствию напольного тоннеля. Можно также откинуть спинку. При этом подушка дивана немного опускается вниз и вперёд, обеспечивая пассажирам более расслабленное положение. Отлично!
Пустоватый в нейтральном положении руль при отклонениях наполняется качественным стабилизирующим усилием. Чем круче закладываешь, тем лучше чувствуешь передние колёса.
У Кашкая практически отсутствует защита радиаторов в нижней части бампера. Решётка CS75 FL меньше, но и в неё может попасть камень. В центре видна заглушка на месте, где устанавливается радар адаптивного круиз-контроля для домашнего рынка.
Субъективно, китайский турбодвигатель 1.8 развивает не 150, а на двадцать «лошадок» больше. На родине двигатель семейства BlueCore выдаёт 163 л.с. Особенно он хорош на средних оборотах, где доступны все 245 Н•м. Быстрые обгоны — это сильная сторона Changan. При этом водитель отлично контролирует ускорение благодаря почти линейным откликам на нажатие акселератора. Жаль, в салоне при высоких нагрузках становится шумно, хотя в целом CS75 FL всё же тише, чем Кашкай. В основном из-за менее навязчивого гула шин.
Жёсткость шасси умеренная, но задняя часть не раскачивается. Тормоза работают без ваты, замедление линейное.
Небольшие перемещения педали газа шестиступенчатый «автомат» Aisin поддерживает мгновенным понижением передачи. Но если нужно резко сбросить несколько ступеней, коробка может задуматься на пару секунд. Однако даже при кикдауне работа трансмиссии отличается плавностью, а при обычных переключениях она почти незаметна.
Усиленная шумоизоляция не сделала Qashqai тихим. Шум от шин, особенно в задней части салона, остаётся. Хотя рокот двигателя слышен только при резком ускорении. Тормозит кроссовер неплохо, но информативностью не балует.
Qashqai отстаёт, несмотря на лучшее паспортное время разгона. Отчасти из-за устаревшего атмосферного двигателя 2.0 (144 силы), который неохотно набирает обороты. Отчасти из-за вариатора Jatco. Частые модернизации не создали надёжной связи с педалью при интенсивных ускорениях. Коробка также подвывает под нагрузкой, словно жалуется на свою судьбу. Но в городе, где амплитуды перемещения акселератора редко превышают половину хода, она вдруг становится послушной. И отклики линейные, и двигатель работает в среднем диапазоне. На улицах мегаполиса я почти забываю, что у Ниссана отсутствует спортрежим.
У Ниссана ранее были проблемы с возвратом вязкого руля на выходе из поворота. Перенастроенный год назад электроусилитель сам возвращает баранку в нулевое положение. Но в целом, обновлённый кроссовер управляется так же скучно.
Qashqai не одобряет энергичное вождение. Он неохотно реагирует на отклонения перетяжелённого и малоинформативного руля. Задняя ось не подруливает на поворотах: она пассивно следует за передней. Однако крены при этом невелики. Да и предельные возможности шасси довольно высоки, что можно убедиться, если продавить ниссановскую отрешённость боковыми перегрузками. И всё же первыми теряют сцепление управляемые колёса.
Кромки задних бамперов примерно на одной высоте: 78–79 см. Но отсек «китайца» более вместителен и аккуратно отделан. Под полом прячется полноразмерная запаска в чехле (!), а Nissan обходится докаткой.
Changan начинает демонстрировать свои возможности даже раньше, чем Nissan. Однако в экстремальных условиях он обеспечивает более точный контроль за траекторией движения. Это в основном связано с четким рулевым управлением, которое дает хорошую обратную связь. Кроме того, диапазон работы подвески у «китайца» шире. Легкие недостатки проявляются лишь в виде звуков от шин, а комфорт остается на приемлемом уровне даже на сильно поврежденных дорогах. Запас мощности у него больше, чем у Кашкая. Последний отлично справляется с городскими неровностями, но начинает терять устойчивость на более крупных выбоинах. На больших неровностях амортизаторы становятся жесткими и передают удары в салон.
Подвеска Nissan неплохо справляется с легким бездорожьем, но издает звуки при разгрузке колес. Changan же обеспечивает более плавный ход и позволяет поддерживать более высокую скорость. Шасси «китайца» работает практически бесшумно.
Обе модели имеют заявленный клиренс в 20 сантиметров. Однако реальный клиренс соответствует заявленному только у китайского автомобиля. Под защитой Кашкая мы измерили 180 мм.
Легкий оффроуд также не в пользу Кашкая. При вывешивании колес его электронные системы реагируют с задержкой, что приводит к бесполезному вращению. А в ситуациях, где требуется пробуксовка (например, в грязи), вариатор не может обеспечить необходимую жесткость для передачи момента на колеса. Имитация блокировок у китайского кроссовера работает более плавно и с меньшими задержками. В то время как Nissan требует заблокировать муфту заднего привода, Changan уверенно движется в стандартном режиме Auto.
Changan предлагает на CS75 FL пятилетнюю гарантию с ограничением в 160 000 км. У Nissan срок гарантии на два года меньше, а максимальный пробег составляет 100 000 км. Однако платная дилерская гарантия включает дополнительные 24 месяца и 50 000 км.
Таким образом, CS75 FL превосходит Qashqai по большинству параметров. Changan более динамичен, комфортен и способен на бездорожье. Пассажиры второго ряда также оценят преимущества «китайца». Да, есть некоторые недостатки, такие как отсутствие теплых опций и рост цен до 1,45–1,7 миллиона рублей. Но Nissan с полным приводом и двухлитровым двигателем в богатой комплектации LE стоит еще дороже — 1 842 000. Несмотря на это, Кашкаи, которые кажутся несовершенными и переоцененными, все равно пользуются большим спросом. Справедливо ли это? Мысли о предвзятом отношении к китайским автомобилям в России отвлекают меня от громкого удара, раздавшегося из-под днища Changan.
Отвалился кардан!
На поселковой дороге, когда скорость была около пяти километров в час, произошел инцидент. Я вышел, заглянул под машину, а затем открыл капот — и вот оно: карданный вал отвалился! Он лежал на поперечине подрамника, так как переднее крепление отсоединилось от фланца коробки передач. За 28 лет работы это случилось со мной впервые.
Фланец не поврежден, но на резьбе есть задир. Карданный вал с промежуточной опорой удерживается поперечиной подрамника после падения на землю.
В нескольких метрах от кроссовера я нашел один из четырех болтов крепления. Второй застрял в подрамнике. Собрав потерянные детали в карман, я тихо доехал с отсоединенным валом до загородного дома, который находился примерно в 200 метрах, и сообщил о поломке представителям Changan. Они были удивлены и спрашивали, были ли у автомобиля другие повреждения. Я ответил, что нет. Эвакуатор был вызван.
На мой взгляд, едва заметные следы на шляпках найденных болтов указывают на то, что они подвергались нагрузке только по часовой стрелке при затяжке. Желтая метка — это заводская маркировка контроля качества сборки. Жаль, что детали не попадут в Китай именно в таком состоянии.
Я внимательно осмотрел крепеж, который удалось найти. Болты вкручиваются в фланец без гаек или шайб, которые могли бы предотвратить саморазборку узла. Шляпки гладкие, без самоконтрящих насечек. На чистой резьбе нет следов клея или других удерживающих составов. Похоже, что надежность соединения на этом CS75 FL обеспечивается только моментом затяжки болтов. На мой взгляд, этого недостаточно для такого нагруженного узла.
Является ли это единичным случаем сборочного брака или конструктивным недостатком? Changan утверждает, что причиной стал внешний фактор. Рассматривается даже возможность диверсии. Я под подозрением?
Драйв ранее не сталкивался с подобной ситуацией, поэтому действуем стандартно: фотографируем повреждения так подробно, как позволяют условия. Ремонт не предпринимаем. Найденные болты и неисправный автомобиль передаем в представительство. Их чинят и возвращают нам для завершения теста. Ожидается, что производитель проведет анализ ошибок и сообщит нам о причинах неисправности и выводах.
Переднее соединение карданного вала с трансмиссией (на левом снимке) хорошо видно из моторного отсека. Оценить состояние узла можно без эстакады или подъемника. Крепление к заднему редуктору (справа) аналогично. Этот узел также может быть в зоне риска?
К моменту выхода материала Changan успевает провести предварительную экспертизу (см. официальный комментарий ниже) и заявляет, что причиной стал внешний фактор. На предоставленных нам снимках видны следы от инструмента. Однако удивляет несоответствие внешнего вида болта, упомянутого в отчете, с его фотографиями, сделанными при передаче крепежа в Changan сразу после поломки.
Слева — мой снимок в день поломки: болт, который впоследствии попал на экспертизу, показан стрелкой. Чтобы разглядеть на шляпках едва заметные следы работы гайковерта, мне пришлось воспользоваться лупой. Справа — тот же болт из комментария компании Changan.
В галерее «Крупным планом» вы найдете все фотографии деталей. Хотя я больше снимал другой сохранившийся болт, все равно буду рад вашим наблюдениям в комментариях. А владельцам CS75 FL рекомендую проверить затяжку карданного вала на своих кроссоверах. Меньше всего хотелось бы подтвердить свои предположения о возможных проблемах на примере поломки другого подобного автомобиля у реального владельца.
Комментарий компании Changan (Орфография и синтаксис приведены без изменений.)
16 июня 2020 года на предоставленном для обзора Drive автомобиле CHANGAN CS75FL LS4ASE2W6LJ103923 произошел случай откручивания карданного вала. По информации от обозревателя издания Алексея Смирнова, это произошло на скорости 3-4 км/ч. Как он утверждает, данному происшествию ничего не предшествовало. На автомобиль не передавалась вибрация, а посторонние звуки отсутствовали.
Вместе с автомобилем представителю компании были переданы 2 болта, которые, по словам Алексея, были найдены открученными вне автомобиля. Остальные болты найти не удалось.
О данном инциденте сразу же была уведомлена штаб-квартира компании в г. Чунцин (Chongqing).
Факт того, что это первый и единственный случай в компании с мировым именем заставил нас провести ряд проверок. Рассматривались разные версии произошедшего.
На момент предоставления автомобиля в DRIVE, фактический пробег на нем ориентировочно 3.500 км. (2.070 км. по показаниям одометра, после проведения сервисной акции по замене щитка приборов), и срок эксплуатации более 2 месяцев (с даты регистрации по СТС: 22 апреля 2020 года). За это время предоставленный автомобиль участвовал в различных обзорах и испытаниях, предоставлялся журналистам для тест-драйвов и репортажей и не вызывал нареканий. Этот факт также учитывался при рассмотрении вопроса о причинах произошедшего. Однако мы решили проверить все версии.
В запросе на завод мы предоставили полученную от Алексея Смирнова информацию с описанием и фотографиями, сделанными им после произошедшего, запросили паспорт производства автомобиля и попросили проверить:
- Были ли допущены ошибки в процессе производства или нарушения технологии сборки?
Нарушений на производстве выявлено не было. На всех болтах (в том числе найденных журналистом под автомобилем) стояли отметки о проведенной проверке выходного контроля.
По запросу завода-производителя на аналогичном автомобиле также была проведена проверка момента затяжки болтового соединения карданной передачи. Нареканий выявлено не было.
Перед отправкой болтов на производство для более тщательного анализа, 30 июня 2020 года мы самостоятельно обратились в независимую лабораторию с проверкой последней версии – факта стороннего вмешательства. Перед экспертами был поставлен вопрос: существует ли вероятность факта постороннего воздействия на предоставленные для осмотра болты кардана, найденные и переданные А. Смирновым вместе с автомобилем CHANGAN CS75FLLS4ASE2W6LJ103923?
В ходе проведения осмотра на предоставленных образцах выявлено, что на болты было применено как закручивающее, так и откручивающее воздействие при помощи неизвестного инструмента (см. фото ниже).
Официальное заключение от лаборатории мы сможем предоставить после оформления всех необходимых документов.
При этом, согласно результату предварительного исследования, уже сейчас был зафиксирован факт того, что неисправность вызвана не недостатками конструкции или сборки, а посторонним вмешательством с применением незаводского инструмента.
Паспортные данные
| Модель | Changan CS75 FL Luxe 4WD | Nissan Qashqai 2.0 4WD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Количество дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4640 | 4379 |
| Ширина, мм | 1850 | 1836 |
| Высота, мм | 1705 | 1590 |
| Колёсная база, мм | 2700 | 2646 |
| Передняя/задняя колея, мм | 1565/1565 | 1580/1580 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1846 | 1540 |
| Полная масса, кг | 2185 | 1950 |
| Объём багажника, л | 520–1490 | 1479–1585 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с прямым впрыском и турбонаддувом | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Количество и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Количество клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1798 | 1997 |
| Максимальная мощность, л.с./об/мин | 149,56/5500 | 144/6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н•м/об/мин | 245/2000–4000 | 200/4400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | вариатор |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой для задних колёс | полный, с многодисковой муфтой для задних колёс |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем | реечное, с электроусилителем |
| Шины | 225/60 R18 | 215/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 200 | 200 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 182 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,3 | 10,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | н/д | 9,6 |
| — загородный цикл | н/д | 6,0 |
| — смешанный цикл | 8,8 | 7,3 |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 58 | 60 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92–95 |
Комплектации и цены
| Базовое оборудование | Changan CS75 FL Comfort 4WD | Nissan Qashqai XE 2.0 CVT 4WD |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Надувные «занавески» | – | + |
| АБС | + | + |
| Противобуксовочная система | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Автоматическая коробка передач | + | + |
| Рулевой механизм с усилителем | + | + |
| Контроль давления в шинах | + | + |
| Электромеханический стояночный тормоз | + | + |
| Датчик света | + | – |
| Светодиодные фары | + | – |
| Противотуманные фары | + | – |
| Стеклоочиститель пятой двери | + | + |
| Обогрев лобового стекла | – | + |
| Датчики парковки передние и задние | + | – |
| Камера заднего вида | + | – |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Электронный щиток приборов | + | – |
| Климат-контроль | + | – |
| Двухзонный климат-контроль | – | + |
| Центральный замок с дистанционным управлением | – | + |
| Система доступа в салон без ключа | + | – |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом регулировки | + | + |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | + | + |
| Регулировка передних сидений по высоте | – | + |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | – |
| Раздельные кресла второго ряда | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| Регулировка угла наклона спинок задних сидений | + | – |
| Дефлекторы для задних пассажиров | + | – |
| Медиасистема с сенсорным экраном | + | + |
| Bluetooth | + | + |
| Android Auto | + | + |
| Apple CarPlay | + | + |
| Зарядные гнёзда для передних пассажиров | 1 USB-A | 1 USB-A |
| Зарядные гнёзда для задних пассажиров | 1 USB-A | – |
| Розетка 12V в багажном отделении | + | – |
| Атмосферная подсветка интерьера | + | – |
| Рейлинги на крыше | + | + |
| Отделка салона кожей | + | – |
| Очечник | + | – |
| Текстильные коврики | + | + |
| Газовые упоры капота | + | – |
| Легкосплавные колёсные диски | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | + | – |
| Докатка | – | + |
| Цвет «металлик» | + | – |
| Дополнительное оснащение CS75 FL | ||
| Комплектация Luxe 4WD | 50 000 | |
| Надувные «занавески» | ||
| Датчик дождя | ||
| Круиз-контроль | ||
| Наружные зеркала заднего вида с электроприводами складывания | ||
| Электрорегулировка кресла водителя | ||
| Память положений кресла водителя | ||
| Многоцветная атмосферная подсветка интерьера | ||
| Дополнительное оснащение Qashqai | ||
| Комплектация QE Yandex | 187 000 | |
| Датчик света | ||
| Светодиодные фары | ||
| Противотуманные фары | ||
| Фароомыватели | ||
| Датчик дождя | ||
| Датчики парковки передние и задние | ||
| Круиз-контроль | ||
| Подогрев рулевого колеса | ||
| Наружные зеркала заднего вида с электроприводами складывания | ||
| Регулировка поясничного подпора передних сидений | ||
| Подогрев задних сидений | ||
| Навигационная система Яндекс.Авто | ||
| Защита поддона картера | ||
| Дополнительное оснащение Qashqai | ||
| Цвет «металлик» | 20 000 | |
| Цена базовой комплектации, рубли | 1 629 900 | 1 605 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 1 679 900 | 1 812 000 |
Технические характеристики Changan
Компания Changan не делится множеством технических деталей. Вероятно, модель CS75 FL основана на платформе Р3, которая также используется в кроссовере CS55 и седане Raeton CC. Передняя подвеска выполнена по схеме McPherson, а задняя — многорычажная. Задние колёса подключаются с помощью многодисковой муфты Borg Warner, которая может передавать до 50% крутящего момента на заднюю ось.
Двигатель JL486ZQ2, полностью выполненный из алюминия, имеет прямой впрыск, турбонаддув Borg Warner и двойные фазовращатели на распредвалах с ременным приводом. Это собственная разработка компании. Мощность двигателя снижена с 163 до 149,5 л.с. для налоговых льгот, а крутящий момент варьируется в зависимости от типа привода: 220 Н•м для переднего и 245 Н•м для полного привода. Более мощная версия оснащена шестиступенчатой автоматической трансмиссией Asin TF-81SC, в то время как для монопривода используется упрощённая модификация TF-70SC.
Технические характеристики Nissan
Nissan Qashqai второго поколения построен на модульной платформе CMF (Common Modular Family), которая является усовершенствованной версией предыдущей платформы С, адаптированной для интеграции систем активной безопасности. Подвески остались прежними: McPherson спереди и многорычажная сзади. У автомобилей, собранных в Санкт-Петербурге, передний подрамник и задние рычаги заимствованы от модели X-Trail, что привело к увеличению колеи на 20 мм спереди и на 30 мм сзади. Благодаря изменённым передним пружинам, клиренс российских Qashqai увеличен на один сантиметр.
Основные изменения в шасси отмечены цветом. Используются более мягкие пружины, а амортизаторы Teneco, произведённые в Европе, перенастроены и теперь имеют пружины отбоя.
Теперь настройки для автомобилей с передним и полным приводом различаются. Буферы сжатия стали более усовершенствованными. Диаметр переднего стабилизатора увеличен на один миллиметр для Кашкая с 115-сильным двигателем и на два миллиметра для двухлитрового варианта. Электроусилитель руля получил обновлённую программу, обеспечивающую более активное возвращение в нейтральное положение. Шины всех моделей предназначены исключительно для асфальтированных дорог (в случае Икс-Трейла такие шины доступны только в больших размерах, а 17-дюймовые колёса имеют маркировку M+S).
Множество компонентов нового пакета шумоизоляции заимствованы у европейского дизельного Кашкая, включая пластиковые щитки, которые защищают днище автомобиля. Ветровое стекло на всех моделях теперь обладает шумоизолирующими свойствами благодаря промежуточному звукопоглощающему слою. Также увеличена толщина задних стёкол. Проведённые работы были значительными: например, для уменьшения вибраций и шумов добавлены грузы даже в ступицу рулевого колеса, причём их конфигурация варьируется в зависимости от типа двигателя.
Наиболее часто под капотом без газового упора можно встретить двухлитровый атмосферный двигатель MR20DD (144 л.с.), который существует с 2004 года. Для этого мотора с непосредственным впрыском и степенью сжатия 11,2 допускается использование бензина АИ-92. Для снижения трения шейки коленчатого и распределительных валов полируются, а финишная обработка цилиндров осуществляется с помощью специальной плиты, имитирующей головку блока. Свечи зажигания имеют 12-миллиметровую резьбу вместо привычной 14-миллиметровой. На российских Кашкаях доступны шестиступенчатые механические трансмиссии, но только в сочетании с передним приводом. Основной вариант трансмиссии — вариатор Jatco. Рестайлинг принёс топовым моделям Кашкая более мощный генератор на 180 ампер и соответствующие электрические жгуты.
За кадром
С учётом всех обстоятельств, неясно, хорошо это или плохо, что наши подопытные не оказались на военном полигоне, где мы с фотографом Иваном Бариновым планировали провести съёмку. Однако моему тезке Лёше Киселёву удалось запечатлеть Changan на видео в том же сервисе, где возвращали тестовый Qashqai. К счастью, коллеги из Ниссана помогли с организацией. Всего пару лет назад мы сравнивали китайские автомобили с аналогами из Японии или Кореи лишь в рамках эксперимента. Теперь же автомобили из Китая стали постоянными участниками сравнительных тестов. Потребительские характеристики машин улучшаются, и «китайцы» всё более привлекательно выглядят на фотографиях. Тем не менее, уровень недоверия к продукту всё ещё остаётся высоким, и ситуации, подобные той, что создал Changan, не способствуют преодолению этого недоверия.
