Роль минивэна Suzuki Splash в городских поездках

На многих малых автомобилях скорость ощущается без спидометра — по звуку работающего мотора, шуму в салоне и постоянной тряске. Однако это не относится к Сплэшу. Этот автомобиль, будь то в легком рысье или в галопе, воспринимается как более солидный и дорогой.

Это вызывает недоумение. Почему же инженеры решили поместить эту способную модель в А-класс? Неужели только ради экономии нескольких сантиметров парковочного пространства? Если бы немного увеличить длину, многие вопросы отпали бы сами собой. Например, о целевой аудитории. Идентификация Сплэша — это эксперимент, результат которого кажется предсказуемым. Но делать выводы заранее не хочется. Чтобы понять, что скрывается под привлекательным кузовом этого городского автомобиля, стоит попробовать его в различных ролях, даже в качестве минивэна. Почему бы и нет? Ведь сама компания утверждает, что Сплэш предназначен для современных городских семей.

Субкомпактный Сплэш GLS 1.2 AT за 535 500 рублей — это единственная доступная комплектация «Всплеска» в России. В ней есть автоматическая коробка передач, бортовой компьютер с датчиком температуры наружного воздуха, кондиционер с противоаллергенным фильтром, аудиосистема с управлением на кожаном руле, подогрев сидений и зеркал, центральный замок с дистанционным управлением, передние электростеклоподъемники, АБС с усилителем экстренного торможения, преднатяжители передних ремней и шесть подушек безопасности.

Но семейные дела немного подождут. В описании модели японцы обещают долю спортивности, однако паспортные характеристики Сплэша не впечатляют. 94-сильного двигателя хватает в большинстве ситуаций, но немного разочаровывает четырехступенчатый «автомат». Нельзя сказать, что он плохой — он выполняет свою работу, переключая передачи вовремя и без задержек. Просто он есть.

С тем же двигателем и механической коробкой Сплэш разгоняется с нуля до 100 км/ч за 12 секунд. «Автомат» добавляет к этому времени еще пару секунд. Это многовато. С другой стороны, цифры — это одно, но в городском диапазоне 50–80 км/ч этот малыш позволяет немного пофантазировать, уверенно маневрируя по пустым участкам.

Сплэш готов как стоять в пробках, так и мчаться по трассе, не заставляя водителя слишком сосредотачиваться на управлении.

Подвеска у Сплэша жесткая. Ямы, трещины, стыки на мостах — все это кроха передает пассажирам, и не столько звуками (они достаточно приглушены), сколько непосредственно, то есть через сиденья. Хорошо, что удары от выбоин почти не доходят до руля, растворяясь где-то в его электромеханических недрах. В результате даже на скорости 100–110 км/ч шоссейные колеи и трещины не сбивают Сплэш с курса. Игнорируя грубые неровности, здесь можно даже насладиться управлением.

В поворотах возникает значительное возвращающее усилие. Проходя в темпе поворот на транспортной развязке или пустом круговом перекрестке, стоит держать рулевое колесо обеими руками. Невозможно просто заправить Сплэш в крутой поворот, слегка придерживая обод.

В движении проявляется еще одна особенность: руль тяжелый, но при этом чувствительный. Электрический усилитель ослабляет свою помощь с увеличением скорости, и его настройка интересна. Фактически только при парковке на медленной скорости руль становится более легким. Такое управление и жесткая подвеска хорошо сочетаются при быстрых перестроениях. Автомобиль реагирует на команды быстро. Бeби-Сузуки может немного напугать водителя своим креном (особенно учитывая, что боковая поддержка сидений здесь обычная), но при этом он легко смещается из ряда в ряд.

Тормоза адекватные. Усилие на педали не слишком велико, а ход — скорее средний. В начале, не привыкнув, можно перетормозить. Затем понимаешь, что для плавного замедления достаточно легкого нажатия. Чтобы резко сбросить скорость, не нужно давить на тормоз, как на спортивном автомобиле: замедление регулируется в большей степени перемещением педали, чем усилием.

Шумоизоляция в Сузуки на хорошем уровне. Для относительно недорогих автомобилей она просто отличная. При плавном разгоне, на треть педали, пятидверка набирает скорость незаметно. Усилие на акселераторе умеренное, мотор работает тихо. Кроме того, водитель сидит достаточно далеко от дороги. В результате создается впечатление, что ты уезжаешь со светофора, любуясь пейзажем, и все кажется, что ты движешься в спокойном темпе. Тем временем спидометр явно намекает на возможный штраф.

Коэффициент аэродинамического сопротивления Сплэша составляет 0,32. Неплохой результат для короткого, но высокого хэтчбека с вертикальной задней стенкой. Кроме плавных линий кузова, обтекаемость обеспечивается низко висящим «животом» (меньше воздуха проходит под днищем). Дорожный просвет у Сплэша небольшой (145 мм), и, вероятно, измерялся по жестким деталям, так как мягкая резинка, прикрепленная к нижней части переднего бампера, висит над дорогой примерно на 12 сантиметрах. Штурм бордюров, сугробов или разбитых дорог этому малышу противопоказан.

Если двигаться равномерно и в рамках правил, двигатель почти не слышен. Проявить его голос просто: нажав на газ до пола, стрелка тахометра уходит к шести тысячам оборотов в минуту. В такие моменты звук двигателя легко пробивает моторный щит. Вспоминается, что у компании Suzuki один из коньков — мотоциклы, которые отличаются высокими оборотами и хорошей мощностью.

В целом японский сити-кар можно считать дружелюбным и понятным с первых метров. Это, кстати, стоит отметить водителям-новичкам. Если бы Сплэш был человеком, его бы описали как ‘приятного в общении’.

Однако ни хорошая управляемость, ни оборотистый мотор не дают полного представления о характере Сплэша. Если верить японцам, он пытается претендовать на статус семейного автомобиля. И для этого есть основания, начиная с уже упомянутого акустического комфорта. В спектре шумов доминируют шины. Они не слишком гулкие, просто остальные звуки приглушены. Аэродинамический свист становится заметным только на скорости выше ста. Вентилятор на первой скорости почти не слышен. Примерно до 90 км/ч в салоне можно разговаривать, не повышая голоса.

Сплэш — самый крупный хэтчбек в А-классе. Еще немного, и он мог бы перейти в сегмент B.

Еще один намек на семейные ценности — внешний вид Сплэша. Он напоминает минивэны. Короткий покатый капот, вертикальные полоски дополнительных окон в передних дверях, довольно большая высота (среди своих прямых конкурентов Сузуки — самый высокий). Забавно, что дизайнеры стремились избежать утилитарной ассоциации, сохранив как можно больше внутреннего пространства. Этот трюк удался частично. Внутри этого крохи действительно ощущается много воздуха, что не характерно для сити-каров. С другой стороны, визуально превратить свое детище в простой хэтчбек художники не смогли. И это к лучшему. Высокий автомобильчик хорошо выделяется в потоке, а в его дизайне нет ни одной провокационной детали.

Разве что задние красные бумеранги оправдывают название ‘Всплеска’ и придают яркости симпатичному, но в целом спокойному образу. Именно корма машины с ее необычным изломом дверцы получилась у японцев наиболее выразительной.
Зеркала у этого малыша крупные, причем салонное — не менее информативно, чем наружные. Единственная претензия: из-за минивэновских окон конструкторы немного сместили внешние зеркала назад. К правому из-за этого приходится поворачивать голову чуть больше, чем хотелось бы.

Салон Сплэша выполнен из жесткого пластика, но в движении он ведет себя тихо.
Помимо перчаточного ящика, в который без складывания помещаются документы формата A4, Сплэш радует полочкой над бардачком, открывающимся мини-боксом под лобовым стеклом, очечником над головой водителя, нишей для плеера или мобильного телефона на центральной консоли, подстаканниками и держателями для бутылок, лотком на центральном тоннеле, а также карманом в спинке переднего пассажирского сиденья.

Внутри нет провокаций. Дизайн интерьера строгий и лаконичный. Тахометр на ножке — едва ли не единственный элемент, оживляющий минималистский стиль. Не зря владельцы Сплэшей, встреченные нами, стремились разбавить скучный интерьер домашними аксессуарами — чехлами на руль и сиденья с цветочками или цветами, вставленными в дефлекторы вентиляции. Вечером, когда приборы и кнопки на центральной консоли озаряются оранжевой подсветкой, в салоне становится гораздо уютнее.

Простые кнопки стеклоподъемников, экономные ручки-углубления в подлокотниках, выставленные в паре-тройке мест напоказ головки винтов… Оформление салона не претендует на дороговизну. Зато все собрано плотно.
Озадачил алгоритм работы заднего дворника: крутанув ручку на конце подрулевого переключателя, получаешь струйку омывающей жидкости, а щетка при этом не работает. Чтобы отправить ее в движение по стеклу, нужно повернуть ручку в другую сторону.

Приподнятая крыша и высокое расположение кресел облегчают вход и выход. К удобству размещения водителя и пассажиров вопросов нет. Разве что высокие люди могут огорчиться из-за отсутствия регулировки рулевой колонки по вылету. На втором ряду можно найти оптимистичный ремень для среднего пассажира, вытягивающийся с потолка. Несомненно, троим взрослым на заднем диване будет тесно в плечах. Хотя то же самое можно сказать о машинах, которые находятся на один или два сегмента выше.

Опыт с парковкой автомобиля «за собой» при росте 178 см оказался довольно простым. Между спинкой водительского сиденья и задним стеклом оставался небольшой зазор. В других машинах такого результата не удивишься и даже не станешь особо отмечать, но для супермини — салон здесь просторный. Спинки передних сидений в Сплэше мягкие, только в самом низу чувствуется каркас.

Освоив управление Сплэш самостоятельно, пришло время пригласить в качестве испытателей членов семьи. Уже давно родители просят не кататься по городу без особой необходимости. У них подготовлен длинный список покупок, и в ответ звучит просьба не увлекаться. В отличие от просторного (для своего класса) салона, багажник этого Suzuki невелик — всего 178 литров. Причём в это число входит и съёмный пластиковый контейнер объёмом 36 литров, расположенный под полом.

Пол багажника удерживается в поднятом положении при помощи удобной петли. Контейнер легко вытягивается целиком, его можно быстро очистить или промыть. Под ним скрыта запаска-докатка.

Внутренний отсек в подполе способен вместить не только набор для автолюбителя, но и электрический насос для шин, щётку для кузова, фонарик, перчатки и тряпки. А также останется место для пары инструментов и мелочей, которые редко используют, но которые есть у каждого третьего водителя. Мужчина, примеряющий Сплэш на себя, с радостью представит, что сюда, в нишу, можно убрать буксировочный трос, пару лампочек, скотч и провода с «крокодилами» — всё, что нужно для мелкого ремонта или аварийной ситуации.

По линиям кузова и мелким деталям внутри модели легко определить её возраст и предположить возможные обновления. И хотя рестайлинг уже подготовлен, в основном он коснётся экстерьера.

Большой поддон в багажнике добавляет модели практичности, но не делает её грузовиком. Вряд ли из Сплэша получится минивэн — для этого его грузового пространства недостаточно. Пока что, чтобы купить продукты на пару недель для семьи из четверых, приходится делать несколько поездок. Пока дети восторженно реагируют на быстрые разгоны и повороты, глава семьи задумывается: в будущем «Всплеску» стоит предусмотреть возможность складывать задние сиденья вперед, чтобы увеличить грузовую площадь, сохраняя при этом посадочные места.

Во время семейных поездок в салоне Сплэша были двое взрослых и двое детей. После похода в гипермаркет в багажник удалось запихнуть пару больших сумок и рюкзак, но некоторые пакеты пришлось оставить у ног пассажиров, что не очень удобно.

Рассмотрим другой сценарий — поездки вдвоём или небольшая торговля. Сложить задние сиденья очень просто — буквально одним движением — и получается вместительный багажник объёмом 573 литра (до уровня окон). Такой объём вполне подходит для большинства городских нужд молодой семьи, о которой часто рассказывают маркетологи Suzuki, говоря о предназначении модели.

Проём двери багажника во всю ширину, а пол практически на уровне бампера, что облегчает погрузку. При складывании задних сидений поверхность становится ровной, без ступенек и почти горизонтальной.

Экономичность Сплэша удивит любого семейного главу. При скорости 70–80 км/ч борткомпьютер показывает расход 4,2–4,6 л/100 км, а при скорости около 100 км/ч — примерно 5 литров. В среднем за тестовый период расход составил 7,7 л/100 км. Спокойные поездки по трассе, перемежающиеся городскими разгонами и пробками, где кондиционер работал большую часть времени, не сказались негативно на расходе топлива.

В Сплэше встречаются приятные мелочи, которые редко встречаются в недорогих машинах, и всё это стоит копейки. Регулировка времени работы стеклоочистителя, режим прерываний, подогрев не только сидений, но и спинок, — всё это добавляет комфорт. Перед уходом из салона можно услышать сигнал, предупреждающий о незакрытых фарах или забытом ключе. В обоих козырьках есть зеркальца со шторками.
Боковые двери закрываются тихо и мягко. Звук более «дешёвый» слышен только при закрытии пятой двери. В её обивке есть ручка для закрытия, смещённая чуть вправо.
Горловина омывателя расположена удобно — за правой фарой, у края моторного отсека.

Все эти особенности о семейности небольшого автомобиля справедливы, если в семье пока нет или мало детей. В противном случае, корзины с покупками и сумки не помещаются — нужен багажник на крышу. Несмотря на внешнее сходство с минивэном, грузовые возможности Сплэша явно уступают пространству для пассажиров. В итоге внутренняя «обживаемость» ограничивается небольшими сумочками, плюшевыми мишками и запасными чулками. Мы так и не убедились, что это полноценный семейный автомобиль или действительно мужественный. Жёсткое шасси и отзывчивость руля больше напоминают спортивный характер, чем семейный комфорт. Практичность модели, несмотря на множество продуманных деталей, всё же не достигает уровня семейной машины.

Прямыми конкурентами Сплэша являются Chevrolet Spark (от 379 тысяч рублей), Kia Picanto (от 379 900) и «близнецы» Peugeot 107 и Citroen C1 (от 380 тысяч за трёхдверку, за пятидверки цены начинаются от 388 тысяч у 107-й и 429 тысяч у C1). У Peugeot и Citroen отсутствует автоматическая коробка, только «робот». У них меньший багажник, чем у Сплэша, и только 1-литровый двигатель. В то время как Spark дешевле, он уступает по вместимости и предлагает автомат только с лит

Комфорт и пространство

Автомобиль, предназначенный для городских поездок, предлагает удивительное сочетание комфорта и практичности. Внутреннее пространство продумано так, чтобы обеспечить максимальное удобство для водителя и пассажиров. Высокий потолок и широкие двери облегчают вход и выход, что особенно важно в условиях плотного городского трафика.

Сиденья имеют хорошую поддержку и могут быть настроены по высоте, что позволяет каждому водителю найти оптимальное положение. Задний ряд сидений также не уступает в комфорте: достаточно места для ног и головы, что делает поездки длительными, но приятными.

Объем багажного отделения составляет около 200 литров, что позволяет разместить сумки, покупки или спортивный инвентарь. При необходимости задние сиденья можно сложить, увеличивая пространство для перевозки более крупных предметов. Это делает автомобиль универсальным для различных задач, от поездок на выходные до ежедневных дел.

Климат-контроль и качественная звукоизоляция создают комфортную атмосферу внутри. Даже на высоких скоростях шум от дороги минимален, что позволяет сосредоточиться на вождении или общении с пассажирами. Встроенные мультимедийные системы обеспечивают доступ к музыке и навигации, что делает каждую поездку более приятной.

Таким образом, этот городской автомобиль сочетает в себе продуманный дизайн, комфорт и функциональность, что делает его отличным выбором для активных людей, ценящих удобство в повседневной жизни.

Технологические новшества

Электронные системы управления стабилизацией обеспечивают надежное сцепление с дорогой, особенно в сложных условиях. Они автоматически регулируют торможение и мощность двигателя, что способствует повышению устойчивости автомобиля.

Интеграция мультимедийных систем с поддержкой Bluetooth и USB позволяет водителям легко подключать свои устройства. Это обеспечивает доступ к музыке и навигации, что делает поездки более приятными и удобными.

Системы контроля давления в шинах предупреждают о снижении давления, что способствует безопасности и экономии топлива. Регулярный мониторинг состояния шин помогает избежать неприятных ситуаций на дороге.

Энергоэффективные двигатели с низким уровнем выбросов соответствуют современным экологическим стандартам. Они обеспечивают отличную производительность при снижении расхода топлива, что делает их привлекательными для экономных водителей.

Современные системы безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение и адаптивный круиз-контроль, значительно снижают риск аварий. Эти технологии анализируют дорожную обстановку и могут самостоятельно реагировать на потенциальные угрозы.

Внедрение новых материалов, таких как высокопрочные стали и композиты, позволяет уменьшить вес автомобиля, что положительно сказывается на его динамических характеристиках и расходе топлива.

Таким образом, современные автомобили предлагают широкий спектр технологических новшеств, которые делают вождение более безопасным и комфортным. Инвестирование в такие решения оправдано для тех, кто ценит качество и надежность на дороге.

Сравнение с конкурентами

В сегменте компактных автомобилей, предлагающих удобство и экономичность, несколько моделей выделяются на фоне остальных. Рассмотрим основные характеристики и преимущества, которые могут повлиять на выбор.

Кузов и размеры: Конкуренты, такие как Hyundai i10 и Kia Picanto, предлагают схожие габариты, однако наш объект имеет более просторный салон, что делает его более комфортным для пассажиров.
Двигатель и производительность: Модели, как Toyota Aygo, могут похвастаться экономичными моторами, но наш автомобиль демонстрирует лучшую динамику разгона, что особенно заметно в городских условиях.
Экономия топлива: В то время как Ford Ka предлагает конкурентоспособные показатели расхода, наш автомобиль обеспечивает более низкие затраты на топливо благодаря оптимизированной системе впрыска.
Безопасность: Важным аспектом является уровень безопасности. Модели, такие как Volkswagen Up!, имеют высокие оценки в краш-тестах, однако наш автомобиль также демонстрирует достойные результаты, что делает его надежным выбором.

Похожие записи:

Комфорт и пространство

Технологические новшества

Сравнение с конкурентами

Похожие записи:

Related Posts