Нива и УАЗ — это как Аэрофлот с Сбербанком, как Хрюша с Степашкой. Они пережили холодную войну, распад Союза и конкуренцию с Defender и Гелендвагеном. Что для них коронавирус?
Единственное заметное изменение в обновлённой Ладе 4×4 — это укороченная антенна ГЛОНАСС на крыше. Основные изменения произошли внутри автомобиля. Передняя панель теперь оснащена современными приборами, сиденья получили боковую поддержку, потолок стал формованным, а также появилась подушка безопасности. Этот значительный пакет обновлений за последние 27 лет увеличил стоимость внедорожника на 30 тысяч рублей. Однако на рынке это не сказалось: старая Нива остаётся самым доступным внедорожником в России — от 572 900 рублей. Конкурировать с ней может только УАЗ Хантер (от 784 500 рублей), который почти не изменился за почти полвека.
Легкосплавные колёса, электропакет и подогрев передних сидений добавляют к цене базовой трёхдверной модели всего 17 000 рублей. Тестовая версия Luxe с кондиционером стоит 628 900 рублей. За «металлики» придётся заплатить дополнительно шесть тысяч.
Конструктивно эти внедорожники имеют мало общего. Нива построена на несущем кузове и использует постоянный полный привод, в то время как у Хантера — рама и жёстко подключаемая передняя ось. Даже целевая аудитория у них различная, так как философия автомобилей сильно отличается. Тем не менее, связь времён не может быть проигнорирована — это объединяет наши машины, несмотря на различия в инженерии. Две судьбы, две легенды. Поэтому, когда нам понадобился надёжный помощник с лебёдкой для тестирования обновлённой Лады, выбор пал на «козлика». Кто ещё справится с этой задачей?
Эргономика стала лучше, но подушки в руле «семёрки» так и не появились. Единственная подушка находится в спинке водительского кресла.
Я всё ещё называю 4×4 Нивой. Язык не поворачивается назвать так Chevrolet, и после возвращения проекта 2123 под крыло АвтоВАЗа стало не легче. Настоящая Нива — это модель с круглыми фарами. Смотря на обновлённую версию, невольно вспоминаю свою, купленную новой в 1995 году. Баклажановая трёхдверка была полна противоречий. За простоту конструкции и отличную проходимость приходилось расплачиваться неудобной посадкой за огромным рулём и теснотой на заднем ряду. Двери закрывались с размаха, противосолнечные козырьки выпадали из креплений на неровностях, перекрывая обзор. Понижающая передача с блокировкой включалась под крепкое слово. И резкий вой «раздатки» на ходу.
Простая, но информативная панель приборов бликует. Маршрутный компьютер наконец-то показывает, что Нива в среднем расходует около 14 литров на 100 километров. За одну только новую центральную консоль не жалко тридцати тысяч.
Борьба за качество казалась бесконечной. Ещё три года назад я тестировал версию Urban для другого издания и при сдаче в пресс-парк устал перечислять поломки. Написал целую служебную записку. В этот раз обошлось без неполадок, а изменения заметны уже на этапе входа в салон. Двери теперь имеют промежуточную фиксацию в открытом положении. Упор, правда, слабоват: не выдержит ни среднего ветра, ни заметного уклона дороги, но всё же лучше, чем было. Новая комбинация приборов удачно вписана в угловатую переднюю панель из шершавого пластика. Сборка приятно удивляет.
Слева от руля находятся рукоятки управления светом и корректором фар. Резиновая заглушка на кожухе колонки справа — это место для аварийной сигнализации, которая переехала в центр передней панели.
Вентиляционные дефлекторы с горизонтальными шторками напоминают дешёвые иномарки. Вместо ползунков управления печкой от «шестёрки» появился современный блок с тремя поворотными шайбами. Хотя он и немного притормаживает (между перемещением ручки распределения потоков и закрытием заслонок проходит около четырёх секунд), управлять климатом стало гораздо проще.
Сиденья с неудачным профилем спинки лишены регулировки поясничного подпора, но всё же лучше прежних. Задний диван оснащён подголовниками, но места для ног и над головой впритык.
Водитель по-прежнему сидит с наклоном: рулевая колонка закреплена жёстко, а педальный узел смещён вправо. К длинной палке механической пятиступки приходится тянуться. Круглый набалдашник крутится в ладони, как и двадцать лет назад. Новое кресло с развитыми боковыми валиками и подушкой оптимальной длины немного облегчает мою участь, но плотно контактирует лишь с нижней частью туловища. Плечи и голова остаются без опоры. А пухлые спинки, похоже, уменьшили пространство для ног задних пассажиров.
Установлен новый блок управления стёклами и зеркалами, добавилась одна 12-вольтовая розетка. Под тяжёлой крышкой прячется двухуровневый перчаточный ящик без подсветки.
Кривоватые потолочные поручни с крючками для одежды предусмотрены для каждого из трёх пассажиров Нивы. Лямки задних ремней безопасности удерживаются на спинках зажимами.
По мелочам можно насчитать ещё с десяток отличий, таких как цельноформованный потолок, нормальные противосолнечные козырьки и плафон освещения от Весты. Выше приведены фотографии блоков управления светом и зеркалами. В измельчённых подстаканниках не держатся бутылки с водой. Стаканчики с кофе вываливаются. Но вот что странно: окружение новое, а знакомые до боли в спине и суставах ощущения — старые. Как будто вернулся в середину девяностых.
В зависимости от комплектации Хантер обойдётся в 784 500–847 900 рублей. Оранжевыми бывают только экспедиционные версии за 1 056 900 рублей.
Хантер отсылает ещё дальше, в семидесятые. Несмотря на множество модернизаций, он мало чем отличается от «четыреста шестьдесят девятого». Пробираясь за руль через узкий дверной проём, цепляюсь за что-то штанами, локтем бьюсь о плоскую дверцу без стеклоподъёмника. Впрочем, не привыкать: год назад на этом экспедиционном экземпляре вместе с уазовским испытателем Владимиром Дунаевым я поднялся по Эльбрусу до 3500 метров. Карабкаясь по горной тропе, не обращаешь внимания на тугую педаль сцепления, криво установленный руль или еле греющую печку. Лишь бы допотопный Уазик довёз до горнолыжной станции «Мир». И он довёз!
Панель в цвет кузова оживляет спартанский салон. Пухлый руль без подушки смещён влево, стёкла не опускаются, а в зеркалах от Газели на ходу мало что видно. Пристёгнутому пассажиру до поручня не дотянуться. Обогрев кресел входит в базовое оснащение дорогой экспедиционной версии.
Чем ближе к цивилизации, тем больше претензий к ульяновскому вездеходу. «Козлик» дёргается при включении первой передачи, брыкается на старте и ёрзает из стороны в сторону, двигаясь по прямой, из-за люфтов в рулевом управлении. Ветер, проникая в многочисленные щели, заглушает и шум шин, и рокот мотора. Внешние зеркала на хлипких пластиковых ножках дрожат, размывая картинку. Сдвижные форточки не обеспечивают притока воздуха: в салоне душно, а если идёт дождь, все окна моментально запотевают. Помогает только припасённая тряпочка.
Отопление устроено сложно. Внешним воздухозаборником управляет мощная рукоять, откидная крышка регулирует потоки, а тепло поступает в салон через неприметный краник в ногах пассажира. Свисающие провода — это норма для УАЗа.
В спартанском интерьере передние кресла кажутся комфортными. Водителю отлично виден капот и всё, что происходит вокруг. Салон вместителен, но удобств не предоставляет. Регулировка спинки дивана по углу наклона не в счёт.
Впрысковая 135-сильная «четвёрка» 2.7 позволяет тяжёлому Хантеру бодро стартовать со светофора и держаться в потоке на первых трёх передачах до 70 км/ч. Дальше Уазик утыкается плоской мордой в воздушную преграду и теряет мощность. Однако на шоссе можно разогнаться хоть до 130 км/ч. Но при почти секундных задержках между поворотом руля и реакцией шасси, а также запредельных кренах это уже экстрим.
Экспедиционный Хантер, обутый в грязевые шины BF Goodrich, нервничает на асфальтовых колеях, виляя из стороны в сторону. При замедлениях выставляется боком. Тугая и малоинформативная педаль тормоза быстро учит соблюдать дистанцию.
Нива не требует специальной подготовки, демонстрируя повадки, близкие к классическим Жигулям. Поскрипывая педалью сцепления, плавно трогается, более-менее ровно едет по прямой и, по ощущениям, меньше Хантера кренится в поворотах. Гидроусилитель в целом справляется с работой, но нагружает руль неравномерным, пульсирующим реактивным действием, а в крайних положениях ещё и громко подвывает. Без него, однако, было бы совсем плохо.
Руль малоинформативен, но управляется Нива понятно. Немалый крен обусловлен более высокой скоростью в вершине поворота. Объективно Уазик валится меньше. Однако с высоты второго этажа кажется, что Хантер вот-вот опрокинется на бок.
Слабенький мотор 1.7 (83 л.с.) разгоняет Ниву до 100 км/ч за долгие 17 секунд. Перед короткими подъёмами заранее поддаёшь газу, а на холмистом шоссе переходишь с пятой на четвёртую, иначе в горку еле тянет. Может, и к лучшему, ибо тормоза так себе: педаль мягкая, колёса прихватываются неравномерно, машину ведёт в сторону. Сильно напрягает вой раздатки. Играя акселератором, нетрудно наиграть простенькую мелодию вроде «Вечернего звона». Люфтящая трансмиссия с парой валов подпевает: «бом-бом».
Основной источник шума — вой раздаточной коробки. С певучей трансмиссией от улучшенной шумоизоляции мало проку.
Одна радость — могу не объезжать ямы. Асфальтовые неровности нивелируются высокопрофильными шинами, с крупными колдобинами справляются энергоёмкие амортизаторы. Однако на короткой волне Нива козлит, а на пересечённой местности подбросы задка заставляют снижать скорость. Обе машины сильно вибронагружены в любых режимах, тем не менее чистая плавность хода Хантера на ровной дороге не хуже, чем у Нивы. Вдобавок он игнорирует короткую волну.
По ощущениям, УАЗ — это больше грузовик. И ездовой комфорт у него особенный. Ближе к ЗИЛу–130, чем, например, к Патриоту. На его фоне Нива — что твой Жигуль.
Воздействие от небольших выбоин на кузов автомобиля практически незаметно. Однако, если столкнуться с более крупной преградой, колёса ощутимо реагируют на удар. Чтобы амортизаторы не фиксировали каждую неровность дороги, необходимо увеличить ход. Внедорожник не становится более мягким, но приобретает большую устойчивость. Подвеска, похоже, спроектирована для значительных нагрузок и может без проблем справляться с препятствиями, даже если УАЗик попадает в узкие ямы. Тем не менее, то, что хорошо для автомобиля, не всегда комфортно для пассажиров: в салоне ощущается сильная тряска — особенно это касается переднего пассажира, который не имеет ручки на потолке.
С задачами на умеренном бездорожье Хантер справляется без необходимости включения понижающей передачи или блокировки. Нижний ряд передач помогает на вязком грунте и крутых склонах.
Непревзойдённая проходимость УАЗа оправдывает его суровый характер. Даже базовая версия Хантера без блокировок может дать фору старым Крузакам и лифтованным Disco. А экспедиционная версия с блокировкой заднего редуктора и внедорожными шинами 225/85 R16, которые увеличивают дорожный просвет до 241 мм, кажется, вообще не знает преград. В условиях, где Нива еле ползёт, оранжевый «козлик» даже не требует активации пониженной передачи.
Оба внедорожника имеют внушительные ходы подвески, но кузова у них довольно хрупкие. При вывешивании багажные двери могут перекоситься в проёмах.
В передних арках Нивы открыты корпус фары и электропроводка, что может привести к их повреждению. Днище экспедиционного Хантера имеет выступающие поперечины, которые затрудняют движение в глубоких колеях.
Переключение рычага раздатки значительно увеличивает тяговые возможности Хантера. Вторая пониженная передача позволяет двигаться везде и всегда, а третья даёт возможность отдохнуть мотору на ровных участках. Споры о полезности стального силового обвеса могут возникнуть. Да, мощный кенгурин помогает пробивать путь через заросли, а широкие подножки позволяют четырём людям помочь раскачать застрявший автомобиль. Но в глубоких колеях крепления могут зацепиться за грунт, нарушая движение. Клыкастая защита переднего моста затрудняет движение задним ходом. В итоге, металлические элементы добавляют Хантеру около двухсот килограммов веса.
Когда Нива застревает в глубокой колее, её стальная защита прочно прижимается к земле. В интернете можно найти множество видео с повреждёнными кузовами вазовских автомобилей из-за неосторожной буксировки. Поэтому наш Хантер аккуратно вытягивает Ладу на первой пониженной передаче, избегая резких движений.
Что касается Лады, она сидит на земле. Кроссоверные 20 см под защитой не позволяют следовать по колее, пробитой УАЗом. Приходится искать объездные пути. Перепрыгивать через глубокие ямы трёхдверке помогает короткая база. Однако в болотистых местах расстояние между осями лучше увеличить, чтобы повысить шансы на нахождение твёрдой почвы под одной из осей. Кстати, пятидверная Нива, на мой взгляд, более уверенно движется по раскисшим участкам благодаря своей длинной базе.
Небольшой багажник Нивы имеет высокую погрузочную высоту и простую трансформацию. Однако для доступа в грузовой отсек Хантеру требуется сложная манипуляция с задними створками. Спинки сидений не сложишь без усилий с двумя винтовыми барашками.
Блокировка центрального дифференциала — это полезное дополнение в грязи, но штатные шины Pirelli с мелким протектором не позволяют Ниве полностью реализовать жёсткую связь между осями, так как быстро забиваются. В итоге, самый эффективный способ преодоления препятствий — это полный газ на второй пониженной передаче. Колёса очищаются, темп сохраняется, и это выглядит эффектно.
Мы движемся вперёд. Короткие передачи компенсируют недостаток мощности мотора. На грунтовке, утрамбованной тракторами, Ниве остро не хватает дорожного просвета и более агрессивных шин.
Вернувшись на твёрдую поверхность, Нива предсказуемо отдаляется от Хантера благодаря своим почти легковым характеристикам и большей универсальности. С ней меньше устаёшь. С УАЗом сложно сказать, кто кого возит — он меня или я его. Если добавить невысокую цену Лады и её мощную харизму, становится понятно, почему устаревший полноприводник, который был актуален ещё четверть века назад, только за прошлый год нашёл 23 464 покупателя. В то время как харизматичный, но плохо адаптированный к современным условиям Хантер — всего 808. Прогнозирую рост интереса к вазовской классике после её модернизации.
Гарантия на Ниву коротка: 24 месяца или 50 000 км. Первое ТО проходит на второй тысяче, затем — каждые десять. Хантер же имеет заводскую поддержку всего на год или 30 000 км. Нулевое ТО проводится при 2500 км, а межсервисные интервалы составляют 15 тысяч.
Снова убеждаюсь, что легенды отечественного автопрома сильно отстают даже от самых простых современных автомобилей, таких как Дастер. Избалованный комфортом и электроникой потребитель кроссоверов в лучшем случае воспримет Ниву и Хантер как повозки для садомазохистов, а в худшем — может получить травмы, осваивая непокорную технику. Но в этом и заключается прелесть доступных «динозавров»: они не для всех. Неважно, пробираешься ты по колено в грязи или едешь в магазин — ты постоянно подтверждаешь свою квалификацию и проходишь экзамен на прочность. Ты тот, кто неаэродинамично движется против ветра. Мужик.
Советское ? значит отличное? Никита Гудков
В сухую погоду к памятнику можно подъехать и на легковом автомобиле. Последние 800 метров — это подраздолбанная, но крепкая грунтовка. К сожалению, традиционное неумение наших граждан убирать за собой оставляет желать лучшего: место для пикников и рыбалки у Ракеты-102 довольно уютное.
Мы также посетили берег Москвы-реки, где около села Верхнее Мячково несколько лет назад местные энтузиасты установили памятник Ракете. Именно так, с большой буквы, потому что Ракетой называется скоростной теплоход на подводных крыльях. Это первый из своего рода и весьма удачный — таких было выпущено около четырёхсот. УАЗ и Нива разделяют с ним полтора десятка лет. Смотря на потомка модели 469 на фоне стремительных обводов Ракеты, трудно поверить, что она появилась на свет в 1957 году, а УАЗ — в 1972-м, а не наоборот. И это мы ещё не были в пассажирском салоне с анатомическими сиденьями авиационного типа.
В начале 1980-х в СССР эксплуатировалось 800–900 судов на подводных крыльях — около 80 процентов от мирового парка. С 2017 года у нас постепенно строят теплоходы Валдай-45Р и Комета-120М, но масштабы производства совершенно иные — по паре штук в год.
Уровень технических новшеств ставит Ракету в один ряд с Нивой и её уникальным для 1970-х постоянным полным приводом. Конструктор Ростислав Алексеев не был первым, кто занялся темой судов на подводных крыльях. Новый инженерный подход — в частности, приоритет удовлетворению требованиям усталостной прочности и использование лёгких материалов (корпус в основном сделан из алюминиевого сплава Д16) позволили создать 66-местный теплоход, который оказался быстрее и экономически выгоднее перевозок по железной дороге или автобусами. Ракета с дизелем мощностью 1000–1200 л.с. могла поддерживать скорость 55–60 км/ч.
Штурвал гидропривода руля делает 5,5 оборота от упора до упора. По корабельным меркам это совсем немного. Длинная рукоятка управляет реверсом, короткая — акселератором. Управлять Ракетой было непросто, так как скорость велика, а слепая зона из рубки вперед составляет 100–150 метров.
Изящное решение: в качестве подруливающего устройства используется выхлоп двигателя. Он выходит под воду, и его можно полностью направить на правый или левый борт для помощи при подходе или отходе от причала. Вслед за Ракетой с 1957 по 1964 год были освоены ещё семь типов судов на подводных крыльях, включая Метеоры и их морской вариант — Кометы. Эти суда до сих пор используются, их переводят на более современные двигатели, холят и лелеют… А Ракетам не повезло. Пара экземпляров вроде осталась на ходу в Якутии, один прекрасный образец ходит в Литве, но три последних московских были утилизированы ещё в 2018 году.
Примерно 10% Ракет шло на экспорт. Их использовали в Лондоне, Нью-Йорке, Кёльне, на Бермудах… Однако за границей, из-за отсутствия запчастей, ярче всего проявлялось слабое место конструкции — ненадёжный и недолговечный дизель М-400.
На постаменте в Мячково стоит Ракета с бортовым номером 102. Её история отражает происходящее в стране. Более двадцати лет она возила пассажиров, а затем была переделана в VIP-банкетоход. В 2007 году её угнал и посадил на мель пьяный моторист. После этого корабль почти не использовался, пока не оказался в Мячково. В качестве немого памятника триумфу советской инженерии и русскому раздолбайству. Нормально ли, когда в Литве наследие гениального Алексеева вновь «ставят на крыло», а в столице России в основном сдают в цветмет?
Паспортные данные
| Модель | Lada 4×4 | УАЗ Хантер Экспедиционный |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | универсал |
| Количество дверей/мест | 3/4 | 5/5 |
| Длина, мм | 3640 | 4260 |
| Ширина, мм | 1680 | 1775 |
| Высота, мм | 1640 | 2165 |
| Колёсная база, мм | 2200 | 2380 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1476/1456 | 1465/1465 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1285 | 1840 |
| Полная масса, кг | 1610 | 2495 |
| Объём багажника, л | 265–585 | 470–930–1830 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 8 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1690 | 2693 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 83/5000 | 135/4600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 129/4000 | 217/3900 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | полный, с межосевым дифференциалом | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | зависимая, пружинная |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная | зависимая, рессорная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Рулевое управление | «винт-шариковая гайка», с гидроусилителем | «винт-шариковая гайка», с гидроусилителем |
| Шины | 185/75 R16 | 225/75 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 200 | 241 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 142 | 130 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 17,0 | нет данных |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 12,1 | нет данных |
| — загородный цикл | 8,3 | 13,2 |
| — смешанный цикл | 9,9 | нет данных |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 42 | 35+35 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-92 |
Комплектации
| Базовое оборудование | Lada 4×4 | УАЗ Хантер |
|---|---|---|
| Боковая подушка безопасности водителя | + | – |
| АБС | + | + |
| Рулевой механизм с усилителем | + | + |
| Стеклоочиститель задней двери | + | – |
| Бортовой компьютер | + | – |
| Раздельные кресла второго ряда | – | + |
| Регулировка угла наклона спинок задних сидений | – | + |
| Аудиоподготовка | + | – |
| Розетка 12V в багажном отделении | + | – |
| Резиновые коврики | + | + |
| Защита поддона картера | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + |
| Дополнительное оснащение Lada 4×4 Luxe | ||
| Кондиционер | 56 000 | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом регулировки | ||
| Подогрев передних сидений | ||
| Электростеклоподъёмники передние | ||
| Легкосплавные колёсные диски | ||
| Пакет «Комфорт» | 19 900 | |
| Магнитола с поддержкой MP3 | ||
| Сигнализация с центральным замком | ||
| Цвет «металлик» | 6000 | |
| Дополнительное оснащение УАЗ Хантер Экспедиционный | ||
| Подогрев передних сидений | 272 400 | |
| Багажник на крыше | ||
| Блокировка заднего дифференциала | ||
| Лебёдка | ||
| Фаркоп | ||
| Передний бампер силовой | ||
| Задний бампер силовой | ||
| Пороги силовые | ||
| Колёса с шинами класса А/Т | ||
| Окраска кузова ярко-оранжевым цветом | ||
| Цена базовой комплектации, рубли | 572 900 | 784 500 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 654 800 | 1 056 900 |
Техника Лады Кирилл Бревдо
В конце 1970-х годов модель ВАЗ-2121 стала первой массовой легковой машиной, которая объединила несущий кузов с комфортным салоном и постоянным полным приводом. К четырёхступенчатой трансмиссии была добавлена двухступенчатая раздатка с центральным дифференциалом, который можно было заблокировать из салона. Нива имела высокую степень унификации с другими моделями ВАЗа, в частности с «шестёркой», от которой она унаследовала двигатель, коробку передач и редуктор заднего моста.
Подвеска Нивы пружинного типа. Спереди установлена независимая подвеска на стальных поперечных рычагах с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — неразрезной мост с тягой Панара на четырёх продольных рычагах.
Двигатель объёмом 1.7 производится в Тольятти на заводе АвтоВАЗа. Блок цилиндров отлит из чугуна, а головка — из алюминиевого сплава. Единственный распредвал приводится в действие однорядной цепью. Система питания использует распределённый впрыск топлива. В настоящее время все Нивы соответствуют экологическим стандартам Евро-5.
Коробка передач и раздатка также производятся на заводе. Пятиступенчатая механическая коробка создана на основе четырёхступенчатой, с добавлением отдельного блока шестерён для пятой передачи, объединённой с задним ходом. Коробка унифицирована с «семёркой», за исключением задней крышки: на Ниве отверстие для тросика спидометра закрыто заглушкой. Прибор приводится от раздатки с алюминиевым корпусом и межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Передаточное отношение понижающего ряда составляет 2,14:1.
В 2009 году были введены новые нижние рычаги с более крупными сайлент-блоками, а поворотные кулаки были унифицированы с внедорожником Chevrolet Niva: это улучшило кинематические свойства подвески. Благодаря новым амортизаторам подвеска стала более энергоёмкой, а ход увеличился с 150 до 170 мм. Изменились углы установки нижних штанг сзади относительно продольной оси, а задние амортизаторы теперь установлены почти вертикально (ранее они были под углом). Совсем недавно завод сообщил о модернизации ступичных подшипников и поворотных кулаков, а амортизаторы стали газонаполненными.
Усиленное сцепление Valeo было заимствовано у «Шнивы»: его диаметр увеличен до 215 мм, что позволило увеличить ресурс до 120 тысяч км. Для снижения вибраций при старте и переключении передач был модернизирован демпфер крутильных колебаний. Усилие на педали сцепления уменьшено на 40%. Карданные валы теперь изготавливаются с большей точностью и легче поддаются балансировке. Главное изменение заключается в том, что вместо карданных соединений теперь используются шарниры равных угловых скоростей для снижения вибраций.
Изначально кондиционеры устанавливались только на Лады в версии Urban, которые начали продаваться осенью 2014 года, но теперь «холодильник» доступен и на обычной Ниве в топовой комплектации «Люкс». Установка кондиционера на автомобиль, который изначально был оснащён обычной печкой, обойдётся в 31 000 рублей. Эти устройства производит тольяттинская компания «Фрост», являющаяся поставщиком для конвейера АвтоВАЗа. С 2016 года все модели Лады 4×4 оснащаются антиблокировочной системой Bosch, гидроблок которой расположен под запасным колесом.
Внедорожники 2020 модельного года получили новые опоры силового агрегата, которые снижают вибрации, а также улучшенную шумоизоляцию капота. В моторном отсеке появился блок высокоамперных предохранителей.
Техника УАЗа
До 1985 года УАЗ-469Б был оснащён карбюраторным двигателем объёмом 2.5, четырёхступенчатой трансмиссией, мостами типа Тимкен, рессорной подвеской и барабанными тормозами на всех колёсах. В 1985 году, сменив индекс на 3151, «козлик» получил стальную крышу вместо брезентовой, форсированный до 80 сил двигатель, новые карданные валы и гидропривод сцепления. Более эффективные тормоза и печка, а также электрический омыватель лобового стекла вместо вакуумного, добавили удобства в повседневной эксплуатации.
В конце 2002 года модель получила название Hunter (охотник), что означало, что передний мост Dana-Spicer с расширенной колеёй был подвешен на пружинах и оснащён дисковыми тормозами. Задний мост, также конструкции Spicer, остался с рессорами, но за дополнительную плату стал доступен с блокировкой. Появился долгожданный гидроусилитель руля, значительно облегчивший управление автомобилем.
В процессе модернизации Hunter получил новые модификации бензиновых двигателей объёмом от 2.4 до 2.9 л, а также импортный дизельный двигатель объёмом 2.2 мощностью 112 «лошадей». В конечном итоге основным агрегатом стал мощный 135-сильный двигатель объёмом 2.7 с впрыском топлива, который использовался в перспективном на тот момент Патриоте, в паре с пятиступенчатой коробкой передач и раздаткой Dymos.
Экспедиционная версия, выполненная в ярком оранжевом акриле, представляет собой самый новый и, надеюсь, не последний обновлённый вариант. Основные отличия «Экспедиции» от стандартного Хантера заключаются в наличии мощных бамперов, которые не изменили углы заезда (50°) и съезда (39°), а также в подножках и крыше с багажником. Внедорожные шины BF Goodrich размером 225/75 R16 увеличивают дорожный просвет с 210 мм до 241 мм. В стандартное оборудование входят крюк для прицепа, передняя лебёдка и блокировка заднего дифференциала.
За кулисами
Если не использовать внедорожные качества Лады хотя бы на 40%, а Уазика — на все 60%, то оба автомобиля могут показаться устаревшими и ненадёжными. Однако в день съёмки мы полностью насладились их возможностями. Фотографии Вани Баринова с полигона, где тестируют гусеничную технику, это подтверждают. Следуя пословице «не зная брода, не суйся в воду», мы проверяли глубину луж с помощью шестов и даже заглянули в озеро. В итоге мы едва не утопили Ниву, застряв на илистом дне. К счастью, всё обошлось, но одежду пришлось стирать дважды, а обувь до сих пор источает запах болота. Мы отлично провели время!
