Оцениваем силу внедорожника Mitsubishi Pajero 3.0

Mitsubishi Pajero впечатляет своим классическим внешним обликом и мощным внедорожным потенциалом, который обеспечивается полноприводной трансмиссией Super Select 4WD III. Однако вызывает ли у вас сомнения обновлённая версия с маломощным двигателем?

Я долгое время стоял у подножия высокого песчаного подъёма, не менее пяти минут. Внутри я размышлял: не застрянут ли шины Pajero на этом участке, насколько быстро наступит цепная реакция падения? Наверное, это сравнимо с прыжком с третьего этажа — страшно! Если бы под капотом у моего автомобиля стоял бензиновый двигатель 3.8 мощностью 329 Н•м, я бы не испытывал таких переживаний. Но я управлял новой, более бюджетной версией с трёхлитровым V6 — 178 лошадиных сил и 261 Н•м. Этот мотор — ветеран, и мне было интересно, справится ли он с подъёмом. Я заблокировал центральный дифференциал, нажал на педаль газа и спустя несколько секунд понял, что моя нерешительность была напрасной. Трёхлитровый Pajero успешно преодолел сложный подъём без особых усилий.

На российском рынке Mitsubishi Pajero IV — это уверенный среднячок. Обогнать Land Cruiser Prado, который пользуется спросом вдвое выше, ему вряд ли удастся. Тем не менее, в 2009 году было реализовано 2755 таких внедорожников, благодаря чему модель сохраняла позицию в тройке лидеров сегмента. Если бы не мировой экономический спад, можно было бы спокойно дотянуть до смены поколения, ведь до этого осталось совсем немного. Но рынок не благоволит. В 2009 году по сравнению с пиковыми временами, когда Pajero предлагался в мощных модификациях, спрос снизился, и маркетологи компании снизили ценовые ожидания.

На каждую тонну трёхлитрового Pajero с автоматической коробкой приходится всего 84 лошадиные силы. Поэтому разгон до сотни занимает около 13,6 секунд, а максимальная скорость не превышает 175 км/ч.

Предполагается, что трёхлитровый бензиновый двигатель станет своего рода козырем, который поможет «японцу» обойти конкурентов вроде Discovery, а также покрыть фланги менее именитых моделей, таких как Kia Mohave, Nissan Pathfinder и Honda Pilot. Эти машины не участвовали в экспедициях типа Camel Trophy и не претендуют на статус настоящих внедорожников, однако их покупают те же люди, что и тех, кто рассматривает Pajero.

Рычаг на центральной консоли управляет режимами раздаточной коробки: от классического заднеприводного 2H до понижающего режима 4LLc, в котором активируется понижающая передача. В крайнем положении 4LLc можно принудительно заблокировать задний межколёсный дифференциал с помощью отдельной клавиши — он автоматически разблокируется после 12 секунд работы системы, уступая контроль электронике за проскальзыванием колес.

Бюджетный подход к адаптации Pajero для российского рынка был весьма простым — версия, которая раньше продавалась только в Японии и арабских странах, получила нашумевший двигатель V6 с индексом 6G72, установленный ещё на машины второго поколения. С тех пор мотору уже около тридцати лет, однако при степени сжатия 9,0:1 он без проблем работает на бензине низкого качества. Техники Mitsubishi утверждают, что топливо не обязательно должно быть высокого класса, что делает этот мотор уникальным среди конкурентов. Это действительно так.

Архаичность трёхлитрового агрегата компенсируется его простотой и надежностью. Свечи с платино-иридиевыми электродами, по их словам, прослужат не менее 100 тысяч километров, что говорит о долговечности и стабильности конструкции.

Не скрывают, что «деноминированный» Pajero ориентирован в первую очередь на регионы. В России у японской марки более 50 дилеров, готовых обслуживать клиентов в самых отдалённых уголках. В таких условиях оценят универсальность этого двигателя. Хотя модификация с трёхлитровым мотором уже не молодая, цена всё равно остаётся привлекательной — от 1 429 000 рублей за базовую комплектацию Invite. Полный привод Super Select 4WD III, просторный кузов и классический дизайн делают его весьма заманчивым. Не обязательно уезжать далеко за пределы Москвы, чтобы понять все достоинства и недостатки Mitsubishi.

Двигатель 3.0 хорошо тянет на низких и средних оборотах, но при резком ускорении ощущается недостаток мощности, и мотор поднимает шум и вибрацию по всему салону. В то же время, автоматическая коробка переключается с заметными задержками при необходимости быстрого разгона.

Разница в динамике между 3.0 и 3.8 очевидна — даже без теста по паспорту, трёхлитровая версия в разгон до сотни отстаёт более чем на три секунды. На высоких оборотах мотор работает на пределе, а пятиступенчатый автомат удерживает выбранную передачу в ручном режиме. В движении двигатель шумит и работает напряжённо, однако при спокойной езде его не воспринимаешь негативно. Разгон плавный, переключения почти незаметны, а короткая трансмиссия помогает мотору оставаться в тонусе.

Для комфортного прохождения сложных участков рекомендуется использовать пониженную передачу с включенной задней блокировкой дифференциала. На практике это достигается настройкой на 4HLc, а при необходимости — принудительной блокировкой заднего межколёсного дифференциала посредством пневмопривода. В такой комплектации Pajero легко преодолевает песчаные барьеры и брод на полметра. Колеи, размытые дождями, не станут преградой — благодаря отличной проходимости и хорошей артикуляции осей машина держит зацеп даже в самых сложных условиях.

Штатные шины быстро сдают свои позиции при экстремальных нагрузках, но в пределах разумного бездорожья их хватит. Я ожидал, что слабым звеном окажется мотор, но удивился: тяги оказалось достаточно, чтобы пройти участки без застревания, а вес чуть более двух тонн не создавал особых проблем.

Конкуренты у Pajero 3.0 есть, и ценовой диапазон у них весьма широк — от 1 269 000 рублей за Ford Explorer до 1 900 000 за Touareg или Discovery. Однако, в сравнении с ними, Mitsubishi выигрывает в проходимости, несмотря на наличие автоматической коробки, которая иногда мешает ощущению свободы. В городских условиях большинство функций системы Super Select остаётся невостребованным, а в стране с обширными бездорожьями этот внедорожник — настоящее оружие в арсенале водителя.

Паспортные данные

Комплектация Intense AT

Техника

Передняя подвеска с двойными поперечными рычагами и многорычажная задняя, обе установлены на прочном подрамнике. В отличие от предыдущей модели, конструкция подвесок Mitsubishi Pajero IV осталась практически неизменной. Инженеры лишь усилили пружины и амортизаторы, а также увеличили диаметр стабилизаторов спереди и сзади. Ширина колеи увеличилась на 10 мм, а нижние рычаги передней подвески теперь изготавливаются из алюминия для снижения неподрессоренных масс. Ход передней подвески составляет внушительные 220 мм, а задней — 270 мм.

Несущий кузов «четвёртого» Pajero претерпел лишь незначительные изменения по сравнению с предшественником — добавлено больше точек сварки на моторном щите и лонжеронах, оптимизировано расположение ниши для запасного колеса и немного изменены элементы силовой структуры. Капот выполнен из алюминия.

Двигатель 3.0 серии 6G72 имеет чугунный блок с углом развала цилиндров 60°. Этот мотор с рабочим объёмом 2972 см? устанавливался на Mitsubishi Pajero второго и третьего поколений и продолжает использоваться на японском рынке. Адаптация для России заключалась в настройке блока управления двигателем, что в сочетании с увеличенной ёмкостью аккумулятора обеспечивает надёжный запуск при низких температурах. При условии качественного топлива, этот двигатель соответствует экологическим стандартам.

• Трансмиссия Super Select 4WD III отличается от предыдущей версии тем, что электронная система антипробуксовки MATC (Mitsubishi Active Traction Control) теперь объединена с блокировкой заднего дифференциала (на фото справа). Блокировка активна на скорости до 12 км/ч, после чего её функция имитируется.
• По умолчанию Pajero является заднеприводным, но передний привод можно подключить на ходу (до 100 км/ч). Межосевой дифференциал самоблокируемый (используется вискомуфта), предусмотрена принудительная блокировка. Раздаточная коробка (указана стрелкой) оснащена бесшумной пластинчатой цепью и понижающим рядом.

За кадром

Это не первая моя встреча с Pajero. Однако после знакомства с топовой моделью 3.8 остались смешанные чувства. Несмотря на мощный двигатель, автоматическую коробку и продвинутый полный привод, возникло ощущение, что я зря таскал на себе всю эту тяжесть высоких технологий. На этот раз всё оказалось наоборот. Возможно, компактность асфальтовых и внедорожных участков сыграла свою роль, или же «Паджерик» оказался более сбалансированным. За рулём я действительно наслаждался поездкой, хотя умудрился потерять сразу две номерные таблички.

Кроме того, стоит отметить, что Pajero 3.0 имеет хорошую репутацию среди владельцев благодаря своей надежности и долговечности. Многие отмечают, что даже после нескольких лет эксплуатации автомобиль сохраняет свои внедорожные качества и не требует значительных вложений в обслуживание. Это делает его привлекательным выбором для тех, кто ищет надежный внедорожник для активного отдыха и путешествий по сложным маршрутам.

Также стоит упомянуть о наличии большого количества запчастей и сервисных центров, что облегчает процесс обслуживания и ремонта. В условиях российских дорог и климатических условий это является важным фактором для потенциальных покупателей.

Тест-драйв и впечатления водителя

На трассе автомобиль демонстрирует стабильность. Разгон до 100 км/ч занимает около 10 секунд, что вполне приемлемо для такого класса. При этом шумоизоляция на высоком уровне, что делает поездки комфортными даже на больших скоростях.

На бездорожье внедорожник показывает свои лучшие качества. Система полного привода работает безупречно, позволяя преодолевать сложные участки. Высокий клиренс и мощные колеса обеспечивают отличную проходимость. Водитель может смело отправляться в поездки по лесным тропам или горам.

Некоторые особенности, которые стоит отметить:

• Эффективная система контроля тяги, которая помогает избежать пробуксовки на скользких участках.
• Удобные сиденья с хорошей поддержкой, что важно для длительных поездок.
• Интуитивно понятная мультимедийная система, которая не отвлекает от управления.

Однако есть и моменты, которые можно улучшить. Например, расход топлива в городских условиях может показаться высоким, что стоит учитывать при планировании поездок. Также стоит обратить внимание на размеры автомобиля – в узких местах он может создавать некоторые неудобства.

В целом, впечатления от тест-драйва положительные. Автомобиль сочетает в себе комфорт, надежность и отличные внедорожные качества, что делает его подходящим выбором для любителей активного отдыха и путешествий.

Конкуренты и сравнение по характеристикам

На рынке внедорожных автомобилей представлено множество моделей, которые могут составить конкуренцию рассматриваемой машине. Среди них выделяются Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol и Ford Explorer.

Toyota Land Cruiser известен своей надежностью и мощным двигателем. Модель предлагает 4.5-литровый дизельный агрегат, который обеспечивает отличную тягу и высокую проходимость. В то же время, система полного привода и продвинутая подвеска делают его идеальным для сложных условий.

Nissan Patrol также заслуживает внимания. С 5.6-литровым бензиновым двигателем, он демонстрирует впечатляющую мощность и динамику. Автомобиль оснащен современными системами помощи водителю и комфорта, что делает его привлекательным для длительных поездок по сложным маршрутам.

Ford Explorer предлагает более городской подход к внедорожным характеристикам. С 3.5-литровым V6 двигателем, он сочетает в себе хорошую производительность и экономичность. Однако, его возможности в условиях бездорожья несколько ограничены по сравнению с вышеупомянутыми моделями.

При сравнении характеристик, стоит обратить внимание на следующие параметры: мощность двигателя, тип привода, качество подвески и уровень комфорта. Например, Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol превосходят в проходимости, тогда как Ford Explorer выигрывает в городских условиях благодаря своей маневренности.

Выбор между этими автомобилями зависит от предпочтений водителя и условий эксплуатации. Если приоритетом является бездорожье, стоит рассмотреть Toyota или Nissan. Для городских поездок с возможностью выезда на легкие маршруты подойдет Ford.

Эксплуатационные расходы и обслуживание

При эксплуатации автомобиля с мощным двигателем, как у рассматриваемой модели, важно учитывать расходы на топливо. Средний расход топлива составляет около 12-15 литров на 100 км в смешанном цикле. Это стоит учитывать при планировании поездок, особенно на дальние расстояния.

Регулярное техническое обслуживание включает замену масла, фильтров и проверку состояния тормозной системы. Рекомендуется менять масло каждые 10-15 тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации. Использование качественных масел и фильтров продлит срок службы двигателя и других узлов.

Запчасти для данного автомобиля доступны, но их стоимость может варьироваться. Оригинальные детали, как правило, дороже, но обеспечивают надежность. Альтернативные варианты могут быть более экономичными, однако важно выбирать проверенные бренды.

Шины также требуют внимания. Для внедорожных условий лучше использовать модели с агрессивным протектором, что увеличит сцепление и безопасность. Замена шин рекомендуется каждые 40-60 тысяч километров, в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации.

Не забывайте о проверке подвески и трансмиссии. Эти системы подвергаются значительным нагрузкам, особенно при движении по сложным маршрутам. Регулярная диагностика поможет избежать серьезных поломок и затрат на ремонт.

Особенности безопасности и технологии

Кроме того, внедрены подушки безопасности, которые защищают как передних, так и задних пассажиров. Это значительно снижает риск травм при столкновении. Также стоит отметить наличие системы контроля курсовой устойчивости (ESC), которая помогает предотвратить заносы и улучшает сцепление с дорогой.

Технологии помощи водителю включают в себя датчики парковки и камеру заднего вида, что упрощает маневрирование в ограниченных пространствах. Эти устройства повышают уровень комфорта и безопасности при движении в городских условиях.

Важным аспектом является конструкция кузова, выполненная с использованием высокопрочных сталей, что увеличивает жесткость и защищает пассажиров в случае аварии. Также предусмотрены зоны деформации, которые поглощают энергию удара, минимизируя последствия для находящихся внутри.

Системы контроля давления в шинах (TPMS) позволяют следить за состоянием колес, что способствует предотвращению аварийных ситуаций, связанных с недостаточным давлением. Это особенно актуально для поездок по сложным маршрутам.

Отзывы владельцев и мнения экспертов

Автомобилисты, обладающие опытом эксплуатации данной модели, отмечают высокую надежность и долговечность. Многие владельцы подчеркивают, что даже после нескольких лет активного использования, техническое состояние остается на достойном уровне. Например, один из пользователей делится, что его автомобиль без проблем прошел более 200 тысяч километров, не требуя серьезных ремонтов.

Эксперты выделяют отличные внедорожные качества. В условиях сложного рельефа и плохих погодных условий, данный автомобиль демонстрирует уверенное поведение. В отзывах упоминается, что система полного привода работает безупречно, что позволяет уверенно преодолевать препятствия.

Что касается комфорта, то владельцы отмечают просторный салон и удобные сиденья. В отзывах часто упоминается, что даже длительные поездки не вызывают дискомфорта. Однако некоторые пользователи указывают на недостаточную шумоизоляцию, что может быть важным фактором для тех, кто ценит тишину в салоне.

В плане расхода топлива мнения разделяются. Некоторые владельцы считают, что он приемлемый для такого класса, в то время как другие отмечают, что расход может быть выше ожидаемого, особенно в городских условиях. В таблице ниже представлены основные характеристики, которые интересуют потенциальных покупателей: