В данном случае пятидверная версия выглядит гораздо более привлекательно, чем трёхдверная. У последней наблюдается неестественная линия окон. В Германии за кузов с пятью дверями необходимо доплатить 900 евро.
Каковы недостатки нового Гольфа? Этот вопрос коллега с радио задала не только мне — в очереди на интервью стояло около десяти человек. Это был самый сложный вопрос, словно строгий преподаватель ставит под сомнение твои знания на экзамене. Кто-то упомянул о запотевших фарах и фонарях на многих тестовых автомобилях (возможно, это следствие предсерийных образцов?), кто-то отметил недостаток тяги на низких оборотах у бензинового турбомотора или же скучную внешность. Однако для меня и большинства коллег было очевидно: Volkswagen Golf седьмого поколения — это автомобиль без значительных недостатков. Возможно, он станет лидером в своем сегменте?
Силуэт и задняя часть — Golf легко узнаваем! В европейской версии дорожный просвет составляет 142 мм, но в России автомобили будут оснащены «Пакетом для плохих дорог», что немного увеличит клиренс. Длина автомобиля увеличилась до 4255 мм (+56 мм), ширина — до 1799 мм (+13), колёсная база — до 2637 мм (+59), а колея расширилась на восемь миллиметров спереди и на шесть сзади.
Несмотря на современные тенденции, немцы не стали перегружать презентацию словом «премиум», использованным как уместно, так и без необходимости. Зато часто звучало слово «меньше». В среднем новый Golf стал потреблять на 23% меньше топлива, коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,31 до 0,27, а снаряжённая масса уменьшилась до 100 кг. Ещё одна важная деталь — производственный цикл одного автомобиля сократился с 35 до 25 часов. Именно поэтому «седьмой» Golf, можно сказать, стал дешевле — за те же 16 975 евро, что стоил базовый предшественник в Германии, покупатель получит более оснащённый Golf.
Линзы в фарах указывают на наличие биксенона, а «глазок» в центре бампера свидетельствует о наличии адаптивного круиз-контроля, который работает на скоростях от 30 до 160 км/ч на автомобилях с «механикой» и с 0 до 160 км/ч на версиях с DSG.
Что касается российского рынка, то Volkswagen Golf будет доступен с теми же бензиновыми моторами, что и в Германии. Это наддувные «четвёрки» 1.2 TSI (85 или 105 л.с.) и 1.4 TSI (122 или 140 л.с.). Известно, что самая мощная бензиновая версия будет комплектоваться исключительно роботизированной «механикой» DSG. В российском представительстве Volkswagen уверяют, что будет и дизельный вариант Гольфа, но пока не уточняют, с каким именно двигателем (1.6 TDI или 2.0 TDI). Также известно, что российские цены будут объявлены в январе-феврале 2013 года, а первые клиентские автомобили поступят в шоу-румы в марте.
Хотя общий дизайн не претендует на звание произведения искусства, в деталях Golf выглядит весьма привлекательно. По словам разработчиков, форма боковых зеркал была определена в первую очередь результатами аэродинамических испытаний. На тестовых автомобилях были установлены исключительно 17-дюймовые литые диски, но шины размером 225/45 R17 принадлежали различным брендам — Pirelli и Dunlop.
Организаторы мероприятия на Сардинии не баловали выбором: либо 140-сильный бензиновый мотор 1.4 TSI с технологией отключения половины цилиндров (1.4 TSI бывает и без этой системы), либо наддувной дизель 2.0 TDI мощностью 150 л.с. И два типа коробок передач — механическая или «робот» с двумя сцеплениями. Российским потребителям, уверены, было бы интереснее узнать о менее мощных версиях хэтчбека, но работать будем с тем, что есть. Для начала — пятидверка с новым двигателем 1.4 TSI, который способен отключать половину цилиндров при частичных нагрузках, и шестиступенчатой «механикой».
Интерьер автомобиля выглядит так, что не стыдно будет и в более дорогом классе — качество материалов отделки и сборки на высоком уровне. Привыкать к управлению не нужно: всё, что необходимо, словно само ложится под руку. Но лучше вам не знать, сколько будет стоить Golf с таким солидным интерьером.
Стопроцентная узнаваемость — это также и в этой лаконичной, но информативной приборной панели. Разница с предшественником заключается в новом шрифте оцифровки и цветном дисплее с более качественной графикой. Восьмидюймовый дисплей с отличной картинкой и расширенными возможностями функции touch screen — часть самой дорогой мультимедийной системы Discover Pro. В неё входят быстродействующая навигация, DVD-проигрыватель, разъёмы USB и AUX-IN, а также жёсткий диск на 64 Гб. Кроме того, Discover Pro может создавать точку доступа в Интернет по протоколу WLAN. Но есть и более простые комплектации — с экранами диагональю 5 и 5,8 дюйма. Управлять подрулевыми переключателями передачи «робота» DSG и климатической установкой — одно удовольствие.
Вокруг рычага коробки передач расположены кнопки смены режимов мехатронного шасси, включения/выключения системы start/stop, электронного «самопарковщика» и датчиков парктроника (с таким продвинутым устройством даже камера заднего вида не нужна). Электромеханический «ручник» входит в стандартную комплектацию, а система удержания автомобиля в пределах полосы (активируется кнопкой на торце левого подрулевого рычажка) — опция.
В Гольфе много отсеков для мелочей, а перчаточный ящик и вместительные карманы в передних дверных панелях обшиты изнутри бархатистым материалом и ворсом соответственно. Это выглядит богато.
Сесть за руль мне удалось не сразу, но лишь потому, что диапазоны регулировок рулевой колонки и водительского кресла очень велики. Кажется, что я идеально устроился, но ощущение, что посадку всё ещё можно улучшить, не покидает. И ты снова и снова экспериментируешь. Все органы управления эргономичны, а к форме сидений, педальному узлу и обзорности — никаких претензий. Единственное, что удивило: чтобы завести автомобиль ключом, нужно неестественно выворачивать кисть руки. Поворот ключа, вспыхивание контрольных пиктограмм на приборной панели — и раздаётся грубый, резковатый звук «четвёрки» TSI.
Передние кресла Гольфа великолепны — не нашлось недостатков ни в плотности набивки, ни в профиле сидений, ни в распределении нагрузок. Независимо от обивки кресла обладают выраженными валиками боковой поддержки, но многим из нас комбинированная отделка тканью и алькантарой (на фото — вверху) показалась предпочтительней, чем кожаная обивка (на фото — внизу). Удалось попробовать и встроенный в водительское сиденье массажёр — он разминает спину, не издавая громких звуков. Задние места в Гольфе сконструированы с заботой — подушка находится на оптимальной высоте от пола, а спинка расположена под нужным углом. Места достаточно — ни ногами, ни головой не упираешься.
Для задних пассажиров предусмотрены воздуховоды и подлокотник с подстаканниками. Диаметр подстаканников можно регулировать с помощью съёмных поперечин.
Объём багажного отделения правильной формы составляет 380–1270 л против прежних 350–1305 л. Погрузочная высота уменьшилась на 17 мм (до 665), ширина увеличилась на 228 мм (до 1272), а проём задней двери стал шире на 47 мм (до 1023). Фальшпол теперь можно фиксировать на специальных креплениях (как у Audi A3), а под панелью скрыты докатка и инструменты. Спинка заднего сиденья складывается в соотношении 40:60.
С длинноходной и малоинформативной педалью сцепления на моделях Volkswagen я знаком хорошо, но выезжаю с парковки неуверенно, словно в первый раз, — играя акселератором и нащупывая момент смыкания дисков сцепления. А ещё у «четвёрки», которая была «душена» в угоду экологии, не хватает момента на низах — приходится более активно открывать дроссель на старте. Зато когда наберёшь ход, это просто прекрасно! Уже с 1500 об/мин агрегат развивает 250 Н•м, что отлично ощущается — тяга мощная, доступная вплоть до 3500 об/мин. Задержки на подачу топлива и при раскрутке турбокомпрессора минимальны, а обгоны Гольфу 1.4 TSI даются легко даже с тремя пассажирами в салоне. Быстрый автомобиль — как на бумаге (разгон до сотни за 8,4 с), так и на практике.
Капот на газовом упоре, широкая горловина бачка незамерзайки с удобным доступом, укутанный в тканевый бокс аккумулятор, защищённые упаковкой с кнопочными застёжками провода. Это трогательная забота.
Но когда мы с коллегой пересели на хэтчбек с тем же мотором, но семидиапазонным «роботом» DSG, отсутствие «механики» лишь обрадовало. Пусть механизм переключения передач у Гольфа образцовый, но работа сцепления далека от идеала. Убрав слабое звено из цепочки силового агрегата, мы заметили, как изменилась езда. По словам инженеров, «преселектив» модернизировали, сделав его более надёжным. Второе проверят уже будущие владельцы, а мы можем сказать, что каким DSG был, таким и остался. Он остаётся быстрым и отзывчивым при агрессивной езде, а также экономичным в обычном режиме.
В поворотах Golf ведёт себя уверенно — до последнего держится за траекторию, едет нейтрально и предсказуемо. Например, когда скорость становится избыточной и возникает снос, на руле пропадает усилие. Давить на газ в повороте можно смело — электронная имитация блокировки дифференциала XDS настроена отлично. А система стабилизации срабатывает ещё на стадии намёка на занос задней оси, мягко корректируя ситуацию. С таким автомобилем не забалуешь.
Независимо от коробки передач у бензинового агрегата 1.4 TSI расход топлива варьировался от 7 л на 100 км при езде по шоссе до 11 л на серпантинах. А как же система отключения половины цилиндров? Приятно, что, когда автомобиль работает на двух «горшках», акселератор становится не столь чувствительным, как у аналогичных механизмов на моделях Chevrolet или Honda. По ровной дороге можно без проблем поддерживать двухцилиндровый режим. Однако есть нюансы — частенько езда в таком режиме сопровождается небольшими резонансными колебаниями, которые улавливаются ухом. Тем не менее, вибраций на кузове нет, хотя у мотора отсутствуют балансирные валы и гидроопоры. Колебания гасятся новым двухмассовым маховиком.
Существует ряд замечаний к шумоизоляции колесных арок. Пока поверхность дороги ровная, все в порядке, но стоит асфальту стать шероховатым, как в салоне Гольфа начинает слышаться неприятный гул. К счастью, с аэродинамикой все в порядке — даже на высоких скоростях ветер обтекает кузов без лишнего шума.
На примере мотора 2.0 TDI мы вновь убедились, что европейские автопроизводители все больше акцентируют внимание на настройке турбодизелей, чем на бензиновых двигателях. Например, звук. Дизель издает приятный рокот во время движения, в то время как «четвёрка» TSI просто шумит. Кроме того, дизельный Golf более приятен в управлении. Двигатель выдает впечатляющие 320 Н•м крутящего момента при 1750 об/мин! В разгоне до 100 км/ч версия 2.0 TDI немного уступает модификации 1.4 TSI, но в ситуации, когда требуется ускорение с уже установленной скорости, дизель показывает отличные результаты. Мощности мотора хватает в любых условиях, обгон на трассе становится исключительно приятным занятием, а расход топлива составляет всего 5,8–7,4 л на 100 км в зависимости от стиля вождения и состояния дороги.
Golf можно назвать жестким только в одном случае — когда подвеска настроена на режим Sport, а под колеса попадает дорога с резкими перепадами высоты, например, после укладки нового асфальта. В такой ситуации амортизаторы могут ощутимо пробивать на сжатии.
Все автомобили на мероприятии были оборудованы опциональной мехатронной подвеской DCC. Она включает не только активные амортизаторы, но и систему, которая изменяет настройки электроусилителя руля и время реакции на нажатие педали акселератора. Доступно пять режимов — Eco, Sport, Normal, Comfort и Individual. Все они действительно работают — разница в их поведении заметна. Например, в режиме Eco автомобиль с трудом поддерживает заданную скорость. В «Спорте» время реакции на нажатие акселератора значительно сокращается.
Новый Golf получил множество электронных помощников. В его оснащение входят системы предупреждения о выходе из полосы, удержания автомобиля в пределах полосы, адаптивный круиз-контроль, технологии экстренного торможения на скоростях до 30 км/ч, мониторинга усталости водителя и распознавания дорожных знаков. Также модель оснащена системой автоматического торможения после столкновения и превентивной системой безопасности, которая при угрозе аварии подтягивает ремни безопасности и закрывает окна и люк.
Как ведет себя Golf седьмого поколения на дороге? Сардиния с ее извивающимися поворотами идеально подходит для проверки этого. Легендарный гольф-класс в поворотах демонстрирует нейтральность (не путать с равнодушием), но всегда остается точным, быстрым и предсказуемым. Электроусилитель настроен великолепно — кажется, что ничего не мешает чувствовать автомобиль через этот узел. Давно массовый автомобиль не радовал нас таким качественным рулевым управлением — ощущения чистые и естественные, без искусственности. Вы можете регулировать усилие на руле, но в поворотах траекторию выбираете безошибочно и точно. Также ощущается снижение снаряженной массы — автомобиль реагирует на команды легче и быстрее, чем его предшественник. Создается впечатление, что с этим Гольфом я знаком уже давно — между нами нет секретов, только полное взаимопонимание. Такой диалог стоит многого.
Педаль тормоза у Гольфа имеет длинный ход, но торможение происходит почти на всем его протяжении. Этого достаточно даже при умеренно агрессивной езде по извилистым дорогам.
Подвеска хэтчбека не является ни мягкой, ни жесткой — она оптимальна. Однако адаптивные амортизаторы позволяют настроить ее под свои предпочтения. В режиме «Комфорт» автомобиль не реагирует на мелкие неровности, проходя стыки и ямы достаточно мягко. К сожалению, на длинных волнах появляется раскачка. В нормальном режиме она исчезает, но неровности ощущаются в салоне чуть жестче. В «Спорте» амортизаторы становятся жестче, крены уменьшаются, но на сжатие стойки работают жестко. В итоге, как и на соплатформенной Audi A3, мы выбрали режим Individual, в котором можно настроить все компоненты мехатроники по отдельности. Мы оставили силовой агрегат и рулевое управление в режиме Sport, а подвеску настроили на Normal.
На протяжении 38 лет Volkswagen Golf изменялся внешне, но всегда достаточно одного взгляда, чтобы узнать самый популярный автомобиль в своем классе.
Знаете, сколько Volkswagen продал Гольфов с мая 1974 по июль 2012 года? Целых 29,13 млн машин — это самый продаваемый автомобиль в Европе! Такой грандиозный успех стал возможен благодаря тщательной работе и тонкой настройке каждого элемента. Новый Golf, возможно, не самый яркий по внешнему виду в своем сегменте, его интерьер не самый просторный, подвеска не самая мягкая, а шумоизоляция не самая лучшая среди конкурентов. Но секрет Гольфа заключается в другом: в сбалансированности всех характеристик и отсутствии явных недостатков. В некоторых аспектах этот автомобиль можно считать образцовым — в плане эргономики, удобства посадки и настройки ходовой части. Я неплохо знаком с несколькими предшественниками «седьмого» Гольфа и могу сказать: таким отлаженным механизмом Volkswagen Golf был как минимум с третьего поколения.
Паспортные данные
| Volkswagen Golf | 1.4 TSI ACT | 2.0 TDI |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4255 | 4255 |
| Ширина, мм | 1790 | 1790 |
| Высота, мм | 1452 | 1452 |
| Колёсная база, мм | 2637 | 2637 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1549/1520 | 1549/1520 |
| Снаряжённая масса, кг | 1270 (1290)* | 1354 (1375) |
| Полная масса, кг | 1780 (1800) | 1860 (1880) |
| Объём багажника, л | 380–1270 | 380–1270 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1395 | 1968 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 140/4500 | 150/3500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/1500–3500 | 320/1750–3000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (роботизированная семиступенчатая) | механическая шестиступенчатая (роботизированная шестиступенчатая) |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/45 R17 | 225/45 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 142 | 142 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 212 | 216 (212) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,4 | 8,6 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 5,8 | 5 (5,2) |
| — загородный цикл | 4,2 (4,1) | 3,6 (4,0) |
| — смешанный цикл | 4,7 | 4,1 (4,4) |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
| * В скобках данные для версий с DSG. | ||
Техника
Конструкция кузова полна интересных решений. Для повышения безопасности при боковых ударах инженерам пришлось разрабатывать элементы каркаса с переменной толщиной. На коллаже слева показаны изменения толщины цельной штампованной секции. На верхнем фото — каркас передней панели. Здесь можно увидеть облегченный блок кондиционера и пластиковую «кожу», изготовленную из пористого материала. Пенистая структура — еще один способ уменьшить вес. В целом Golf стал легче на 100 кг, при этом увеличив свои размеры. Например, новая конструкция кузова (доля высокопрочных сталей возросла до 80%) позволила сэкономить до 23 кг, а модернизированные силовые агрегаты и ходовая часть снизили массу на 40 и 26 кг соответственно. Если углубиться в детали, то климатическая установка стала легче на 2,7 кг, сиденья — на 7 кг, а электропроводка — на 6 кг.
Новый Volkswagen Golf — это еще одна модель, построенная на новой модульной платформе MQB. Первой была последняя генерация Audi A3. Спереди установлены стойки McPherson с алюминиевым подрамником и опорными подшипниками. Конструкция задней подвески зависит от мощности двигателя. Если мотор развивает менее 90 кВт (122 л.с.), то клиенту предлагается автомобиль с полузависимой балкой. Если же мощность превышает этот порог, то сзади устанавливается многорычажная подвеска. Все компоненты, включая амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, настройки и общая жесткость конструкции, были пересмотрены. Кстати, передняя ось у автомобиля новой генерации была сдвинута вперед на 43 мм.
Двигатель 1.4 TSI — это современный агрегат, который имеет облегчённый алюминиевый блок. Он оборудован усовершенствованной системой непосредственного впрыска и новым турбокомпрессором с обновлённым перепускным клапаном и интеркулером. Объём этого мотора составляет 1395 см?, и он может быть оснащён технологией отключения половины цилиндров. Этот механизм изменяет положение кулачков впускных и выпускных клапанов для второго и третьего цилиндров, что позволяет Golf 1.4 TSI использовать только два цилиндра в диапазоне 1400–4000 об/мин. Заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет 4,7 литра на 100 км. Следует отметить, что при скорости свыше 130 км/ч система ACT отключается. У этого двигателя есть аналог — 1.4 TFSI, который устанавливается на Audi A1, но он дополнительно оснащён приводным нагнетателем и развивает 185 л.с.
Двигатель 2.0 TDI имеет систему аккумуляторного впрыска последнего поколения, где пьезофорсунки с восемью отверстиями подают топливную смесь под давлением 1800 бар. Турбокомпрессор был переработан для улучшения работы при низком давлении выхлопных газов, а двухступенчатый масляный насос стал более эффективным и экономичным. В этом турбодизеле уделено много внимания снижению трения. В частности, новые балансирные валы с подшипниками с низким коэффициентом трения и игольчатыми подшипниками в приводе распредвалов и поршнях с улучшенными кольцами и специальным покрытием значительно повысили эффективность.
История Гольфа Вадим Гагарин и Роберт Есенов
После переноса производства знаменитого Жука в Мексику, Volkswagen в 1974 году представил компактный Golf, который стал настоящим прорывом. Передний привод с поперечной компоновкой двигателя, широкий выбор моторов с жидкостным охлаждением (от 1.1 до 1.8 литра, мощностью от 49 до 91 л.с.) и доступная цена сделали этот автомобиль популярным среди европейцев. Его покупали как офисные работники, так и домохозяйки, учителя и студенты — все, кто искал недорогую, но вместительную и качественную машину.
Golf прославился не только своей практичностью. Вскоре после начала производства появилась версия Golf GTI, которая произвела фурор среди любителей быстрой езды. 1,6-литровый мотор мощностью 110 л.с. с механическим впрыском топлива (что было редкостью для компактных автомобилей того времени) в сочетании с лёгким кузовом превращал семейный хэтчбек в настоящую угрозу для более мощных Mercedes-Benz и BMW. Golf GTI разгонялся до 100 км/ч за 9,1 секунды, что делало его доступным для многих. Эта модель быстро стала культовой среди молодежи, и Volkswagen решил выпускать версию GTI для каждого нового поколения Гольфа. Хотя доля GTI среди 6,8 млн проданных автомобилей первого поколения была небольшой, именно он стал основоположником класса «заряженных» хэтчбеков. В конце первого поколения появился Golf в кузове кабриолет (1979), а через год — седан, известный как Jetta. Golf также продавался в США под названием Rabbit.
В сентябре 1983 года на автосалоне во Франкфурте Volkswagen представил преемника. Немцы уже тогда обозначили свою дизайнерскую концепцию Гольфа, которая сохраняется и по сей день — никаких радикальных изменений, только эволюция. Второе поколение было похоже на первое, но стало больше, мощнее и комфортнее. Golf был настолько хорош, что улучшать его, казалось, было некуда. Конкуренты пытались его превзойти, а имя Golf стало нарицательным. Интересно, что, несмотря на то, что Golf был самым продаваемым автомобилем в Европе, он лишь один раз выиграл престижный конкурс «Автомобиль года» в 1992 году. Тем не менее, второе поколение Golf оставалось на вершине продаж, и с 1983 по 1991 год его выбрали 6,3 млн покупателей.
В 1986 году появилась более мощная версия Golf GTI с 16-клапанным двигателем мощностью 139 л.с. и полноприводная модификация Golf Syncro. Логичным продолжением последней стал внедорожный Golf Country (выпущено всего 7735 экземпляров), предназначенный для лёгкого бездорожья. Увеличенные ходы подвески, полный привод и запасное колесо на задней двери — всё это делало его похожим на «взрослые» внедорожники. Однако Golf Country пользовался спросом только среди фермеров в горных районах Центральной Европы, и его производство вскоре прекратилось. Выделялась версия G60 с двигателем от GTI и механическим нагнетателем. Хэтчбек с 160-сильным мотором был доступен как в передне-, так и в полноприводном вариантах и вызывал страх у конкурентов. Самой мощной модификацией второго Гольфа стала G60 Limited, выпущенная ограниченным тиражом в 71 экземпляр, с компрессорным двигателем мощностью 212 л.с.
В 1991 году был представлен Volkswagen Golf III, который стал очередной эволюцией. Несмотря на новый дизайн, Golf III выглядел так, будто всегда существовал. Однако на этом автомобиле была представлена революционная новинка — 90-сильный турбодизель объёмом 1,9 л с аккумуляторным впрыском, который обеспечивал крутящий момент в 235 Н•м, позволяя разгоняться до 180 км/ч при среднем расходе всего 6 литров на 100 км. В 1996 году на рынок вышел первый универсал Golf (Variant), и все версии модели стали оснащаться системой ABS.
Спортивные версии также не остались в стороне. В 1996 году GTI (2.0, 150 л.с.) отпраздновал своё 20-летие, и немцы выпустили юбилейное издание в количестве тысячи машин. Впервые под капотом Golf появился шестицилиндровый двигатель! Компактный рядно-смещённый VR6 объёмом 2,8 л и мощностью 174 л.с. открыл новые горизонты для модели, позволяя разгоняться до 100 км/ч за 7,6 секунды и достигать максимальной скорости 225 км/ч. Самой быстрой версией Golf III стал VR6 Syncro с мощностью 190 л.с. и полным приводом. Кабриолет был представлен в 1993 году и выпускался до 2002 года (с 1999 года — с дизайном от «четвёртого» Гольфа). До 1997 года было продано 4,8 млн Гольфов третьего поколения, после чего он уступил место новому поколению.
Volkswagen Golf IV стал очередной революцией для компании. Впервые в этом классе появились ксеноновые фары, система стабилизации и множество систем безопасности, которые ранее были доступны только в автомобилях более высокого класса. Четвёртое поколение Гольфа отметило 25-летний юбилей модели и превзошло по количеству продаж легендарный Жук (более 21,5 млн экземпляров), став самым массовым немецким автомобилем. С 1997 по 2003 год Volkswagen выпустил 4,3 млн Golf IV. Автомобиль увеличился по всем параметрам, а моторы стали мощнее. Наименее мощным бензиновым двигателем был 1.4 с 75 л.с., а самым мощным — 1.8 T с 150 л.с. В дизельной линейке был представлен четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1,9 л, который выдавал от 68 до 150 л.с.
Именно «четвёртому» Гольфу удалось превзойти Golf II G60 Rallye — в 2004 году был представлен невероятный Golf IV R32. Этот «заряженный» автомобиль с V-образным шестицилиндровым двигателем 3.2 мощностью 241 л.с. и полноприводной трансмиссией Haldex стал самым быстрым Golf. В то же время Volkswagen начал устанавливать на серийные автомобили революционную роботизированную коробку DSG с двумя сцеплениями. В четвёртом поколении (1998–2004) понятие GTI стало обозначением комплектации. Golf GTI мог быть как 115-, так и 125-сильным (с атмосферными 2.0 и 1.8), а с наддувом — 150- и даже 180-сильным. Существовал даже дизельный GTI 1.9 (115 л.с.). Средний 150-сильный GTI разгонялся до 100 км/ч за восемь секунд и развивал скорость до 216 км/ч.
Одной из главных премьер автосалона во Франкфурте в 2003 году стал новый Volkswagen Golf — пятый по счёту. Построенный на платформе PQ35, этот хэтчбек имел длину 4204 мм и ширину 1759 мм (колёсная база — 2578 мм). Как и прежде, покупателям предлагали множество вариантов силовых агрегатов: шесть бензиновых и три дизельных мотора, которые работали в паре с пяти- и шестиступенчатыми «механиками», шестидиапазонными «автоматами» или «роботами» DSG. Ходовая часть «пятого» Гольфа была настроена инженером, который ранее работал над подвеской хэтчбека Ford Focus. В линейке также были автомобили с разными типами привода — передним и полным. Всего было продано 2,2–2,3 млн машин по всему миру.
Поклонники быстрых моделей Golf получили множество интересных новинок. В частности, в модельном ряду появился «разогретый» хэтчбек Golf GT с мощностью 170 л.с., который оснащён 1.4-литровым двигателем с непосредственным впрыском, турбонаддувом и приводным нагнетателем. Также вернулся знакомый нам Golf GTI 2004 года, который должен был вернуть дух GTI к его истокам. Автомобиль был встречен с восторгом, и ни одна модель Volkswagen за последние годы не получала такой положительной оценки от прессы: журналисты восхваляли пятую генерацию на все лады. Новое шасси с задней многорычажной подвеской идеально подошло для двухлитрового двигателя «турбочетвёрки» из семейства EA113, развивающего 200 л.с. и 280 Н•м. Варианты трансмиссий включали шестиступенчатую механическую коробку или шестидиапазонный робот DSG с двумя сцеплениями. В первом случае хэтчбек разгонялся до 100 км/ч за 7,2 секунды и развивал максимальную скорость 235 км/ч, а во втором — за 6,9 секунды при максимуме 233 км/ч. В честь 30-летия GTI была выпущена специальная версия GTI 30 Edition с двигателем 2.0 TSI мощностью 230 л.с., разгоняющимся до сотни за 6,8 секунды (с DSG — за 6,6 секунды). На вершине линейки находился Golf R32 с атмосферным двигателем V6 объёмом 3.2 литра, выдающим 250 л.с. и 320 Н•м. Этот хэтчбек был невероятно быстрым на прямой (разгон до 100 км/ч за 6,2–6,5 секунды в зависимости от коробки), но на извилистых трассах не мог догнать обычный GTI из-за своей массы в 1617 кг.
Шестое поколение Golf (длина — 4199 мм, ширина — 1779 мм) появилось в 2008 году, а его дебют состоялся на автосалоне в Париже. За стильный внешний вид отвечал Вальтер де Сильва, а за интерьер — Томаш Бачорски. Новый Golf стал результатом модернизации своего предшественника, и основным направлением обновления было снижение производственных затрат. Немцы не стали кардинально менять конструкцию кузова, компоновку и подвеску, хотя снаряжённая масса уменьшилась на 20–50 кг в зависимости от двигателя. Как и прежде, в линейке было множество моторов — атмосферных, с турбонаддувом и комбинированным впрыском, работающих на сжиженном газе. Мощность двигателей варьировалась от 80 до 172 л.с. Трансмиссии включали механические, преселективные роботизированные и автоматические с пятью, шестью или семью ступенями. Производство «шестого» Golf налажено в Германии, Китае, Индонезии, России, на Украине и в Малайзии.
Кабриолет наконец вернулся в модельный ряд — как в стандартной версии, так и в исполнении GTI. «Шестой» GTI был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 2008 года. Исторический круг замкнулся: GTI снова получил двигатель, разработанный Audi — 210-сильную «четвёрку» 2.0 серии EA888 (280 Н•м) с турбокомпрессором BorgWarner K03 и непосредственным впрыском. Версия с шестиступенчатой механикой разгонялась до 100 км/ч за 7,2 секунды, а с «роботом» DSG — за 6,9 секунды. Максимальная скорость составила 238 км/ч. Производство автомобиля было организовано на заводе в Вольфсбурге. Позже на рынок вышли юбилейный Golf GTI 35 Edition (235 л.с.) и полноприводный Golf R с 270-сильным двигателем 2.0 TSI и спортивной подвеской. «Эрка» разгонялась до сотни за 5,7 секунды (с DSG — за 5,5 секунды), а её максимальная скорость достигала 250 км/ч.
За кадром
Ожидают ли европейские покупатели новый Golf? Судя по тому, с каким интересом европейцы оценивают новинку на улицах, ответ кажется очевидным. Европа буквально одержима Golf.
