Начальная цена на рекламу осталась прежней — 1,2 миллиона рублей за турбомотор 1.2 с механической коробкой. Другие версии с тем же двигателем подорожали примерно на 20 тысяч рублей. Модель с двухлитровым двигателем стоит от 1,42 миллиона, а полноприводная версия — от 1,57 миллиона (с увеличением до 80 тысяч).
Наиболее интересные события происходят с кроссовером Nissan Qashqai в Европе. На фоне преобладания местных брендов он не только входит в общий топ-5, но и занимает лидирующую позицию в своем сегменте, опережая Volkswagen Tiguan! Основная причина этого — цена. В нашей стране ситуация иная: VW и Kia Sportage популярнее в полтора раза. Перечитав наш тест, проведенный два года назад, можно понять, почему. «Связь с мотором по акселератору размыта», «жесткая подвеска», «шумовой дискомфорт», «нервная система стабилизации» — все это о Кашкае, который производился под Питером. Теперь, спустя два года после европейского обновления, он претерпел изменения.
Кашкай делит с Икс-Трейлом приборную панель с кожаной отделкой и утолщенный руль в стиле Micra. Материалы соответствуют ценовому сегменту, а стойки лобового стекла даже обтянуты тканью. Фоновая подсветка отсутствует, у щитка она белая, а у кнопок — красноватая.
Список улучшений почти идентичен модели X-Trail, так как в питерской версии это фактически один и тот же автомобиль — они даже имеют одно Одобрение типа. Подвески, в отличие от других рынков, унифицированы. Поэтому переднеприводный Qashqai у нас оснащен задней многорычажной подвеской от Трейла, а не полузависимой балкой. Однако не все модификации совпадают. Например, четыре автоматических стеклоподъемника были добавлены только Кашкаю, так как для старшей модели требовалось изменение кронштейнов внутри дверей, что является затратным процессом.
Приборы выполнены на редкость удачно, но пиктограммы света и полного привода разных оттенков зеленого — это настоящий кошмар для перфекционистов. Мультимедийная система Яндекс.Авто радует простотой меню и наличием физических кнопок. Жителям крупных городов меню знакомо по яндексовскому каршерингу.
Снаружи изменены бамперы, фары и капот. Передняя часть автомобиля напоминает большую букву V — именно по ней проще всего отличить новый Qashqai от предыдущей версии. В колесной гамме заполнен «пробел» между 17-дюймовыми и 19-дюймовыми дисками, причем на «восемнадцатые» колеса, как считается, придется половина продаж. На тестовых автомобилях заметны неровные зазоры между капотом и крыльями, а также необходимость хлопать дверями сильнее, чем хотелось бы, из-за обновленных уплотнителей.
Умеренное пространство на задних сиденьях соответствует ожиданиям. Жесткий диван с неоптимальным профилем остался без изменений. Рекомендую версии с электроприводом передних кресел (теперь доступен и справа), так как спинки базовых сидений регулируются ступенчато.
Кнопка опционального обогрева подушки и спинки заднего дивана расположена спереди. Полный привод можно включить принудительно на скорости до 40 км/ч, а также отключить полностью. Салонное освещение выполнено на лампах накаливания.
Дизельные версии Кашкая больше не будут производиться — только Икс-Трейлы. Спрос не оправдал ожиданий. Остальные двигатели остались на месте: базовому турбомотору 1.2 (115 л.с.) сопутствует старый атмосферный двухлитровый двигатель мощностью 144 л.с., с которым кроссоверу требуется более десяти секунд для разгона до сотни. Приятно, что Qashqai сохраняет востребованную шестиступенчатую «механику» как альтернативу вариаторам. Однако полный привод доступен только с двумя педалями и двухлитровым двигателем — это выбор трети покупателей и единственный вариант для сегодняшнего тест-драйва.
С диагональным вывешиванием трансмиссия справляется, но кузов этого не любит. Открытая в таком положении дверь багажника перекошена почти на сантиметр и закрывается с усилием и неприятным звуком.
Хорошо, что на некоторых автомобилях установлены 18-дюймовые колеса с испанскими шинами Michelin Primacy 3. Первая претензия к «жесткости» была снята: хотя машина не стала «ковром-самолетом», ушли раскачка и удары на неровностях с острыми краями. Можно было бы качественнее и тише сглаживать средние неровности и волны, но и так можно жить. Спасибо более мягким пружинам, модифицированным амортизаторам и другим нюансам, описанным ниже в разделе «Техника». Шины тоже хороши, они явно добавляют комфорта, а их сцепные свойства превосходят уровень, необходимый для не слишком интересного шасси.
Клиренс в 20 см заявлен для всех версий, но только базовая XE продается без стальной защиты силового агрегата. Радиаторы ничем не прикрыты, хотя в такие воздухозаборники не то что камень — птица пролетит.
Qashqai по-прежнему стабилен на прямой, а в поворотах прост и скучен. Руль «длинный», задняя подвеска не «работает» в быстрых поворотах. Крен уменьшился: этому способствуют не только усиленный передний стабилизатор, но и рано вступающие в действие буферы сжатия (до них от положения покоя — всего сантиметр хода штока). Усилие на руле увеличивается с увеличением угла, хотя до «прозрачности» фольксвагеновских электроусилителей еще далеко. Зато измененный софт позволил ниссановцам говорить о новой «системе автовозврата» руля, которой раньше не было.
На тестовых автомобилях наблюдаются проблемы с круиз-контролем, который не всегда адекватно реагирует на кнопку «+». Ожидать активного круиз-контроля в составе комплекса ProPilot или дистанционного запуска двигателя придется еще год — их предстоит адаптировать под российские условия.
Лишние порывы системы стабилизации, которая иногда прикусывала колеса даже на прямой на неровностях, устранены — к работе электроники вопросов не возникает. Об избыточном шуме тоже больше не идет речь: заметен разве что шум ветра после 100 км/ч. В остальном — нормальный уровень для этого класса. На пользу пошли новые виброгасящие маты и вкладки в полостях кузова, четырехслойное ветровое стекло, щитки под днищем и уплотнители, которые усложняют закрытие дверей.
Изменены материал и внутренняя форма уплотнителей. Двери закрывают пороги, что не всегда встречается в этом сегменте, но нижние резинки неэффективны. Путь для пыли открыт. Машине по умолчанию полагаются и небольшие брызговики.
Связь по акселератору улучшилась, но не кардинально. В вариаторе двухлитровых Кашкаев изменен гидротрансформатор для более ранней блокировки. Переписана вариограмма. Теперь переключения передач эмулируются даже при малых дросселях, а шаг между семью «ступенями» увеличен. Отклики стали более линейными, но в основном в середине хода акселератора. При первоначальном нажатии все равно приходится ждать, пока мотор наберет обороты и установится та самая связь. Nissan трогается вяло, а сделать его более отзывчивым не позволяет забота о ресурсе вариатора.
На 19-дюймовых колесах Qashqai едет заметно жестче и громче, чем на 18-дюймовых. Дело не только в размере, но и в шинах Pirelli Scorpion Verde редкого размера 225/45 R19. Радует, что неподходящая обувь значится отдельной строкой в прайс-листе: можно не брать.
Главная новинка комплектаций — опционная медиасистема Яндекс.Авто. За ее появление стоит поблагодарить локализацию: такие незаводские комплексы устанавливаются после конвейера, в цехе аксессуаров. Устройство несложное, его особенность — навигатор с онлайн-пробками. В цену включены два гигабайта ежемесячного трафика в течение года, но она все равно высока — за систему просят 54–69 тысяч рублей.
Круговой обзор доступен только с ниссановским медиацентром. Ранее камерой заднего вида пользовалась система мониторинга мертвых зон, теперь у нее есть радары. Поэтому Qashqai лишился необычной системы омыва и обдува камеры с отдельным компрессором.
При этом за некачественную камеру заднего вида с задержкой включения в три-четыре секунды придется доплачивать дилеру. Аналогичный «комбайн» на китайских интернет-аукционах стоит вдвое дешевле, и в него можно устанавливать любое Android-приложение, а не только авторизованное Яндексом. Качество изображения оставляет желать лучшего как с яндексовским медиацентром, так и с родным ниссановским, который поставляется вместе с заводской камерой или даже системой кругового обзора.
Зазоры кузова не самые ровные и отличаются от автомобиля к автомобилю. Некрасиво, когда в щелях панелей видно землю.
Как и X-Trail, модернизацию этой модели курировал российский НТЦ. С ведущим инженером-испытателем Сергеем Лосевым мы пересекались еще во время моей работы в «Рено Россия». Приятно встретить старого знакомого. Здорово, что Nissan развивает тему адаптации автомобилей к нашим условиям. Сейчас Сергей фактически живет в Санкт-Петербурге, где базируются инженеры и конструкторы. За обновление Кашкая им можно поставить пять с небольшим минусом.
Багажник увеличился на 49 литров за счет отказа от полноразмерной запаски в пользу докатки. Для полноприводных версий можно заказать без доплаты нормальное колесо. Электропривода крышки не предлагается.
Пожалуй, хотелось бы большего прогресса в воспринимаемом качестве. Чтобы селектор полного привода не болтался, чтобы плафоны в салоне не напоминали о первом Логане, чтобы на кнопках стеклоподъемника не было острых граней, а дверные панели не «дышали» в конце хода стекла. В то же время нужно отметить, что среди доработок есть весьма затратные для производителя.
Одной из новинок является система автоторможения FEB, но она реагирует только на впереди идущие автомобили. Задние тормоза, в отличие от Икс-Трейла, невентилируемые.
Например, амортизаторы стали сложнее, и для конвейера они требуются в двух вариантах: под машины с передним и задним приводом. На Qashqai теперь устанавливается такой же пятилитровый бачок омывателей (включая фарные) с датчиком уровня, как у старшей модели. В зависимости от версии, Кашкаи потяжелели на 10-40 кг, то есть стали более материалоемкими. Тем не менее подорожание нельзя назвать значительным. Успех Кашкая — как у нас, так и в Европе — основан на выверенном соотношении «цена-качество». Рестайлинг его не изменил, и это главное. Теперь слово за покупателями.
Паспортные данные
| Nissan Qashqai | 1.2 DIG-T | 2.0 | 2.0 4WD |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4379 | 4379 | 4379 |
| Ширина, мм | 1836 | 1836 | 1836 |
| Высота, мм | 1590 | 1590 | 1590 |
| Колёсная база, мм | 2646 | 2646 | 2646 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1580/1580 | 1580/1580 | 1580/1580 |
| Снаряжённая масса, кг | 1420-1445 (1430–1455) | 1470-1495 (1460–1515) | 1505–1575 |
| Полная масса, кг | 1855 (1875) | 1865 (1890) | 1950 |
| Объём багажника, л | 479–1585 | 479–1585 | 479–1585 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1197 | 1997 | 1997 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 115/4500 | 144/6000 | 144/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 190/2000 (165/1750) | 200/4400 | 200/4400 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая (вариатор) | механическая, шестиступенчатая (вариатор) | вариатор |
| Привод | передний | передний | полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружин
Безопасность и технологии
Современные автомобили оснащены множеством систем, направленных на защиту водителя и пассажиров. В новых моделях внедрены передовые технологии, которые значительно повышают уровень безопасности. Например, системы активного торможения могут предотвратить столкновения, автоматически замедляя или останавливая автомобиль при обнаружении препятствий. Среди других важных функций стоит отметить адаптивный круиз-контроль, который поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Это не только облегчает управление, но и снижает риск аварийных ситуаций. Технологии помощи при парковке, такие как камеры заднего вида и датчики расстояния, делают процесс парковки более безопасным и удобным. Они помогают избежать столкновений с препятствиями и облегчают маневрирование в ограниченных пространствах. Системы контроля слепых зон предупреждают водителя о наличии автомобилей в мертвой зоне, что особенно полезно при смене полосы движения. Это значительно снижает вероятность боковых столкновений. Кроме того, новые модели предлагают интеграцию с мобильными устройствами, что позволяет водителям получать доступ к навигации и другим функциям без отвлечения от дороги. Это способствует более безопасному вождению, так как минимизирует необходимость взаимодействия с устройствами во время движения. Важным аспектом является и использование высококачественных материалов в конструкции кузова, что обеспечивает лучшую защиту при столкновениях. Современные автомобили проходят строгие краш-тесты, что подтверждает их надежность и безопасность. Экономичность и экология
Современные автомобили стремятся к снижению расхода топлива и уменьшению выбросов вредных веществ. Новая модель внедряет передовые технологии, позволяющие достичь значительных показателей экономии. Например, использование гибридных систем и турбированных двигателей способствует снижению расхода топлива до 5 литров на 100 километров в смешанном цикле. Система рекуперации энергии при торможении позволяет эффективно использовать кинетическую энергию, что дополнительно снижает потребление топлива. Важно отметить, что такие решения не только экономят средства владельца, но и уменьшают углеродный след автомобиля, что положительно сказывается на экологии. Кроме того, применение легких материалов в конструкции кузова снижает общий вес транспортного средства, что также способствует улучшению топливной эффективности. Аэродинамические формы, разработанные с учетом современных стандартов, уменьшают сопротивление воздуха, что позволяет двигателю работать более эффективно. Внедрение технологий, таких как старт-стоп, автоматически отключает двигатель при остановках, что дополнительно экономит топливо в городских условиях. Это решение особенно актуально для мегаполисов с частыми пробками. С точки зрения экологии, использование экологически чистых материалов в интерьере и кузове автомобиля также играет важную роль. Это позволяет снизить негативное воздействие на окружающую среду на всех этапах жизненного цикла автомобиля, от производства до утилизации. Таким образом, новые разработки в области экономичности и экологии делают автомобили более привлекательными для потребителей, стремящихся к снижению затрат и заботе о природе. Сравнение с конкурентами
В сегменте компактных внедорожников представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим несколько основных соперников, чтобы понять, как они соотносятся с рассматриваемым автомобилем. Первым конкурентом является модель от корейского производителя, которая выделяется современным дизайном и высоким уровнем оснащения. Внутреннее пространство предлагает комфортные условия для пассажиров, а также продуманные решения для хранения. Однако, несмотря на привлекательные характеристики, некоторые пользователи отмечают недостаточную мощность двигателя, что может сказаться на динамике. Следующий участник – японский автомобиль, который славится своей надежностью и экономичностью. Он предлагает широкий выбор двигателей и трансмиссий, что позволяет покупателям выбрать оптимальный вариант. Тем не менее, интерьер может показаться устаревшим по сравнению с конкурентами, что может повлиять на общее впечатление от вождения. Европейский производитель предлагает модель с акцентом на спортивные характеристики и управляемость. Автомобиль демонстрирует отличную динамику и отзывчивость на дороге. Однако, за счет спортивной настройки подвески, комфорт на неровных участках может быть ниже, чем у других участников сегмента. Related Posts Внедорожник SsangYong Kyron снизил начальную ценуВнедорожник Kyron в комплектации Welcome оборудован бензиновым двигателем объемом 2.3 литра, мощностью 150 л.с. С июля 2013 года дилерский центр…  Гиперкар Aston Martin Victor получил необычный силовой агрегатТормозная система купе Aston Martin Victor выделяется своей уникальностью — это углеродокерамические тормоза Brembo с шестью поршнями на каждой оси,…  Kunst! Детально изучаем новый Land Rover Defender онлайнНа данный момент российские цены на новые модели отсутствуют, и информация о типе транспортного средства (ОТТС) также не была опубликована.… |
