Отличаем Mercedes-Maybach S 600 от обычного «шестисотого» на слух

Основной рынок для марки Mercedes-Maybach, вероятно, не ограничится только S-классом — это Азия, где ожидается до 60% продаж, в первую очередь благодаря Китаю. На втором месте находится Россия с 16%, а затем идут Америка (10%), Ближний Восток (5%), Европа (2%) и отдельно Германия (1%). Заказы уже принимаются, а первые автомобили появятся в марте.

История, как известно, не терпит сослагательного наклонения, но ситуация с Maybach вызывает вопрос: не стоило ли немцам сначала подготовить потенциальных клиентов к тому, что Maybach — это часть Mercedes, прежде чем выпускать его на рынок? В 2002 году планировалось продавать по две тысячи автомобилей Maybach в год, но за десять лет было реализовано всего три тысячи двести. Ответы на мой вопрос «почему?» от нескольких руководителей Mercedes свелись к тому, что ни в Китае, ни в Америке люди просто не знали, что такое Maybach, хотя это одни из ключевых рынков для «роскошных» автомобилей!

Два «шестисотых». Обратите внимание на края задних дверей — благодаря смещению окна на стойку на 207 мм более длинный Maybach с заводским индексом Х222 (вверху) выглядит более внушительно, чем его длиннобазный предшественник W222 (или, точнее, V222). Разница в расстоянии между осями составляет 200 мм. Mercedes-Maybach длиннее длинной Audi A8 на 188 мм и на 234 мм — «семёрки» BMW. Базовый Rolls-Royce Ghost короче на 54 мм, хотя удлинённая версия всё же больше на 116 мм.

Вторая причина неудачи заключается в несогласованности продуктовой стратегии Mercedes того времени. В 2005 году, всего через три года после дебюта суперлимузина, был представлен новый S-класс серии W221, и Maybach, основанный на агрегатах W220 и W140, быстро устарел. Если в начале он опережал Rolls-Royce Phantom по продажам, то в 2006 году, еще до появления у Phantom купе и кабриолетов, он уступил ему вдвое. При этом цена Maybach была на уровне Rolls-Royce — «короткий» Maybach стоил от 310 тысяч евро, а с опциями — вдвое дороже. В России его цена начиналась от 620 тысяч долларов.

На руле по-прежнему написано «Mercedes-Benz», а не «Mercedes-Maybach». Я ошибся дверью? Над салонным зеркалом скрыты два микрофона: речь водителя передаётся назад через динамики. В перчаточном ящике находится блок ароматизатора воздуха. Обычно предлагается четыре аромата, но у Maybach есть свой, основанный на агаровом масле, которое считается самым дорогим в мире. Жаль, что моё неразвито обоняние не позволило мне насладиться этим.

Как же масштабно всё начиналось! Концептуальный Maybach был представлен в 1997 году в Токио, за пять лет до премьеры серийного лимузина, которая была обставлена как минимум тремя презентациями для журналистов. На первую из них автомобиль даже не привезли, на второй устроили шоу с доставкой Maybach из Англии в Нью-Йорк на океанском лайнере и разгрузкой с помощью вертолета. И только на третьей — погрузив журналистов в атмосферу роскоши с поездкой на яхте, полетом на бизнес-джете и пошивом рубашек на заказ — предоставили возможность протестировать автомобиль. При этом была переписана история, вспомнив, что основателями Mercedes были не только Готтлиб Даймлер и Карл Бенц, но и великий конструктор Вильгельм Майбах, сыгравший ключевую роль. Неужели весь этот последующий «промоушн» оказался напрасным?

Вот в чём суть. Сами кресла такие же, как в исходном S-классе: они наклоняются под углом до 43,5 градуса, имеют функцию массажа, трёхступенчатый подогрев и вентиляцию, которые можно включать одновременно. Однако, находясь в полулёжа при росте 176 см, я не дотягиваюсь до спинки переднего кресла, даже вытянувшись. Чтобы избежать подныривания под ремень безопасности в случае аварии, в передние края подушек кресел встроены эйрбэги. При неразложенных сиденьях они не срабатывают.

Что касается статистики, то Mercedes приводит данные о росте числа сверхбогатых людей. В прошлом году в мире насчитывалось 211 275 человек с состоянием более 30 миллионов долларов и общим богатством около 30 триллионов. Через пять лет ожидается, что количество мультимиллионеров вырастет до 250 тысяч, а их общее состояние достигнет 40 триллионов. В общем, потенциальных покупателей на все люксовые автомобили за последние десять лет предостаточно. Здесь было бы уместно появление «первого» Maybach! Но вместо этого мы видим Mercedes-Maybach, удлинённую на 207 мм версию длинного S-класса, который может быть не только «шестисотым», но и «пятисотым» и даже — на китайском рынке — «четырёхсотым». И теперь его цена в Европе начинается не от 310 тысяч евро, а от 134 тысяч. Это, кстати, уже второй случай за последнее время, когда Mercedes снижает цену вдвое: спорткар GT тоже стал вдвое дешевле суперкара SLS.

В случае с обычным S-классом двенадцатицилиндровую версию S 600 легко отличить от восьмицилиндровой S 500 по раздвоенным выхлопным трубам, а у Maybach все модели имеют одинаковую заднюю часть. Да и внешне они похожи. Основные отличия от обычных версий заключаются в хромированной отделке. Фирменные эмблемы расположены на задних стойках.

Водитель видит Maybach, прежде всего, в аналоговых часах с логотипом IWC (или не видит — ведь у моделей AMG такие же?), а отличные кресла с активной боковой поддержкой и другие элементы управления не отличаются от S-классовых. На центральном тоннеле расположены шайба системы Comand и кнопки управления шасси: у «шестисотого» — исключительно гидропружинная подвеска.

Цены в России: от 7,6 млн рублей за Mercedes-Maybach S 500 и от 11,25 млн за «шестисотый» — плюс полтора миллиона к соответствующим «немайбаховым» версиям. Разница составляет всего 15–25%. Чаевые по американским меркам! Девальвация?

— Дай сюда ручку, — строго сказал мне Йоханнес Райфенрат, главный продуктовый стратег Mercedes, и пододвинул ко мне мой блокнот. — Вот смотри, — нарисовав на листе горизонтальную шкалу, сказал он: топовые версии Audi A8 стоят примерно 120 тысяч евро, BMW седьмой серии — 135 тысяч евро, S-класс — 150 тысяч. Цены на Bentley начинаются от 200 тысяч, на Rolls-Royce — от 350. А между ними — пустота! — радостно отметил Райфенрат, заштриховав образовавшуюся нишу над Большой тройкой.

Опция Chauffeur package для Maybachов — «в базе». Это означает, что сиденье переднего пассажира можно отодвинуть вперёд на 77 мм дальше обычного с помощью кнопки на задней двери. Однако его подголовник полностью закрывает правое зеркало, о чём предупреждает надпись на панели приборов. Регулировать кресло по отношению к заднему пассажиру, вероятно, будет невежливо, а вот снять подголовник — выход: мне показали, как это сделать — это несложно.

Прошлый Maybach тоже формально шагал в пустоту — BMW и Volkswagen только готовились выйти на рынок с Rolls-Royce и Bentley. Не боятся ли в Штутгарте, что Audi и BMW также создадут облегчённые версии своих люксовых марок? Райфенрат усмехнулся: «Пусть. У A8 тираж около 40 тысяч машин в год, у седьмой серии — 65 тысяч. А у S-класса — свыше 100 тысяч. Доля сверхпремиумных версий у всех будет примерно одинаковой, мы в любом случае выиграем». Интересно, что в 2002 году идею супер-S-класса в Mercedes считали рискованной для более скромных модификаций. Но теперь, как говорят, S-класс силён и сам по себе, а связь с Maybachом только усилит его позиции.

Maybachи, как и другие автомобили Mercedes, оснащены шинами MOExtended (Mercedes-Benz Original Extended), которые не совсем корректно называть Run Flat, несмотря на усиленную боковину. Они мягче и в случае прокола позволяют загруженному автомобилю двигаться со скоростью до 80 км/ч не 80 км, как предписано стандартом ISO для ран-флэтов, а только 30.

Идея дать журналистам возможность до встречи с «шестисотым» Maybachом вдоволь накататься на менее роскошных (но не обязательно менее дорогих) S-классах показалась мне странной — даже несмотря на то, что из всех вариантов я выбрал самый неспортивный — S 550, по сути, российский «пятисотый». Неужели Mercedes-Maybach может быть настолько лучше, чтобы вызвать удивление и, прости господи, восторг? Удивил скорее сам «пятьсот пятидесятый», оказавшись одновременно более управляемым, собранным и комфортным, чем седан S 600, на который я его по пути к Maybachу променял.

Раскладные столики, как в самолете, можно заказать и на обычный длиннобазный S-класс, но в версии Maybach их опоры вызывают больше вопросов из-за излишней податливости: «Подумаем, что можно сделать» — признают проблему создатели. Холодильник между задними креслами и серебряные фужеры Robbe & Berking, которые защёлкиваются клипсами (это имя, вероятно, всем о чём-то говорит?) — опции: за 1300 и 3800 евро соответственно.

У первого была стандартная пневмоподвеска, у второго — «волшебно-гидропружинная» система MBC, Magic Body Control, которая с помощью стереокамеры подготавливает шасси к неровностям. Я оценил её волшебство, проезжая «лежачие полицейские» — хотелось даже выйти и убедиться, что они действительно выпуклые. Но на обычных дорогах, с их стыками, пневмоподвеска S 550 понравилась больше — как и настройка руля. Оказывается, для заднеприводных версий, таких как S 600, рулевые механизмы поставляет ThyssenKrupp, а для полноприводных, как наш S 550 4Matic, — ZF. «Мы, конечно, стараемся, чтобы между ними не чувствовалось отличий, — пояснил Уве Хорниг, ответственный за настройку S-класса, — но они всё же есть». А что касается большей расслабленности «шестисотого», так это так и задумано.

Спереди — обычные коврики, а сзади, как в Rolls-Royce, — из натуральной овечьей шерсти. В них можно утонуть!

И вот, наконец, Maybach — Mercedes-Maybach S 600. Сразу и не узнаешь. А сев за руль — тоже не поймёшь, за что платишь больше. На порогах, в центре руля, на ободе — всюду «Mercedes-Benz». Надпись «Maybach» украшает лишь крышку мини-бардачка на центральном тоннеле. Переделали кузов, а на эмблемах экономят? Или это сделано, чтобы подчеркнуть подбрендовость Maybach? Главное отличие от исходного S-класса — треугольные окна, которые переместились с задних дверей на стойки. Благодаря укороченным на 66 мм дверям, удлинённый Mercedes вовсе не выглядит как такси. Очень гармоничный облик! А если открывать такую дверь самому, её и обходить проще.

Вечерние огни. На порогах тоже — не «Maybach», а «Mercedes-Benz». Спинку переднего пассажирского кресла можно при необходимости разложить в горизонтальное положение.

Хотя Mercedes-Maybach короче «короткого» Майбаха 57 на 270 мм, его колёсная база больше на 44 мм (3365 против 3321 мм), что, по утверждению специалистов Mercedes, обеспечивает больший внутренний комфорт. При росте 176 см мне вполне хватает пространства в обычном S-классе: просто отодвигаю переднее кресло и раскладываю «оттоманку». Это действительно приятно! Однако я заметил, что человек ростом 185 см сидит там довольно плотно. А вот 200 мм дополнительного пространства между осями как раз приходятся на ноги. Даже в стандартном положении кресел места для коленей вдвое больше, чем в длинном S-классе, а над головой — дополнительно 12 мм. Роскошь? Вполне S-классовая: из уникальных особенностей Майбаха можно отметить разве что овечьи коврики с шерстью в пару сантиметров и встроенный бокс с серебряными фужерами между задними сиденьями. В общем, теперь Maybach ассоциируется прежде всего с простором.

После того как я поделился своими впечатлениями о заднем сиденье на камеру, я достаточно покатался на Майбахе за рулём, но понял, что мог бы и не делать этого. А вечером, возвращаясь в отель с водителем, я включил массаж на самом активном шестом режиме и действительно уснул.

И — тишина. Услышав от инженеров Mercedes, что даже Phantom здесь отдыхает, я ожидал чего-то оглушительного. Однако заметил, что Mercedes-Maybach тише обычного «шестисотого» только в прямом сравнении, так как исходный S-класс уже достаточно тихий. И в том, и в другом варианте всё же слышны шины. Снижение шума ощущается в основном на задних сиденьях, вокруг которых от пола до потолка проложена дополнительная изоляция. На акустику также положительно влияет укороченные двери, которые меньше «дышат» при встречных разъездах с грузовиками. Кроме того, у них есть «свои» двойные уплотнители вдоль средних стоек, а у Майбаха — специально разработанные шины Goodyear Eagle F1 с противошумной пеной внутри: «Это всего лишь около ста граммов на колесо, — ответили инженеры на мой вопрос о лишнем весе, — но выигрыш в децибелах заметнее».

Дисплеи, установленные на передних креслах, управляются с помощью пультов, которые вместе с пепельницами и наушниками занимают оба дверных кармана. В отношении простых команд, таких как выбор режима массажа, проблем нет, но использование интернет-браузера — это настоящая мука. В системе можно выбрать русский язык, но, например, руководство по эксплуатации Mercedes-Maybach на нём не отображается.

За рулём разница между Майбахом и обычным «шестисотым» менее заметна, чем при сравнении двух стандартных Мерседесов. Здесь установлен тот же 530-сильный мотор V12 6.0 и семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic Plus. Технические доработки свелись лишь к усилению растянутого кузова и изменению программного обеспечения гидропружинной подвески MBC (базовое оснащение S 600 и опция для S 500) — и то исключительно для компенсации увеличившейся колёсной базы. В результате Mercedes-Maybach S 600 не стал ни мягче, ни жёстче исходника, но, будучи на 150–200 кг тяжелее, немного менее динамичен: 5,0 с до сотни против 4,6 с у длиннобазного S 600. Причём Mercedes-Maybach S 500 разгоняется до 100 км/ч за те же пять секунд: «Мы, конечно, могли бы формально разделить их, мол, 4,9 и 5,1 с, — улыбается Уве Хорниг, — но на самом деле восьмицилиндровая машина с непосредственным впрыском лучше едет «снизу», к тому же она легче».

С «изнанки» опционный холодильник выглядит неопрятно — справа торчат провода. В подполье — ниша, запаски нет. Крышка багажника, естественно, с сервоприводом: для открытия изнутри — стильная зелёная кнопка.

В целом «шестисотый» Maybach кажется немного обделённым: на него нельзя заказать полный привод — передние компоненты трансмиссии просто не помещаются под мотором V12. А Mercedes-Maybach S 500 с «фирматиком» — пожалуйста — появится уже в июне. Также недоступна стандартная для S 500 пневмоподвеска — только шасси MBC. Но с ним случаются казусы в сумерках, когда камеры слепнут. Вечером я проезжаю «лежачего полицейского» на тех же 35 милях в час, что и днём. Ба-бам! Сначала подпрыгивает капот, затем сидящий сзади коллега Знаемский. Зато элегантный шофёр, джентльмен в белых перчатках, временно отдыхающий справа, сделал вид, что ничего не заметил. Даже бровью не повёл, будто тоже управляется стереокамерой.

В зависимости от рынка у Майбаха будет три варианта настроек силового агрегата и климат-контроля — европейский, китайский и американский. «В Китае предпочитают плавное первоначальное ускорение и не терпят, чтобы на них дуло, а в Америке, наоборот, любят мощный набор скорости и холодный воздух». В любом случае на первых двух передачах тяга двигателя ограничена электроникой.

Соберём все детали воедино. Конечно, те, кто ожидал, что новый Maybach превзойдёт Rolls-Royce Phantom, будут разочарованы — это всего лишь 200-миллиметровое дополнение к S-классу. Но гораздо важнее, что доплата за него сопоставима с не самым большим пакетом опций. И здесь неудача первого Майбаха оборачивается на пользу. У марки за плечами почти двадцать лет высокобюджетной раскрутки. Все привыкли, что Maybach — это очень дорого. А теперь, рассматривая хорошо оснащённый S 500 или S 600, трудно не соблазниться Майбахом. Тем более, с точки зрения заднего пассажира, это безусловно лучший на сегодняшний день S-класс — самый просторный и самый тихий.

Панорамная крыша со сдвижным передним окном и плотными шторками — это базовое оснащение. За дополнительную плату на «шестисотом» Майбахе она может быть оснащена функцией Magic Sky Control — стекло затемняется по нажатию кнопки. Задние ремни, Beltbag (ремень-подушка), надуваются при аварии. На ощупь — как два обычных ремня. За липучкой в основании спинок — крепления Isofix.

Новый Mercedes-Maybach уступает прежнему Майбаху 57 разве что в возможностях заводской персонализации — теперь никто не прилетит к вам на участок, чтобы срубить дерево и отделать салон именно им. Что касается Майбаха 62, то через полгода выйдет Pullman длиной 6,4 м — с перегородкой между рядами и ценой выше, чем у монстра Rolls-Royce Phantom. За ним последует четырёхдверный кабриолет S-класса под кодовым именем Star Gazer («Звездочёт»). Помните модель Maybach 62 S Landaulet?

Кадр со смыслом — ожидается, что покупателями «младших» версий Майбахов будут в том числе многозвёздочные отели.

Мерседесовские маркетологи отмечают: спрос фрагментируется. Версий с различными подвариантами будет всё больше. И хотя официально о расширении линейки Майбахов не было сказано ни слова, мне кажется, что Майбахом на базе грядущего внедорожника GLS дело не ограничится. Или, как уверяет, например, глава AMG Тобиас Мёрс, что ветви AMG и Maybach не пересекутся, а вдруг новые мультимиллионеры начнут интересоваться лимузинами типа Bentley Mulsanne Speed? Возможно всё. Помните ситикар Aston Martin Cygnet, который комплектовали дорогие Астоны? Даёшь smart-Maybach — скажем, как бесплатное приложение к шестиколёсному пикапу G-класса! Впрочем, тогда это был бы первый в мире Maybach от фирмы Renault… Но разве можно предсказать, где нынче проходят границы разумного? Копейка-то, как говорится, рубль бережёт.

Паспортные данные

Техника Роберт Есенов

Mercedes-Maybach создан на удлинённой платформе S-класса W222, увеличенной на 200 мм, и предлагает два варианта подвески в зависимости от модели. В топовой версии S 600 используется гидропружинная подвеска Magic Body Control, которая адаптируется к дорожным условиям в реальном времени. Фронтальная стереокамера, расположенная на расстоянии 15 метров, передаёт данные датчикам, позволяя изменять характеристики демпфирования за считанные доли секунды. Однако система функционирует только в дневное время и при хороших погодных условиях на скоростях до 130 км/ч. Стандартная пневмоподвеска Airmatic для S 500 (гидропружинная доступна за дополнительную плату) также имеет режимы Comfort и Sport. В режиме «Комфорт» кузов автоматически опускается на 10 мм при скорости свыше 120 км/ч, а в режиме «Спорт» — на 10 мм на любых скоростях до 120 км/ч. Водитель может поднять кузов на 30 мм вручную, а после трёх минут движения на скорости от 80 км/ч кузов вернётся в исходное положение (при превышении 120 км/ч — сразу).

На изображении представлен кузов стандартного S-класса, однако у Mercedes-Maybach нет принципиальных отличий. Почти вся передняя часть конструкции выполнена из алюминия, включая крышу, капот, двери, передние крылья, опоры задних стоек и крышку багажника. Удлинённый кузов потребовал усиления в области средних стоек и пола. Подвески также изготовлены из алюминия, а топливный бак — из пластика. Если раньше разница в весе между Майбахом 57 и «шестисотым» составляла 700 кг, то теперь Mercedes-Maybach тяжелее исходной модели всего на 150–200 кг.

Двигатель V8 4.7 модели Mercedes-Maybach S 500 идентичен тому, что установлен в обычном «пятисотом». Битурбоагрегат M278 оснащён непосредственным впрыском третьего поколения, весит 220 кг и имеет архитектуру, схожую с атмосферным мотором M273 KE46, который ранее устанавливался на Mercedes-Benz S 450 (340 л.с.). Угол развала блоков составляет 90°, расстояние между осями цилиндров — 109 мм, диаметр цилиндра — 92,9 мм, а ход поршня — 86 мм. Степень сжатия равна 10,5:1. Блок двигателя отлит из алюминиевого сплава, а вкладыши изготовлены из кремниево-алюминиевого материала. Газораспределительный механизм приводится в действие тремя бесшумными цепями, а фазовращатели установлены на впуске и выпуске.

Шестилитровый битурбомотор V12 версии S 600 не является новинкой, так как он использовался ещё на первом Maybach. Тем не менее, двигатель был модернизирован: новые блоки управления и катушки зажигания с двумя свечами на цилиндр, кованые поршни, функция старт-стоп и соответствие нормам Евро-6. Однако он по-прежнему имеет по одному распредвалу в головках алюминиевого блока и три клапана на цилиндр. Изменяемых фаз газораспределения и непосредственного впрыска нет. По сравнению с предшественником, под капотом S-класса этот битурбомотор стал мощнее — 530 л.с. против 517, хотя на предыдущем Майбахе он развивал минимум 550 л.с. Заявленный средний расход топлива составляет 11,1 л/100 км (в то время как у предыдущего S-класса — 14,1 л/100 км, а у первого Майбаха — 15,9 л/100 км). Трансмиссия — семиступенчатый автомат 7G-Tronic Plus, так как девятиступенчатый 9G-Tronic не справляется с тяговыми характеристиками в 830 Н•м.

Система безопасности лимузина Mercedes-Maybach аналогична той, что используется в других моделях S-класса. Она включает 11 подушек безопасности, включая коленную для водителя и опционные подушки, встроенные в ремни безопасности для задних пассажиров, как на новом Mondeo. Для предотвращения подныривания под ремень предусмотрена надувная камера в подушке кресла — такое решение впервые было применено на автомобилях Renault. Двухступенчатые фронтальные эйрбэги имеют объём 64 и 112 л соответственно, а боковые подушки спереди и сзади — по 17 и 12 л. Каждая из надувных «занавесок» вмещает по 40 л. Кроме того, для помощи водителю и пассажирам предусмотрены различные системы превентивной безопасности, которые заранее определяют риск столкновения как спереди, так и сзади. Также предусмотрены меры для защиты пешеходов — седан оснащён капотом с пиропатронами, которые приподнимают переднюю кромку, и системой камер и радаров, следящей за движением людей перед автомобилем.

История Роберт Есенов

В конце XIX века Вильгельм Майбах работал с Готтлибом Даймлером в качестве технического директора компании Daimler-Motoren-Gesellschaft. В 1900 году они начали разработку спортивного автомобиля Mercedes 35 HP по заказу известного предпринимателя и гонщика Эмиля Еллинека, в честь дочери которого и была названа модель. Однако Даймлер скончался в марте 1900 года, не дожив до завершения проекта. В 1902 году имя Mercedes было зарегистрировано как торговая марка. Спустя семь лет Вильгельм Майбах вместе с сыном Карлом основал компанию Maybach-Motorenbau GmbH, которая производила автомобили класса люкс до 1950-х годов. В 1926 году компании Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. объединились в Daimler-Benz AG.

Концерн Daimler-Benz AG приобрёл бренд Maybach в 1960 году, вскоре после смерти его основателя. Долгое время о Вильгельме Майбахе, создателе первого Мерседеса, никто не вспоминал, и при упоминании компании Mercedes-Benz говорили только о Готтлибе Даймлере и Карле Бенце. В 1997 году немцы решили возродить марку. В том же году на Токийском автосалоне был представлен концепт-кар, а через пять лет в Зиндельфингене началась сборка серийных седанов Maybach. На презентации модели в 2002 году история была представлена следующим образом: основателями нынешнего концерна были три выдающихся человека — Даймлер, Бенц и Майбах. При этом именно забытый Вильгельм, по словам представителей Mercedes, был ключевой фигурой. Он первым создал четырёхтактный двигатель (в отличие от Отто, как считалось ранее) и в 1889 году практически в одиночку построил ту самую «карету без лошадей», которая изначально была совместным проектом с Даймлером. Кроме того, именно Майбах принял решение назвать Mercedes в честь дочери Эмиля Еллинека.

Тем не менее, мир познакомился с новым Maybach. Это были седаны моделей 57 и 62, разработанные Оливье Буле, которые отличались друг от друга длиной (5723 и 6160 мм соответственно), колёсной базой (3321 и 3878 мм) и уровнем комплектации. Например, только удлинённые версии были оснащены креслом-шезлонгом с функцией вентиляции и массажёром. Кузов изготавливался из оригинальной стали, однако ходовая часть была собрана из компонентов Mercedes S-класса, включая модели W220 и W140. Подвеска, состоящая из двухрычажной спереди и многорычажной сзади, была пневматической по умолчанию. Модель поступила в продажу с единственным вариантом битурбированного двигателя, на который распространялась пожизненная гарантия. Это был V12 объёмом 5.5 литра, развивающий 550 л.с. и 900 Н•м в сочетании с пятиступенчатым автоматом. Версия 62, весом 2780 кг, разгонялась до 100 км/ч за 5,4 секунды. С 2005 года начали предлагать Майбахи в исполнении S с шестилитровыми V12, мощностью 612 л.с. и 1001 Н•м. В 2010 году состоялся рестайлинг, в ходе которого немного изменились внешний вид и интерьер, но двигатели остались прежними, хотя V12 6.0 стал мощнее на 18 л.с. Первоначально разработчики Майбаха планировали продавать около двух тысяч автомобилей в год, но за десять лет было реализовано лишь 3200 экземпляров.

За кадром

В Лос-Анджелес, где состоялась презентация Mercedes-Maybach, мы прибыли из холодного Детройта, где проходил автосалон. Там температура опускалась до минус десяти, шёл снег, а здесь — солнечная погода, сёрферы и бегуны. Добро пожаловать в лето!