Macan S Diesel является наименее мощной, но не самой бюджетной моделью в линейке, стартовая цена которой составляет 4 274 000 рублей. Базовая версия Macan с бензиновым двигателем «турбочетвёрка» мощностью 252 л.с. стоит от 3 686 000 рублей, хотя разгон до 100 км/ч у неё лишь на 0,3 секунды медленнее.
Отношение российских покупателей к Porsche с дизельными двигателями неоднозначно. Например, версия Panamera Diesel составила менее десяти процентов от общего объёма продаж флагманских хэтчбеков за последние два года. Возможно, такой стиль не подходит для Панамеры, а экономия топлива не вызывает интереса. В отличие от кроссоверов, где дизельные модификации пользуются большим спросом — в семействе Cayenne они составляют 64% от общего объёма продаж! Недавно в России появился и Macan S Diesel, который уже несколько лет доступен в Европе. Как оказалось, он предлагает гораздо больше, чем стоит.
Цвет, выбранный для этого автомобиля, обошёлся в 137 тысяч рублей, но больше для Macan не предусмотрено. Индивидуальная окраска стоит 348 тысяч рублей. К счастью, есть бесплатные цвета и «металлики» по цене 62 тысячи.
Это уже не первый Macan, который мы тестируем, поэтому, пропустив общие моменты, сосредоточимся на особенностях данной версии. Литера S в названии и заводские характеристики обещают высокую производительность: паспортное время разгона до 100 км/ч составляет 6,2 секунды, а заявленный расход топлива — менее семи литров на 100 км. Мы решили проверить Porsche в условиях повседневной эксплуатации, используя его для перевозки фотографа и операторов, а также для съемок суперкаров Audi R8 V10 plus и Lamborghini Huracan. У них, как и у Macan, полный привод и семиступенчатые преселективные «роботы», но под капотом у каждого — по 610 «лошадей». Попробуй угнаться за такими!
Руль Macan можно отделать не только кожей (на фото), но и алькантарой (33 150 рублей), деревом или углепластиком (по 21 133 рубля за каждую опцию).
При резком старте коробка передач Macana бережёт фрикционы, удерживая 245 л.с. и 580 Н•м в узде. Пауза длится почти секунду, но затем водителя и пассажиров вжимает в спинки кресел, как в набирающем скорость авиалайнере. Трёхлитровая «турбошестёрка» с тихим рокотом легко разгоняет кроссовер как до 100 км/ч, так и до 150. А когда звучит команда на обгон, дизельный Macan проявляет свою мощь, напоминая голодного тигра. Это особенно удивительно, учитывая, что в свидетельстве о регистрации нашего Porsche указана снаряжённая масса 2120 кг — на 65 кг больше, чем у базового Audi Q7 3.0 TDI!
В пресс-парке находится Macan с устаревшей мультимедийной системой. С апреля текущего года автомобили для России комплектуются обновлённым модулем PCM: у него более высокое разрешение дисплея, новое меню и поддержка Apple CarPlay. Консоль в итоге выглядит немного иначе (на фото справа).
С учётом опыта предыдущих тестов, можно признать, что дизельный Macan S уступает 340-сильному бензиновому в динамике на всех скоростях. Однако это заметно только при агрессивной езде. В обычных условиях, благодаря тяговым характеристикам V6 турбодизеля (бензиновая «турбошестёрка» развивает 460 Н•м), разница между двумя «эсками» не так очевидна. Важно понимать, что Macan S Diesel — это тоже очень быстрый автомобиль, и его потенциал не раскрыть в городских условиях.
Наш автомобиль оснащён пакетом Sport Chrono, но на самом деле нет смысла заказывать его для S Diesel. Основная фишка этой комплектации — режимы Sport Plus для двигателя и подвески, но ими практически не пользуются.
Условия съёмок постоянно меняются, и от автомобиля требуется гибкость. Смена режимов вождения может кардинально изменить Macan. В Porsche можно отдельно настраивать алгоритмы работы подвески и двигателя. В течение дня мы чаще всего обращались именно к последнему. В режиме «Комфорт» Macan напоминает Mercedes: реакции на газ становятся более плавными, стрелка тахометра колеблется в районе холостых оборотов, а PDK переключает на седьмую передачу уже при 60 км/ч. Неудивительно, что такой S Diesel нравится фотографу и оператору, когда их сажают в багажник, где не за что ухватиться.
На ровной дороге особенно приятно проходить повороты в режиме Sport Plus. Кузов опускается на 10 мм (до 180 мм), а адаптивные амортизаторы с пневмопружинами сжимаются, делая автомобиль более собранным и точным. Это уже не кроссовер, а хот-хэтч!
В противоположность этому, алгоритм Sport Plus. Попробовав его однажды, становится страшно нажимать на акселератор: двигатель работает на повышенных оборотах, а коробка передач мгновенно переключает передачи и долго удерживает текущую при сбросе газа. В таком режиме Macan невероятно быстр и отзывчив, но не подходит для городской езды. Даже для съёмок параллельного движения, требующих хорошей динамики, он кажется слишком резким. Золотой серединой можно назвать режим Sport — он не слишком медлителен и не гиперактивен. Именно в этом режиме мы отрабатываем наиболее скоростные сцены.
В Porsche можно обшить кожей не только спортивные кресла, но и их основание, а также кнопки электрорегулировок! Сзади есть трёхзонный климат-контроль и подогрев сидений, но сам диван плоский и слишком жёсткий, а свободного места недостаточно как для ног, так и для головы.
Хотя может показаться, что мы держим подвеску в режиме «Комфорт», на самом деле чаще всего используется Sport. Кузов не раскачивается на неровностях, а на ямах делает не более двух вертикальных колебаний. Даже в «Спорте» Macan сохраняет плавность хода: пневмоподвеска и адаптивные амортизаторы, доступные по умолчанию, сглаживают мелкие неровности и хорошо справляются с ударами на разбитой дороге. Лишь изредка ощущаются вибрации на полу от больших 20-дюймовых колёс. Кренов немного, но они безобидны. Шасси воспринимается как крепко сбитое, а курс меняется точно по указаниям в меру острого руля. Он показался мне легче, чем в бензиновой «эске», но в целом управляемость Macan больше зависит от выбора шин, чем от типа двигателя.
На шоссе двигатель и выхлопная система почти не слышны, а вот шум 20-дюймовых шин проникает в салон без особых проблем. Аэродинамические шумы хорошо глушатся двойными боковыми стёклами. При скорости 90?110 км/ч Macan потреблял 7?7,3 л дизельного топлива на 100 км.
Режим подвески Comfort не предназначен для работы. Он создан для любителей расслабленной езды. Руль крутить легче, подвеска становится ещё мягче, особенно при проезде искусственных неровностей, появляется намёк на убаюкивающее покачивание кузова. А вот кому подойдёт Sport Plus… Эта настройка с максимально зажатой подвеской хороша для гоночного трека, где Macan должен сопровождать Lamborghini (купе R8 до трека не доехало, раскапризничалось). Но в городе приходится мириться с дискомфортом от мелких неровностей и резкими ударами от колдобин. Даже элементы отделки салона в режиме Sport Plus начинают скрипеть, хотя в «Комфорте» и «Спорте» ничего подобного не наблюдается.
Биксеноновые поворотные фары входят в стандартное оснащение. За 77 тысяч рублей можно получить светодиодную оптику. Глаз-радар адаптивного круиз-контроля и одна из камер кругового обзора (обе опции по 85 тысяч рублей) открыты всем камням.
Кажется, это самый интересный дизельный кроссовер современности. Даже показатели расхода топлива вызывают улыбку. При спокойной манере вождения по городу 245-сильный двухтонный автомобиль потреблял у нас 9,2?9,6 л на 100 км. А максимальный расход, зафиксированный бортовым компьютером, составил 17 л/100 км. В ходе нашего зимнего теста, который проходил в более щадящих условиях, 340-сильный Macan S оказался в среднем более прожорливым на три-четыре литра на каждые сто километров. Участвуя в гонках с Audi и Lambo на треке и общественных дорогах, S Diesel потребовал тех же затрат на топливо за всю неделю съёмок, что и любой из суперкаров за один день. Вот почему из всех Macan на постоянную работу мы бы выбрали именно дизельный. Он стал бы эффективным помощником.
Дождавшись перерыва суперкаров, Macan отправился на десятиминутную сессию по треку Moscow Raceway. На кольце ему не хватает динамики, но управляемость и тормоза, устойчивые к перегреву, заслуживают высокой оценки.
Целевая аудитория не интересуется расходом топлива? Или ей не важно, что в Москве транспортный налог на дизельный Macan составляет 18 375 рублей, в то время как для 252-сильной бензиновой версии — 37 800 рублей? (Бензиновая «эска» с 340 силами обойдётся в 51 тысячу рублей, не забывая о налоге на роскошь!) Однако статистика говорит об обратном. За первые пять месяцев 2016 года было продано 293 дизельных Macan — это лучший результат в линейке. Для сравнения, за тот же период было реализовано 206 Macan S. Правда, продажи четырёхцилиндровой версии только начались, и пока рано подводить итоги. А ведь она на 600 тысяч рублей дешевле дизельной! У базовых Macan — галогенные фары, пассивные амортизаторы и стальные пружины.
Паспортные данные
| Модель | Porsche Macan S Diesel |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4681 |
| Ширина, мм | 1923 |
| Высота, мм | 1624 |
| Колёсная база, мм | 2807 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1655/1651 |
| Снаряжённая масса, кг | 1880 |
| Полная масса, кг | 2575 |
| Объём багажника, л | 500–1500 |
| Двигатель | |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см? | 2967 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 245/4000–4500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 580/1750–2500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 265/45 R20 спереди и 295/40 R20 сзади |
| Дорожный просвет, мм | 180–230 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 227 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,4 (6,2 с пакетом Sport Chrono) |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 8,1 |
| — загородный цикл | 6,0 |
| — смешанный цикл | 6,9 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 |
| Топливо | дизтопливо |
Комплектация
| Базовое оборудование | Porsche Macan S Diesel | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | ||||||||||
| Боковые подушки безопасности | ||||||||||
| Надувные «занавески» | ||||||||||
| Крепление детского кресла Isofix | ||||||||||
| Система динамической стабилизации | ||||||||||
| Адаптивная подвеска | ||||||||||
| Пневмоподвеска с возможностью регулировки дорожного просвета | ||||||||||
| Поворотные биксеноновые фары | ||||||||||
| Адаптивные фары | ||||||||||
| Контроль давления в шинах | ||||||||||
| Круиз-контроль | ||||||||||
| Датчик дождя | ||||||||||
| Датчик света | ||||||||||
| Трёхзонный климат-контроль | ||||||||||
| Мультифункциональное рулевое колесо | ||||||||||
| Подогрев руля | ||||||||||
| Отделка сидений искусственной кожей и алькантарой | ||||||||||
| Подогрев передних сидений | ||||||||||
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | ||||||||||
| Динамика и производительность
Автомобиль демонстрирует впечатляющую динамику благодаря мощному двигателю, который развивает 245 л.с. и 580 Нм крутящего момента. Это обеспечивает разгон до 100 км/ч всего за 6,4 секунды. Система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно на сложных участках. Трансмиссия с восьмиступенчатым автоматом обеспечивает плавные переключения и быструю реакцию на нажатие педали акселератора. Водитель может выбрать один из нескольких режимов вождения, что позволяет адаптировать поведение автомобиля под различные условия. Режим Sport активирует более агрессивные настройки, что делает поездку более динамичной. Подвеска настроена на комфорт и управляемость. Она эффективно справляется с неровностями, обеспечивая стабильность на высоких скоростях. При этом автомобиль сохраняет хорошую маневренность, что позволяет уверенно проходить повороты. Система торможения также заслуживает внимания. Дисковые тормоза с вентиляцией обеспечивают надежное торможение даже в экстремальных условиях. Это особенно важно для водителей, которые ценят безопасность и контроль над автомобилем. В целом, сочетание мощности, управляемости и комфорта делает этот автомобиль отличным выбором для тех, кто ищет динамичное и производительное средство передвижения. Безопасность и технологии
Современные автомобили предлагают широкий спектр технологий, направленных на защиту водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные системы безопасности, которые обеспечивают высокий уровень защиты. Активные системы безопасности включают в себя:
Пассивные системы безопасности включают:
Технологии помощи водителю также играют важную роль. К ним относятся:
Для оценки уровня безопасности автомобиля можно использовать результаты краш-тестов, проводимых независимыми организациями. Эти тесты позволяют определить, насколько хорошо автомобиль защищает своих пассажиров в различных сценариях аварий.
Таким образом, современные технологии безопасности обеспечивают надежную защиту и комфорт во время поездок, что делает автомобиль более безопасным для всех участников дорожного движения. Экономия топлива и экология
Современные автомобили с дизельными двигателями предлагают значительные преимущества в расходе топлива. Например, средний расход топлива у таких моделей может составлять около 6-7 литров на 100 километров. Это позволяет значительно сократить затраты на топливо по сравнению с бензиновыми аналогами. Снижение расхода топлива напрямую влияет на уровень выбросов углекислого газа. Дизельные двигатели, как правило, выделяют меньше CO2, что способствует улучшению экологической ситуации. При этом важно учитывать, что современные технологии очистки выхлопных газов помогают минимизировать выбросы вредных веществ, таких как оксиды азота и частицы сажи. Для повышения экономичности и снижения негативного воздействия на природу рекомендуется следить за состоянием автомобиля. Регулярное техническое обслуживание, замена фильтров и использование качественного топлива могут существенно повлиять на расход и выбросы. Также стоит обратить внимание на стиль вождения: плавное ускорение и торможение способствуют снижению потребления горючего. Дополнительные меры, такие как использование системы старт-стоп и оптимизация аэродинамики, также могут помочь в достижении лучших показателей. Важно помнить, что каждая мелочь имеет значение, и даже небольшие изменения в поведении водителя могут привести к значительной экономии топлива и улучшению экологической ситуации. Сравнение с конкурентами
В сегменте компактных внедорожников представлено множество моделей, которые могут составить конкуренцию рассматриваемому автомобилю. Основные соперники включают Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLC. Каждый из этих автомобилей предлагает уникальные характеристики и преимущества:
При сравнении с конкурентами стоит обратить внимание на следующие аспекты:
Выбор между этими автомобилями зависит от предпочтений водителя. Если важна динамика и управляемость, стоит обратить внимание на BMW. Для тех, кто ценит комфорт и безопасность, подойдут модели Mercedes и Audi. Отзывы владельцев и экспертов
Владельцы данного автомобиля отмечают его высокую динамику и уверенное поведение на дороге. Мощный двигатель обеспечивает отличительную производительность, что делает поездки комфортными и приятными. Многие пользователи подчеркивают, что даже при активной эксплуатации расход топлива остается на приемлемом уровне. Эксперты выделяют качественную сборку и использование премиальных материалов в интерьере. Это создает атмосферу роскоши и комфорта. Удобные сиденья и продуманная эргономика делают длительные поездки менее утомительными. Некоторые владельцы отмечают, что система мультимедиа интуитивно понятна и легко настраивается. Однако, есть и мнения о том, что интерфейс требует времени на привыкание. Важно учитывать, что наличие различных функций может быть избыточным для некоторых пользователей. Что касается надежности, то большинство отзывов положительные. Автомобиль демонстрирует высокую устойчивость к поломкам, а сервисное обслуживание не вызывает серьезных нареканий. Тем не менее, стоит учитывать, что стоимость запчастей может быть выше средней по рынку.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| ||||||||||
