С декабря у нас начнётся прием заказов на BMW X6 второго поколения. Базовая версия xDrive30d (249 л.с.) будет стоить от 3 508 000 рублей, xDrive50i (450 л.с.) — от 4 214 000, а xDriveM50d (381 л.с.) — от 4 642 000 рублей. Разница в цене по сравнению с предыдущей моделью составляет от 155 000 до 184 000 рублей.
Тем, кто знаком с предыдущей версией BMW X6, этот купеобразный кроссовер обычно нравится. Он привлекает внимание своим дизайном, радует динамикой, независимо от модификации, и восхищает отличной управляемостью. Но каково же на самом деле владеть «икс-шестым»? В семье одного из наших редакторов есть любимый X6 xDrive35i — к 40 000 км пробега уже была заменена передняя подвеска и дорогой адаптивный амортизатор, турбонаддув работает с перебоями, а электроника часто дает сбои. Судя по отзывам на форумах, это далеко не полный перечень проблем. Что же ожидать от нового поколения автомобиля?
В России BMW X6 пользуется большим спросом — с июня 2008 по сентябрь 2014 года было продано 17 205 автомобилей (из них 6393 дизельных и 10 812 бензиновых). Однако в США успех более заметен: за тот же период было реализовано 37 тысяч кроссоверов.
Создатели редко признаются в ненадёжности своих узлов и агрегатов. Я помню, как спрашивал инженеров Audi о проблемах с мотором 2.0 TFSI, который имел повышенный расход масла. Тогда немцы утверждали, что ничего подобного не замечали, но при этом изменили поршневые кольца и доработали систему вентиляции картера. Видимо, на всякий случай. Специалисты BMW также неохотно обсуждают проблемы с наддувными моторами (особенно много нареканий к V8 4.4) и электроникой, но утверждают, что технические решения постоянно обновляются, а не только во время планового рестайлинга.
Адаптивные светодиодные фары, 20-дюймовые колёса и камеры кругового обзора — это опции. Жабры на передних крыльях — не просто декоративные элементы. Шильдик над задним фонарём вызывает желание укоротить.
«Второй» X6 выглядит как результат глубокого обновления. Расстояние между осями (2933 мм) и ширина колеи остались прежними. Вся прибавка в длине (с 4877 до 4909 мм) — это увеличенный передний свес. Однако кузовные панели оригинальные, капот выполнен из алюминия, а крылья — из пластика, как у BMW X5. Стальной каркас кузова немного изменился в передней части (облегчённые опоры стоек отлиты из алюминия) и в месте соединения стоек и крыши, которая стала шире. Немцы утверждают, что кузов стал жёстче на кручение, но конкретные цифры не приводят.
Передняя панель аналогична последнему «икс-пятому». Разница заключается в более наклонённых передних стойках. В базовой комплектации любой версии предусмотрены шесть подушек безопасности, система стабилизации, кожаная отделка сидений, двухзонный климат-контроль, биксеноновые фары и 19-дюймовые колёса.
Для версии M50d не нужно доплачивать за спортивный руль, отличные спортивные сиденья с алькантарой, алюминиевые вставки на передней панели и металлические накладки на педалях. Однако дисплей диагональю 10,25 дюйма всегда является опцией.
Несмотря на неизменный размер базы, обещают немного больше пространства в салоне, который, как и прежде, повторяет интерьер «икс-пятого». В передней части ширина увеличилась на 9 мм, а над головой добавилось 4 см. Однако наиболее заметные изменения произошли на заднем ряду: под потолком освободилось 15 мм, и при росте 185 см пассажир больше не касается крыши. Хотя ощущение тесноты всё ещё присутствует.
Яркая и информативная панель приборов доступна за дополнительную плату, в отличие от подрулевых «лепестков». Всё необходимое для водителя сосредоточено вокруг селектора «автомата». Здесь находится шайба системы iDrive, двуплечая клавиша режимов мехатронного шасси и кнопки для датчиков парковки, камер наружного обзора, системы стабилизации и помощника спуска с горы. Суфлёрская будка под лобовым стеклом — один из 16 динамиков 1200-ваттной аудиосистемы Bang & Olufsen.
Сиденья могут быть стандартными, спортивными или комфортными с множеством электрорегулировок, подогревом и вентиляцией. Для задних пассажиров предусмотрен нерегулируемый условно трёхместный диван, а при желании можно добавить шторки на окнах, отдельный блок климат-контроля, подогрев и развлекательную систему с двумя экранами и DVD-проигрывателем.
Расположение двигателя, точки крепления подвесок и панель пола остались прежними. Базовые модификации по-прежнему комплектуются пассивными амортизаторами и обычными пружинами, а за дополнительную плату можно получить адаптивные стойки и заднюю пневмоподвеску без возможности регулировки дорожного просвета. Также в списке опций есть такие драйверские системы, как Dynamic Drive для подавления кренов и активный задний редуктор Dynamic Performance Control с изменяемым вектором тяги (аналогично Mitsubishi Evo или Lexus RC F).
В обширном списке опций можно найти адаптивный круиз-контроль, работающий на скоростях от 0 до 210 км/ч, и систему ночного видения.
Только уверенные в надёжности всех этих систем могли проложить такой маршрут для двухтонного кроссовера. Мы проехали по живописному Гринвиллю, по широким хайвеям рядом с ним, а затем отправились на извивающиеся дороги Южной Каролины. Красивые места с коварным покрытием (влажность, осенние листья) и множеством захватывающих, но опасных поворотов. Все тестовые автомобили были оснащены электронноуправляемыми амортизаторами, активными стабилизаторами и дифференциалом. Однако рулевое управление осталось обычным, с постоянным передаточным отношением и электроусилителем. На X6 можно заказать Active Steering, чтобы в парковочных режимах руль делал менее двух оборотов, но в этой системе по-прежнему используется гидроусилитель, что исключает самопарковку и подруливание в пределах полосы.
На данный момент на X6 устанавливаются самые мощные двигатели, но весной в модельный ряд добавят 306-сильный бензиновый турбомотор 3.0 и турбодизель того же объёма, выдающий 313 «лошадей».
Мы с коллегой решили протестировать наиболее мощную версию из предложенных — xDrive50i. Это настоящая зверь! Восьмицилиндровый двигатель объёмом 4,4 л, взятый с предыдущей модели, теперь выдаёт 450 л.с. и 650 Н•м. Под оглушительный рев из четырёхугольных патрубков X6 разгоняется так, что захватывает дух. Кажется, что ты сам запускаешься в космос. Даже на низких оборотах тяга не ощущается недостаточной, а с 2000 об/мин мощный мотор начинает работать на полную мощность. И почти до красной зоны тахометра. Затем «автомат» ZF переключает передачу, и всё закручивается с новой силой. Говорят, что «битурбовосьмёрка» была наиболее проблемной в линейке «икс-шестого», но многие клиенты закрывали на это глаза, влюбляясь в неё без памяти. Я понимаю, почему.
Продуманный и качественно отделанный багажник немного увеличил объём: было 570–1450 л, а стало 580–1525 л. Пятая дверь по умолчанию оснащена электроприводом, а открыть её можно с помощью ноги.
Шасси также соответствует мощному мотору. Специалисты по подвескам утверждают, что по сравнению с BMW X5 амортизаторы и пружины «икс-шестого» настроены немного жёстче. Честно говоря, это не даёт ни большей собранности, ни выигрыша в амплитуде колебаний кузова. С активными стабилизаторами крены почти отсутствуют, а подвеска и так близка к спортивной. В поворотах тяжёлый автомобиль ныряет без колебаний, словно спасатель за утопающим, а затем, выйдя на скоростную дугу, держится за неё с удивительным рвением. Всё было бы идеально, если бы не электроусилитель руля. На малых скоростях и при небольших отклонениях усилие на руле нарастает или пропадает по непонятному алгоритму, дезинформируя водителя. Часто руль не возвращается в исходное положение самостоятельно.
На грунтовых дорогах BMW X6 с 20-дюймовыми шинами Run Flat выглядит бледно — он сильно трясётся, передняя подвеска издаёт странные звуки.
Даже без опционального M-пакета BMW X6 — это место, где можно найти всё, кроме комфорта. Если только акустического, хотя шум от широких 20-дюймовых шин после 100 км/ч в салоне становится заметным. Но плавность хода оставляет желать лучшего. Мы пробовали разные режимы амортизаторов на различных покрытиях — всё безрезультатно. Даже в режиме «Комфорт» машина тщательно фиксирует каждую трещину и бугорок. Наехав на дорожную разметку, можно определить её толщину. Что уж говорить о других режимах, где сканирование микропрофиля оборачивается лёгким зудом на полу. Изменение настроек шасси не помогает и при проезде средних и крупных неровностей — в любом случае водителю и пассажирам обеспечены сильные толчки и удары. Особенно грубо и громко машина реагирует, когда передние колёса на скорости попадают в глубокую яму с острыми краями.
Для бездорожья X6 подготовлен немного лучше, чем X5. Угол въезда составляет 25 градусов, угол съезда — 22,5 (у «икс-пятого» — 20 градусов), а угол рампы — 20. Дорожный просвет — 212 мм (у X5 — 209 мм). Ходы подвесок невелики, но полноприводная трансмиссия быстро распределяет тягу по колёсам и легко справляется с диагональным вывешиванием.
А BMW X6 M50d ещё жёстче! На нём также установлены 20-дюймовые шины Run Flat. Подвеска адаптивная, но демпфирующие элементы настроены на более плотный ход. Чуть заметнее рябь от мелких неровностей, чуть сильнее толчки и удары от средних и крупных. Конечно, «полуэмка» чуть собранней в поворотах, но эта разница, по-моему, не стоит дополнительных затрат. На фоне великолепной наддувной «восьмёрки» 4.4 шестицилиндровый дизель выглядит бледно. У него три турбокомпрессора, крутящий момент достигает впечатляющих 740 Н•м, а динамика удовлетворит самых требовательных водителей. Однако дизельный кроссовер банально медленнее бензиновой версии во всех режимах движения. При этом на подачу топлива рядная «шестёрка» реагирует с ощутимым запаздыванием. Я бы не стал переплачивать более 400 тысяч рублей за M50d.
Камеры кругового обзора расположены в крышке багажника, капоте и корпусах боковых зеркал. На центральном экране отображается схема работы полноприводной трансмиссии. По умолчанию 60% мощности передается на заднюю ось. Доступны опции, такие как системы контроля за дорожной разметкой, автоматическое торможение перед движущимися или неподвижными препятствиями, а также удержание автомобиля в пределах своей полосы. Кроме того, X6 способен анализировать уровень усталости водителя.
Согласно техническим характеристикам, максимальная глубина преодолеваемого брода при скорости 7 км/ч составляет 500 мм. На испытательном полигоне мы не заходили глубже 350 мм, но на скорости 10–12 км/ч это вызвало недовольство инструкторов.
Наш маршрут завершился на испытательном полигоне BMW, расположенном на заводе в Спартанбурге, который является родным для моделей «икс». Организаторы уделили немного времени внедорожным испытаниям. Предложенные задания были по силам любому конкуренту в этом классе, а неприятные звуки подвески при движении по камням напоминали о том, что BMW X6 — это городской автомобиль. Мы также проехали по заводской трассе под руководством опытного инструктора, активно использовали лонч-контроль и дрифтовали на круге, залитом водой. С массой 2,2 тонны и высоким центром тяжести сложно всерьез говорить о спортивных качествах на треке для BMW X6. Тем не менее, он может составить конкуренцию Кайену за звание самого спортивного кроссовера, благодаря азартному и предсказуемому поведению на дороге, активному заднему редуктору и мощным тормозам, которые выдерживают нагрузки до последнего.
На мокром круге BMW X6 с активным задним редуктором проявляет азарт и невероятную управляемость. Он быстро реагирует на сброс газа и уверенно ведет себя в заносе… Это идеальный зимний автомобиль!
Общаясь с владельцами первого поколения BMW X6, становится очевидно, что большинство из них выбирали свои автомобили по зову сердца. Клиенты ценят возможность управлять полноценным кроссовером, который на твердых покрытиях ведет себя как легковой автомобиль с надежной подвеской. В этом отношении новый X6 остался верен прежним ценностям, за которые его и покупали. Чего же не хватает владельцам «икс-шестых»? Плавности хода, экономичности или пространства на заднем ряду? Нет — только надежности. Надеемся, что использование старой агрегатной базы в новом кроссовере не только позволило сэкономить на разработке, но и улучшить качество.
Технические характеристики
| BMW X6 | xDrive50i | M50d |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4909 | 4909 |
| Ширина, мм | 1989 | 1989 |
| Высота, мм | 1702 | 1702 |
| Колёсная база, мм | 2933 | 2933 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1640/1706 | 1640/1706 |
| Снаряжённая масса, кг | 2170 | 2185 |
| Полная масса, кг | 2885 | 2900 |
| Объём багажника, л | 580-1525 | 580-1525 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно | |
