Подставляем BMW M6 Gran Coupe под камеру на Moscow Raceway

«Золотые» тормозные суппорты — это признак «золотой» карбонокерамики, стоимостью 495 тысяч рублей.

У компании BMW наконец-то появился свой автомобиль-символ. Это мощный M-седан (именно седан!) с двигателем V8, развивающим 560 лошадиных сил, который выглядит так же синтетически, как и само понятие «четырёхдверное купе», и обладает невероятной гламурностью. В этом автомобиле сосредоточены все качества, которые привлекают новых поклонников BMW и пугают старых, таких как я. Однако сегодня не время углубляться в противоречивую природу Gran Coupe: давайте сравним крупные «эмки» между собой. Я уже испытывал M5 на Moscow Raceway и выводил M6 на Нордшляйфе, но не проводил прямое сравнение. Как проявит себя новичок на их фоне? Смотрите!

Эксперименты с формой. Gran Coupe — это самая дорогая «эмка», но не самая драйверская. Погода не благоприятствовала, но это не повлияло на общую картину.

Мне не нравится называть Gran Coupe удлинённой «шестёркой» только потому, что у них схожи кузовные детали и часть интерьера. Уверен, что по конструкции силовой структуры кузова два седана ближе друг к другу (при одинаковой колёсной базе). Не стоит забывать, что все крупные «биммеры» сейчас построены на одной платформе: «семёрка», «шестёрка», «пятёрка» — это один и тот же автомобиль. Но специалисты по настройке ездовых характеристик не зря получают свою зарплату: в результате сегодняшнего сравнения Gran Coupe занимает ту позицию в модельном ряду, которую ему предписали маркетологи. По поведению он почти как «шестёрка».

Инструмент внешней политики. Gran Coupe представляет угрозу для других брендов, но является слабым конкурентом для M5 и M6. Это перспективное оружие BMW в пиаре — как ничто другое отражает современные ценности бренда.

Все эти «эмки» объединяет не только настройка шасси, но и силовой агрегат. Он работает великолепно! У «турбовосьмёрки» всегда достаточно тяги (максимальные 680 Н•м доступны с 1500 об/мин), а «робот» с двумя сцеплениями всегда готов предложить нужную передачу. Гоночный асфальт абразивен, шины Michelin Super Sport обеспечивают отличное сцепление. Несмотря на избыточную мощность, автомобили легко контролируются даже в дождливую погоду, хотя такую длинную полку момента уже хочется поддержать полным приводом.

Интерьер выполнен на высоком уровне — точно такой же, как у купе. Трёхспицевый руль теперь доступен за дополнительную плату и для седана M5.

Инструкторы просят не отключать систему стабилизации, но это скорее предосторожность. С отключённым «ошейником» даже купе M6, самое послушное из трёх, демонстрирует высокую курсовую устойчивость. Занос возникает только при явной провокации акселератором. А седаны с более длинной базой (+113 мм) ещё более покладисты. В дождливую погоду их норма жизни — переход на больший радиус в предельном повороте, баланс на грани сноса. На M-карах можно дрифтить, но скольжения начинаются резко и требуют высокой точности при стабилизации. Есть автомобили, на которых интереснее ездить боком. Скоро, кстати, расскажу об одной из таких машин.

Если передние сиденья хочется забрать с собой, то с задних — хочется выбраться как можно быстрее. Места для ног достаточно, но я (188 см) упираюсь головой в потолок. Впрочем, это всё же лучше, чем в купе. Спинка дивана, предназначенная для двоих, складывается неравными частями.

Наши BMW большие и тяжёлые. Легче всех купе M6 — но даже по паспорту его вес составляет 1850 кг (без пассажиров и дополнительного оборудования, которым укомплектованы машины из пресс-парка). Крупные «эмки» слишком комфортны для гоночной трассы, хотя опыт общения с M5 показывает, что за пределами трека этот комфорт ничего не стоит: «пятёрка» перегружена вибрациями в городских условиях. Вот и Gran Coupe на поребриках трясёт. Однако для оценки комфорта подождём теста на обычных дорогах.

Углепластиковая крыша, как у купе, — и никаких люков. Электронноуправляемая блокировка дифференциала — отличное подспорье тяжёлой машине в крутых поворотах.

Карбонокерамические тормоза значительно помогают Gran Coupe на Moscow Raceway — здесь, в отличие от Нюрбургринга, часто требуются жёсткие торможения. Обычные стальные тормоза, как мы знаем, долго здесь не живут. Но почему суппорты золотые?! Даже такую чисто функциональную деталь баварцы подают как аксессуар. Топовые «эмки» должны быть в золоте. На дисках сэкономлено 20 кг неподрессоренной массы. Заказывайте литые суппорты 585-й пробы!

Полюса практичности: эффектные безрамочные двери, которые обычно примерзают зимой, и 460-литровый багажник, крышка которого оснащена сервоприводом.

Кстати, могли бы включить керамические тормоза в базовую комплектацию Gran Coupe за 7 350 000 рублей. Да-да, разница в цене между ним и «эм-пятой» (от 4,5 млн) составляет почти три миллиона! Теперь становится понятно, почему маркетологи так дистанцируют их друг от друга и зачем Gran Coupe нужен имидж удлинённой «шестёрки». Если бы его продавали как разновидность седана пятой серии с приплюснутой крышей, такой разницы не получилось бы. Но на ходу два седана не так уж сильно различаются! Удивительные рыночные дела.

Звук Gran Coupe — самый выразительный среди наддувных «эмок».

Да, посадка в M6 Gran Coupe ниже, чем в «пятёрке», атмосфера в салоне более спортивная, звук агрессивнее — это хорошо. Но что же такое это ваше Gran Coupe? Модель без истории, синтезированная в пробирке. А M5 — это имя, легенда. И практичность: нормальные двери, больше места сзади. Причём если взять M5 за точку отсчёта в плане драйва, то, на мой взгляд, купе M6 тоже несколько переоценено (от 6,7 млн рублей). А проехав на нём по треку, вообще непонятно, почему за Gran нужно доплачивать ещё 600 тысяч.

Героем дождливого дня для меня стало купе M6. Для всех автомобилей в этом тесте теперь предлагается 575-сильный Competition Package за полмиллиона рублей.

В специфических условиях нашего теста Gran — это лишние двери, лишние килограммы и лишние миллиметры колёсной базы. С таким балластом M6 становится менее интересным, и по правде говоря, седан должен стоить дешевле купе. За пределами Moscow Raceway правила, конечно, иные. Там Gran Coupe — соперник самой Панамере. И ценник сразу выглядит более привлекательно. Но это не снижает накала внутренней конкуренции. Классическая двухдверка — это dolce vita, а седан — это жизнь. В будущем, если кто-то скажет: «У меня M6», уточняем: «Купе или Coupe?» И сразу интересуемся цветом тормозных суппортов.

Паспортные данные

Техника

Мехатронное шасси унифицировано для всех крупных моделей компании, включая флагманскую седьмую серию и кроссоверы X5 и X6. Баварцы отказались от передних стоек McPherson в пользу двухрычажной схемы, а задняя многорычажная подвеска получила название Integral V. Система Adaptive Drive использует сверхскоростную шину FlexRay, объединяя подвеску, рулевое управление и силовой агрегат. Датчики анализируют положение каждого колеса 400 раз в секунду. Вместо электромеханического усилителя рулевого механизма, применяемого на обычных «шестёрках», используется гидравлический.

Кузов можно разобрать на примере соплатформенной «пятёрки». Структура комбинированная: в основном стальная, опоры передней подвески выполнены из алюминия. Чтобы избежать внутренней конкуренции между моделями, BMW настаивает, что Gran Coupe — это не просто переработанная «пятёрка», а удлинённая на 113 мм «шестёрка». Мол, свесы у купе и Gran Coupe идентичны, часть внешних панелей взаимозаменяема. Двери и капот здесь алюминиевые, а передние крылья и крышка багажника пластиковые. Жёсткость кузова у четырёхдверной машины, по словам немцев, такая же, как и у двухдверной, хотя в это трудно поверить. Технических иллюстраций кузова именно Gran Coupe пресс-портал BMW не предоставляет.

Двигатель V8 4.4 S63B44 впервые появился в моделях X5 M и X6 M. Этот мотор, основанный на стандартной «турбовосьмёрке», оснащён усиленными компонентами — коленвалом и шатунно-поршневой группой. Особенность конструкции — перекрёстный выпускной коллектор с двумя турбинами Twin Scroll, встроенными в развал блока цилиндров. Для изготовления узла использован особо устойчивый к высоким температурам сплав Inconel, способный выдерживать нагрев до 1050°C.

На «эм-шестой» установлен турбомотор, развивающий до 680 Н•м крутящего момента, который работает в тандеме с усиленной семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением Getrag.

Главная передача оборудована дифференциалом с электронной системой блокировки. На изображении хорошо видна приводящая его муфта, управляемая электромотором.

За кадром

Хотя речь идёт о автомобилях, стоит отметить и человеческую пользу от этого мероприятия. Перед стартом заездов на Moscow Raceway всем участникам предоставилась возможность пройтись пешком по наиболее сложным участкам трека. Это стало для меня самым ценным опытом при посещении подмосковной трассы. Также приятно было заметить, что технические специалисты российского представительства BMW — весьма быстрые и профессиональные пилоты. В этом и заключается правильное понимание командной работы и высокого уровня подготовки.

Кроме того, стоит отметить, что BMW активно развивает свои технологии в области электрификации. В ближайшие годы ожидается появление гибридных и полностью электрических версий M-серии, что позволит расширить аудиторию и привлечь внимание к бренду. Это также соответствует глобальным трендам на устойчивое развитие и снижение углеродного следа.

Не забывайте, что BMW M6 Gran Coupe — это не только мощный и стильный автомобиль, но и символ статуса. Его уникальный дизайн и высококачественные материалы интерьера делают его идеальным выбором для тех, кто ценит комфорт и роскошь в сочетании с высокими динамическими характеристиками.

Тест-драйв на трассе: впечатления и ощущения

На гоночной трассе ощущается мощь и динамика автомобиля. С первых метров разгон впечатляет, а звук мотора наполняет адреналином. Ускорение до 100 км/ч занимает всего 3,9 секунды, что позволяет ощутить всю силу под капотом.

Управляемость на поворотах вызывает восторг. Автомобиль уверенно держит траекторию, а система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой. При входе в поворот можно смело добавлять газ, не опасаясь за снос. Это позволяет уверенно проходить даже самые сложные участки трассы.

Тормоза работают безупречно. При скорости 200 км/ч торможение происходит быстро и плавно, что создает чувство безопасности. Система ABS и распределение тормозного усилия помогают избежать блокировки колес, что особенно важно на высоких скоростях.

Интерьер автомобиля продуман до мелочей. Спортивные сиденья обеспечивают отличную поддержку, а все элементы управления находятся под рукой. Интуитивно понятная мультимедийная система позволяет сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на лишние настройки.

Рекомендую обратить внимание на режимы вождения. Спортивный режим активирует более агрессивные настройки, что делает каждую поездку на трассе незабываемой. Важно помнить, что для достижения максимального эффекта стоит заранее ознакомиться с особенностями управления в различных режимах.

Тест-драйв на гоночной трассе – это не просто возможность проверить автомобиль, а шанс испытать его на пределе возможностей. Каждая секунда за рулем приносит удовольствие и новые ощущения, которые остаются в памяти надолго.

Сравнение с конкурентами в классе

Сравнивая с Audi S7, можно отметить, что последний обладает схожими динамическими показателями, однако его система полного привода Quattro обеспечивает лучшую управляемость в сложных условиях. Тем не менее, представленный автомобиль предлагает более агрессивный внешний вид и более спортивную настройку подвески.

Что касается Mercedes-Benz CLS, то он акцентирует внимание на роскоши и комфорте. Хотя его мощность сопоставима, управление может показаться менее отзывчивым по сравнению с рассматриваемым автомобилем. В то же время, CLS предлагает более просторный салон и высококачественные отделочные материалы.

При анализе ценового сегмента, стоит отметить, что представленный экземпляр может предложить лучшее соотношение цены и производительности. В то время как конкуренты могут иметь схожие ценовые категории, их комплектации часто требуют дополнительных затрат для достижения аналогичного уровня оснащения.

Советы по уходу и обслуживанию BMW M6 Gran Coupe

Регулярная замена масла – ключевой аспект поддержания работоспособности двигателя. Рекомендуется использовать синтетическое масло, соответствующее спецификациям производителя, и менять его каждые 10 000 км или раз в год.

Следите за состоянием тормозной системы. Проверяйте уровень тормозной жидкости и состояние тормозных колодок. Замена колодок должна производиться при износе более 3 мм.

Шины играют важную роль в управляемости. Проверяйте давление в шинах еженедельно и следите за их состоянием. Рекомендуется проводить ротацию каждые 10 000 км для равномерного износа.

Системы охлаждения требуют внимания. Регулярно проверяйте уровень антифриза и состояние радиатора. Замена антифриза должна проводиться каждые два года.

Фильтры, включая воздушный и салонный, необходимо менять согласно рекомендациям производителя. Это обеспечит чистоту воздуха в салоне и оптимальную работу двигателя.

Электроника и программное обеспечение автомобиля также требуют обновления. Периодически проверяйте наличие обновлений у официального дилера для улучшения функциональности и безопасности.

Не забывайте о кузовном уходе. Регулярная мойка и полировка защитят лакокрасочное покрытие от воздействия внешней среды. Используйте качественные средства для ухода за кузовом.

Обратите внимание на подвеску. Регулярная проверка амортизаторов и пружин поможет избежать проблем с управляемостью и комфортом при движении.

Наконец, следите за состоянием аккумулятора. Проверяйте клеммы на наличие коррозии и уровень заряда, особенно перед длительными поездками.