На российском рынке Mitsubishi L200 пятого поколения будет доступен исключительно в варианте с пятиместной кабиной Double Cab. Его отличительной чертой является характерный изгиб, который был перенят от предыдущей модели и соединяет пассажирский и грузовой отсек. На задней части кабины этот изгиб напоминает букву L, а с другой стороны — J. Именно поэтому в Mitsubishi его называют J-контуром.
Этот утилитарный грузовик, который можно считать рабочей лошадкой, претерпел изменения — теперь он позиционируется как Ultimate Sport Utility Truck. И поскольку в названии присутствует слово «спорт», первое знакомство с новым пикапом проходит на гоночной трассе. Вместо привычного полигона в Окадзаки, где Mitsubishi обычно демонстрирует свои новинки, нас пригласили на кольцевую трассу Sodegaura Forest Raceway.
Для тестирования было подготовлено четырнадцать автомобилей. Несмотря на ожидания, среди них всего две праворульные модели, половина из них — полноприводные, а версия для России представлена лишь одной машиной. И какая же она… На фоне заднеприводных моделей для европейского рынка наш Mitsubishi L200 выглядит как настоящая боевая машина: «Are you Gangsters? — No, we are Russians». Этот «русский» пикап окрашен в черный цвет Pyrenees Black, имеет внушительную крышку со спойлером над грузовой платформой и оснащен дисками агрессивного дизайна. Что японцы о нас думают? Или это просто шутка?
Задняя часть нового L200, с приподнятым и заостренным дизайном, была ожидаема: в прошлом году такой же стиль демонстрировался в концепте Mitsubishi GR-HEV. Теперь пикап действительно напоминает хвостатое земноводное, оправдывая название Triton, под которым он продается на некоторых рынках.
Нет, это не шутка, они серьезны. Максимальная скорость ограничена 90 км/ч, а в поворотах — втрое меньше. Перед заездом необходимо надеть шлем. Я послушно выбираю шлем побольше, надеваю его и тут же снимаю: мне предлагают белую тряпочку — вы забыли подшлемник, мистер. В процессе всех этих манипуляций я не замечаю, как один из коллег успел забраться за руль. Что ж, начну с пассажирского места.
Ранее в интерьере было много серебристого пластика, создавая ощущение, что мы находимся в 2005 году. Теперь же не чувствуешь себя пришельцем из будущего. В богатой комплектации GLS жесткий серый пластик дополнен черными глянцевыми поверхностями. В центре расположен семидюймовый дисплей системы MMCS с навигацией, камерой заднего вида и слотом для SD-карт. Рычаг раздаточной коробки заменен на шайбу трансмиссии Super Select 4WD. На руле появились подрулевые лепестки.
Пристегнувшись на втором ряду, я замечаю, что стало просторнее в плечах (ширина увеличилась на сантиметр) и над головой (плюс пять миллиметров), а также появился небольшой запас места между коленями и спинкой переднего кресла (для ног всех пассажиров добавилось 20 мм). Ощущение такое, будто ты в легковом автомобиле, и за спиной нет полутораметрового «пенала». В первом же повороте я хватаюсь за потолочную ручку и держусь за нее все три круга — водителю крены не так заметны, а задний пассажир в поворотах перекатывается с боку на бок. Сильная продольная и поперечная раскачка кузова, на которую мы жаловались у предыдущего поколения, осталась.
Длина грузовой платформы увеличилась на 15 мм (до 1520), борта стали выше на столько же (до 475), а ширина осталась прежней — 1470 мм.
Под капотом установлен новый турбодизель MIVEC 2.4 (181 л.с., 430 Н•м), который работает в паре с пятиступенчатым «автоматом». Алюминиевый мотор с индексом 4N15 настолько нов, что еще не прошел сертификацию в Европе, поэтому его эксплуатационные характеристики (максимальная скорость, время разгона до 100 км/ч и расход топлива) пока не известны. Предполагается, что этот двигатель заменит в России существующий дизель 2.5, то есть альтернативы новому мотору у нас не будет. (Бензиновый агрегат 4G64 по-прежнему недоступен, так как не соответствует стандарту Евро-4.)
Разработчики подчеркивают, что высота погрузки осталась прежней в угоду дизайну: уменьшить ее до 850 мм не позволяет рамная конструкция. Опциональная крышка сохранила название Full-box.
Возможностей предыдущего топового мотора L200 (178 л.с., 350 Н•м) было вполне достаточно. А вот новый турбодизель MIVEC 2.4 — самый мощный в истории пикапа. Я выезжаю на гоночный трек и, прежде чем нажать на акселератор, осматриваюсь в салоне с водительского места. Четвертый L200 не блистал интерьером, этот тоже довольно прост, но в утилитарном автомобиле определенно стало лучше.
Ранее у L200 был «учкудук» — три колодца приборов. Теперь между двумя циферблатами расположен небольшой дисплей, такой же простой и понятный, как соседние шкалы. Над ним — скелет машинки, показывающий распределение тяги. Двухзонный климат-контроль предлагается только в комплекте с мультимедийной системой MMCS в дорогой комплектации GLS.
Ожидать от грузовика огненной динамики было бы неразумно: он начинает движение с 3000 об/мин, а чтобы достичь этой отметки, требуется время. Это время нужно и «автомату», чтобы выбрать момент для переключения. Однако теперь у коробки есть ручной режим, в котором она честно держит выбранную передачу. Мощности новому пикапу хватает, чтобы уверенно чувствовать себя в быстром потоке и не бояться обгонов, а для выполнения его основной задачи — практичной перевозки — мощности более чем достаточно. Что касается «спорта», то, как справедливо заметил коллега, L200 лучше подходит для расстановки конусов (с грузовой платформы на ходу), чем для их объезда. Тем не менее, во время наших заездов ни одно оранжевое геометрическое тело не пострадало: управляемость пикапа позволила успешно пройти узкую змейку.
Японцы изменили передние сиденья, сделав подушки более эластичными, спинки шире и, по их словам, добавив боковую поддержку — хотя кажется, что ее стало меньше. Дополнительно пассажиру и водителю теперь предлагается держаться за ручки, встроенные в передние стойки. Комфорта для задних пассажиров по-прежнему добавляет 25-градусный наклон спинок.
В дорогой комплектации сиденья регулируются по высоте, а руль — по вылету, так что найти удобное положение не составит труда. Руль стал на пол-оборота «короче», крутится легче, а в сравнении с предыдущим поколением баранка стала более информативной, хотя пустота «в нуле» осталась. Тормоза теперь не такие ватные, как раньше: их легче дозировать. Отдельно стоит отметить снижение уровня вибраций и шумов в салоне — улучшенная звукоизоляция заметна даже в шлеме.
Еще одно необычное решение — кнопка запуска двигателя слева от руля. Рядом находятся пара заглушек, предназначение которых неизвестно. Рычаг коробки (на фото — в дешевой комплектации) теперь движется по извивающемуся пути, хотя кому-то может нравиться прямая дорога в драйв. Режимы системы Super Select 4WD с появлением шайбы не изменились: 2H и 4H — это задний и полный привод, 4HLc и 4LLc — полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и понижающим рядом.
Создать своими руками место для демонстрации внедорожных качеств Mitsubishi L200 японцам оказалось проще, чем найти. Неподалеку от трассы они с помощью небольшого экскаватора подготовили участок земли с крутыми склонами, устроив грязевую песочницу диаметром с крупную карусель. Разумеется, никто не сомневался, что рамный пикап с клиренсом 205 мм, углом въезда 30 градусов, углом съезда 22 и углом рампы 24 градуса справится с этими условиями без труда. Интереснее стало, когда машины начали оставлять глубокие колеи, выкапывать ямы, заставляя их не ползти, а шкандыбать и корячиться. Здесь начали происходить промахи в поворотах, вывешивания и пробуксовки. А любимицей публики стала финальная лужа, из которой L200 выстреливал фейерверком грязи. Так пикап Mitsubishi еще раз доказал, что он отличный и доступный внедорожник.
Видеоролик не только о смесеобразовании в грязи. В нем также небольшой рассказ о трассе Sodegaura Forest Raceway, о том, что мы там делали, показ российской версии L200, фрагменты пресс-конференции главного менеджера по пикапам Mitsubishi Коичи Намики, а также поездки по треку и горкам глазами пассажира.
Когда мы вернулись из грязи на гоночное кольцо Sodegaura Forest Raceway, выяснилось, что в его названии (в частности, в слове Forest) скрыт намек. Нужно за деревьями видеть лес! Пикап — лишь саженец, за которым чаща. С этого L200, вышедшего «в старом дизайне», начинается комплексное обновление всего модельного ряда Mitsubishi, и художественная философия, дизайнерский язык автомобилей компании вскоре изменятся. Об этом нам рассказал Осаму Масуко, председатель совета директоров. Летом текущего года он уступил президентский пост Тетсуро Айкаве, но это была формальная рокировка. Глобальный финансист Масуко по-прежнему остается первым лицом компании, тогда как инженеру Айкаве удобнее руководить автомобильным направлением.
Так вот, Осаму-сан, который никогда не упускает возможности встретиться в Японии с приехавшими из России журналистами, на этот раз удивил. На предыдущих брифингах он вел себя как бронзовый Брежнев, говоря обо всем и ни о чем конкретно. А тут Масуко посреди беседы вдруг вскочил с кресла, напугав свою свиту, бросился к доске и начал рисовать график выхода новинок, в запале выдав коммерческий секрет. Посвящать вас в эту тайну нам запретили. Однако тот факт, что разговор об L200 быстро перетек в обсуждение будущего Mitsubishi Pajero Sport, скрывать не имеет смысла. Новый L200 — это и есть будущий Pajero Sport? И да, и нет. Кроме платформы с рамой, у моделей не будет ничего общего — так нам сказали японцы.
Австралийская модификация пикапа дает адекватное представление о том, как будет выглядеть L200 в России без дополнительных опций и наворотов. Возможно, к нам будут поставлять и совсем простую комплектацию с черной пластиковой решеткой, тканевым салоном и другими решениями для экономных покупателей.
На вопрос Драйва Масуко-сан неожиданно сообщил, что управление стилистами новых моделей Mitsubishi будет осуществляться человеком, привлечённым извне — Тсунехиро Кунимото, ранее работавшим дизайнером в Nissan. За свою долгую карьеру он создал множество автомобилей, среди которых родстер Nissan 350Z, удостоенный звания лучшего кабриолета на Женевском автосалоне в 2005 году. Однако более интересно рассмотреть, что именно Кунимото разработал для Mitsubishi, в частности, шоу-кар PHEV Concept-S, который, похоже, задаёт новый курс развития компании. Несекретная часть графика, составленного Осаму Масуко, выглядит следующим образом: 2015–2016 годы — новый Pajero Sport, 2016–2017 годы — следующее поколение кроссовера Mitsubishi ASX и его гибридной версии PHEV, 2017–2018 годы — новый Pajero. В сегменте легковых автомобилей ничего значительного не планируется, так как компания сосредоточена на внедорожниках, паркетниках и их PHEV-версиях. Также продолжаются исследования в области электромобилей: Осаму-сан заявил, что в ближайшем будущем стоимость батарей снизится в 40 раз, а пробег на одной зарядке увеличится в пять раз (до более чем 1000 км) — и всё будет отлично. Но вернёмся к нашему пикапу.
Фары могут быть оснащены галогенными или газоразрядными лампами, а также светодиодными дневными ходовыми огнями. Задние фонари привлекают внимание своей формой. Новый L200 можно оснастить легкосплавными дисками диаметром 15, 16 или 17 дюймов. На фотографии представлен вариант среднего размера, который, по замыслу дизайнеров, напоминает ветряную мельницу. Пикап доступен в шести цветах, из которых четыре — «металлики», а черный и белый — нет.
Андрей Панков, генеральный директор компании «ММС Рус», сообщил Драйву, что «пятый» Mitsubishi L200, который будет производиться исключительно в Таиланде, появится на российском рынке во второй половине 2015 года. Панков заверил, что цена останется максимально близкой к текущей (напомним, сейчас она варьируется от 949 000 до 1 379 990 рублей), так как иена также теряет в стоимости по отношению к доллару. Я, конечно, поинтересовался у Осаму Масуко о кризисе — он не видит особых рисков и угроз. У нас, говорит, локализованное производство в Калужской области, и мы с оптимизмом смотрим в будущее.
По собственным данным Mitsubishi, коэффициент аэродинамического сопротивления пикапа составляет 0,42. Компания утверждает, что это лучший показатель в классе, хотя главный конкурент, Toyota Hilux, хвастается коэффициентом 0,37.
Сотрудники Mitsubishi с улыбкой комментируют изменения, произошедшие с моделью Nissan Pathfinder, которая из мощного рамного внедорожника превратилась в кроссовер. «С нашими внедорожниками такого не произойдёт», — уверены они. Бюрократизированная компания Mitsubishi привыкла долго готовиться, так же долго двигаться, не стремясь поспевать за изменениями в мире. Сейчас, оправившись от кризиса, они считают, что оптимальный путь к успеху — это полноприводные внедорожники и вседорожники, которые благодаря гибридным PHEV-версиям смогут высокотехнологично конкурировать с соперниками в ближайшем будущем. Легковой сегмент фактически оставлен без внимания, а электромобили находятся в долгосрочных планах. «Что насчёт нового поколения Лансера?» — «Ну, эээ, мы пока не знаем. Как только поймём, что есть спрос, сразу…» Все усилия сосредоточены в одной области. Хотя, возможно, подчинённые Осаму Масуко прозорливо предугадали. В настоящее время создаётся впечатление, что интерес к чёрным брутальным автомобилям, на которые ориентируется российский L200, будет только расти.
Хироши Масуока проводит мастер-класс
Изначально Mitsubishi не планировала делать из нового L200 крупное медиасобытие. Нам сообщили, что фирменного фотографа не будет — вся съёмка ложится на ваши плечи. Однако позже руководство Mitsu изменило свои планы, так как масштаб мероприятия значительно увеличился: прибыли группы из разных стран, дилеры, корпоративные клиенты… И было решено организовать, как говорится, Event.
Когда Хироши-сана попросили проехать по грязи на L200, он с радостью согласился, а я присоединился к нему на заднем сиденье. Кто бы мог подумать, что мы попадём в небольшую аварию?
Вместо собственного полигона в Окадзаки мы оказались на арендованном гоночном кольце Sodegaura Forest Raceway, где нам помогал профессиональный фотограф, а для развлечения публики были организованы показательные заезды по треку на электрическом спорткаре Mitsubishi MiEV Evolution III и по синтетическому бездорожью на раллийном Аутлендере PHEV. В обоих случаях за рулём находился Хироши Масуока, двукратный победитель Дакара, трижды штурмовавший гору Пайкс-Пик.
Паспортные данные
| Сравнение с конкурентами на рынке
В сегменте внедорожников и утилитарных автомобилей представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим несколько основных конкурентов, которые могут составить серьезную альтернативу. Первым на очереди стоит рассмотреть автомобиль от корейского производителя. Эта модель выделяется высоким уровнем комфорта и современными технологиями. Система безопасности и мультимедиа здесь на уровне, что делает поездки более приятными. Однако, стоит отметить, что внедорожные качества уступают некоторым конкурентам, что может быть решающим фактором для покупателей, ориентирующихся на активный отдых. Следующий участник – японский внедорожник, который славится своей надежностью и долговечностью. Он отлично справляется с бездорожьем и имеет мощный двигатель, что делает его идеальным для сложных условий. Однако, его интерьер может показаться устаревшим по сравнению с более современными аналогами, что может оттолкнуть часть аудитории. Не стоит забывать и о европейском представителе, который предлагает отличную управляемость и динамику. Этот автомобиль подходит для городских условий, но его внедорожные способности оставляют желать лучшего. Тем не менее, стильный дизайн и высокое качество отделки могут привлечь покупателей, ищущих что-то более эстетичное. Тест-драйв: впечатления от вождения
В процессе тестирования автомобиля, который сочетает в себе мощь и комфорт, сразу ощущается его уверенность на дороге. Подвеска справляется с неровностями, обеспечивая плавный ход даже на сложных участках. Водитель может рассчитывать на отличную управляемость, что особенно важно при маневрировании в городских условиях. Двигатель демонстрирует хорошую динамику, позволяя быстро разгоняться и уверенно обгонять. При этом уровень шума в салоне остается на приемлемом уровне, что способствует комфортному общению и наслаждению поездкой. Рекомендуется обратить внимание на режимы трансмиссии, которые позволяют адаптировать поведение автомобиля под различные условия. Система безопасности работает безупречно, обеспечивая защиту как водителя, так и пассажиров. Важным аспектом является наличие современных технологий, таких как системы помощи при парковке и контроля слепых зон, что значительно упрощает процесс вождения в условиях плотного трафика. Интерьер выполнен с акцентом на удобство. Эргономика сидений и расположение органов управления способствуют снижению усталости во время длительных поездок. Рекомендуется протестировать различные настройки сидений, чтобы найти оптимальное положение для себя. Технологические новшества и безопасность
Современные автомобили предлагают широкий спектр технологий, направленных на повышение комфорта и безопасности. В новых моделях внедрены системы, которые значительно упрощают управление и обеспечивают защиту водителя и пассажиров. Одним из ключевых аспектов является наличие систем активной безопасности. К ним относятся:
Технологии пассивной безопасности также играют важную роль. В новых моделях используются:
Инновации в области информационно-развлекательных систем делают поездки более комфортными. Включение:
Для повышения безопасности в условиях сложных погодных условий внедрены системы, которые адаптируют работу двигателя и трансмиссии. Это позволяет улучшить сцепление с дорогой и управляемость. Таким образом, современные автомобили предлагают множество технологий, которые не только делают вождение более удобным, но и значительно повышают уровень безопасности на дороге. Отзывы владельцев и экспертовВладельцы отмечают высокую надежность и долговечность автомобиля. Многие пользователи подчеркивают, что даже после нескольких лет эксплуатации, машина сохраняет свои эксплуатационные характеристики. Например, один из владельцев делится, что его транспортное средство без проблем преодолевает сложные маршруты и сохраняет отличную управляемость. Эксперты выделяют комфорт в салоне. По их мнению, эргономика и качество материалов на уровне, что делает поездки приятными даже на длительных расстояниях. В отзывах упоминается, что сиденья обеспечивают хорошую поддержку, а шумоизоляция позволяет избежать лишнего шума от дороги. Что касается технических характеристик, то многие владельцы отмечают мощный двигатель и отличную динамику разгона. Один из пользователей сообщает, что его автомобиль легко справляется с подъемами и не теряет мощности при полной загрузке. Некоторые эксперты акцентируют внимание на экономичности. Владельцы отмечают, что расход топлива в смешанном цикле соответствует заявленным производителем данным, что делает автомобиль более привлекательным для ежедневного использования. Однако есть и критические замечания. Некоторые пользователи указывают на недостаточную информативность мультимедийной системы. Эксперты рекомендуют обратить внимание на обновления программного обеспечения, чтобы улучшить функциональность. В целом, отзывы владельцев и мнения экспертов подтверждают, что данный автомобиль сочетает в себе надежность, комфорт и хорошие технические характеристики, что делает его достойным выбором для активных пользователей. Связанные записи Пятидверка Kia K3 GT обновилась вслед за седаномВ обновлённой спортивной версии «ка-третьего» наиболее заметными изменениями стали новые фары, решётка радиатора и передний бампер. Корейская четырёхдверная модель Kia…  Химический гигант Ineos выпустит свой внедорожникКомпания Ineos Group, основанная в 1998 году, занимает одно из ведущих мест среди мировых производителей химической продукции. Её товары находят…  Концерн Volkswagen подготовил для Китая вседорожник C-TrekЭтот вседорожник получил новый пластиковый обвес, расширенные арки колес, изменённую решётку радиатора и рейлинги на крыше. В ближайшее время на… |
|---|
