Начальная цена для модели X7 xDrive30d в России составляет 5,9 миллиона рублей, что на 1,2 миллиона выше, чем у аналогичного X5, для которого теперь доступна опция третьего ряда сидений за 135 тысяч рублей. Также предлагаются версии X7 xDrive40i (от 6,1 миллиона) и X7 M50d (от 7,6 миллиона).
Компания BMW долгое время колебалась с выходом на рынок больших кроссоверов, опасаясь, что их размеры могут негативно сказаться на удовольствии от вождения, которое является основополагающим для бренда. Однако со временем концепция удовольствия от вождения изменилась, и новый X5 стал более комфортным и спокойным, утрачивая спортивный характер. В результате, BMW X7 не может быть упрекнут в разрушении традиционных ценностей вождения. Американский рынок, в свою очередь, активно интересуется семиместными кроссоверами, так как многие семьи предпочитают их минивэнам.
Основной интерес к модели, безусловно, будет проявлен в США, но в BMW не исключают, что Россия может стать вторым по значимости рынком для X7.
С длиной 515 см X7 почти сравнялся с Cadillac Escalade и Mercedes GLS. При первом взгляде на X7 больше всего бросается в глаза не знаменитая решётка радиатора, а характерная задняя стойка кузова, напоминающая Mercedes. Наиболее необычно выглядит задняя часть, которая резко сужается кверху. Дизайн фонарей перекликается с седаном седьмой серии, а также присутствуют хромированные элементы и молдинги, выполненные в черном цвете в пакете M Sport.
Внешний вид X7 не отличается от X5: те же простые формы, запутанные приборы и широкоформатная медиасистема, контрастирующая с мелкокнопочным блоком климат-контроля. Педаль газа расположена на полу, а посадка за рулём высока, но удобна.
Салон просторен, три ряда сидений имеют электропривод. Для третьего ряда предусмотрен механизм складывания и установки. В базовой комплектации второй ряд представлен трёхместным диваном. В таком автомобиле три высоких человека ростом около 190 см могут разместиться друг за другом с небольшим зазором в области коленей. Двери очень большие, что облегчает вход и выход, особенно на втором ряду.
Семиместный салон (слева) более практичен и удобен по сравнению с опциональным шестиместным вариантом. Электропривод второго ряда складывается за 15 секунд для прохода, а для погрузки — почти за полминуты нажатием одной кнопки. Задние экраны доступны за 225 тысяч рублей.
Я бы не стал доплачивать 56 тысяч рублей за шестиместный вариант. Раздельные кресла второго ряда на индивидуальных подставках делают салон немного более тесным, а посадку менее удобной. Шестиместный X7 не дотягивает до уровня представительского седана: недостаточно места для ног, короткие подлокотники и отсутствие вентиляции сидений. Кроме того, кресла «бизнес-класса» не складываются, в то время как спинка дивана образует ровный пол, хотя и немного наклонный.
У раздельных кресел второго ряда есть индивидуальные подлокотники и мягкие подушки. Сиденья в автомобиле не отличаются жесткостью, характерной для немецких автомобилей.
По пространству и удобству на третьем ряду X7 уступает, например, более компактному Volkswagen Teramont. При росте выше 180 см голова упирается в потолок. Посадка не слишком расслабленная, но на расстоянии около 200 км я бы смог проехать. Для третьего ряда предусмотрена отдельная климатическая зона (всего их пять!), полный подогрев и крепления Isofix. В семиместном варианте для прохода назад второй ряд отодвигается электроприводом, что позволяет не снимать детское кресло. Если оно упирается в переднее сиденье, трансформация останавливается. Это настоящая находка для многодетных родителей! Однако кресла двигаются довольно медленно.
Пульт на центральном тоннеле аналогичен тому, что используется в X5. Стеклянные вставки селектора и шайбы медиасистемы также быстро загрязняются. Передние кресла можно заказать в спортивном варианте, но даже базовая версия обеспечивает хорошую поддержку.
Передняя часть салона и двери унифицированы с X5. Знакомое ощущение массивности более уместно в X7. Однако обзорность немного хуже: заднее окно меньше. Кажется, что передние сиденья мягче, хотя боковая поддержка подушки осталась развитой. Электроника X7 повторяет X5: интерфейс состоит из неудобного электронного щитка с бегущими стрелками и качественной медиасистемы. Из ассистентов больше всего радует автоматический выезд задним ходом из узкого места, особенно полезный для таких габаритов.
Базовый дорожный просвет составляет 221 мм. В спортивном режиме и на скоростях выше 138 км/ч X7 опускается на пару сантиметров, а для погрузки может снизить кузов на 40 мм от стандартного положения.
Механически оба кроссовера схожи, но X7 значительно доработан. В базовой комплектации он оснащён адаптивными амортизаторами и пневмоподвеской с отличиями от X5: изменены объём и форма опорного конуса. Подрамники унифицированы (передний установлен жёстко), но передний нижний рычаг крепится через сайлент-блок с масляным заполнением. Все резинометаллические шарниры задней многорычажной подвески переработаны. Модифицированы рулевые механизмы, включая опциональный задний. Мощность 12-вольтовых актуаторов активных стабилизаторов увеличена на 20% и так далее.
По всему автомобилю расположены кнопки для дистанционного управления задними креслами, шторками, люками, организации грузового пространства и восстановления пассажирского… На боковине заднего сиденья есть кнопка для приведения его в среднее положение.
Это связано с тем, что центр тяжести у X7 выше, чем у X5, на пару сантиметров. Это не только из-за увеличенных колёс, наружный диаметр которых также вырос примерно на столько же (клиренс увеличился всего на семь миллиметров). Крыша поднялась, что освободило пространство над головами высоких пассажиров на целый кулак. В ней смонтированы две тяжёлые стеклянные секции: большой люк для передних рядов и простая вставка над третьим рядом.
Внешняя отделка Shadow Line из пакетов M-Sport включает другие бамперы и черный декор вместо хрома, за исключением решётки радиатора и выхлопных патрубков.
Предполагается, что россияне будут в основном приобретать дизельные версии 30d и M50d, но на американском тесте таких нет. Я начинаю на бензиновом X7 xDrive40i с обычным рулевым управлением — почти три оборота толстого руля от упора до упора. Мягкий старт, трогание и управление тягой в сочетании с отдалённым звуком мотора, частично синтезированным в динамиках, создают вполне бмвшный образ силового агрегата. Однако в движении трудно узнать BMW: 2300 американских килограммов из Спартанберга покачиваются на волнах, наклоняются в поворотах и, честно говоря, не очень хорошо держат прямую. Только боковой ветер может негативно сказаться на устойчивости.
В подполье можно разместить докатку, но она предлагается за дополнительную плату. При поднятых креслах третьего ряда багажник вмещает ровно два чемодана ручной клади. Шумоизолирующие передние и задние боковые стёкла установлены по умолчанию.
Зато отсутствует характерная для типичных «американцев» дряблость на больших кочках. Они преодолеваются мягко и тихо, даже с заказными 22-дюймовыми разноширокими Runflat-шинами Pirelli P Zero. Лишь мелкие неровности проникают в салон немного грубовато. Инженеры утверждают, что при прочих равных настройка шасси X7 «на 20–30% комфортнее», чем у X5 в аналогичной комплектации. Топовые шины немного ухудшают акустический комфорт: несмотря на радикальную изоляцию от шумов, иногда слышен гул от шершавого асфальта.
Электронные системы эффективно борются с диагональным вывешиванием и пробуксовкой. Длинный кузов не перекошен. Углы въезда и съезда составляют 25° и 22° соответственно. В внедорожных режимах клиренс увеличивается на 40 мм.
Управляемость не улучшает Pirelli. С обычным рулевым механизмом X7 поворачивает без остроты и нервозности. Реакция на руле не впечатляет: около нуля пусто, а в больших углах информации минимум. В предельных условиях (хотя и трудно достижимых) можно столкнуться со сносом передка. Тем не менее, в стандартных режимах, несмотря на вышеописанное, не возникает ощущения громоздкости или тяжести автомобиля. Хотя лучше всего на нём передвигаться по фривеям и интерстейтам, ожидая в очереди за детьми на специально размеченной полосе возле школы.
Задняя дверь состоит из двух частей, обе открываются с помощью электропривода. Семиместный салон трансформируется, образуя ровный пол, а индивидуальные кресла второго ряда не складываются. Объём грузового отсека при убранном третьем ряде составляет 750 литров.
Вторая бензиновая модификация, представленная на тесте, пока доступна только в США — это X7 xDrive50i с V-образной «восьмёркой» мощностью 462 л.с. Такой кроссовер демонстрирует значительно более интересные характеристики, чем «сороковой». Он проходит неровности более плотно, без раскачки, а главное — радует точной и острой рулёжкой с логичным нарастанием усилия на руле. Активный рулевой механизм и актуаторы для поворота задних колёс значительно улучшают управляемость. Однако, как и в случае с X5, до остроты нового Cayenne BMW ещё далеко. X7 также не достигает той гармонии между плавностью хода и управляемостью, которая запоминается более компактным Q7.
Базовую светодиодную оптику можно дополнить лазерно-люминесцентным дальним светом, который освещает до 600 метров и активируется на скоростях свыше 60 км/ч.
Активные стабилизаторы доступны для всех модификаций и могут немного улучшать комфорт при движении, если бортовые камеры распознают неровности на дороге. Однако это происходит не всегда — по словам специалистов, в около трети случаев. Лично я не смог оценить, насколько эта функция влияет на езду. Жаль, что не удалось протестировать M50d! У него подвеска жестче на пять-десять процентов, а задним колесам в поворотах помогает дифференциал М-Sport, и активное рулевое управление уже входит в стандартную комплектацию. Кстати, опциональная М-подвеска для модели Х7 не предусмотрена. Также нет информации о разработке или тестировании X7M. Не удивлюсь, если такой версии вообще не будет.
Стандартные колеса X7 немного больше, чем у X5: 20 дюймов вместо 19. Все тестовые автомобили оснащены 22-дюймовыми колесами, хотя инженеры утверждают, что оптимальный баланс шасси достигается с шинами диаметром 21 дюйм.
Российский рынок с нетерпением ждет появления большого BMW, и спрос на него, безусловно, будет высоким. Однако, как это часто бывает с автомобилями немецкого премиум-класса, характер автомобиля во многом зависит от комплектации, а значит, и от выбора покупателя. Флагманский кроссовер можно настроить так, чтобы он удовлетворял как заботливую хозяйку, далекую от спортивных характеристик, так и поклонника традиционных бмвшных удовольствий, если их не смущает внешний вид.
Технические характеристики
| BMW X7 | xDrive40i | xDrive30d | M50d |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/6–7 | 5/6–7 | 5/6–7 |
| Длина, мм | 5151 | 5151 | 5151 |
| Ширина, мм | 2000 | 2000 | 2000 |
| Высота, мм | 1805 | 1805 | 1805 |
| Колёсная база, мм | 3105 | 3105 | 3105 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1684/1705 | 1684/1705 | 1684/1705 |
| Снаряжённая масса, кг | 2320 | 2370 | 2460 |
| Полная масса, кг | 3155 | 3220 | 3290 |
| Объём багажника, л | 326–2120 | 326–2120 | 326–2120 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом | турбодизель | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, в ряд | 6, в ряд | 6, в ряд |
| Число клапанов | 24 | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см? | 2998 | 2993 | 2993 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 340/5500–6500 | 249/4000 | 400/4400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 450/1500–5200 | 620/2000–2500 | 760/2000–3000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | полный | полный | полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, п
Безопасность и технологии
Современные автомобили предлагают широкий спектр технологий, направленных на защиту водителя и пассажиров. Внедрение активных и пассивных систем безопасности в транспортные средства стало стандартом. Например, система контроля устойчивости помогает предотвратить заносы, а адаптивный круиз-контроль обеспечивает безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля. Камеры кругового обзора и парктроники значительно упрощают маневрирование в ограниченных пространствах. Эти технологии позволяют избежать столкновений и повреждений при парковке. Также стоит отметить наличие системы экстренного торможения, которая автоматически активируется при обнаружении препятствий на пути. Информационно-развлекательные системы, интегрированные в автомобили, обеспечивают не только комфорт, но и безопасность. Подключение смартфона через Apple CarPlay или Android Auto позволяет использовать навигацию и другие приложения, не отвлекаясь от дороги. Это снижает риск аварий, связанных с использованием мобильных устройств. Системы мониторинга слепых зон и предупреждения о выходе из полосы движения помогают водителю оставаться внимательным и сосредоточенным. Эти функции активно анализируют окружающую обстановку и предупреждают о потенциальных опасностях. Важным аспектом является и защита от кражи. Современные автомобили оснащены системами сигнализации и GPS-трекерами, что позволяет отслеживать местоположение автомобиля в случае угона. Это значительно увеличивает шансы на его возврат. Таким образом, технологии безопасности в современных автомобилях не только повышают уровень защиты, но и делают вождение более комфортным и уверенным. Инвестирование в такие системы становится разумным шагом для каждого автовладельца. Динамика и производительность
Система полного привода xDrive обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно на скользких или неровных покрытиях. Автомобиль адаптируется к условиям, автоматически перераспределяя крутящий момент между осями, что повышает стабильность и управляемость. Подвеска X7 сочетает в себе комфорт и спортивную жесткость. Адаптивная пневматическая подвеска позволяет регулировать клиренс, что улучшает проходимость и комфорт при движении по неровным дорогам. Водитель может выбрать один из режимов работы подвески, что позволяет настроить автомобиль под свои предпочтения. Тормозная система также заслуживает внимания. Она обеспечивает надежное замедление благодаря использованию высококачественных компонентов и технологии рекуперации энергии. Это не только увеличивает эффективность, но и снижает износ тормозов. Внутренние системы управления и информационно-развлекательные функции делают вождение более удобным. Интуитивно понятный интерфейс и высококачественные материалы создают атмосферу роскоши и комфорта, что делает каждую поездку приятной. Экологические аспекты и экономия топлива
Двигатели нового поколения оснащены турбонаддувом и прямым впрыском, что обеспечивает более полное сгорание топлива. Это не только увеличивает мощность, но и снижает расход. В результате, автомобили могут достигать показателей, близких к 10-12 литрам на 100 км в смешанном цикле, что является хорошим результатом для крупных внедорожников. Кроме того, использование легких материалов в конструкции кузова способствует уменьшению массы автомобиля, что также положительно сказывается на экономии топлива. Например, применение алюминия и композитов позволяет снизить вес на 200-300 кг по сравнению с традиционными стальными конструкциями. Электрификация является еще одним важным направлением. Гибридные версии моделей могут работать на электричестве на малых скоростях, что значительно снижает выбросы в городских условиях. Важно отметить, что зарядка таких автомобилей может осуществляться от обычной электросети, что делает их более доступными для владельцев. Для повышения экологической устойчивости рекомендуется также следить за состоянием автомобиля. Регулярное техническое обслуживание, замена фильтров и использование качественного топлива способствуют оптимизации работы двигателя и снижению вредных выбросов. Сравнение с конкурентами на рынке
В сегменте больших внедорожников X7 сталкивается с несколькими сильными соперниками, такими как Mercedes-Benz GLS, Audi Q7 и Lexus LX. Каждый из этих автомобилей предлагает уникальные характеристики и преимущества.
При выборе между этими моделями стоит учитывать следующие аспекты:
 При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| |
