Мне уже тридцать пять лет. Взглянув на первый Golf GTI, осознаю, что это довольно много. Автомобиль имеет угловатые формы и, несмотря на заботу музейщиков, внутри ощущается запах времени. К сожалению, покататься на этом предшественнике всех хот-хэтчей не удается, так как одна из двух машин, подготовленных для мероприятия, уже повреждена. Однако юбилейная версия «шестого» Гольфа GTI — Edition 35 — доступна в нескольких вариантах: с тремя и пятью дверями, а также с механической и DSG коробками. Я еще не имел возможности протестировать текущий GTI, и этот праздник — отличный повод для знакомства.
Это потрясающий автомобиль! Приобретая его, вы получаете всё необходимое. Это семейный хэтчбек Volkswagen Golf, который, несмотря на свою правильность, может показаться скучным, но внутри он предлагает фантастические сиденья, качественный пластик, климат-контроль и умную навигацию. Турбомотор способен разогнать этот автомобиль до 100 км/ч всего за 6,6 секунды и поддерживать скорость до 247 км/ч. Двигатель здесь не аудюшный, как у стандартного «шестого» Гольфа GTI, а Volkswagen-овский, от полноприводного Golf R, только с пониженной мощностью. Тем не менее, у «тридцать пятого» остался привлекательный подхват на высоких оборотах, начиная с пяти тысяч.
Изначально планировалось выпустить всего 5000 автомобилей Golf GTI в рамках эксперимента, но в итоге было продано почти два миллиона машин шести поколений.
Насколько далеко Volkswagen Golf отошел от своих истоков? И, кстати, что говорят о «классической клетчатой обивке кресел»? Была и такая, веселая в полоску.
При этом Volkswagen удивительно тихий и хорошо шумоизолированный. Водитель может спокойно общаться с передним пассажиром, лишь изредка повторяя что-то для задних. Однако после 160 км/ч подвеска оказывается довольно жесткой. Она не жестче, чем у «пятого» Гольфа GTI, но резкие вертикальные ускорения не сглаживаются, даже если переключить адаптивные амортизаторы в комфортный режим. Впрочем, такая жесткость необходима для обеспечения отзывчивости автомобиля на повороты руля.
Golf отлично ведет себя как на автобанах, так и на извилистых европейских дорогах. Не только задние фонари светодиодные, но и подсветка номерного знака.
Руль немного пустоват в нулевом положении, что позволяет почувствовать работу электроусилителя. Не создавая искусственного стабилизирующего эффекта, он позволяет уверенно держаться в левом ряду автобана одной левой рукой. На второстепенных дорогах отсутствуют задержки при смене направления, хотя отклики, парадоксально, не слишком острые. Быстрые повороты Golf проходит с нейтральностью, не характерной для переднеприводных автомобилей, что позволяет рано добавлять газ.
Если бы не невероятно удобные сиденья, внутри GTI можно было бы принять за обычный Golf. Стрелка тахометра достигает почти семи тысяч оборотов, и последняя треть этого диапазона ощущается особенно живо.
Несколько деталей о юбиляре. Цвета кузова могут варьироваться, но черно-красные акценты в интерьере остаются неизменными, как и черные элементы внешнего оформления.
Даже звук двигателя, который, казалось бы, отсутствует, все же присутствует. И в нем есть настроение. А выхлоп при сбросе газа забавно бумкает, как сабвуфер в багажнике. Тихо, но это вызывает улыбку. И немцы улыбаются: это побочный эффект, который акустики не планировали, но, раз уж так вышло, решили оставить. Если тормозить двигателем, удерживая определенное положение дросселя, можно устроить себе едва слышимую мини-дискотеку. Пумм-бумм-пумм-умм. Я полностью зависим от баса.
Крутящий момент в 300 Н•м (против 280 у обычного GTI) вполне достаточен, чтобы преодолеть упрямство шин Continental SportContact 2 на ведущих колесах. Однако электронная имитация блокировки XDS всегда готова вмешаться, чтобы предотвратить пробуксовку тормозами. Чтобы это вмешательство не казалось навязчивым, нужно работать рулем в минимальных углах.
Что касается настроек шасси, версия Edition 35 — это просто GTI. Хочется более заметной разницы между комфортным и спортивным режимами электронноуправляемых амортизаторов. При этом пассажирам нужно, чтобы самый мягкий режим был еще мягче.
Интересно, что на автомобиле с DSG мотор кажется более отзывчивым. И это связано не с идеальным сцеплением, а со средним механизмом переключения ручной коробки. Пока рычаг переключения работает, а нога выбирает ход педали, внимание водителя уже рассеивается. «Преселективка» с двумя сцеплениями, возможно, и не идеальна, но она позволяет сосредоточиться именно на работе акселератора. С дополнительными 25 «лошадками» в верхнем диапазоне это приносит удовольствие.
Несмотря на стильный вид с характерными вмятинками на ручке, рычаг «механики» не лучший помощник водителя в этом автомобиле. Селектор DSG оформлен в том же стиле и соседствует с кнопками деактивации ESP, выбора режимов амортизаторов и активации парковочной автоматики.
Golf GTI получил от дизайнеров легкосплавные диски Watkins Glen, названные в честь американской гоночной трассы. Однако маркетологи могут опоздать с поздравлениями: в России автомобиль появится только к концу года. В Германии Edition 35 стоит на 6400 евро дешевле, чем Golf R, и на 3150 евро дороже, чем обычный GTI, за который в России просят минимум 1 114 000 рублей.
Если вы решили выбрать сбалансированный во всех отношениях Golf среди всех хот-хэтчей на рынке, то не стыдно заказать Edition 35 с «роботом». Так и должен выглядеть современный GTI. Мы уже привыкли к тому, что культовые автомобили подружились с преселективной коробкой: Mitsubishi Evo X, Nissan, Porsche 911 Turbo, Ferrari 458. Вопрос в том, как будет развиваться подвид GTI в будущем. Честно говоря, эта версия Edition 35 так хороша, что напоминает прощальную. Не хотелось бы этого. Надо скорее задуть свечи на торте, пожелать крепкого здоровья и заставить немцев загадать смелое желание.
Паспортные данные
| Volkswagen Golf | GTI Edition 35 |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 или 3/5 |
| Длина, мм | 4213 |
| Ширина, мм | 1779 |
| Высота, мм | 1460 |
| Колёсная база, мм | 2578 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1533/1514 |
| Снаряжённая масса, кг | 1401 (1420)* |
| Полная масса, кг | 1890 (1910) |
| Объём багажника, л | от 350 до 1300 (при сложенных сиденьях) |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1984 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 235/5500–6300 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 300/2200–5500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (роботизированная шестиступенчатая) |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 225/40 R18 |
| Дорожный просвет | 140 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 247 (246) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,6 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 10,9 (10,7) |
| — загородный цикл | 6,4 |
| — смешанный цикл | 8,1 (8,0) |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 |
| Топливо | АИ-95 |
| * В скобках данные версии с «роботом». | |
Техника
Уже на протяжении пяти лет инженеры Volkswagen занимаются разработкой только двигателей объемом 1.2, 1.4 и 1.6, в то время как более мощные моторы разрабатываются специалистами Audi. В Wolfsburg решили не тратить ресурсы на доработку стандартного аудюшного турбомотора EA888 для «шестого» Гольфа GTI, а выбрали менее затратный путь — дефорсировку старой «четвёрки» EA113, которая все еще используется на. Давление наддува было снижено с 1,2 бара до 0,9, что дало 235 сил вместо 270. Если бы нам предоставили график внешней скоростной характеристики «сдутой» модификации, то там можно было бы увидеть две характерные полки: и у кривой момента, и у кривой мощности. Главное достижение немцев — это паспортный расход в сертификационном цикле — 8,0 л на 100 км для версии с DSG. Однако, как обычно, заявленные показатели расхода не имеют ничего общего с режимом «педаль в пол» — в этом случае каждый цилиндр потребляет топливо за четверых.
Golf GTI стал таким благодаря настройкам шасси. Архитектурно он схож с обычным Гольфом, но характеристики эластичных соединений адаптированы, используются более жесткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы. Клиренс уменьшен на 22 мм спереди и на 15 мм сзади. При использовании электронноуправляемых амортизаторов Monroe (на схеме) GTI получает дополнительные нервные окончания датчиков.
История Роберт Есенов
Оригинальный Golf GTI стал основоположником класса хот-хэтчей. Под капотом у него находилась «четвёрка» 1.6 с системой механического впрыска, разработанная инженерами Audi под руководством Фердинанда Пиха для модели Audi 80 GTE. В те времена максимальная скорость в 182 км/ч и разгон до сотни за 9,1 секунды были выдающимися показателями. Изначально планировалось выпустить ограниченную серию всего из пяти тысяч экземпляров, но реальные продажи оказались значительно выше!
Второе поколение модели появилось на рынке в определённый год. Новый двигатель объёмом 1,8 литра развивал мощность 112 лошадиных сил. Увеличившаяся масса автомобиля негативно сказалась на динамике разгона, который составлял около 9,7 секунд. Максимальная скорость поднялась до 186 км/ч. Спустя три года хэтчбек получил обновлённый мотор и систему ABS. В базовой модификации GTI была выпущена версия G60 с компрессорным двигателем. В финальный год производства была выпущена миллионная серия GTI.
Третье поколение Golf GTI () изначально не отличалось выдающимися техническими характеристиками. Мотор 2.0 давал лишь 115 л.с., однако через несколько лет переход на новую схему позволил увеличить мощность до 150 сил. Такой двигатель обеспечивал разгон до 100 км/ч за 8,7 секунды, а максимальная скорость достигала 215 км/ч.
В четвёртом поколении () понятие GTI стало скорее обозначением комплектации, чем отдельной модели. Golf GTI мог оснащаться атмосферными моторами 2.0 и 1.8, а также турбированным двигателем. Также появился дизельный вариант 1.9 с отдачей 115 л.с. Средний показатель времени разгона до 100 км/ч составлял около восьми секунд, а максимальная скорость — 216 км/ч.
Модель Golf GTI 2004 года, который многие знают и по нынешний день, должна была вернуть статус оригинальной версии. И встреча этой машины прошла с большим успехом. Такой реакции не ожидал ни один из журналистов, которые хвалили автомобиль пятого поколения на все лады. Новая платформа с задней многорычажной подвеской отлично подошла под двухлитровый турбированный двигатель семейства EA113 мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 280 Н•м. Варианты трансмиссии включали шестиступенчатую механическую коробку или DSG с двойным сцеплением. В первой комплектации разгон до сотни занимал 7,2 секунды, а максимальная скорость достигала 235 км/ч. Версия с автоматической коробкой разгонялась за 6,9 секунды, а предел скорости — 233 км/ч.
Шестое поколение GTI было презентовано на Парижском мотор-шоу в сентябре 2008 года. В этот раз история вернулась к использованию двигателя, разработанного компанией Audi — 2,0-литровой четырёхцилиндровой турбочетвёрке серии EA888 с турбонагнетателем BorgWarner K03 и системой непосредственного впрыска топлива. Модель с механической коробкой разгонялась до 100 км/ч за 7,2 секунды, а версия с DSG — за 6,9, при максимальной скорости около 238 км/ч. Производство автомобиля налажено на заводе в Вольфсбурге.
За кадром
Нам повезло: тест-драйв специальной версии совпал с знаменитым гонкой «24 часа Нюрбургринга», о которой я мечтал попасть уже давно. Для этого гоночного уикенда Volkswagen подготовил несколько боевых Гольфов GTI. Среди них был первый поколение GTI 16S с расширенной кузовной рамой, построенный специально для двухчасовых заездов классических автомобилей командой KWL Motorsport. Такой автомобиль весил около 830 кг и оснащался 1,6-литровым двигателем
Интерьер и комфорт
Внутреннее пространство автомобиля отличается продуманным дизайном и высоким качеством материалов. Использование мягких текстур и премиальных отделок создает атмосферу уюта и стиля.
Передняя панель оснащена современными мультимедийными системами, которые обеспечивают удобный доступ к навигации и аудиофункциям. Сенсорный экран интуитивно понятен, а управление осуществляется с помощью минимального количества кнопок.
Сиденья имеют спортивный профиль, обеспечивая отличную поддержку во время вождения. Они обиты высококачественной тканью, что добавляет комфорта в длительных поездках. Регулировка по высоте и углу наклона позволяет каждому водителю найти оптимальное положение.
Задний ряд сидений предлагает достаточно пространства для пассажиров, что делает поездки комфортными даже на дальние расстояния. Наличие подлокотников и карманов для мелочей добавляет практичности.
Внутреннее освещение выполнено с учетом современных тенденций, создавая приятную атмосферу в любое время суток. Возможность регулировки яркости позволяет адаптировать освещение под настроение.
Для улучшения акустического комфорта предусмотрены специальные шумоизоляционные материалы, которые минимизируют внешний шум, обеспечивая спокойствие в салоне.
В дополнение, система климат-контроля позволяет поддерживать оптимальную температуру, что особенно важно в условиях переменчивой погоды.
Таким образом, интерьер автомобиля сочетает в себе стиль, комфорт и функциональность, что делает каждую поездку приятной и запоминающейся.
Динамика и производительность
Модель, отмечающая свою историю, демонстрирует выдающиеся характеристики, которые делают её одной из самых привлекательных в своем классе. Силовой агрегат с мощностью 235 л.с. обеспечивает разгон до 100 км/ч всего за 6,4 секунды, что подчеркивает спортивный характер автомобиля.
Турбированный двигатель с рабочим объемом 2.0 литра сочетает в себе отличную отзывчивость и экономичность. При этом максимальный крутящий момент в 300 Нм доступен уже с 2000 об/мин, что обеспечивает уверенное ускорение на любых оборотах.
Система полного привода и адаптивная подвеска позволяют автомобилю уверенно держаться на дороге, обеспечивая отличную управляемость даже в сложных условиях. Спортивный режим трансмиссии активирует более агрессивные настройки, что делает каждую поездку более захватывающей.
Тормозная система, оснащенная дисками большего диаметра, обеспечивает надежное замедление, что особенно важно при высоких скоростях. Усовершенствованная аэродинамика снижает сопротивление воздуха, что также положительно сказывается на динамических характеристиках.
Эта модель предлагает не только высокую производительность, но и возможность индивидуальной настройки под предпочтения водителя, что делает каждую поездку уникальной. Сочетание мощности, управляемости и комфорта создает идеальные условия для любителей активного вождения.
Технологические новшества
Модель оснащена системой адаптивного управления двигателем, которая оптимизирует работу мотора в зависимости от условий движения, снижая расход топлива и повышая динамику.
Инновационная система активного шумоподавления использует несколько микрофонов для анализа внешних и внутренних звуковых волн, что обеспечивает более тихий и комфортный салон без использования дополнительных шумоизоляционных материалов.
Встроенная мультимедийная платформа поддерживает операционные системы Android Auto и Apple CarPlay с быстрым подключением и возможностью настройки интерфейса под предпочтения водителя.
Автоматическая система освещения использует светодиодные фары с функцией адаптивного дальнего света, которая автоматически регулирует яркость и направление лучей в зависимости от дорожных условий и встречного движения.
Интеллектуальная система контроля давления в шинах постоянно отслеживает состояние каждого колеса и при снижении давления информирует водителя на дисплее приборной панели, что способствует повышению безопасности и экономии топлива.
Системы помощи при парковке включают ультразвуковые датчики и камеры с высоким разрешением, обеспечивающие обзор вокруг автомобиля и автоматическую коррекцию рулевого управления при маневрировании в ограниченных пространствах.
Внедрение электроприводов в элементы управления дверьми и капотом позволяет снизить износ механических деталей и ускорить реагирование систем, что особенно заметно при частых остановках и движении в городских условиях.
Обновленная система безопасности включает автоматическое торможение при обнаружении препятствия, а также функцию контроля слепых зон с предупреждающими сигналами, уменьшающими риск аварийных ситуаций.
Отзывы владельцев и экспертов
Владельцы отмечают отличную управляемость и стабильность на дороге, особенно в условиях городских улиц и загородных трасс. Многие подчеркивают, что компактный размер позволяет легко маневрировать в плотном трафике, а повышенная жесткость кузова обеспечивает точность реакции на команды водителя.
Эксперты выделяют сбалансированную подвеску, которая обеспечивает комфорт при ежедневных поездках и при этом сохраняет спортивный характер. В большинстве отзывов указывается стабильная работа турбированного двигателя с хорошим крутящим моментом, что делает разгон быстрым и уверенным.
Покупатели часто делятся впечатлениями о качественной сборке и долговечности компонентов, особенно отмечая работу системы торможения и надежность трансмиссии. Важным плюсом считается низкий расход топлива при сохранении динамичных характеристик.
Обладатели отмечают, что интерьер выполнен из качественных материалов, посадка за рулем удобна, а мультимедийная система интуитивно понятна. Некоторые рекомендуют обновлять программное обеспечение для устранения мелких ошибок и повышения комфорта использования.
Экспертные оценки подчеркивают, что модель хорошо подходит для городских условий и любителей активного вождения. В целом, отзывы демонстрируют высокий уровень удовлетворенности владельцев, особенно в части сочетания производительности, комфорта и надежности.
