Производство Nissan Terrano стартовало на московском предприятии «Рено Россия» в конце 2013 года. В марте 2016-го модель прошла незначительную модернизацию, которая коснулась в основном интерьера и появившейся версии с полным приводом и двумя педалями, а внешне она осталась практически без изменений. Обновление ограничилось добавлением новой топовой комплектации и доработками внутри салона.
На грязной дороге Nissan Terrano, вращая колёса с бешеной силой, застрял на брюхе. В этом моменте на помощь приходит пикап Mitsubishi L200 с лебёдкой, который вытягивает его из ловушки. В это же время на другом конце света Nissan приобретает контрольный пакет акций Mitsubishi, чтобы поддержать своего партнёра после скандала с топливом. Взаимопомощь выглядит символичной, но у меня возникает другой вопрос: зачем вообще нужен Terrano, если есть Renault Duster? Они ведь практически одинаковые!
Или. Мне понадобилось проехать пару сотен километров по бездорожью и асфальту, чтобы понять — различий между ними гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Именно это послужило поводом для размышлений после презентации обновлённого Terrano, который теперь доступен с полным приводом, бензиновым двигателем 2.0 (143 л.с., 195 Н•м) и четырёхступенчатым автоматом.
Для выбора кузова в модели предлагается пять оттенков: белый, чёрный, два варианта серого и голубой. У Duster палитра ярче — хаки, красный, коричневый и другие насыщенные цвета. Также обновлённые задние фонари в стиле S-образных линий выглядят более современно и привлекательно по сравнению с террановскими.
Обратимся к истокам. Не все знают, как появились Duster и Terrano. Румынский кроссовер Duster был создан в 2009 году и стал первым серийным SUV, произведённым в Румынии. В то время как Nissan представил свой вариант в 2013-м, ориентированный на рынок Индии как доступный внедорожник. В течение трёх лет Terrano сохранял свой узнаваемый облик, тогда как Duster прошёл значительную эволюцию внешнего вида — от неприметного до современного и привлекательного.
К тому же, «французский» Duster превратился в пикап Oroch, а в июне появился в гламурной версии Renault Kaptur. В ходе последнего рестайлинга Duster получил обновлённый дизайн и улучшения внутри салона, избавившись от некоторых недочётов. В то время как Terrano сохраняет свой классический облик, продолжая жить с теми же особенностями. Например, звуковой сигнал на рычаге под рулём — я уже успел привыкнуть к его архаичности, ведь современные автомобили давно отказались от подобных мелочей.
Передняя панель и приборная доска у Terrano выполнены по аналогии с Duster, однако у модели Nissan организована иная расположение центральной консоли: другие дефлекторы обдува, мультимедийная система, а также отсутствует мультируль — управлять музыкой и звонками нельзя прямо с руля.
При этом Nissan стоит дороже Renault: базовая цена за переднеприводный Terrano с 1.6-литровым двигателем (114 л.с., 156 Н•м) начинается от 893 тысяч рублей. В то время как Duster с аналогичным мотором — примерно на 264 тысячи дешевле. Варианты оснащения различаются, но разница очевидна. Самый популярный тестовый вариант — полноприводный Terrano с 2.0-литровым автоматом, который оценивается минимум в 1 102 000 рублей. За аналогичный Duster с полным приводом и чуть меньшей комплектацией просят около 916 тысяч, а топовая версия Duster стоит примерно 994 990 рублей. В свою очередь, топовый Nissan — уже около 1 167 000 рублей, что на 172 тысячи дороже.
Статистика продаж в России показывает, что в 2014 году за Nissan Terrano отдали около 10 842 человек, а в следующем — 11 425. В то время как Duster раскупили в количестве 76 138 и 43 923 соответственно за те же годы. В абсолютных цифрах это выглядит так: 22 267 против 120 061. Но и эти показатели всё равно важны.
За что же тогда стоит наценка? Всё дело в бренде. У Terrano есть история (подробнее в отдельной вставке), тогда как Duster — относительно свежий продукт. Для части покупателей важен японский корпоративный стиль и репутация Nissan. Этот бренд воспринимается как более престижный, особенно в провинции. Nissan — это своего рода входной билет в мир кроссоверов японского происхождения, система обслуживания, сервисные центры, условия гарантии и страховки — всё это делает его более привлекательным. Но по ездовым характеристикам я могу повторить свои слова о Duster, заменив лишь название модели — и суть останется та же.
Когда дорога превращается в бездорожье, вы снова начинаете ценить почти всё в Duster. Его универсальная подвеска, проходимость, ощущение свободы и возможность немного «хулиганить» — всё это вызывает восхищение. В окрестностях Серпухова у нас есть множество таких маршрутов и тестовых участков (смотрите видео за кадром).
Правда, стоит отметить и общие проблемы всей семейства. Встречая Duster в другом обличье — например, Terrano — вновь удивляешься его грубоватости. Водитель ищет удобство в посадке, регулирует только по высоте руль, а пассажир борется за место, шлифуя коленями переднее сиденье и управляя стеклоподъёмниками — всё как в старом Логане. Не радует и медлительность мотора, и «тупость» автомата, а подключение полного привода без индикации вызывает вопросы. Всё это сопровождается шумом и теснотой внутри салона.
Мелочи тоже важны: крышка бензобака теперь не запирается на ключ, автоматический режим у водительского стеклоподъёмника появился, в салоне добавилась лампа освещения сзади и розетка, а в багажнике вместо шторки — двухсекционная полка. У Duster всё это есть, и так же работает.
Но только на бездорожье, где нам приходится ехать по грязи, колеям и преодолевать броды, нерешительность проявляется всего один раз. Мы мчимся сквозь грязевые ванны, пробираемся по колеям, переправляемся через два брода и достигли третьего — речки, которая не обозначена в маршруте (завёл навигатор). Там, вдали — Mitsubishi L200, и приходится принимать решение: продолжать через брод или объехать. Разум побеждает. Аналогично и мне — дилемма Duster или Terrano. Вариант с турбодизелем 1.5 dCi (109 л.с., 240 Н•м) есть только у Дастера, и он идеально подходит для таких поездок.
Паспортные данные
| Nissan Terrano | 4WD 2.0 AT |
|---|
Технические особенности
Nissan Terrano, как и Duster, базируется на платформе В0, которая предназначена для бюджетных моделей. В значительной степени он унифицирован с легковыми автомобилями Logan и Sandero — на его создание было затрачено менее 300 миллионов евро. Передняя подвеска McPherson усилена и удлинена по сравнению с Логаном. В переднеприводных версиях задняя подвеска — скручивающаяся балка, у полноприводных — независимая, как у предыдущего поколения Nissan X-Trail. Момент передачи на заднюю ось обеспечивается электромагнитной муфтой GKN, позаимствованной у Nissan Murano.
Двухлитровый бензиновый двигатель F4R (143 л.с., 195 Н•м), отвечающий стандарту Евро-5, знаком по моделям Renault, таким как Megane и Laguna. В прошлом году он получил небольшое увеличение мощности на восемь сил, однако крутящий момент остался неизменным. Теперь этот мотор может работать в экономичном режиме, активируемом кнопкой Eco, что позволяет снизить расход до пяти процентов за счёт более мягкой реакции на газ.
Четырёхступенчатый автомат — эволюционный продукт коробки DP0, созданной Renault в сотрудничестве с PSA. Эта трансмиссия неоднократно вызывала нарекания у владельцев, поэтому в 2009 году её переработали, создав версию DP2 совместно с специалистами из ZF. Для переднеприводных моделей она устанавливается как DP0, а для полного привода — с индексом DP8.
Безопасность
В 2011 году Nissan Duster прошёл краш-тест Euro NCAP и получил всего три звезды из пяти. Он хорошо защищает взрослых (74%) и детей (78%), но эксперты отметили слабую безопасность пешеходов (28%) и недостаточную оснащённость электронными системами (29%). Также были зафиксированы недостатки, связанные с открывшимся во время удара багажником и водительской дверью.
История бренда
Летом 1986 года на смену пикапу Nissan 720 (до 1983-го продавался под маркой Datsun) пришёл Nissan D21 в США и Японии, а также появился внедорожник серии WD21 на том же шасси. В задней подвеске использовались пружины от крупного внедорожника Nissan Patrol вместо листовых рессор. В США трёхдверный вариант с треугольным окошком назывался Pathfinder, а в Японии — Terrano, что примерно переводится как «автомобиль, способный свободно пройти вокруг Земли».
Рамная модель автомобиля могла быть оснащена либо рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2.4 литра, либо трехлитровым V6. Варианты трансмиссий включали как механические, так и автоматические. Также присутствовали подключаемый передний привод, блокировка заднего дифференциала и двухступенчатая раздаточная коробка, что обеспечивало полный набор для внедорожных приключений.
В октябре 1989 года автомобиль получил небольшие обновления, среди которых выделялся пятидверный кузов. В Японии его позиционировали как премиум-класс, и он отличался богатым оснащением. Terrano/Pathfinder успел зарекомендовать себя в спортивных соревнованиях, участвуя в таких мероприятиях, как Баха (Испания), «Ралли Фараонов» и знаменитый марафон «Париж — Дакар».
В феврале 1993 года в Европе, где внедорожник Terrano предлагался на определенных рынках, начались продажи модели Terrano II. Этот автомобиль, получивший внутренний индекс R20, был основан на пикапе серии D21, известном как King Cab или Navarra, и был разработан исключительно для европейского рынка. Его проектирование проходило в Европе, а производство осуществлялось в Испании на заводе Nissan Motor Iberica S.A. За оригинальный дизайн отвечал итальянский I.DE.A Institute под руководством бельгийца Алана Блоне. Похожая модель также присутствовала в линейке Ford под названием Maverick. С лета 1994 года японцы могли заказать Terrano II под именем Mistral, так как на островах все еще продавался «первый» Terrano местного производства. Европейская версия была оснащена скромными четырехцилиндровыми двигателями: бензиновым 2.4 и турбодизелем 2.7.
В 1996 году в США и Японии была представлена внедорожная модель второго поколения с несущим кузовом, получившая внутренний индекс R50. В Америке она продавалась под именем Pathfinder, а в Японии — как Terrano Regulus. Вскоре к ней присоединился более дорогой аналог — Infiniti QX4.
Европейская версия также обновилась в 1996 году, получив новые круглые фары (на фото — вверху). В 1999 году прекратилось производство Ford Maverick и Nissan Mistral, а Terrano II был дополнен новым трехлитровым дизельным двигателем и немного изменил внешний вид (на фото — внизу). После почти 13 лет на конвейере, в 2006 году Terrano II был снят с производства.
Модели Pathfinder/Terrano Regulus (R50) выпускались до 2004 года, после чего их заменила новая глобальная версия Pathfinder.
За кадром
Хотя мы провели всего один день за рулем Terrano, исследуя знакомые места Московской и Тульской областей, впечатлений было предостаточно. Если в команде есть любитель приключений, скучать не придется. Заодно можно узнать, как ловить рыбу
Динамика и производительность
Автомобиль демонстрирует уверенные показатели разгона благодаря мощным двигателям, которые обеспечивают отличную отдачу. Бензиновая версия с 2.0-литровым агрегатом развивает 143 л.с., что позволяет достигать 100 км/ч за 10,5 секунд. Дизельный мотор на 1.5 литра с мощностью 110 л.с. также показывает достойные результаты, обеспечивая экономию топлива и хорошую тягу на низких оборотах.
Трансмиссия представлена как механической, так и автоматической коробкой. Механика обеспечивает более спортивный стиль вождения, в то время как автоматическая версия делает поездки более комфортными, особенно в городских условиях. Важно отметить, что обе трансмиссии имеют свои преимущества в зависимости от предпочтений водителя.
Подвеска настроена на баланс между комфортом и управляемостью. Передняя независимая подвеска и задняя полузависимая конструкция позволяют уверенно проходить повороты и справляться с неровностями дороги. Это делает автомобиль подходящим как для городских поездок, так и для выездов на природу.
Система полного привода, доступная в некоторых комплектациях, значительно улучшает сцепление с дорогой, особенно в сложных условиях. Это позволяет уверенно передвигаться по скользким или рыхлым покрытиям, что является важным аспектом для внедорожных приключений.
Экономия топлива и экология
Современные внедорожники, такие как обновленная модель от японского производителя, предлагают улучшенные показатели расхода топлива. Важно отметить, что новые двигатели оснащены системами, которые оптимизируют сгорание и минимизируют выбросы CO2. Например, использование турбонаддува позволяет значительно повысить мощность при снижении расхода горючего.
Сравнение с аналогами показывает, что внедорожники с дизельными моторами часто демонстрируют лучшие результаты по экономии. Дизельные агрегаты обеспечивают более высокий крутящий момент и, как следствие, меньший расход топлива на длинных дистанциях. Это особенно актуально для тех, кто планирует использовать автомобиль для поездок по сложным маршрутам.
Электронные системы управления двигателем также играют ключевую роль в снижении расхода. Они адаптируют работу мотора в зависимости от условий движения, что позволяет избежать излишнего потребления топлива. Важно следить за состоянием автомобиля и регулярно проводить техническое обслуживание, чтобы поддерживать оптимальную работу всех систем.
Экологические аспекты также становятся все более значимыми. Современные модели соответствуют строгим стандартам по выбросам, что делает их более приемлемыми для использования в городских условиях. Установка фильтров и катализаторов помогает значительно сократить количество вредных веществ в выхлопных газах.
Для повышения экономичности рекомендуется использовать режимы экономии топлива, если они предусмотрены. Это может включать в себя ограничение максимальной скорости, плавное ускорение и торможение, а также минимизацию использования кондиционера в теплую погоду.
Отзывы владельцев и экспертов
Владельцы кроссоверов отмечают высокую надежность и долговечность автомобилей. Многие пользователи подчеркивают, что даже после нескольких лет эксплуатации, машина сохраняет свои эксплуатационные характеристики. Например, один из владельцев делится, что пробег в 100 000 км не стал причиной серьезных поломок, что говорит о качественной сборке и материалах.
Эксперты выделяют комфортные условия для водителя и пассажиров. Просторный салон и удобные сиденья позволяют совершать длительные поездки без усталости. В отзывах упоминается, что шумоизоляция на достойном уровне, что делает поездки более приятными.
Что касается технических характеристик, многие отмечают хорошую управляемость и устойчивость на дороге. Водители подчеркивают, что автомобиль уверенно ведет себя как на асфальте, так и на легком бездорожье. Это делает его универсальным выбором для городских условий и загородных поездок.
Некоторые владельцы обращают внимание на экономичность расхода топлива. В отзывах упоминается, что в смешанном цикле можно добиться показателей около 7-8 литров на 100 км, что является хорошим результатом для данного класса.
Однако есть и критические замечания. Некоторые пользователи указывают на недостаточную мощность базового двигателя, что может быть заметно при обгонах на трассе. Эксперты рекомендуют рассмотреть варианты с более мощными моторами для тех, кто планирует активно использовать автомобиль на скоростных трассах.
В целом, отзывы владельцев и мнения экспертов подтверждают, что данный кроссовер сочетает в себе надежность, комфорт и хорошую управляемость, что делает его привлекательным выбором для различных категорий водителей.
