На обновлённом Солярисе исчез характерный «шестигранник» с передней части, фары стали более острыми, а решётка радиатора приобрела вытянутую форму. Рёбра капота теперь расположены ближе к краям, а не к центру. Модель с двигателем 1.4 стоит от 469 900 рублей, а с 1.6 — от 529 900 рублей.
Прошло почти четыре года — это время для планового обновления. Solaris уже успел нас привыкнуть к изменениям. Всего через семь месяцев после начала продаж, в ответ на отзывы пользователей, инженеры Hyundai были вынуждены перенастроить задние амортизаторы, а через полгода изменили все четыре амортизатора и установили более жёсткие пружины сзади. В начале 2013 года на Солярисе появились подогрев руля и фары с светодиодными дневными огнями. Однако изменения, произошедшие этим летом, оказались ещё более значительными: полноценный фейслифтинг, шестиступенчатые механическая и автоматическая коробки передач, подогрев лобового стекла и регулировка руля по вылету (в отличие от Rio, который пока не получил этих обновлений).
Обновлённый седан предлагает за дополнительную плату светодиодные фары, а хэтчбек сзади выглядит почти так же, как и раньше. Однако задний бампер изменился, а в фонарях теперь установлены две лампочки заднего хода вместо одной. Чёрные парковочные датчики доступны только в топовой версии Elegance.
Тем не менее, базовая версия Соляриса с 107-сильным двигателем 1.4 получила лишь косметические изменения: новые галогенные фары в ходовых огнях и карманы в обивке задних дверей. Руль без кнопок, двери без обивки, обычные каркасные дворники и простые фары с отражателями. Если вы попались на рекламу, такой Солярис может разочаровать. Новые коробки передач доступны только для автомобилей с 123-сильным двигателем 1.6, а регулировка руля по вылету — только в топовой версии. А фары, как в рекламе, и подогрев лобового стекла (по всей площади) предлагаются за дополнительную плату в пакетах с другими опциями.
Фары проекционного типа обеспечивают хорошее освещение, но вместе со светодиодными дневными огнями и противотуманками (справа) доступны только на Солярисах с двигателями 1.6 и только в пакетах «сверх» топ-комплектации. В более простых версиях передние противотуманные фары отсутствуют, а вместо светодиодов используются галогенные лампы.
В нашем Солярисе за 645 тысяч рублей есть всё необходимое. Однако в салоне наблюдается «негативная» подсветка дисплеев центральной консоли: синие символы на чёрном фоне, а не чёрные на ярко-синем. Хотя приборы Supervision по-прежнему требуют внимания: днём уровень яркости слишком низкий, и приходится крутить колёсико. Владельцы предыдущих моделей жаловались на западающие кнопки магнитолы на руле, проблемы с подрулевым переключателем (при включении поворотников вместо ближнего света загорался дальний) и сильное запотевание стёкол в дождь. Новые кнопки имеют изменённые ограничители, а переключатели — улучшенное крепление печатной платы. Похоже, что с вентиляцией тоже поработали. Я проехал в дождь: задние стёкла запотели, но передние остались прозрачными.
Интерьер выглядит приятно, аккуратно и удобно. В топовой версии есть центральный бокс-подлокотник (в первой роли он лучше, чем во второй) и мягкие подлокотники на дверях.
Главное на центральной консоли — тёмный фон дисплеев: на них приятно смотреть, не щурясь. Справа от аварийной кнопки расположена кнопка подогрева лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей. Обогрев стекла по всей площади доступен только для Солярисов 1.6: хэтчбеку — в пакете «Безопасность» за 40 тысяч рублей, а седану — ещё и в наборе «Зимний» за 21 400. Подогрев сидений — двухступенчатый.
Диапазон регулировки руля по вылету составляет 50 мм, что вполне достаточно для моего роста в 176 см. Если отодвинуться до упора назад, то не получится полностью выжать сцепление, а если придвинуться вперёд — упрусь в переднюю панель. Я настраиваю всё под себя — и не хочется вылезать из Соляриса. Обтянутый мягким кожезаменителем руль греется по всей площади, в отличие от дорогих Тойот. Передачи включаются легко. Что касается плавности хода и управляемости, обновлённый Solaris не изменился. Он устойчив на прямой, хорошо реагирует на повороты руля, но, как и прежде, собирает с дороги все неровности, взбрыкивает на крупных выбоинах и покачивает пассажиров на, казалось бы, ровной дороге. Профиль дороги передаётся без искажений.
Настройки шасси остались прежними: благодаря жёсткой подвеске Solaris охотно входит в повороты и не теряет траекторию на неровностях. Плавности хода и энергоёмкости по-прежнему не хватает.
На панели приборов лишь немного изменены некоторые символы. Датчик уровня топлива, который был на первых Солярисах, заменён ещё в мае прошлого года.
Я заглянул под капот: амортизаторы Mando, как на машинах, собранных после 15 февраля 2012 года, в частности, задние — с маркировкой 55300-4L002. Исходя из предыдущего опыта, можно ожидать, что их «трясучая» свежесть продлится недолго. Однако работы над шасси продолжаются: усилены стойки стабилизатора поперечной устойчивости, заменены более надёжные ступичные подшипники, в передних стойках установлены новые пыльники. В планах — улучшение рулевой рейки и гидроусилителя руля (планируется улучшить фильтрацию жидкости).
Подогрев руля доступен в топовой версии, кнопка запуска двигателя — за дополнительную плату. Размещённая над ней кнопка Trip была бы более уместна на руле. Разъёмы USB и Aux предусмотрены уже в средней комплектации, а розетка и прикуриватель — в базовой.
Почему изменили коробки передач? В Hyundai утверждают, что это сделано для повышения конкурентоспособности. Если четыре года назад Solaris конкурировал с Polo, Logan и Aveo, то теперь в этом списке также Focus, Cruze и Rapid. Оснащение — главное оружие против более старших моделей.
Заставить Solaris скользить на сухом асфальте непросто даже на бюджетных шинах Kumho Solus KH17. При резких манёврах в экстренных ситуациях без системы стабилизации руль становится жёстким. Не объезжай, тормози — как бы настаивает Hyundai.
Сцепление кажется резиновым — оно срабатывает так мягко, что в повседневной жизни не замечаешь, как тронулся, а при сложных манёврах — как заглох. Первая передача, вторая, третья. Лёгкий разгон, воздушный. Первые пять передач остались прежними, но главная пара короче. Я не испытывал неудобств из-за необходимости более частых переключений. Эластичный мотор (вывозит и с 1000 об/мин, а уверенно едет с 2000 об/мин) позволяет легко перепрыгивать через ступени.
Обе коробки передач — от хэтчбека i30, но набор передаточных чисел у Соляриса свой: у «механики» M6CF1 изменены шестерни двух высших передач, а у «автомата» A6GF1 — главная пара и шестая ступень. На Солярисах 1.4 остались прежняя пятиступенчатая «механика» M5CF1-1 и четырёхдиапазонный «автомат» A4CF1 с извилистым пазом селектора.
Но главная особенность — это «крейсерская» шестая передача. При 100 км/ч на тахометре 2500 об/мин, при 120 — 3000, при 140 — 3500. Учитывая, что до 3000 об/мин двигатель почти не слышен (в ушах — шум шин и вода, разлетающаяся по аркам), это действительно автобанный силовой агрегат. Единственное, что насторожило в шестиступенчатой «механике», — это пластмассовый визг при движении задним ходом.
С новыми шестиступенчатыми коробками Solaris стал ещё более подходящим для скоростной езды.
А «автомат» за дополнительные 40 тысяч рублей? С ним Solaris не мчится — просто едет. Причём будто всегда в понедельник, по пробкам и в офис. Акселератор настроен, как и на машине с «механикой»: чем сильнее жмёшь, тем педаль туже. Но если на «механике» весь разгонный порыв происходит в «лёгкой» зоне, то здесь — просто дави. А если передавишь — жди, пока коробка перейдёт на передачу ниже, взвоет к 4000–5000 об/мин мотор, и, наконец, почувствуется ускорение.
Переднему креслу Соляриса не хватает поясничного упора, а заднему дивану — пространства, хотя места над головой в хэтчбеке больше, чем в седане. Заднее сиденье предназначено для двоих: третий здесь будет лишним (или сплющенным). В топ-комплектации ткань обивки дороже, чем в начальной, но наш Солярис с пробегом в 1500 км удивил пузырём на месте водителя. Подобные дефекты я встречал и в ряде новых автомобилей в автосалонах.
По сравнению с прежней четырёхступенчатой коробкой — это, безусловно, шаг вперёд: паузы при переключениях и завывания мотора стали короче. А на шестой передаче — хоть за тридевять земель: при 100 км/ч здесь всего 2300 об/мин. Но в общем — ни следа «механической» лёгкости. Плюс вибрации на холостом ходу: на педалях, руле и кресле. Эту машину — в отличие от нашего «основного» рыжего хэтчбека — я вернул в пресс-парк без малейшего сожаления.
В багажнике изменений нет. Я лишь заметил, что у хэтчбека — две интегрированные ручки для закрывания, а у седана одна прикрученная. Полноразмерная запаска из легкосплавных дисков полагается всем, кто раскошелился на литые 16-дюймовые колёса: по умолчанию даже в топовой версии колёса стальные и на дюйм меньше.
Незначительные изменения под капотом в основном связаны с дополнительным оснащением. Обогрев лобового стекла потребовал нового блока предохранителей и генератора с током 110 А (вместо 90 А у моторов 1.4), а отказ от версий без АБС — нового главного тормозного цилиндра. Бачок омывателя увеличен с 4,5 до 4,7 л и имеет расширенную горловину.
Можно долго спорить о том, хорош ли Hyundai Solaris или плох, но нельзя не признать его успеха. С 2011 года, когда на заводе под Санкт-Петербургом началось производство Солярисов по полному циклу (то есть не только со сваркой, но и со штамповкой кузовных элементов), по России было продано более 400 тысяч седанов и хэтчбеков. Это даже немного больше, чем за тот же период было реализовано Логанов и Sandero (397 тысяч), которые вышли на рынок гораздо раньше, и значительно больше, чем калужских Polo (228 тысяч), представленных исключительно в виде седана.
Ранее владельцы Солярисов иногда сталкивались с проблемой низкой устойчивости кузова к коррозии — особенно это касалось крыши. Однако с середины прошлого года для её производства, как и для других внешних элементов, начали использовать оцинкованную сталь.
Эти изменения определённо укрепили Solaris, независимо от типа трансмиссии. Хотя он и не стал идеальным автомобилем. Информация о том, что предлагают конкуренты за аналогичные деньги, представлена в разделе «В поисках альтернативы» и в видеоролике. Тем не менее, наш опыт показывает, что по сочетанию комфорта и уровня оснащения у Соляриса немного соперников, по крайней мере, в рамках одного сегмента.
В поисках альтернативы
Хэтчбек Solaris в максимальной комплектации, как у нас, стоит не менее 600 тысяч рублей. Какие альтернативы предлагают конкуренты за ту же сумму? В роли потенциального покупателя, сомневающегося в выборе топового Соляриса, я посетил несколько официальных автосалонов. Я запрашивал тест-драйв, чтобы сравнить предложения Hyundai. Вот что мне предложили дилеры.
Chevrolet
Общение с продавцами Chevrolet оставило не самое приятное впечатление. Я позвонил накануне, чтобы узнать, есть ли в наличии хэтчбек Aveo: «Конечно, приезжайте!» Однако, когда я пришёл, меня встретил седан. «Хэтчбек мы продали вчера прямо из салона».
— Солярис? Ой, не стоит. У него мотор слабее, управляемость хуже. Руль на скорости не тяжелеет — это небезопасный автомобиль!
Так меня встретил консультант Максим в салоне Genser на Варшавском шоссе. Он не смог внятно объяснить, как 123-сильный мотор Hyundai может быть слабее 115-сильного двигателя Aveo. Сам Aveo не произвёл впечатления даже в топовой версии. Пластик в салоне кажется более дешёвым, зазоры между панелями не всегда ровные. Маленькие зеркала, кондиционер вместо климат-контроля. В прайс-листе я не нашёл преимуществ: Aveo LTZ (все хэтчи идут только с «автоматами») стоит 643 тысячи рублей.
Если вы увидите на улице Cruze с тонированными фонарями, катафотами, крышей и даже эмблемами, не спешите судить о вкусе владельца — такие автомобили продаются в официальных салонах Chevrolet. Например, этот хэтчбек с мотором 1.6, «механикой» и стальными колёсами стоит почти 806 тысяч рублей.
Оформление документов для тест-драйва заняло 25 минут. «Вот видите, как быстро переключается «автомат». Шесть передач!» Я этого не заметил. Бывают задержки, иногда коробка словно раздумывает, какую передачу выбрать. Подвеска мягче, точнее — жиже. «Прям всё проглатывает». В общем, конструктивного диалога с Максимом не получилось. Но скидки! Платите наличными — минус 55 тысяч. Утилизация или trade-in — минус 105 тысяч рублей! «Ещё можем подарить регистратор».
Skoda
Лифтбек Skoda Rapid я «приобрёл» дважды. Менеджер компании Автопрага Алексей отлично справился с задачей: всё по делу — и почти без критики в адрес Solaris. Rapid с мотором 1.6 (105 л.с.) предлагали только в средней комплектации Ambition за 599 тысяч с «механикой» и за 649 тысяч с шестиступенчатым «автоматом». Без каких-либо аргументов против Соляриса по оснащению: кондиционер, «однодиновая» магнитола, барабанные задние тормоза. Чтобы добавить хотя бы климат-контроль, кнопки на руль, противотуманки, литые колёса и задние датчики парковки, нужно доплатить 60 тысяч рублей.
Дилерский центр Шкоды, расположенный вдали от метро, порадовал «маршруткой» Yeti с чётким расписанием. Цена представленного Рапида в средней комплектации составила 691 тысячу рублей, что на 200 тысяч больше начальной. Продавец во время тест-драйва: «Первую часть маршрута проеду я». Зачем? «Так я задам вам манеру вождения».
К тест-драйву мы перешли быстро, но грели машину минут семь. В это время Алексей проговорился, что тестовый Rapid — с дополнительной шумоизоляцией, напылённой по днищу и аркам: «Это допуслуга, 17 тысяч рублей». Но Rapid это не спасло — мотор шумный, газ тугой. Разгонять Solaris приятнее. Хотя жёсткая подвеска Шкоды показалась более энергоёмкой. «Оцените металл, — отметил в заключение Алексей, — у Соляриса он под пальцем гнётся, а тут 0,8 мм!»
Эргономика, простор сзади и вместительный багажник с отличным доступом — сильные стороны Рапида, независимо от комплектации. Скребок для льда, который крепится к лючку бензобака, с выставочных машин предусмотрительно снимают.
Во втором салоне Шкоды, попавшем в наш видеоролик, я понял, что стандарты обслуживания не всегда соблюдаются. Продавца пришлось долго искать, а тот, что нашёлся, запомнился лишь жестикуляцией во время тест-драйва, когда он пытался объяснить, что благодаря «такой форме задней балки» Rapid устойчивее Polo-седана в поворотах. Я также увидел Rapid в самой простой, точнее — пустой версии Active: машина — багажник. Если не углубляться в нюансы езды, то грузовой отсек и простор сзади — это все видимые преимущества нового Рапида над Солярисом.
Renault
Продавцы Renault удивили меня: «Солярис? Отличный автомобиль!» Но давайте, говорят, посчитаем. Да, у Sandero топ-мотор 1.6 развивает всего 102 силы, а коробка пока — только пятиступенчатая «механика». Но в дополненном всеми опциями хэтчбеке за 567 тысяч рублей есть недоступные для Соляриса навигационная система, круиз-контроль и защита картера, а также передние боковые подушки безопасности, система стабилизации и лёгкосплавные колёса, которые на пятидверный Solaris идут в двух разных пакетах на общую сумму 85 тысяч рублей.
Иногда в автосалонах бывает очень многолюдно. Выставочный Sandero удивил багажником на крыше в жигулёвском стиле. Знаете, сколько стоит такой аксессуар? 7117 рублей 32 копейки!
Из того, что есть у Hyundai, хэтчбеку Renault не хватает разве что бесключевого доступа с подогревом руля. И — динамики с эргономикой. Посадка тут очень высокая, руль регулируется только по высоте, а Sandero едет грубее: передачи включаются не только по маслу, но и по металлу, руль на парковке тугой, на ходу слишком лёгкий. И только плавность хода — безусловный козырь. В общем, ценовая разница с Солярисом скорее оправдана.
Зеркала уже с поворотниками, дверная ручка — с хромом, но замок ещё с выставленной на показ личинкой. Салон явно современнее прежнего, но посадка всегда высокая.
Лада
Можно ли сэкономить ещё больше? Перед поездкой на Ладах мне выдали анкету «Исследование потребительской оценки», которую предстояло заполнить по возвращении: привлекательность, удобство, информативность. Первой была топ-Калина с «автоматом» за 482 тысячи рублей. Привлекательность? Это про переднюю панель. Удобство? Так можно сказать про посадку. Информативность? Это, наверное, про управление тягой: поведение 98-сильного шестнадцатиклапанника 1.6 в паре с «четырёхступкой» Jatco во всех режимах ясно и понятно. Но на первом же «лежачем полицейском» отпала крышка бардачка.
На время тест-драйва у дилера Техинком-Авто Калину сняли с пьедестала, а после, несмотря на самооткрывающуюся крышку бардачка, вернули обратно. В салоне АвтоГермес у тестовой Гранты не открывалась задняя правая дверь, а пробную поездку мы совершили «на лампочке» уровня топлива. Зато тут нас провели на задний двор и за те же 487 тысяч рублей предложили купить Калину Спорт.
Гранта с кузовом лифтбек в исполнении «Люкс» за 477 500 рублей удивила явно менее аккуратным, чем у Калины, интерьером, большим шумом и ещё более невнятной управляемостью. А когда я попытался сложить задние сиденья, выяснилось, что рычажок обломан. Продавец по имени Элвис развёл руками. Нет, такую экономию с высоты топового Соляриса уже не понять. Не хочется понимать.
Шоу, так сказать, кар: крышка бардачка не закрывается, лючок бензобака вдавлен, кромки дверей перепачканы антикором, а на уплотнителях — грязь. Продавцы понимающе ухмыляются, но за тряпками не спешат.
Hyundai
Берём Hyundai? Не так-то просто! Сначала я еле уговорил Сергея из Дженсера на Варшавке на пробную поездку на хэтчбеке i30 («На тест-драйв надо записываться как минимум за день!»), а потом, уже в другом салоне, в Кунцево — мне отказали в тест-драйве Соляриса. Вечер, пустой шоу-рум, подопытные машины стоят под окном без дела. «Ну вы же понимаете, воскресенье, — попыталась объяснить мне ситуация старший продавец, персонально ответственная за модель Equus, — а вот, кстати, Валентин за первым столиком освободился». Иду к Валентину. «А что, девушка, которая вас направила, не могла сама провести тест-драйв? Я могу только записать вас на завтра».
Цена выставочных Солярисов иногда более чем на 50% выше начальной: 724 против 474 тысяч рублей! Рядом — обвешанные пластиком Santa Fe и ix35 без фирменных эмблем. Что это? Из чего это? «Не подскажу, — замялся продавец, который ещё минуту назад продавал ix35 семейной паре, — вам надо к специалисту за столик Мазда, могу проводить».
Вот же, FIFA! Я, конечно, понимаю, что Hyundai — партнёр Международной федерации футбола. Но лет ми спик фром май харт. Над моделью работают тысячи человек по всему миру, тратят миллионы часов на расчёты, и тут — бац! — на последнем этапе возникает условный Валентин, которому то ли недоигранная партия в покер, то ли ещё что-то оказывается важнее. Заходишь на HeadHunter: оклады продавцов — 30–50 тысяч рублей. Хватает? А вы говорите, кризис.
Паспортные данные
| Hyundai Solaris | 1.6 |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4120 |
| Ширина, мм | 1700 |
| Высота, мм | 1470 |
| Колёсная база, мм | 2570 |
| Передняя/задняя колея, мм | 1487/1494 |
| Снаряжённая масса, кг | 1154–1226 |
| Полная масса, кг | 1565 |
| Объём багажника, л | 370 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Количество и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Количество клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1591 |
| Максимальная мощность, л.с./об/мин | 123/6300 |
| Максимальный крутящий момент, Н•м/об/мин | 155/4200 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 195/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 (185) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,3 (11,3) |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 8,1 (8,8) |
| — загородный цикл | 4,9 (5,2) |
| — смешанный цикл | 6,1 (6,5) |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 43 |
| Топливо | АИ-92–95 |
Комплектация
| Базовое оборудование | |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Крепление для детского кресла Isofix | |
| АБС | |
| Рулевое управление с усилителем | |
| Стеклоочиститель пятой двери | |
| Бортовой компьютер | |
| Зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
| Регулировка высоты сиденья водителя | |
| Подогрев передних сидений | |
| Иммобилайзер | |
| Запасное колесо полного размера | |
| Датчик низкого уровня омывающей жидкости | |
| Цвет «перламутр» | |
| Стандартное оборудование топ-версии | |
| Задние датчики парковки | 70 000 |
| Приборная панель Supervision | |
| Климат-контроль | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Подогрев рулевого колеса | |
| Регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету | |
| Подогрев зоны покоя стеклоочистителей | |
| CD-магнитола с поддержкой MP3, USB и Aux | |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля | |
| Противотуманные фары | 45 000 |
| Датчик света | |
| Система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя | |
| Легкосплавные диски | |
| Светодиодные дневные ходовые огни | |
| Фары с задержкой отключения | |
| Повторители поворотников в зеркалах | |
| Легкосплавные диски | |
| Автоматическая коробка передач | 40 000 |
| Цены базовых комплектаций (МТ/АТ), рубли | 529 900 / 569 900 |
| Цены протестированных автомобилей (МТ/АТ), рубли | 644 900 / 684 900 |
Техника
Получить от корейских производителей хоть какие-то ясные технические изображения — задача не из простых, как и обучение дилеров продажам автомобилей. Российская пресс-служба Hyundai смогла заполучить лишь несколько фотографий с конвейера. Рулевая рейка на подрамнике — это то, что будет доработано в будущем. Заводская защита картера отсутствует.
