Пробираемся сквозь полярную ночь на внедорожнике Lexus GX

Лексус GX представляет собой один из последних образцов редкого типа рамных внедорожников, которые всё ещё существуют в современном автопроме. В то время как многие производители переходят на несущие кузова, некоторые остаются верными традициям. Японцы уверяют, что рама, атмосферный двигатель и понижающая передача — это неотъемлемые черты модели, но что нас ждёт в будущем, пока неизвестно.

Один из инструкторов встречает нас на дороге в северной Норвегии с предупреждением: «Тоннель впереди закрыт из-за ухудшения погоды, поэтому вам придётся ехать через перевал». Он указывает на узкую тропу, заваленную снегом, за знаком «Тупик». «Мы расчистили небольшой камнепад, так что проедете», — доносится из рации. Признаюсь, я не слишком опытен в оффроуде, но если бы на моём месте был Алексей Смирнов, он бы, вероятно, обрадовался. А мне немного страшно. Успокаивает лишь его уверение, что Lexus GX прощает многие ошибки неопытных водителей. К тому же у меня есть машина с хвалёной системой Crawl Control. Ритуал завершён: подвеска поднята на максимум, амортизаторы в режиме «Спорт» для минимизации раскачки, включена блокировка центрального дифференциала и понижающая передача. Мы справимся!

Длина автомобиля увеличилась на 75 мм, но это произошло только за счёт новых бамперов: передний добавил 55 мм, а задний — 20. Остальные размеры и характеристики силового агрегата остались прежними.

И мы действительно пробираемся! К середине пути уже не так страшно, что слева обрыв без отбойника, а справа отвесные скалы с острыми сосульками. Полярные сумерки постепенно заканчиваются, и видно лишь то, что освещается новыми диодными фарами. Периодически снижая скорость до 5 км/ч и сползая вбок задней осью, на которую приходится 60% тяги, машина продолжает упорно карабкаться к вершине перевала. Спуск оказался значительно легче: автомобиль самостоятельно поддерживал постоянную скорость, используя короткие импульсы тормозов, а мне оставалось лишь задавать направление.

Обновлённый внешний вид особенно заметен спереди. Новый бампер, светотехника и характерная решётка радиатора придают автомобилю более агрессивный вид. Многие теперь сравнивают его с известным Хищником из фильма с Арнольдом Шварценеггером. Хорошо это или плохо, покажет время. Ближний свет и противотуманки теперь светодиодные, но потеряли возможность направлять свет в сторону поворота руля.

Из-за увеличения размеров автомобиля за счёт новых бамперов геометрическая проходимость ухудшилась: углы въезда и съезда уменьшились на один градус каждый. Как и прежде, автомобиль оснащён системой KDSS, которая размыкает стабилизаторы поперечной устойчивости на бездорожье, увеличивая ход подвески. У нас было множество возможностей проверить поведение машины при диагональном вывешивании, и в большинстве случаев, даже при наличии крупных препятствий, колёса почти не теряли сцепление с поверхностью.

Если бы у автомобилей были более внедорожные шины, задача была бы значительно проще. Но примечательно, как ведут себя машины с обычной зимней резиной Yokohama Ice Guard.

Мы оценивали геометрическую проходимость на недостроенном поле для гольфа. Да, за полярным кругом этот вид спорта тоже популярен. Грунт здесь сыпучий, но довольно хорошо утрамбован и скреплён снегом и дождём. Если аккуратно работать с акселератором, можно избежать застревания. Хотя лучше вообще забыть о правой педали, двигаясь на холостых и иногда притормаживая. В таких условиях Lexus GX преодолевает холмы и кочки, как танк. Особенно хорошо себя показали машины с системой Crawl Control, хотя в данном случае она не была критически необходима.

Если вы буксируете прицеп с тормозами, система стабилизации также действует на него, гасит занос, избирательно подтормаживая колёса.

На следующий день, когда мы прибыли в старый укрепрайон, построенный немцами во времена Второй мировой войны, у нас была более простая машина — она могла поддерживать скорость только при спуске. И этого было недостаточно. Территория состояла из холмов и гор с расположенными на них старыми дотами, соединёнными узкими дорожками, по бокам которых были дренажные канавы глубиной около полутора метров. Развернуться было невозможно: если не можешь проехать дальше — придётся сдавать назад. К тому же несколько дней подряд шёл снег, а как только мы приехали, начался дождь. Снег не успел растаять, но пропитался водой и превратился в предательскую кашу, плывущую под колёсами.

Система полного привода у обновлённого Лексуса GX осталась прежней, как и у дорестайлинговой версии, и восходит к Ленд Крузеру 2002 года. Здесь тот же несимметричный межосевой дифференциал Торсен, неразрезной задний мост и имитация межколёсных блокировок тормозами. Японцы не спешат отказываться от проверенных временем решений, особенно если они продолжают работать.

Когда экипаж на топовой машине назвал холм, на который мы еле-еле поднялись, детским садом, и предложил поехать в соседний карьер, где, по их словам, будет интереснее, мы решили обойти карьер стороной. На всякий случай. Хотя если не лезть в самую гущу событий, возможностей и не самого продвинутого «джи-икса» вполне достаточно. Особенно если они подкреплены водительским опытом. И нельзя забывать о немалой массе машины. Преимущество атмосферного мотора перед наддувными (на 100% предсказуемый поток мощности) оказывается большим подспорьем на зыбком покрытии.

Наиболее заметным изменением в новой передней панели стал восьмидюймовый экран мультимедийной системы. К счастью, внутри она также претерпела изменения: теперь у неё есть второй USB-разъём, и она работает практически без задержек (в дорестайлинговом автомобиле иногда наблюдались подтормаживания). Кроме того, произошли небольшие изменения в блоке управления климатом и музыкой. На кнопках термостата появилась цветовая индикация «Горячо — холодно», а крутилки громкости и диапазона частот переместились ближе к центру.

Тем не менее, даже в моменты, когда требуется сосредоточиться на преодолении препятствий, водитель и пассажиры Lexus GX не будут испытывать недостатка в комфорте. У обновлённой модели появился новый восьмидюймовый дисплей в центральной консоли, на который можно выводить дубликат экрана смартфона (система Mirror Link), если покупатель выбрал машину без навигации. На экране могут отображаться входящие сообщения, и на них можно отвечать, не беря в руки мобильный телефон. Обновилась кожаная обивка: качество выделки стало выше. Вместо дерева сорта бубинга теперь используется махагони (что, в общем-то, — на вкус и цвет). Однако Lexus GX по-прежнему не является эталоном качества материалов. В салоне присутствует довольно много жесткого пластика, особенно на передней панели.

С моим ростом есть определённые трудности с посадкой: вертикально установить спинку водительского кресла невозможно, поэтому приходится либо ехать немного откинувшись и теряя в обзорности, либо приближаться к рулю, что усложняет работу с педалями. Зато с эргономикой всё просто и понятно. Lexus GX может быть как пяти-, так и семиместным.

В автомобиле предусмотрен подогрев всех сидений и вентиляция передних, а также развлекательная система для задних пассажиров с разъёмами для подключения дополнительного оборудования (например, игровых консолей — детям понравятся дальние поездки). Между передними креслами появился охлаждаемый бокс-подлокотник. И, конечно, доступна акустика Mark Levinson с 17 динамиками. Кроме того, в обновлённой модели появились система контроля слепых зон, датчик давления в шинах и индикация экстренного торможения с помощью мигания стоп-сигналов.

В Норвегии действуют строгие ограничения скорости, но даже на доступных скоростях заметно, что рестайлинговый «джи-икс» стал очень тихим. При его разработке увеличили количество шумопоглощающих материалов. Даже задние стойки изолированы, чтобы снизить акустическое воздействие на пассажиров третьего ряда. Кроме того, лобовое стекло теперь тоже звукопоглощающее. Цокот шипов по асфальту, например, вообще не слышен.

В Норвегии нам почти не удалось поездить по городам: на Лофотенах их немного, да и они крошечные. Но в слякотной Москве мне удалось оказаться за рулём дорестайлингового автомобиля, и, поскольку с точки зрения ходовой части в машинах изменений нет, можно ориентироваться на этот опыт. В пробках мегаполиса «джи-икс» кажется огромным, ему тесно на парковках, а в постоянно меняющемся потоке длинный руль ограничивает движения. Хотя возможности отзывчивой атмосферной «восьмёрки» 4.6 мощностью 296 л.с. приносят свои плоды и здесь — почти трёхтонной махине не занимать динамики (с места до 100 км/ч машина разгоняется за 8,3 с).

Основными конкурентами для модели GX в Лексусе считаются Range Rover Sport, Volkswagen Touareg, Audi Q7, BMW X5 и Mercedes ML. Несмотря на то что новым дизайном японцы намерены привлечь более молодых и эмоциональных покупателей, главная задача — сохранить прежнюю долю на рынке (в настоящее время — 1,5–1,6%).

Многие из вас, вероятно, замечали, что дикие животные, попав в неволю зоопарка, выглядят довольно печально. У меня такое же впечатление сложилось от знакомства с Лексусом GX. Пока он был заперт в мегаполисе, «джи-икс» казался мне потерянным — лишним, ненужным. Но после двух дней выездов на природу, где Lexus мог проявить себя на кочках, разомкнув гидрозамки стабилизаторов, почесать брюхо о снег, а бока об ветки, вдоволь извозиться в грязи, а затем умыться в чистом горном ручье, он преобразился. Его стихия здесь, и если вам нужен домашний питомец — не берите GX, а вот если ищете компаньона для приключений — это совсем другое дело.

Паспортные данные

Техника Алексей Смирнов

Архитектура шасси со стальной лонжеронной рамой осталась прежней. Спереди по-прежнему двойные поперечные рычаги, а сзади — неразрезной мост.

Кузов покоится на восьми резино-металлических опорах. Стальные брусья в передней и задней частях рамы призваны смягчить последствия от столковения с малогабаритными автомобилями. Сам кузов с запрограммированными сминаемыми зонами стал жёстче благодаря многослойной конструкции усилителей.

Система KDSS следит за тем, чтобы при рассогласовании хода передней и задней подвесок гидрозамки распускались, позволяя машине сохранять лучшую опорную проходимость. Слегка снижая жёсткость стабилизаторов, система добавляет и плавности хода на неровностях. А когда стабилизаторы скручиваются в одном направлении (в повороте или при движении по косогору), гидромагистраль перекрывается ради увеличения угловой жёсткости подвески.

Система Multi-terrain Select автоматически оптимизирует работу двигателя, трансмиссии и тормозной системы под конкретное покрытие. В зависимости от типа поверхности можно выбрать один из четырёх режимов движения. Например, в режиме Mud & Sand («Грязь и песок») устанавливается высокая степень пробуксовки с одновременным ограничением подтормаживания колёс антипробуксовочной системой. Это лучший вариант и для заснеженных пространств. Loose Rock («Каменистый грунт») обеспечивает максимальное тяговое усилие в режиме трансмиссии 4L. При этом электроника начинает сильнее подтормаживать колёса для более точного управления тягой. В режиме Mogul («Неровная поверхность») допуска

Выбор маршрута и его особенности

При планировании поездки в северные широты важно учитывать множество факторов, влияющих на выбор пути. Прежде всего, необходимо изучить состояние дорог. Зимой многие маршруты могут быть закрыты из-за сильных снегопадов или обледенения. Рекомендуется использовать актуальные карты и приложения, которые предоставляют информацию о дорожной ситуации в реальном времени.

Следующий аспект – это климатические условия. Температура может значительно варьироваться, поэтому стоит подготовить автомобиль к холодам. Убедитесь, что у вас установлены зимние шины, а также проверьте уровень антифриза и состояние аккумулятора. Важно иметь в запасе необходимые инструменты и оборудование для экстренных ситуаций.

Не забывайте о наличии топлива. Заправочные станции могут находиться на большом расстоянии друг от друга, особенно в удаленных районах. Рекомендуется заправляться при первой возможности и иметь запас топлива в канистре. Это поможет избежать неприятных ситуаций в случае длительных пробок или непредвиденных остановок.

Также стоит учитывать наличие мест для отдыха. Долгие поездки могут быть утомительными, поэтому планируйте остановки для отдыха и питания. Исследуйте заранее, где можно остановиться, чтобы насладиться местной кухней или просто размяться.

Не менее важным является выбор времени для поездки. Полярные регионы имеют свои особенности освещения, и лучше всего планировать поездку в светлое время суток. Это не только повысит безопасность, но и позволит насладиться окружающими пейзажами.

Опыт вождения в экстремальных условиях

Вождение в суровых климатических условиях требует особого подхода и подготовки. Низкие температуры, снег и лед создают уникальные вызовы, которые необходимо учитывать для безопасного передвижения.

Вот несколько рекомендаций для успешного управления автомобилем в таких условиях:

• Подготовка автомобиля: Убедитесь, что ваш транспорт оснащен зимними шинами с глубоким протектором. Это обеспечит лучшее сцепление с дорогой.
• Проверка систем: Перед выездом проверьте аккумулятор, тормоза и систему отопления. В условиях холода эти элементы могут работать неэффективно.
• Скорость и дистанция: Уменьшите скорость и увеличьте дистанцию до впереди идущего автомобиля. Это даст больше времени на реакцию в случае экстренной ситуации.
• Техника вождения: Избегайте резких маневров. Плавные движения рулем и аккуратное нажатие на педали помогут избежать скольжения.
• Использование полного привода: Если ваш автомобиль имеет систему полного привода, используйте её. Это улучшит сцепление и управляемость на скользких участках.

Также стоит учитывать, что в условиях ограниченной видимости важно использовать фары и противотуманные огни. Это поможет другим участникам движения заметить вас на дороге.

Не забывайте о запасах: возите с собой теплую одежду, еду и воду. В случае непредвиденной ситуации это может оказаться решающим фактором.

Следуя этим рекомендациям, вы сможете значительно повысить безопасность и комфорт во время передвижения в сложных климатических условиях.

Советы по безопасности и выживанию

При движении по заснеженным дорогам в условиях низкой видимости важно соблюдать скоростной режим и поддерживать безопасную дистанцию с другими транспортными средствами. Не забывайте включать противотуманные фары и фары дальнего света, чтобы увеличить видимость для других участников дорожного движения.

Перед началом путешествия обязательно проверьте техническое состояние вашего автомобиля, включая уровень масла, тормозную жидкость и давление в шинах. Это поможет избежать непредвиденных поломок и обеспечить безопасность во время движения.

В случае экстренной ситуации, такой как занос или потеря управления, сохраняйте спокойствие и не делайте резких движений. Аккуратно нажмите на педаль тормоза и включите аварийную сигнализацию, чтобы предупредить других участников дорожного движения.

Если вы оказались в ситуации, когда автомобиль застрял в снегу, не пытайтесь вытащить его самостоятельно. Это может привести к дальнейшему застреванию или даже к повреждению автомобиля. Вместо этого, вызовите помощь профессионалов или ожидайте прибытия эвакуатора.

При движении по зимним дорогам важно быть готовым к b?t ng?. Всегда имейте при себе запасную одежду, еду и воду, а также заряженный телефон и портативный зарядный устройство. Это поможет вам пережить непредвиденные ситуации и обеспечить вашу безопасность.

Наконец, никогда не забывайте о важности отдыха и сна во время длительных поездок. Усталость может привести к снижению концентрации внимания и увеличению риска дорожно-транспортных происшествий. Регулярно делайте остановки и отдыхайте, чтобы сохранить свою бдительность и безопасность на дороге.