Противопоставляем Passat и Superb седану Mazda 6

Цены на Volkswagen Passat без дополнительных опций варьируются от 1 329 000 до 2 079 000 рублей, в то время как Skoda Superb стоит от 1 249 000 до 2 416 000 рублей, а Mazda 6 — от 1 224 000 до 1 699 600 рублей. Из этой тройки только Skoda предлагает полноприводную версию, начиная с 2 061 000 рублей.

Skoda Superb и Volkswagen Passat, построенные на одной платформе, оснащены идентичными турбомоторами 1.8 и трансмиссиями DSG. Это отличная возможность для сравнения автомобилей, которые иногда можно перепутать! А вот Mazda 6 с атмосферным двигателем 2.5 и традиционным автоматом выделяется на их фоне. Она не только привлекает внимание своим динамичным дизайном, созданным Акирой Таматани, но и выглядит живо. Superb, с его прямыми и угловатыми формами, не так ярко выделяется, но выглядит солидно. Однако отсутствие двухстворчатой багажной двери делает его менее уникальным, как и Passat. Тем не менее, Volkswagen приложил усилия: капот стал более наклонным, а решётка радиатора расширилась. Жаль, что задняя часть автомобиля не получила такой же креативности.

Варианты двигателей для Passat включают бензиновые турбомоторы мощностью от 125 до 180 л.с., которые могут сочетаться с шестиступенчатой механикой или семиступенчатым роботом DSG модели DQ200.

Новые функции не противоречат привычной конструкции. В комплектации «Хайлайн» водительское кресло частично электрическое, а полный набор электрорегулировок с вентиляцией доступен за 50 740 рублей. На заднем сиденье лучше разместиться вдвоём, так как третьему пассажиру мешает высокий тоннель и низкий потолок.

Интерьер Passat не удивляет. Он сохраняет традиционную архитектуру, отличную эргономику и ощущение качества, которые мы уже отмечали у предыдущих моделей. В новой версии выделяются виртуальная панель приборов и воздуховоды, которые тянутся «от уха до уха». Внутри Superb выглядит проще и имеет менее богатый список опций, но также предлагает добротный и удобный интерьер. Салон Mazda не уступает по качеству отделки, хотя мультимедийная система «шестёрки» проще. Преимуществом является более «воздушная» передняя панель, создающая ощущение большего пространства, а приборы в колодцах напоминают о спортивном наследии.

Мощностной диапазон бензиновых турбомоторов Superb шире, чем у Passat, — от 125 до 280 л.с. В зависимости от двигателя используются механическая коробка, шестиступенчатый преселектив или семиступенчатый DQ200.

Внутреннее оформление Superb напоминает Октавию. Боковая поддержка передних сидений мягче, чем у двух других автомобилей, что делает Skoda более комфортной для людей крупной комплекции. Задние сиденья здесь самые просторные и удобные как для двоих, так и для троих.

В Mazda водитель сидит низко, с вытянутыми ногами. Педаль газа расположена на полу, кресло имеет выраженную боковую поддержку, а руль установлен почти вертикально. Это создает спортивное ощущение! Однако широкие и сильно наклоненные стойки лобового стекла мешают обзору. Задним пассажирам некомфортно из-за покатой крыши, которая заставляет их наклоняться при посадке и сидеть в более отклонённом положении, чем хотелось бы. При росте 182 см у меня остаётся немного места над головой, но сидеть полулежа не очень удобно, хочется установить спинку более вертикально, но это невозможно. Хорошо, что в области ног и коленей места достаточно.

Для Mazda доступны атмосферные бензиновые двигатели 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (192 л.с.). Первый можно заказать с механической коробкой, а второй — только с шестиступенчатым автоматом.

Передняя панель Mazda обшита, но в основном здесь используется жёсткий пластик. Показания приборов дублируются на прозрачном экране, как и в Passat (также за дополнительную плату). Жёсткое водительское кресло имеет недостаток в низком поясничном подпоре. Сзади достаточно просторно, но отсутствуют климат-контроль и шторки на боковых окнах.

В Passat задним пассажирам комфортнее, чем в Mazda. Диван более удобный, есть свой блок климат-контроля, а пространство для ног и над головой такое же, как в Mazda, но ширина больше, а напольный тоннель уже. Кнопки подогрева сидений расположены на видном месте, а не внутри подлокотника, как в «шестёрке», и на окнах есть шторки. Водительское место в Passat более просторное, а стойки лобового стекла не мешают обзору. Удобство, несмотря на более высокую посадку, не уступает Mazda, а возможности регулировки кресла с выраженной боковой поддержкой и руля шире, при этом подушку сиденья можно удлинить.

Популярность Mazda, по моему мнению, обусловлена не только её ездовыми качествами, но и всё ещё разумными ценами и привлекательным дизайном. Даже стоимость Каско стала более выгодной.

Климат-контроль в Mazda в авторежиме предпочитает дуть в ноги, забывая о стёклах. Рядом с селектором «автомата» расположены кнопка выбора режима работы двигателя, электромеханический ручник и блок управления мультимедийной системой. Я бы переместил последний для большего удобства ближе к водителю.

В Superb также нет претензий к диапазонам настройки руля и сидений, но к удобству можно придраться: длина подушки водительского кресла не регулируется, а спинка слишком выпуклая. Сиденье расположено выше, чем в Passat, а руль — ниже. В целом, это наименее «обволакивающее» ощущение среди трёх автомобилей. Однако на втором ряду пассажиры чувствуют себя как дома. Только Superb позволяет отодвинуть переднее пассажирское кресло нажатием кнопки, и только в нём есть не просто достаток, а целый океан пространства во всех направлениях и самый удобный диван с мягкими подголовниками. Шторки в нашей Skoda — только боковые, а задняя доступна в опциях.

В среднем за время теста Passat с турбомотором потреблял 11,3 л бензина на 100 км, Superb — 12,4 л, а атмосферный двигатель Mazda — 10,9 л.

Наш Passat оснащён подогревом руля, который недоступен для Superb. Руль Mazda также не имеет обогрева. В менее богатой комплектации Volkswagen присутствуют заглушки вокруг рычага коробки: система start/stop, ESP и шторка заднего стекла — вот и всё, чем можно порадовать.

Ездовые характеристики автомобилей также различаются. Например, Superb с пассивной подвеской и 17-дюймовыми колёсами ориентирован на комфорт. Внутри тихо, а подвеска эффективно справляется как с мелкими неровностями, так и с глубокими ямами. Однако на высоких скоростях может возникать раскачка. Электронноуправляемые амортизаторы Monroe, которые, как я выяснил, обеспечивают Superb плавность и собранность, к сожалению, недоступны в России. На извилистых дорогах Skoda не всегда реагирует на действия рулём, что делает управление менее отзывчивым. Тем не менее, это не мешает точно следовать заданной траектории под контролем системы стабилизации и эффективно тормозить, несмотря на значительный свободный ход педали.

Как и в случае с Passat, электроусилитель руля Superb иногда искусственно утяжеляет управление в поворотах, но это не вызывает дискомфорта.

Подогрев лобового стекла Superb не имеет нитей накаливания. Такой же можно заказать и на Passat. По бокам от рычага DSG расположены кнопки для выбора режимов вождения, ассистентов парковки и открытия пятой двери. Система стабилизации отключается не полностью, а трекшн-контроль — только через меню.

Амортизаторы Passat также пассивные, но настроены так, что в них нет необходимости в электронном управлении. Немецкий седан на 17-дюймовых шинах Run Flat более чувствителен к микропрофилю дороги, чем Skoda на обычных шинах, и жёстче реагирует на ямы, но при этом остаётся достаточно комфортным. Volkswagen интереснее для водителя. Возможно, электроусилитель руля слишком активно имитирует реакцию в поворотах, но в остальном — одни плюсы: минимальные крены, быстрые и точные реакции, безошибочные тормоза. Это настоящая порода.

На шоссе Skoda заметно тише, чем Mazda, но немного шумнее, чем Passat. Это связано с более громкими шинами Michelin X-Ice 3 по сравнению с покрышками Goodyear Ultra Grip 8 у Volkswagen и Yokohama Ice Guard IG 30 у Mazda.

У Superb — обычные стрелочные приборы и мультимедийная система Volkswagen за 72 тысячи рублей. Дисплей большой, но его графика зернистая, а реакция на нажатие медленная. Аудиосистема Canton мощностью 610 Вт звучит хорошо и стоит всего 28 тысяч рублей.

В Mazda связь между водителем и автомобилем на более высоком уровне: на ходу японский седан становится продолжением водителя. Руль самый отзывчивый в тройке, подвеска самая жёсткая, а тормоза самые цепкие. «Шестёрка» демонстрирует спортивный характер там, где это не всегда ожидается. Как и у Passat, система стабилизации Mazda отключается полностью, но если Volkswagen не позволяет вольностей, то здесь занос при сбросе газа не встречает сопротивления. Расплата за эти удовольствия — отсутствие плавности хода и слабая шумоизоляция: даже на ровном асфальте Mazda передаёт все неровности, а крупные выбоины могут выбить шасси вместе с большими 19-дюймовыми колёсами.

Mazda, как и Superb, оснащена системой удержания в полосе. Однако электронный ассистент «шестёрки» работает грубее — электроусилитель слишком резко реагирует на дорожную разметку.

Приборы Mazda не имеют только вертикально направленных стрелок. Мультимедийная система работает быстро, навигация отображает пробки, есть доступ в Интернет. Однако сенсорный дисплей меньше, чем у других участников теста, а его изображение уступает по разрешению и детализации.

«Шестёрка» легче Passat и Superb примерно на 80 кг, а её двигатель 2.5 (192 л.с., 256 Н•м) более мощный и тяговитый. Неудивительно, что по динамике она опережает конкурентов — паспортные 7,8 с до сотни против 7,9 и 8,1 соответственно подтверждаются ощущениями. Mazda стартует резво, но по-настоящему захватывающие ускорения происходят в диапазоне 3500?6000 об/мин. Настройка акселератора в обычном режиме близка к идеальной, а в «Спорте» она становится ещё лучше. Не могу сказать ничего плохого о быстродействующем шестиступенчатом автомате, который отлично вписывается в концепцию спортивного седана.

Базовая версия шасси Пассата демонстрирует отличные ездовые характеристики, а адаптивные амортизаторы DCC за 34 120 рублей можно рекомендовать разве что для удовольствия. Дополнительные 11 тысяч рублей за имитацию блокировки дифференциала XDS оправданы, так как она действительно улучшает поведение автомобиля в поворотах.

Виртуальная приборная панель с диагональю 12 дюймов (практически как в новом Е-классе) и восьмидюймовый центральный экран входят в комплектацию версии Highline. Только Пассат может похвастаться системами кругового обзора. Комплекс Discover Pro совместим со смартфонами через MirrorLink, как и аналогичная система в Супербе. Также имеется Wi-Fi.

Двигатели мощностью 180 л.с. у Пассата и Суперба имеют более спокойный характер, хотя их преселективные трансмиссии DSG работают быстрее, чем у Mazda. Оба автомобиля стартуют с небольшой задержкой, но затем «неразрывно» переключают передачи. При этом Passat делает это быстрее, особенно при ускорении с хода. Разница в динамике заметна не только в технических характеристиках (0,2 секунды до сотни), но и в реальной эксплуатации: Volkswagen быстрее реагирует на нажатие педали акселератора и быстрее набирает скорость. Это можно объяснить тем, что Шкода больше ориентирована на комфорт, что отражается на настройках электроники.

Фары у Фольксвагена и Мазды — адаптивные светодиодные, а у Шкоды — биксеноновые. Все эти опции предлагаются за дополнительную плату. Задние диодные фонари у всех моделей идут в стандартной комплектации.

Колеса для всех трех автомобилей можно выбрать из списка опций: у Пассата и Суперба — 17-дюймовые, а у Мазды — 19-дюймовые. «Непрокалываемые» шины Run Flat доступны только для Фольксвагена.

Трансмиссия Фольксвагена действительно быстрее переключается на одну или несколько передач вниз, а в спортивном режиме дольше удерживает текущую передачу. При переменных ускорениях коробка Пассата переключается более точно. Трансмиссия Суперба обеспечивает более плавные переключения, хотя в пробках на скорости до 20 км/ч в обоих автомобилях иногда ощущаются рывки. Если дорога немного поднимается, на малой скорости в Пассате и Супербе можно почувствовать вибрации, чего нет в Мазде с обычным автоматом.

Наилучший багажник у Шкоды: его объем составляет 625?1760 литров, он оснащен крючками, сетками, перегородками и фонариком, а дверь открывается на высоту 1868 мм. Багажное отделение Пассата меньше (586 л), но отличается аккуратностью. У Мазды (438 л) есть лишь умеренная высота погрузки и возможность складывать спинки задних сидений с помощью «багажных» рычажков. Под полом «шестёрки» находится докатка, а не полноразмерное колесо, как у конкурентов.

С июня прошлого года по февраль 2016 года в России было продано 1208 Пассатов, из которых 764 — с турбомотором 1.4 (150 л.с.). Новый Superb с октября разошелся тиражом 639 автомобилей. Mazda 6 в России пользуется большей популярностью: с февраля прошлого года было реализовано 6895 седанов.

Турбомоторы с прямым впрыском, «роботы» модели DQ200 с сухими сцеплениями… Вопросы надежности при покупке Пассата и Суперба возникают сами собой, и если не заглянуть на интернет-форумы владельцев, то стоит ознакомиться с условиями гарантии. Если от этого абстрагироваться, то оба автомобиля хороши: Passat дороже, но более сбалансирован, тогда как Superb просторнее, практичнее и комфортнее. Если бы мы оценивали их по различным критериям, то жесткая и шумная Mazda уступила бы «европейцам». Но у нее есть свой характер: мощный двигатель и отличное шасси. Если Volkswagen и Skoda можно считать деловыми партнерами, то «шестёрка» — это родственная душа.

Паспортные данные

Комплектации

Технические характеристики Volkswagen Passat и Skoda Superb

Новый Volkswagen Passat и Skoda Superb построены на модульной платформе MQB, в частности на её версии MQB-B. Передняя подвеска представлена стойками McPherson, а сзади используется многорычажная система на стальном основании (в полноприводных версиях Passat она выполнена из легкого металла). По сравнению с предыдущими моделями, Passat и Superb стали длиннее и шире, а также увеличилась ширина передней и задней колеи, а колёсная база стала больше. Одним из значительных нововведений для Superb являются опциональные электронноуправляемые амортизаторы Monroe, предлагающие три режима работы (в отличие от адаптивных стоек, которые были у предыдущего Passat).

В кузове Пассата используется 27% высокопрочной стали (фиолетовый цвет) и 17% сверхвысокопрочной (красный цвет). Задняя полка (зелёный цвет) изготовлена из алюминия, который составляет 1%. При этом доля обычной стали (серый цвет) уменьшилась с 85% до 55%. Панель пола под задними сиденьями имеет переменную толщину: от 2 мм в наиболее нагруженной красной зоне до 1,1 мм в зелёной. Также увеличилась доля лазерной сварки. В результате кузов стал легче на 33 кг, а его жёсткость возросла на 2000 Н•м/градус, составив 25 000 у универсала и 30 000 у седана. Элементы кузова, изготовленные методом горячей штамповки (сталь прессуется при температуре 950 °C и охлаждается до 200 °C за 2?4 секунды), ранее не использовались в «немодульном» Пассате B7, но теперь доступны для всей MQB-семьи, включая новый хэтчбек Fabia.

Кузов Суперба стал стальным, его масса уменьшилась, а жёсткость на кручение возросла на 13% по сравнению с предыдущей версией, при этом количество высокопрочных сортов стали (выделены на схеме) удвоилось. Новый рулевой механизм позволил сэкономить 2 кг, алюминиевые поворотные кулаки и задние ступицы — 12 кг, а новые передняя панель, элементы отделки дверей и сиденья — ещё 22 кг. В зависимости от модификации общий вес автомобиля уменьшился до 75 кг.

Двигатель «турбочетвёрка» 1.8 TSI (180 л.с.) из семейства EA888 с непосредственным впрыском и фазовращателями на впуске весит 140 кг, что на 7 кг меньше предыдущей версии. На блоке цилиндров с интегрированным выпускным коллектором и более тонкими стенками удалось сэкономить 2,4 кг, на облегчённом коленвале — 1,6 кг, и ещё 3 кг — на поршнях из нового высокопрочного сплава и алюминиевом крепеже.

Техника Mazda 6

После обновления во всех амортизаторах увеличился диаметр поршней, были обновлены клапаны, а также используется более вязкое масло. Это позволило амортизаторам быстрее и жёстче реагировать на небольшие возмущения и мягче работать при больших перемещениях штока или резких изменениях давления. В передней подвеске доработаны задние сайлент-блоки рычагов, что улучшает их способность сохранять форму под нагрузкой. В результате плавность хода возросла, а управляемость на высоких скоростях улучшилась: автомобиль стал точнее реагировать на движения рулём и стабильнее проходить повороты.

Доля высокопрочных сталей в конструкции достигла 60%, что позволило снизить массу на 8% (примерно 20 кг) при увеличении жёсткости на 30% и повышении уровня пассивной безопасности. Не случайно количество стали с пределом текучести 590 МПа увеличилось почти вдвое — японцы считают её оптимальным материалом благодаря хорошему соотношению цены и качества. У кузова новой Мазды 6 на 10% больше точек сварки по сравнению с предыдущим поколением. В области задних колёсных арок детали подвергаются не только скручиванию, но и продольным нагрузкам, поэтому точечная сварка дополнена проклейкой. Что касается крепления боковины в районе задней стойки, то это место недоступно для сварки, и клей становится единственным вариантом.

Двигатель SkyActiv-G 2.5 с коэффициентом сжатия 13:1 развивает 192 л.с. и 256 Н•м. Его особенностью является система регенерации электричества при торможении и движении накатом. В отличие от других подобных систем, японцы использовали конденсаторы в качестве накопителей, что позволяет им быстрее заряжаться. Как только вы отпускаете акселератор, генератор переключается с 12-вольтового режима на 25-вольтовый, и всего через семь секунд блок конденсаторов готов вернуть напряжение в сеть через преобразователь постоянного тока. Эта система называется i-ELOOP и весит 12 кг.

История

Volkswagen Passat производится уже 43 года. За это время мир увидел восемь поколений этой модели, хотя автомобили с индексами B4 и B7 фактически являются результатом глубокого рестайлинга своих предшественников. С 1973 года было выпущено более 21 миллиона Пассатов.

Первый Superb появился ещё до начала Второй мировой войны. С 1934 по 1949 год было выпущено шесть модификаций этой роскошной модели с независимой подвеской и моторами на шести и восьми цилиндрах. После долгого перерыва в 2001 году вышел Superb новой эпохи, а его преемник поступил на европейские рынки в 2008 году. Всего было произведено более 700 тысяч Супербов, включая довоенные модели.

Современная «шестёрка» является прямым наследником Мазды 626. С 1978 года с конвейера сошло пять поколений «шестьсот двадцать шестых», первым из которых стал автомобиль серии СВ, выпускавшийся до 1982 года. Mazda 6 впервые заменила модель 626 в 2002 году, а второе поколение «шестёрки» появилось пять лет спустя. Общий тираж моделей 626 и 6 превышает восемь миллионов автомобилей (включая двойника «шестьсот двадцать шестой» — среднеразмерный Ford Telstar).

За кадром

Новый Passat выглядит весьма солидно, однако на большинстве мойках за него берут меньше, чем за Мазду и Шкоду. Мы предполагаем, что это связано с развитым глазомером мойщиков: немецкий седан короче и уже остальных участников теста.

Выража