Пускаем Land Rover Disco Sport и Mercedes GLC вслед Volvo XC60

Базовая версия Disco Sport стоит 2 930 000 рублей, в то время как тестируемая модификация P200 R-Dynamic SE оценивается в 3 698 000 рублей. Минимальная цена на Volvo XC60 Т5 составляет 3 225 000 рублей, а версия Inscription — 3 731 000 рублей. За GLC 200 придется заплатить от 3 650 000 рублей.

Discovery Sport и Volvo XC60 мы сравниваем по старой памяти. Предыдущий тест с этими автомобилями стал одним из самых популярных на нашем YouTube-канале. С тех пор Land Rover обновился, а XC60 сменил поколение и значительно увеличился в размерах. Sport, похоже, отстал от класса, в котором у Ленд Ровера больше нет конкурентов. Тем не менее, цена обновленного Disco остается на прежнем уровне. Задача дорогого Mercedes GLC после рестайлинга — не дать повзрослевшему Volvo расслабиться, если борьба с компактным Лэнди окажется слишком простой.

Disco выглядит внушительно благодаря высокому кузову (1727 мм). Модификация R-Dynamic SE выделяется не слишком практичным окрашенным обвесом, который добавляет к стоимости 133 000 рублей.

Хотя Discovery Sport является самым компактным автомобилем в этом тесте, именно к нему можно подойти, не имея трех миллионов рублей. Даже на уровне 3,7 миллиона, установленном в этом тесте, Land Rover остается наиболее выгодным предложением по соотношению мощности и оснащения. Если не стремиться к обвесу R-Dynamic, то за эти деньги можно приобрести Sport P250, который будет лучше оснащен, чем тестируемый Volvo XC60 T5 с мощностью 250 л.с. Mercedes же предлагает минимальный набор: 200 «лошадей», кожзам и частично механические регулировки сидений.

Широкие стойки ограничивают видимость, но большие внешние зеркала радуют. Управление трансмиссией с помощью нефиксированного рычага удобнее, чем использовавшаяся ранее шайба.

Форма сидений неплохая, но наполнитель мог бы быть мягче. Только в этом автомобиле задний ряд можно регулировать по длине и углу наклона. Каждому пассажиру предусмотрены опциональные USB-разъемы для зарядки устройств. Кроме того, Land Rover можно заказать в семиместной версии.

Водитель Disco ощущает себя как капитан небольшого судна: высоко сижу – далеко гляжу. Однако широкий нос затрудняет понимание передних габаритов. Sport можно дооснастить системой кругового обзора с функцией «прозрачного капота», но низкое разрешение горизонтального экрана делает эту опцию бесполезной. К сожалению, нам уже порядком надоело в каждом тесте критиковать мультимедийную систему Ленд Ровера за мерцающее изображение и задержки, но ситуация остается прежней. Секундные задержки по-прежнему раздражают.

Объем багажника составляет 897 литров, который можно увеличить до 1794 литров, сложив трехсекционную спинку с помощью кнопок на правой стенке. Под полом скрывается опциональное полноразмерное запасное колесо.

Несмотря на скромные размеры, Land Rover не ущемляет свободу задних пассажиров. Они могут удобно расположиться, даже если не слишком высокие — закинув ногу на ногу. Однако попасть в салон не так просто: высокий порог и узкий проем из-за колесной арки. Длина Disco после обновления сократилась на несколько миллиметров, в основном за счет поджатого заднего бампера. Это позволяет дотянуться до дальних уголков самого вместительного багажника, не испачкавшись, хотя погрузочная высота велика.

В версии Inscription кузов избавляется от неокрашенного пластика и получает хромированную отделку. Низкорасположенные светодиодные противотуманки — опция из пакета “Обзор” за 56 тысяч рублей.

Volvo в светлом исполнении выглядит потрясающе и кажется значительно крупнее обоих конкурентов. Но это обман зрения: XC60 всего на пару сантиметров длиннее кажущегося компактным Mercedes, а по размеру колесной базы даже немного уступает ему. Однако жаловаться на тесноту сзади нет причин. Потолок не давит на голову, есть возможность вытянуть ноги, подставив их под переднее кресло. В ширину Volvo и вовсе рекордсмен — сюда, вероятно, поместятся два средних сумоиста.

Материалы передней панели и дверей безупречны, но недорогой пластик крышки перчаточного ящика вызывает диссонанс. Под экраном расположены заглушки, которые могли бы использоваться для кнопок обогрева кресел и руля.

За шикарные передние кресла с электрорегулируемой боковой поддержкой и массажем придется доплатить 149 тысяч. Задний ряд не имеет регулировок, но диван Volvo все равно лучший в тесте.

Салон, выполненный с шиком, приятно трогать. Комплекс Sensus с вертикальным дисплеем реагирует на команды значительно быстрее, чем Touch Pro в Discovery. Страницы плавно скользят под пальцем. Жаль, что обычных кнопок недостаточно. Чтобы активировать обогрев кресел или руля, нужно лезть в меню. Там же скрыто управление системой start/stop, которую хотелось бы отключить. Я не против экономии топлива, но Volvo с маниакальной настойчивостью глушит и перезапускает двигатель даже при медленном переводе селектора из D в R.

При открытии багажника задние пневмобаллоны автоматически сдуваются. Рулонную шторку можно зафиксировать в приподнятом положении. Вместо средней секции дивана теперь имеется небольшой лючок. Спинки складываются из салона. Объем отсека невелик: 505–1432 литра. В подполье — докатка и пневматика.

Внешний вид Mercedes на фоне конкурентов выглядит скучно, но внутри он радует. Удовольствие доставляет как качество материалов, так и проработка деталей. Выступающий из панели медиадисплей очаровывает интуитивно понятным интерфейсом и безупречной графикой. Настраивая автомобиль под себя или извлекая из компьютера полезную информацию, я залипаю в красочном меню.

На хромированную накладку бампера обязательно найдется высокий бордюр. Пухлые шины 235/60/18 не способствуют повышению плавности хода. Да и дизайн на любителя. Нейтральный, ни друг, ни враг.

При этом до GLC еще не добралась мода на тотальное сенсорное управление. Климат и основные функции управления автомобилем контролируются с помощью физических кнопок с четким усилием. Они небольшие и однообразные, но обеспечивают нормальную обратную связь. Это лучше, чем тыкать пальцем в иконку и ждать ответа.

Качество материалов и сборки — на высшем уровне. Контрастные клавиши не теряются на фоне темного интерьера. Настоящий Mercedes!

У базового кресла электрифицирована только спинка, длину подушки и ее продольное положение выбираешь вручную. Но это не мешает удобной посадке. На втором ряду немного скучновато, но пространство больше, чем у конкурентов.

Mercedes оказывается самым вместительным в нашей группе. Запас места для коленей задних пассажиров такой же, как в Disco, а над головой — как в Volvo, то есть с кулак. Но нет ни обогрева дивана, ни розеток для зарядки устройств, ни кармашков в спинках передних кресел. Базовая версия GLC 200 довольно проста. Зато необремененный оборудованием Mercedes неожиданно резво стартует с места и отвечает на нажатие акселератора мощным линейным разгоном. «Автомат» умело сглаживает повышающие переключения, но понижение всегда сопровождается небольшими толчками.

Штанговый толкатель электропривода крышки скрыт в нише левой петли — остроумно и недорого. Прямоугольный отсек без фиксаторов для груза вмещает 550–1600 литров. Три секции спинки складываются из багажника. Под полом — докатка.

Режим Sport субъективно делает Mercedes более мощным. Повышается точность откликов на подачу топлива, коробка работает быстрее. Причем гонять в «Спорте» не накладно. Отказ от высшей девятой ступени и работа на повышенных оборотах не сильно влияют на средний расход топлива. За время теста бортовой компьютер зафиксировал не более 11,3 л/100 км. У Ленд Ровера расход может достигать 16 л на сотню. Volvo мощнее всех, но потребляет на полтора литра больше, чем Mercedes.

Помимо уместного спортивного режима, есть еще резковатый Sport+, который подходит разве что для полицейской погони. И вообще, его наличие на сугубо гражданском кроссовере вызывает недоумение.

При той же заявленной снаряженной массе, что и у Mercedes, Discovery Sport тратит лишнюю секунду на разгон до 100 км/ч. Хотя диапазон пиковой тяги у «британца» шире и мощность чуть выше. Незначительные перемещения акселератора не обеспечивают уверенного контроля над ускорением. Связь по педали можно назвать приемлемой лишь при работе в больших углах. Предельный разгон интенсивен, но при сбросе кроссовер еще мгновение продолжает ускоряться. «Автомат» работает грубее и менее предсказуемо, чем у GLC.

Педаль тормоза имеет заметный свободный ход, а в начале рабочего колодки схватывают резко. На сухом асфальте это приводит к нежелательным клевкам кузова, а на скользком — к преждевременному срабатыванию АБС.

Комбинация приборов Disco не отличается разнообразием оформления, но читается нормально. Плюс наша машина оснащена проекционным дисплеем. Многоцелевое использование шайб климат-контроля — эффективное решение, освобождающее панель от лишних кнопок.

Volvo тяжелее почти на 130 кг, но даже с таким недостатком остается самым динамичным в трио. Набирает скорость уверенно, ровно, без провалов и всплесков. Но какой бы темп ни выбрал водитель, «автомат» всегда плавен. Даже спортрежим Dynamic не в силах его взбодрить. А без оптимизации переключений обостренные отклики на подачу топлива нарушают гармонию. Уравновешенному характеру Volvo вообще не подходит резкость.

При торможениях также ощущается задержка между нажатием на педаль и началом замедления. К счастью, выбрав такую слабину, кроссовер останавливается как вкопанный.

Задняя камера Mercedes не пачкается и дает лучшее изображение. Широкоформатный экран Volvo резанет глаза шагренью и пересветом. Конфигурируемая система Ленд Ровера ограничена малым разрешением узкого монитора.

Даже в аспектах управляемости ощущается явный акцент на основательности. Кренов почти нет, а на поворот руля XC60 реагирует спокойно, с небольшой задержкой. Создаётся ощущение, что это крупный и солидный автомобиль. В то время как GLC входит в повороты с легкостью, не испытывая трудностей, будь то плавная дуга на шоссе или резкий 90-градусный поворот загородной дороги. Кренов у него сопоставимо с седаном С-класса, а руль, более информативный, чем у Volvo, позволяет точно задавать и контролировать траекторию движения.

Система ESP не отключается полностью, но при агрессивной манере вождения переходит в аварийный режим, оставляя кроссовер без электронной поддержки. Никаких аномалий в работе системы не наблюдается.

Аналоговый спидометр перегружен информацией, а центральный дисплей приборной панели используется лишь на половину своего потенциала. Однако интуитивно понятное меню системы MBUX с отличной графикой сразу же привлекает внимание.

Discovery Sport не проявляет особого энтузиазма при смене направления. На плавной дуге он немного колеблется, стремясь к внешнему краю, а в резких поворотах проявляет заметные крены. Руль всегда ощущается с некоторым усилием, хотя обратная связь в целом неплохая. В результате Land Rover кажется самым массивным из всех. Кроме того, энергоёмкая подвеска просто справляется с неровностями среднего уровня, создавая впечатление крупного внедорожника с зависимыми подвесками. Но почему старший Discovery ведёт себя более изящно и легче на ходу?

Двухсот сил вполне достаточно для активной езды, но GLC оказывается быстрее, не говоря уже о более мощном XC60. Disco не замечает колейности, но в повороты заходит с трудом. Mercedes более подвижен на прямой и быстрее в поворотах, в то время как Volvo всегда демонстрирует стабильность.

Шасси GLC также жестковато. Оно эффективно подавляет вертикальные колебания кузова на неровном асфальте. Однако амортизаторы, похоже, слишком жесткие и слишком подробно обрабатывают все недостатки дороги. На серийных дефектах стойки даже слегка постукивают. Пневмоподвеска Volvo издает глухие удары только при проезде через большие ямы. Она, похоже, теряет быстродействие, когда сталкивается с глубокими ямами или сильно разбитыми участками. Зато остальные неровности XC60 сглаживаются с легкостью.

Электроника всегда на страже, и затянутый ремень давит так, что трудно дышать… Но удовольствие от скольжений XC60 не уступает GLC, хотя они устроены по-разному. Жаль, что муфта склонна к перегреву: после нескольких заносов XC60 становится переднеприводным.

Конфигуратор информативных приборов скрыт глубоко в меню, что делает его труднодоступным. Красная линия на спидометре указывает на активированный круиз-контроль. Вертикальный дисплей привычен для современного пользователя, но логику меню стоит обновить.

Иллюзия комфорта усиливается двойными стеклопакетами, которые почти полностью блокируют аэродинамические шумы. Гул грузовиков за окном становится тихим шёпотом. Volvo в нашей компании самый тихий. Mercedes более восприимчив к внешним и дорожным звукам, а в салоне Land Rover их больше всего. Кроме того, Discovery Sport начинает вибрировать, когда на светофоре удерживаешь его тормоза.

Пневмоподвеска — опция за 131 тысячу рублей. В спортивном режиме базовый клиренс (216 мм) уменьшается на 27 мм, а в внедорожном режиме увеличивается на 33 мм.

Если от спортивного режима Volvo с жестким рулем и подвеской, теряющей информативность, нет пользы, то внедорожный режим легко находит применение. Во-первых, у XC60 нет отдельной регулировки клиренса, а Off-road увеличивает его до максимальных 249 мм. Во-вторых, на скользких покрытиях более линейные реакции на команды педалью газа будут полезны. В-третьих, при выборе этой программы автоматически активируется ассистент спуска. Таким образом, как только водитель решает покинуть асфальт, Volvo переходит на строгий алгоритм, минимизируя вероятность ошибок.

GLC быстрее всего предотвращает утечку момента при вывешивании. Имитация блокировок у Volvo срабатывает с задержкой в секунду. Terrain Response 2 лишь усложняет подъем Disco с поочередным отрывом колес. Идеальной настройки в системе не нашлось.

Система Terrain Response 2 в Discovery организована иначе. У неё, казалось бы, есть режим для любого покрытия, но выбирать нужно с умом. Например, в снежном режиме электроника работает быстро, но слишком мягко — на скользкий подъем не заехать. В песчаном режиме, наоборот, она почти не вмешивается, что отлично подходит для рыхлых грунтов или дрифта. Но это не наш случай.

В фривольном режиме «Песок» система стабилизации отключается полностью.

Грязевой режим ближе всего к универсальному автоматическому. К сожалению, имитация межколёсных блокировок срабатывает только после пробуксовки. Пока колеса делают один-два оборота вхолостую, стоящий на обледенелом подъёме кроссовер успевает соскользнуть с траектории. В узких местах такие ёрзанья могут повредить кузов.

Дополнительный контур уплотнителя надежно защищает проёмы Disco от грязи, сохраняя одежду чистой. Резинки на дверях GLC и XC60 справляются с этой задачей хуже.

Хромированная накладка на бампере GLC напоминает испуганную челюсть. Подстава! Обвес Land Rover в версии R-Dynamic можно перекрасить при повреждении, а бампер Mercedes при неудачном контакте с препятствием потребует замены. Тем не менее, там, где свесы позволяют, Mercedes проявляет себя как настоящий внедорожный боец. Ходы подвесок не меньше, чем у Land Rover, а на ледяных подъёмах электроника не допускает пробуксовки. При этом специального режима не предусмотрено: трекшн-контроль по умолчанию делает всё, как нужно.

Самый короткий сервисный интервал у Land Rover — 13 000 км. Mercedes должен проходить техобслуживание каждые 15 тысяч, а Volvo — каждые 20 тысяч. На Discovery Sport и XC60 действует трёхлетняя гарантия с лимитом в 100 000 км, в то время как на GLC — двухлетняя без ограничения пробега.

Меня всё же смущает неоднозначность GLC. Снаружи Mercedes выглядит как скромная девушка, но стоит только нажать на газ, как он превращается в энергичного парня с хорошими спортивными навыками. Поэтому сегодня мои симпатии на стороне Volvo. Это цельная натура: радует глаз, успокаивает тело и не кричит о финансовом состоянии владельца. В среднем XC60 продаётся не хуже, чем обновлённый GLC, который пока не набрал полных оборотов. В обоих случаях клиенты предпочитают дизельные версии, что также справедливо и для Disco. Продажи модернизированного Спорта стартовали только в четвёртом квартале, и статистики у нас нет. Дорестайл продавался вдвое хуже Volvo. Потенциала для рывка я не вижу.

Паспортные данные

Комплектации

Базовое оборудование	Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SE	Mercedes GLC 200 4 MATIC Premium	Volvo XC60 T5 Inscription
Фронтальные подушки безопасности	+	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+	+
Надувные «занавески»	+	+	+
Крепление детского кресла Isofix	+	+	+
Коленная подушка безопасности водителя	+	+	–
АБС	+	+	+
Система динамической стабилизации	+	+	+
Система предупреждения столкновений	+	+	+
Трекшн-контроль	+	+	+
Автоматическая коробка передач	+	+	+
Система start/stop	+	+	+
Рулевой механизм с усилителем	+	+	+
Светодиодные фары	+	+	+
Противотуманные фары	+	–	–
Контроль давления в шинах	+	+	+
Датчик дождя	+	+	+
Стеклоочиститель пятой двери	+	+	+
Датчик света	+	+	+
Датчики парковки передние и задние	+	+	+
Бортовой компьютер	+	+	+
Круиз-контроль	–	+	+
Активный круиз-контроль	+	–	–
Двухзонный климат-контроль	+	+	+
Система доступа в салон без ключа	+	+	+
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+	+
Подогрев рулевого колеса	+	–	–
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету	+	+	+
Электрохромное внутрисалонное зеркало	+	+	+
Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом	+	+	+
Регулировка сиденья водителя по высоте	+	+	+
Электрорегулировка передних сидений	+	–	+
Память положений кресла водителя	+	–	+
Раздельные кресла второго ряда	+	+	+
Подогрев передних сидений	+	+	+
Мультимедийная система	+	+	+
Интегрированная Bluetooth-система hands free	+	+	+
Камера заднего вида	+	+	–
Сервопривод крышки багажника	+	+	+
Иммобилайзер	+	+	+
Противоугонная система	+	+	+
Отделка салона кожей	+	+	+
Защита поддона картера	+	+	+
Легкосплавные колёсные диски	+	+	+
Цвет «металлик»	–	+	–
Дополнительное оснащение Land Rover
Панорамная крыша	99 600
Контрастная крыша	33 400
Цифровая приборная панель	49 800
Проекционный дисплей ветрового стекла	70 700
20-дюймовые легкосплавные диски	63 554
Навигационная система	139 500
Система кругового обзора	83 700
Секретные колёсные гайки	6 800
Полноразмерное запасное колесо	12 500
Цвет металлик ‘Премиум’	88 700
Дополнительное оснащение Volvo
Пакет ‘Бизнес’	69 600
Навигационная система
Система интеграции смартфонов с автомобилем
Пакет ‘Комфорт’	149 100
Салон из перфорированной кожи
Электропривод и память сиденья пассажира
Массаж передних сидений
Пакет ‘Обзор’	55 600
Противотуманные фары
Омыватели фар
Активные светодиодные фары
Пакет ‘Практичность’	19 700
Сетка для багажника
Розетка в багажном отделении
Задние подголовники с электроприводом
Пакет ‘Зимний’	25 300
Подогрев рулевого колеса
Подогрев ветрового стекла
Пакет ‘Активная безопасность’	192 500
Адаптивный круиз-контроль
Система кругового обзора
Система мониторинга слепых зон
Система помощи при парковке
Дополнительные опции
Ламинированные стекла	36 000
Пневмодвеска	131 000
Отделка салона деревом	Сохранив заводской код L550, обновленный Discovery Sport, как и Эвок второго поколения (L551), перешел на платформу PTA (Premium Transverse Architecture). Это, по сути, усовершенствованная версия «тележки» D8, которая была основой для дореформенного Discovery Sport. Все модели, предназначенные для европейского рынка и оснащенные автоматическими трансмиссиями, теперь являются умеренными гибридами MHEV. Спереди установлены стойки McPherson с гидравлическими опорами рычагов, а сзади используется фирменная многорычажная подвеска с небольшим «интегральным» звеном между одной из поперечных тяг и кулаком. Опциональные адаптивные амортизаторы способны изменять свои характеристики каждые 10 миллисекунд. Задняя ось традиционно приводится через многодисковую муфту Haldex пятого поколения. Более продвинутая трансмиссия Active Driveline, которая гибко перераспределяет тягу между осями и может полностью отключать заднюю ось на хороших покрытиях, в России недоступна. Также была улучшена система Terrain Response 2, которая теперь включает автоматический режим. Силовая структура в основном выполнена из стали, с увеличенной долей высокопрочных и сверхвысокопрочных сплавов. Жесткость кузова возросла на 13%, а усиленные подрамники помогают снизить уровень шума и вибраций. Бензиновые и дизельные четырехцилиндровые двигатели семейства Ingenium оснащены балансирными валами, управляемым электроникой водяным насосом, фазовращателями и системой непосредственного впрыска топлива. Однако здесь используются не самые дорогие электромагнитные форсунки Bosch, которые, как правило, менее эффективны, чем пьезоэлектрические. Модульные двигатели работают в паре с девятиступенчатой автоматической трансмиссией ZF, перенастроенной для более плавного движения и оснащенной активными гидроопорами. Техника Mercedes Кроссовер Mercedes GLC построен на модульной платформе MRA, аналогичной тем, что используются в последних поколениях С- и Е-класса. Передняя двухрычажная подвеска с алюминиевыми рычагами (вместо стоек McPherson у предыдущей модели GLK) общая, а задняя подвеска переработана и основана на многорычажной системе «цешки» серии W204. Доступно несколько вариантов шасси, начиная от базового с амплитудозависимыми амортизаторами и заканчивая электронноуправляемым с пневмостойками. Пневмоподвеска Mercedes, разработанная компанией ZF Sachs, отличается многокамерной конструкцией пружин: спереди у них две камеры, а сзади — три. В опциональный пакет Off-Road Engineering входят внедорожные алгоритмы работы силового агрегата и ESP, подвеска с увеличенным на 20 мм клиренсом и защита днища. Бензиновый турбированный четырехцилиндровый двигатель M 264 по умолчанию входит в состав умеренной гибридной установки: 48-вольтовый стартер-генератор приводится ремнем, рассчитанным на весь срок службы мотора. Алюминиевый блок двигателя загильзован традиционными чугунными цилиндрами и оснащен двумя балансирными валами. Водяной насос электрический, 48-вольтовый. Большое внимание уделено снижению шума и вибраций: пластиковые кронштейны опор силового агрегата гасят низкие частоты, а резиновые маты на стенках блока, поддоне и клапанной крышке также способствуют этому. Mercedes комплектуется полным приводом 4Matic и девятиступенчатой автоматической трансмиссией 9G-Tronic. Техника Volvo Как и платформа MQB от Volkswagen, модульная архитектура Volvo SPA (Scalable Product Architecture) предполагает фиксированное расстояние от передней оси до педального узла. Остальные размеры могут изменяться по необходимости, включая высоту передка. Колёсная база XC60 составляет 2865 мм, у S90 — 2941 мм, а у XC90 — 2984 мм. Базовая передняя двухрычажная подвеска — пружинная, а задняя многорычажная — с поперечной композитной рессорой. Пассивные амортизаторы поставляет китайская компания BWI, владеющая брендом Delphi. В комплектации R-Design упругие элементы шасси на 30% жестче. За дополнительную плату доступны пневмостойки Continental с адаптивными амортизаторами Tenneco, внутри которых установлены электронноуправляемые клапаны от партнеров из Ohlins. Электроусилитель с мотором, смонтированным на рейке, производит ZF-Bosch. Кузов XC60 представляет собой комбинацию сталей различной прочности и небольшого количества алюминиевых сплавов, из которых изготовлены усилитель переднего бампера, короткие участки лонжеронов и опоры передних стоек с усилителем между ними. «Клетка» салона почти полностью состоит из боросодержащих сталей горячей штамповки, на которые в XC60 приходится 34% массы кузова. Для сравнения: в S90 — 35%, в XC90 — 40%. Алюминиевый бензиновый турбомотор относится к модульному семейству «четвёрок» Drive-E. У них единый блок с диаметром цилиндра 82 мм (ход поршня — 93,2 мм). Отличия заключаются в системах наддува, топливной аппаратуре и навесном оборудовании. Здесь установлен один турбокомпрессор, система непосредственного впрыска, фазовращатели на обоих распредвалах, балансирные валы, регулируемый масляный насос и электрический насос охлаждающей жидкости. Со всеми двигателями семейства работает восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin и муфта Haldex пятого поколения в приводе задней оси. За кадром Слова с плаката «В пору рабочую пашут и ночью» — это о нас. При коротком световом дне оператор Лёша Киселёв работает практически в репорт Похожие записи: Судим поединок кроссоверов BMW X4 и Porsche Macan Знакомимся с рамниками Chevrolet Tahoe и Toyota Land Cruiser 300 Ижевский автозавод начинает производство KIA Rio JB Фирма Bugatti показала четыре персонализированных купе Divo Следующий Mitsubishi Mirage породнится с Renault Clio Ателье Hennessey построило шестиколёсный Ford F-150 Raptor Оцените статью Вам также может понравиться Однокомпонентные и двухкомпонентные покрытия При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются 09 Кроссовер Land Rover Discovery Sport постучался в средний класс На российском рынке все модели Discovery Sport имеют 0185 Серийный Hyundai Prophecy заменит электрокар Ioniq На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены 0134 Фирма AVA вернёт производство автомобилей в Ирландию Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего 0103 Кроссовер Audi Q7 60 TFSI e последовал по стопам гибрида A8 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7 064 Lamborghini Sian скоро обретёт открытого собрата Производитель пока не раскрывает подробности о новой 051 Hummer H1 в скором времени может уйти на покой — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома. 037 Купе Mercedes-AMG C 43 прибудет в нашу страну весной Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне 039