Знакомимся с рамниками Chevrolet Tahoe и Toyota Land Cruiser 300

Land Cruiser 300 представлен с двумя вариантами двигателей V6: дизельным мощностью 299 л.с. и бензиновым на 415 л.с. Цены на модель колеблются от 5,8 до 7,9 миллиона рублей. В свою очередь, Tahoe доступен только с V8 5.3 (343 л.с.) и предлагается в двух комплектациях, в отличие от четырёх у Toyota. Его стоимость составляет 6,4–6,5 миллиона рублей.

Среди владельцев предыдущих моделей Крузаков можно встретить людей из южных регионов и сотрудников госструктур. Их восторг можно сравнить с детским восхищением сладостями, когда они видят Land Cruiser 300. Эта аудитория проявляет лояльность, принимая отсутствие агрессивного внешнего вида и отказ от моторов V8. Никто не задавал вопросов о том, как ведёт себя новый Land Cruiser, хотя это было бы уместно. Сохранив свои внедорожные качества, Крузак теперь лучше справляется с асфальтированными дорогами, как и его конкурент — Chevrolet Tahoe, который также имеет рамную конструкцию, но с полностью независимой подвеской.

Система удержания в полосе от Toyota работает довольно резко, применяя только тормоза. Однако в сочетании с адаптивным круиз-контролем она аккуратно ведёт автомобиль по центру полосы как на плавных, так и на более крутых поворотах. К её логике разгонов и торможений практически нет претензий.

Land Cruiser выделяется своим воздухозаборником, который обрамляет оригинальную решётку радиатора. Тем, кто предпочитает строгий стиль, стоит выбирать чёрный цвет. Большинство кузовных панелей выполнены из алюминия, а под ними скрывается прочная стальная рама и шасси GA-F с пониженным центром тяжести.

Популярный среди россиян Крузак сбросил 200 кг, почти не изменив свои размеры. Длина увеличилась на 1,5 см, ширина и колёсная база остались прежними, а высота уменьшилась на 30 мм, что не сказалось на удобстве посадки. Я держусь за поручень на передней стойке, аккуратно поднимаюсь на подножку, чтобы не запачкаться, и сажусь более комфортно, чем в «двухсотке».

Передние и дверные панели украшены швами, но в некоторых местах они выполнены из настоящих ниток, а в других — имитация. Качество материалов на уровне, а сборка ещё лучше. Сиденья обиты искусственной кожей, а натуральная используется в более дорогих комплектациях 70th Anniversary и GR Sport.

Руль теперь установлен под меньшим углом и регулируется на более длинном плече, чем раньше. Сиденье расположено ниже, а ноги в коленях менее согнуты. Педали легче выжимать, чем на них наступать. Тем не менее, посадка остаётся высокой: даже при максимальном опускании кресла отлично виден широкий капот с характерной ложбиной посередине. Место водителя не вызывает вопросов даже при длительных поездках, хотя было бы неплохо добавить хорошую боковую поддержку, удлинитель подушки и вертикальную регулировку поясничного подпора.

Садиться в Land Cruiser менее удобно, чем в Tahoe. У Toyota меньшая высота передних дверных проёмов (109 см против 117) и ширина (86 см против 91 см), пол выше, а подножки менее удобные. Вентиляция кресел доступна только в Крузере, в то время как Chevy предлагает возможность включения подогрева спинок отдельно от подушек.

Руль не греется по всему ободу, а найти имитацию деревянной отделки в Chevrolet практически невозможно. Мультимедийная система выделяется отдельно. Новая версия с широкоформатным дисплеем доступна только в комплектациях 70th Anniversary и GR Sport, в то время как наша средняя версия Комфорт+ использует устаревшую систему. Она работает довольно медленно, экран с низким разрешением небольшой, а графика выглядит устаревшей. Плюсы — удобное расположение тачскрина, крупный шрифт и быстрая связь со смартфонами по Bluetooth.

В России обе модели предлагаются с аналоговыми панелями приборов. В США вскоре начнутся продажи Tahoe 2022 модельного года, который во всех комплектациях, кроме базовой, будет оснащён цифровым щитком диагональю 12,3 дюйма, как у Silverado ZR2.

Если Land Cruiser выглядит внушительно, то Chevrolet Tahoe ещё и привлекательно. Особенно в спортивной версии RST с 22-дюймовыми колёсами (у Крузера они 18-дюймовые) и в эффектном вишнёвом цвете, который станет доступен с октября. Первые партии для России состояли исключительно из чёрных автомобилей из-за особенностей производства в США. К тому же, некоторые опции из-за океана нам недоступны, например, полноценный офроуд-пакет Z71 с шинами All Terrain, защитой днища и улучшенной геометрией проходимости.

Для повышения аэродинамических характеристик и экономичности, при скорости 105 км/ч пневмоподвеска автоматически опускает кузов на 19 мм. Система отключения цилиндров предназначена для шоссейной езды. Её работа незаметна, так как с приборной панели убрали соответствующую пиктограмму.

В Chevy водителю комфортнее, чем в Тойоте. Кресло с менее мягким наполнителем установлено ниже и лучше обнимает тело. Регулировки сиденья более обширные, а подушка длиннее, хотя и без экстендера. Рулевое колесо стоит более вертикально, а отсутствие псевдодеревянных вставок делает его более приятным на ощупь. Широкий центральный подлокотник удобно расположен. Однако более расслабленной посадке мешает один момент — ноги сильнее согнуты относительно голени. Проблему мог бы решить регулируемый педальный узел, но его здесь нет.

Интерьер, который ожидаешь увидеть в автомобиле за 6,5 миллиона рублей, не совсем соответствует ожиданиям. Хотя стоит помнить, что в США цены на Tahoe начинаются от $49 600 (3,5 миллиона рублей). Комплектация RST доступна только с кожаной обивкой чёрного цвета, а версия Z71 — опционально серой.

В недорогом интерьере Tahoe есть и другие эргономические недостатки. Дисплей между спидометром и тахометром показывает четыре виртуальных циферблата, с которых сложно считывать информацию из-за малого размера и зернистого изображения. Блок управления коробкой передач расположен рядом с рулём, что удобно, но почему одни кнопки нужно нажимать, а другие — тянуть на себя? Привычки требуют и множество кнопок на центральной консоли, и единственный подрулевой рычажок, на котором размещено управление поворотниками и стеклоочистителями.

В комплектации Комфорт+ от Toyota (слева) навигация отсутствует, как и в базовом Tahoe. Она доступна в пакете за 120 тысяч рублей вместе с развлекательной системой для задних пассажиров. Забавно, что в меню обеих машин используется очень похожий шрифт.

Мультимедийная система в Tahoe превосходит ту, что в Toyota. Десятидюймовый тачскрин с более высоким разрешением больше, быстрее реагирует на прикосновения и работает без критических задержек даже при манипуляциях с картой навигации. Смартфоны по Bluetooth система находит медленнее, но проводной Android Auto работает стабильнее. За дополнительную плату в Chevrolet можно заказать развлекательную систему для пассажиров второго ряда. Аналогичная опция была у презентационных «трёхсоток», но на серийных машинах для России её нет.

Tahoe потребляет больше топлива, чем Land Cruiser. За время теста средний расход Chevrolet составил 17,9 л/100 км, в то время как у Тойоты — 15,4 л/100 км. Однако только американский внедорожник можно заправлять бензином «девяносто вторым».

Даже без дополнительных экранов Tahoe более интересен для пассажиров второго ряда. Им проще попасть в салон — задние дверные проёмы шире, пол ниже, а кузов может опуститься на пневмобаллонах, если это необходимо. Раздельные кресла с мягкой подушкой могут двигаться вперёд и назад, а их жестковатые спинки можно наклонять на значительный угол. В Chevy лучше геометрия и больше пространства. При росте 181 см у меня запас пространства перед коленями в два раза больше, чем в Тойоте — до 13 см. Над головой в Tahoe немного меньше свободы, но всё равно достаточно (восемь сантиметров против 11).

Высота задних проёмов Toyota (слева) на восемь сантиметров меньше, как и ширина. Обе модели имеют по два разъёма USB-C для пассажиров второго ряда. За подогрев сидений в Крузере требуется доплата, но только он предлагает ещё и вентиляцию.

Если бы в Tahoe был трёхместный диван, его части пришлось бы сдвигать для доступа на третий ряд. В нашем случае этого не требуется: мы проходим по ровному полу между отдельно стоящими сиденьями. Комфортный третий ряд оснащён тремя ремнями безопасности, но только двумя подголовниками. Геометрия посадки не портит общего впечатления, кресла среднего ряда можно отрегулировать так, чтобы всем хватило места перед коленями. «Сам за собой» на последнем ряду я усаживаюсь с зазором до 11 см, над головой остаётся просвет в четыре сантиметра. Для пассажиров предусмотрены два подстаканника и столько же разъёмов USB-C.

Раздельные сиденья второго ряда в Tahoe предлагаются как бесплатная опция, а трёхместный диван — в базовом оснащении.

В России третий ряд в Land Cruiser по-прежнему недоступен. Второй ряд предлагает много пространства и двухзонный климат-контроль вместо однозонного у Tahoe. Уюту дивана не хватает: набивка под кожей слишком плотная, неподвижная подушка расположена ближе к полу, чем хотелось бы, а спинка плоская, хотя и регулируется по углу наклона. Кроме того, в автомобиле за семь миллионов рублей отсутствует подогрев дивана, хотя в Chevrolet он есть по умолчанию. И это не единственное упущение — в базовом Крузе за шесть миллионов передние кресла не обогреваются.

Тормоза с четырёхпоршневыми суппортами спереди работают лучше, чем у предыдущих моделей, но не внушают доверия в стандартных режимах. Педаль тормоза требует значительных усилий, и если не дожать, можно вызвать срабатывание системы автоторможения.

Сколько миллионов в начальной цене у Toyota — столько цилиндров под капотом. На два меньше, чем было ранее. Но если появятся слёзы сожаления, их быстро сотрёт улыбка. При старте с двух педалей автомобиль массой 2,5 тонны поднимает нос и стремительно мчится вперёд — и, согласно данным Рейслоджика, уже через 6,5 секунд достигает скорости 100 км/ч. Заявленное значение на три десятых секунды хуже, а показатель предшественника с мотором V8 4.6 — почти на две секунды (8,6). Это связано с тем, что потерю цилиндров японцы компенсировали двумя турбокомпрессорами, которые обеспечивают «шестёрке» 415 л.с. и 650 Н•м.

Максимальный результат при разгонении до сотни километров в час у Tahoe был достигнут с включённым трекшн-контролем, в стандартных настройках двигателя и стартом с переносом ноги. В противоположность ему, у Крузера всё идёт наоборот — контроль тяги отключён, выбран режим Sport S+ и одновременно удерживаются обе педали.

В сегменте полноприводных внедорожников есть модели более мощные и быстрые, однако по удобству управления тягой «трёхсотка» занимает одно из лидирующих мест. В условиях городской суеты даже режим Comfort вполне справляется. Реакции на нажатие газа мягкие, но при этом машина ощущается отзывчивой и не заставляет ждать. В настройке Normal отклик на педаль становится ещё быстрее, а режим Sport S можно было бы и выбрать — внедорожник в этом режиме буквально следует за газом, словно сцеплён с педалью на жёсткой связке. А есть ещё более экстремальный режим Sport S+, предназначенный для экспериментов и тестов.

Тормоза Tahoe с плавающими скобами выглядят менее внушительно по сравнению с механизмами Тойоты, однако по эффективности они не уступают — Chevrolet замедляет даже самый тяжёлый кузов точно так же. При этом усилие на педали у американского автомобиля даже меньше. В каталоге аксессуаров есть передние тормозные механизмы Brembo с шестипоршневыми суппортами за 347 тысяч рублей.

Общее ощущение лёгкости при движении не испортил даже десятиступенчатый автомат. Хотя и были попытки, поскольку из-за переменчивых нагрузок коробка часто ошибается с передачами, переключая невпопад. Переходы на пониженную передачу сопровождаются заметной паузой, особенно когда нужно быстро проскочить несколько скоростных диапазонов. Единственная причина, по которой ситуация не критическая — мощный мотор всё вытягивает, и машина продолжает двигаться. Однако переключения ощущаются явно и даже иногда слишком резкими при переходе с первой на вторую передачу.

У водителя Тойоты органы управления режимами вождения и системами для бездорожья расположены справа, а в Chevrolet — слева. Отключение ассистентов безопасности в Tahoe реализовано отдельными кнопками, что значительно удобнее. В то время как у Крузера для этого приходится каждый раз входить в меню настроек.

Все цилиндры Tahoe сохранены, однако на российском рынке больше не будет версии с двигателем V8 6.2 (409 л.с., 610 Н•м). Именно благодаря этому мотору Chevrolet конкурировал с более дорогим Cadillac Escalade. В настоящее время модель поставляется с атмосферной 5.3, которая уступает прежней по характеристикам. Она также дефорсирована для российского рынка — с 360 л.с. до 343 и с 519 Н•м до 512.

На покрытых неровностях Tahoe теряет в комфорте по сравнению с Тойотой и по уровню шума. Подвеска хуже справляется с вибрациями и шумами, а также издает больше звука при прохождении неровностей.

Когда я раньше водил восьмицилиндровый Ford Thunderbird, звук мотора Tahoe вызвал у меня улыбку — он глубокий, бурлящий при 2000–3000 об/мин и мощно ревет вблизи красной зоны тахометра. Было бы ещё лучше, если бы мотор тянул так же сильно. При полном разгоне Racelogic зафиксировал 8,6 секунд до сотни — чуть медленнее паспортных данных, и разница с Тойотой впечатляет. Land Cruiser стартует чуть ли не с места пушинкой, а Chevrolet словно из-под палки.

Оба автомобиля разочаровали слабым ближним светом на диодах — кажется, создатели специально сделали так, чтобы не ослеплять встречных водителей, направляя пучки света очень низко. Toyota использует универсальные шины Yokohama Geolandar A/T, а Chevrolet — более дорожные Bridgestone Alenza.

Мощный американский мотор требует крутить его на низких и средних оборотах, иначе тяга очень слабая. Только при достижении 5000 об/мин и выше появляется хоть какая-то живая реакция. Tahoe становится более отзывчивым, динамичным и открывает больше возможностей для обгонов на трассе. Но уже при скорости около 120 км/ч и выше у Chevrolet появляется одышка, в то время как Land Cruiser спокойно держит 150 км/ч и более.

Кнопка L справа за рулём фиксирует текущую передачу — не управляет демультипликатором (тот находится с другой стороны), а ограничивает работу автомата, задавая ступень, выше которой он не переключит. Полезная функция, например, при спусках с прицепом.

Чувство тяготения у Tahoe усиливает задемпфированный педаль газа, которая в начале хода очень вяленькая. Чтобы ускорить реакцию, включают спортрежим и повышают обороты мотора, однако даже в этом случае отзыв всё равно не достигает уровня Land Cruiser. Трансмиссия у Tahoe кажется вялой и вальяжной, она медленнее переключается и может запутаться в своих десяти передачах, особенно при понижении. Передачи переключаются грубовато, хоть и чуть мягче, чем у Крузера.

Вариации размеров колёс у Toyota — 18 или 20 дюймов, у Chevrolet — 20 или 22 дюйма. В нашем случае разница достигает четырёх дюймов.

Зато шасси у Chevrolet более отработанное. Меньше вибраций неподрессоренных масс, отсутствуют характерные пинки от неразрезного моста, повышена энергоёмкость подвески. Tahoe отлично сглаживает небольшие неровности, комфортно чувствует себя на средних и даже на глубоких ямах с острыми кромками. Хотелось бы, чтобы американский внедорожник был чуть более бережным к пассажирам при движении по стыкам, а кузов менее резко раскачивался на плохих участках дороги.

Система удержания в полосе мягко корректирует положение автомобиля, посылая импульсы на руль, но полностью теряет управление, как только начинается поворот — даже самый плавный.

Управление Tahoe заметно улучшилось, хотя он всё ещё не дарит драйверских удовольствий. Сейчас это скорее легковой автомобиль, а не грузовик. Машина отзывчива, легко перекладывается по дороге, цепко держится на дуге — вне зависимости от качества покрытия. Кренов много, но ими можно управлять спортрежимом, который зажимает адаптивные амортизаторы и пневмопружины. К сожалению, руль при этом становится ещё более тяжёлым и острого ощущения о том, что машина вот-вот соскользнёт, практически не даёт. В штатных режимах усилие на руле минимально, но при падении оно всё же даёт понять о начале сноса. Быстро его пресечёт отключаемая система стабилизации, срабатывающая при скорости менее 32 км/ч.

Руль у Крузера делает три оборота от упора до упора, тогда как у Tahoe — чуть меньше — 2,9 оборота. Усилие меняется в зависимости от режима езды, но ни в одном из них нет абсолютной ясности.

Быструю езду на Тойоте обеспечивает чуть более острая реакция руля, лучшая управляемость в поворотах и быстрее сменяющаяся фаза сноса с контролируемым скольжением всех четырёх колёс. Электронные системы у Крузера настроены более либерально и при желании их можно полностью отключить. Однако при этом он склонен валиться на бок сильнее, а продольные колебания выражены ярче. Спортивный режим подвески практически не оправдывает ожиданий — он скорее ухудшает плавность хода, чем делает автомобиль более собранным.

Передние и центральные стойки у Тойоты тоньше, а зеркала заднего вида крупнее. В Chevrolet же есть камеры кругового обзора с чёткой картинкой, позволяющие видеть ситуацию вокруг машины в девяти ракурсах.

Проблем с комфортом подвески у обеих моделей хватает. В большинстве ситуаций Land Cruiser жёстче. На ровной дороге «трёхсотка» постоянно ищет повод для «вибраций». Грубее и сильнее бьёт по кузову Toyota на средних и крупных неровностях. Особенно активно реагирует задняя зависимая подвес

Улучшенная жесткость конструкции, низко расположенный центр тяжести и перенастроенная подвеска сделали движение Ленд Крузера более уверенным. Мощный бензиновый битурбомотор обеспечил Тойоте динамику на совершенно новом уровне. Однако эти изменения не затронули основную концепцию модели. Это по-прежнему рамный внедорожник, который предпочитает сложные маршруты, чем ровные дороги. Мы не против этого, но с учетом отличной шумоизоляции, хотелось бы более комфортной езды по асфальту, ведь именно на нем Land Cruiser 300 будет проводить большую часть времени.

Ширина дверного проема Тойоты составляет 130 см, высота — 95 см, а нижняя кромка находится на высоте 85 см от земли. У Chevrolet эти параметры равны 127 см, 101 см и 72 см соответственно. Под кузовом Крузера установлена полноценная запаска, в то время как у Tahoe предусмотрен только ремкомплект в базовой комплектации, а запасное колесо — это опция, которую можно заказать у дилера.

Tahoe выглядит более цельным автомобилем. В отличие от японского собрата, американская модель не напоминает Мюнхгаузена, сидящего на пушечном ядре. Спокойный атмосферный V8 гармонирует с уравновешенным поведением на дороге, а высокий уровень комфорта дополняется просторным и уютным салоном. Это отличный выбор для семейных поездок! Однако впечатление немного портит недорогая отделка интерьера и сокращенный по сравнению с американским вариантом список оборудования.

Обе модели появились на российском рынке этим летом и столкнулись с глобальным дефицитом. Дилеры спешат устанавливать наценки! Если к цене Tahoe добавляют 1,5–2 миллиона рублей, то к стоимости Тойоты — до пяти миллионов.

Автомобили для российского рынка лишены даже таких опций, как вентиляция передних сидений и выдвижные подножки, не говоря уже об адаптивном круиз-контроле. Создается впечатление, что российское представительство General Motors чрезмерно старается разделить Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade по рыночным сегментам. Если бы они остановились на различных двигателях, это помогло бы избежать ощущения второсортности у автомобиля с крестом на решетке радиатора.

Технические характеристики

Комплектации

Технические характеристики Tahoe

Модель Tahoe теперь построена на платформе GMT-T1XX, аналогичной той, что используется в последнем Chevrolet Silverado, но с важным изменением: задний жесткий мост заменен на многорычажную подвеску. В этой системе с каждой стороны расположены три поперечных рычага и один длинный продольный. Спереди осталась двухрычажная подвеска, но теперь в ней используются верхние кованые алюминиевые рычаги вместо штампованных. Базовая подвеска является пассивной, однако за дополнительную плату доступны адаптивные амортизаторы Magnetic Ride Control и новая пневмоподвеска Air Ride Adaptive на обеих осях, которые могут регулировать уровень кузова в зависимости от нагрузки и изменять клиренс. Усилитель руля у Tahoe электрический.

Несмотря на значительные изменения в подвеске, это по-прежнему рамный автомобиль. Информация о конструкции Tahoe ограничена, но известно, что рама у него общая с Silverado, которая на 80% изготовлена из высокопрочных сталей, с увеличенной жесткостью на кручение на 10% и сниженной массой на 40 кг. Конструкция кузова также стала более прочной и легкой благодаря использованию различных сортов стали, а капот и все двери, включая багажную, выполнены из алюминия.

На данный момент предлагается только бензиновый V8 объемом 5.3 литра. В США этот двигатель развивает 360 л.с., а в России — 343 л.с. Крутящий момент составляет 519 Н•м вне зависимости от рынка. Это практически тот же мотор, что использовался на предыдущей модели, оба двигателя имеют непосредственный впрыск, систему start/stop и фазовращатель на единственном распредвале. Изменение индекса с L83 на L84 связано с новым расположением помпы, обновленной выпускной системой и технологией Dynamic Fuel Management (DFM), которая предлагает 17 различных комбинаций работы цилиндров, в отличие от предыдущей системы Active Fuel Management (AFM), отключающей только половину цилиндров. Двигатель V8 5.3 работает в паре с десятиступенчатой автоматической коробкой передач.

Технические характеристики Toyota

Основой Land Cruiser является новая платформа TNGA GA-F. Архитектура с двухрычажной подвеской и неразрезным мостом сзади осталась прежней, но инженеры увеличили ходы передней подвески на 20 мм, изменили расположение рычагов и точки крепления задних амортизаторов. Система креноподавления следующего поколения E-KDSS теперь имеет отдельный контур для каждого стабилизатора поперечной устойчивости и три гидроцилиндра с электронным управлением вместо двух. Реечный рулевой механизм оснащен гидроусилителем, а на рулевом валу установлен дополнительный электромеханический усилитель, который предназначен для работы систем безопасности и повышения общей производительности.

Land Cruiser 300 получил новую стальную раму, которая на 20% жестче и легче предыдущей. Более прочная силовая структура кузова почти полностью изготовлена из высокопрочных сталей, а все внешние панели, кроме задних крыльев, выполнены из алюминия. Это позволило снизить массу на 200 кг. Кроме того, центр тяжести у Крузера расположен ниже, а силовой агрегат смещен на 70 мм назад и на 28 мм вниз, что улучшает развесовку по осям и шумо- и виброизоляцию кузова.

Наддувный шестицилиндровый двигатель V35A-FTS с 60-градусным развалом блока цилиндров заменил атмосферный V8 объемом 4.6 литра. У этого агрегата объемом 3445 см? алюминиевые блок и головки, система питания с непосредственным впрыском, цепной привод ГРМ, а для оптимизации работы двух турбокомпрессоров используются перепускные клапаны с электронным управлением. Коробка передач — десятиступенчатый автомат Aisi