Поставки кроссовера 5008 в России намечены на следующий год, однако информация о ценах и комплектациях пока отсутствует. Известно, что привод будет только передним, а трансмиссия — исключительно автоматической. В числе конкурентов можно выделить локализованные модели Toyota RAV4 и Nissan X-Trail, что создаст определённые трудности для Peugeot.
В названиях кроссоверов Peugeot много нулей, что может запутать. На первый взгляд, модели 3008, 4008 и 5008 выглядят схоже, но основное различие заключается в длине колесной базы. Платформа EMP2, использованная в хэтчбеке 308, позволяет увеличивать базу на 55 мм. Модель 5008 является самой крупной в линейке: её длина составляет 4641 мм, а колесная база — 2840 мм, что на 165 мм больше, чем у 3008. Ранее Peugeot позиционировал 3008 как альтернативу минивэнам для тех, кто к ним не готов, но теперь рынок сам устал от минивэнов, и 5008 также стал кроссовером. Стоит ли за это платить?
Внешний вид кроссовера зависит от ракурса: на одной фотографии он выглядит динамично и агрессивно, а на другой — довольно громоздко. Если убрать хромированные элементы на задних стойках и порогах, то отличия от старого минивэна будут минимальными, за исключением наклона лобового стекла.
Общаясь с представителями Peugeot, я понял, что они могли бы участвовать в соревнованиях по количеству цифр, чтобы подчеркнуть уникальность модели 5008. Они придумали множество показателей, таких как соотношение длины автомобиля к объёму багажника и длины к колесной базе. В этих графиках 5008 обходит такие модели, как Land Rover Discovery Sport и Skoda Kodiaq, не говоря уже о Nissan X-Trail и Hyundai Santa Fe. Заявленный дорожный просвет составляет 230 мм, но на практике под пластиковым защитным элементом двигателя он равен 160 мм. Французы утверждают, что измеряли его под порогами, но единого стандарта нет, и каждый производитель выбирает свой метод измерения.
В 2016 году в Европе было продано 3 963 000 SUV, а по всему миру — 26 163 000. Поэтому Peugeot 5008 ориентирован на международный рынок. Его будут производить не только на заводе в Ренне, но и на фабрике в Чэнду, Китай.
Базовые фары кроссовера — галогенные, а в более дорогих комплектациях, как и у хэтчбека 308, — светодиодные.
Теперь не удивляйтесь, что этот кроссовер не имеет полного привода: в задних пассажирских ногах отсутствует центральный тоннель, что исключает возможность установки карданного вала в будущем. Пол здесь идеально ровный, а пространства достаточно, как в минивэнах. Основные отличия интерьера от 3008 заключаются в задних сиденьях: вместо цельного дивана здесь три отдельных кресла, которые можно двигать, наклонять или складывать. В сложенном состоянии можно добраться до третьего ряда сидений, который можно поднять из багажного подполья. При росте 176 см я помещаюсь на третьем ряду, если отодвину передние кресла.
В Peugeot гордятся тем, что двухспицевый руль кроссовера является самым маленьким в своем классе. Несмотря на необычное расположение органов управления, эргономика не вызывает проблем у человека среднего роста. Качество материалов и сборки на высоком уровне.
Виртуальная приборная панель предлагает пять тем, которые можно выбирать с помощью колёсика на левой спице руля. Когда тахометр поднимается, его стрелка движется против часовой стрелки. Как всё выглядит в движении, можно увидеть в видеоролике выше.
Багажник в пятиместной конфигурации довольно вместительный — 780 литров, но я не сразу это понял. Когда я, не заглядывая в инструкцию, поднял третий ряд, у меня не получилось его сложить обратно. Я тянул за всё, что видел, но безуспешно. Оказалось, что я неправильно закрепил полку и сложил «половичок», и искомые хлястики застряли. Ещё один конфуз произошёл, когда я попытался вытащить кресло третьего ряда из машины. Тяну за рычажок, тащу на себя сложенный стульчик — и вдруг он раскладывается на полпути, загораживая весь проход. Я справился, но, по-моему, так бороться с машиной не очень удобно.
Разобраться в меню восьмидюймового сенсорного экрана проще всего, приложив к нему три пальца — на дисплее сразу отобразятся все основные функции, что похоже на карту сайта. Картинка с камеры заднего вида предлагает несколько режимов обзора.
Передние кресла в топовой комплектации имеют память электрорегулировок и функцию массажа, к ним нет претензий. На втором ряду достаточно места для ног и над головой: каждую часть дивана можно сдвигать вперёд на 180 мм, наклонять и складывать в горизонтальное положение.
Дизайн водительского места призван впечатлять — и это у него получается. Пристегнувшись, забываешь обо всех недостатках трансформации салона! Руль-шестигранник, приборы, которые меняют темы и цвета, и «горячие» клавиши на центральной консоли… Центральный дисплей после запуска двигателя долго прогревается, но затем работает без задержек. Я ожидал, что с эргономикой в этом автомобиле будут проблемы, но быстро привык. Не понравилось только лазить в бортовое меню за настройками климат-контроля — на неровностях время регулировки увеличивается, и приходится целиться в иконки.
Бензиновый турбомотор 1.6 семейства Prince (код EP6FDT) для России будет дефорсирован с 165 до 150 л.с. для снижения налогов. О трёхцилиндровом агрегате 1.2 с индексом EB2DTS в Peugeot, похоже, не хотят говорить: о количестве цилиндров нет информации, но он едет довольно бодро.
Если сдвинуть сиденья второго ряда вперёд, на третьем ряду может разместиться человек ростом под два метра, но проход к нему всё равно будет узким и неудобным. Панорамная крыша оснащена шторкой и имеет поднимающуюся и сдвижную переднюю часть.
Российская моторная гамма 5008 пока не ясна, но известно, что механической трансмиссии не будет. С шестиступенчатым автоматом Aisin кроссовер хорош вне зависимости от двигателя. Я бы выбрал бензиновую «турбочетвёрку» 1.6 (165 л.с.). Уверенный набор скорости, мягкие, но предсказуемые отклики на газ — и тишина. Неприятный гул двигателя слышен только при резком разгоне и после 5000 об/мин. С трёхцилиндровым турбомотором 1.2 (130 л.с.) кроссовер до 70 км/ч также динамичен, и после этого уступает незначительно. Однако на низших передачах ощущается больше вибраций, звук менее приятный, а надежность вызывает сомнения.
Вся внедорожная способность кроссовера 5008 заключается в угле съезда: 28 градусов. Угол въезда составляет 19, как у Subaru XV. Заявленный дорожный просвет в 230 мм измерен под порогами, а реальный под пластиковым защитным элементом двигателя — около 160 мм.
За селектором «автомата» расположена клавиша электромеханического ручного тормоза и кнопка режима Sport. Ручной режим коробки управляется подрулевыми лепестками. С помощью шайбы системы Grip Control (опция) можно выбирать режим работы силового агрегата и ESP в зависимости от типа покрытия, но это не всегда эффективно.
Дизельный двигатель объёмом два литра с индексом DW10FC выпускается с 2014 года, а в целом этому семейству моторов уже 18 лет. В кроссовере 5008 он развивает 180 л.с. и является самым мощным в линейке: тяга на низких и средних оборотах впечатляет. Однако синхронизация этого двигателя с трансмиссией мне показалась менее удачной: в переходных режимах ощущаются задержки, а при смене передач — рывки. Кроме того, этот двигатель самый шумный. Главное, что Peugeot 5008 не побуждает ехать так быстро, как позволяет дизельный мотор. Особенно учитывая, что шасси этой версии заметно жестче, и на низкопрофильных 19-дюймовых шинах на неровностях становится некомфортно.
Тормоза кроссовера настроены отлично — первое же замедление происходит предсказуемо. Однако вспомогательная электроника иногда подводит: когда упираешься в попутный автомобиль, предупреждение «близкий автомобиль» появляется на приборной панели с задержкой, как будто для галочки.
Хромированные кнопки на центральной консоли одним нажатием открывают меню, включая настройки климат-контроля. Подогрев сидений и стёкол управляется кнопками ниже. В «подвале» находятся USB-разъём и розетка. Дверные вставки выглядят как джинсовые.
Ход кроссовера с бензиновым мотором 1.6 и 18-дюймовыми колёсами более плавный, чем у дизельного, но всё равно плотный. Все неровности асфальта успешно сглаживаются, однако на разбитом грунте удары от колёс ощущаются. Обычно до пробоев амортизаторов дело не доходит, но на собственном автомобиле так не поедешь. Самая мягкая и комфортная подвеска — у Peugeot 5008 с мотором 1.2: если 1.6-литровая версия может немного трястись на дорожной ряби, то эта не дрожит и не раскачивается без причины.
У Peugeot есть три варианта подвески в зависимости от двигателя. Одна, самая мягкая, предназначена для версии 1.2, другая, чуть жестче, — для бензинового и дизельного моторов 1.6, а третья, самая жесткая, — для автомобилей с дизелем 2.0. Отдельных пружин и амортизаторов для разных рынков не предусмотрено.
В богатой комплектации на дверях имеются выдвижные шторки. Стёкла не опускаются полностью. Скорость вентилятора центрального блока с воздушными дефлекторами и 12-вольтовой розеткой регулируется кнопками.
Управляемость кроссовера радует. С одной стороны, реакции на повороты руля быстрые, но мягкие и округлые, с другой — задняя ось с полузависимой балкой хорошо довинчивает в скоростных поворотах. Усилие на руле невелико, крены почти незаметны… Не могу поверить, что еду на большом автомобиле по реальной дороге — ощущение, будто это симулятор. За пределами сцепления шин, особенно передних, можно выходить без страха: обратная связь, несмотря на всю компьютеризацию, всё же присутствует. Система стабилизации срабатывает с задержкой, но до такого состояния на сухом асфальте ещё нужно дойти.
Выступающие пластиковые накладки на колесных арках защищают крылья от повреждений, а двери закруглены под пороги, оставляя их в чистоте. Бампер с агрессивным дизайном и явно отделённым центральным воздухозаборником, а также радиаторная решётка с пунктирным узором — отличия версии GT line.
В числе доступных опций — складной электровелосипед и зарядная станция, заменяющая левое сиденье в салоне. На изображении велосипед находится на крышке своего отсека, который полностью скрывает его. Размеры топовых колес составляют 19 дюймов, в то время как базовые — на два дюйма меньше.
Что касается бездорожья, то Peugeot 5008 подходит лишь для твердых покрытий и в рамках своих ограниченных геометрических характеристик. По сути, он отличается от легкового автомобиля лишь увеличенными углами съезда и въезда, но если застрять в размокшей колее, надежда на систему Grip Control, которая selectively тормозит колеса, быстро исчезнет. С другой стороны, для автомобилей, адаптированных для России, предусмотрена стальная защита двигателя, что позволит преодолевать некоторые препятствия на ходу. Также появится частично обогреваемое лобовое стекло, более вместительный бачок омывателя, чем у текущей двухлитровой версии, и предпусковой подогреватель для дизельных моделей.
В топовой комплектации дверь багажника оснащена электроприводом, но людям ростом выше 180 см придется наклоняться. В подполье багажника семиместных версий (других на презентации не было) вместо запасного колеса находится третий ряд сидений. Кроме того, задние сиденья складываются, а также можно сложить переднее пассажирское кресло.
У Peugeot 5008 есть все шансы на успех в глобальном масштабе. Например, с октября прошлого года было продано почти 80 тысяч кроссоверов 3008, что делает его лидером в своем сегменте во Франции. В Китае с ноября реализовано 20,5 тысячи версий 4008, что на 120% превышает план.
Кроссовер 5008 появится на нашем рынке в следующем году. Зачем это нужно? Чтобы после 40-процентного падения продаж сохранить хоть какое-то присутствие на рынке. У него нет шансов на заметные продажи. Полного привода не предусмотрено, а локальная сборка отсутствует. Без этого «француз» не сможет конкурировать с русифицированными кроссоверами Toyota RAV4 и Nissan X-Trail. Кстати, у европейского X-Trail также есть семиместная версия, но у нас ее не будут продавать из-за ничтожного спроса. Тем не менее, с места водителя Peugeot выглядит не так уж плохо. Влюбиться в этот автомобиль визуально проще, чем заключить с ним практический союз. На мой взгляд, продавцам стоит делать акцент на этом, а не на завышенных цифрах дорожного просвета.
Технические характеристики
| Peugeot 5008 | 1.2 PureTech | 1.6 THP | 2.0 BlueHDi |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 | 5/7 | 5/7 |
| Длина, мм | 4641 | 4641 | 4641 |
| Ширина, мм | 1844 | 1844 | 1844 |
| Высота, мм | 1646 | 1646 | 1646 |
| Колёсная база, мм | 2840 | 2840 | 2840 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1593/1601 | 1593/1601 | 1579/1587 |
| Снаряжённая масса, кг | 1317 | 1365 | 1530 |
| Полная масса, кг | Нет данных | Нет данных | Нет данных |
| Объём багажника, л | 780–1940 | 780–1940 | 780–1940 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | сперед
Безопасность и системы помощи водителю
Современные автомобили оснащены множеством технологий, направленных на защиту водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные системы безопасности, которые обеспечивают высокий уровень защиты. Системы активной безопасности включают в себя такие функции, как система контроля устойчивости, антиблокировочная система тормозов и система помощи при старте на подъеме. Эти технологии помогают предотвратить аварийные ситуации, обеспечивая стабильность автомобиля на дороге. Также стоит отметить систему предупреждения о выходе из полосы движения, которая отслеживает разметку на дороге и предупреждает водителя о возможном отклонении. Это особенно полезно на длинных поездках, когда усталость может привести к потере концентрации. Пассивные системы безопасности включают в себя подушки безопасности, которые активируются при столкновении, а также прочные конструкции кузова, способные поглощать ударные нагрузки. Эти элементы значительно снижают риск травм при авариях. Дополнительно, система мониторинга слепых зон помогает водителю избегать столкновений при смене полосы движения. Она использует датчики, чтобы обнаружить автомобили, находящиеся в мертвой зоне, и предупреждает о них с помощью визуальных или звуковых сигналов. Для повышения безопасности в условиях городского движения предусмотрена система автоматического экстренного торможения, которая может распознать препятствия на пути и самостоятельно активировать тормоза, если водитель не реагирует вовремя. Рекомендуется регулярно проверять работоспособность всех систем безопасности и следить за состоянием автомобиля. Это поможет избежать неприятных ситуаций и обеспечит безопасность на дороге. Сравнение с конкурентами
В сегменте больших автомобилей, способных вместить до семи пассажиров, несколько моделей выделяются на фоне других. Рассмотрим основные характеристики и преимущества, которые могут повлиять на выбор.
Одним из основных соперников является модель от корейского производителя, которая предлагает просторный салон и высокую степень комфорта. Объем багажника в этой машине составляет 625 литров, что значительно превышает аналогичные показатели у рассматриваемого автомобиля. Однако стоит отметить, что в плане управляемости и динамики движения корейская модель уступает. Японский конкурент также заслуживает внимания. Он предлагает надежные двигатели с хорошей экономией топлива. При этом его система безопасности включает множество современных технологий, что делает его привлекательным для семейных поездок. Тем не менее, интерьер не так современен, как у европейского представителя, что может стать решающим фактором для некоторых покупателей. Немецкий производитель предлагает премиум-класс с высококачественными отделочными материалами и продвинутыми системами помощи водителю. Однако цена на этот автомобиль значительно выше, что может ограничить его доступность для широкой аудитории. Кроме того, несмотря на высокую мощность, расход топлива у него выше, чем у других моделей в этом сегменте. При выборе стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Если важна экономия топлива и надежность, стоит обратить внимание на японский вариант. Для тех, кто ценит комфорт и пространство, корейская модель может стать отличным выбором. А для любителей премиум-класса немецкий автомобиль предложит высокий уровень качества и технологий.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| |
