Пытаемся приподняться в европейском хэтчбеке Kia XCeed

Модель с турбомотором 1.4 (140 л.с.) доступна в трех комплектациях, цены на которые варьируются от 1,5 до почти 2 миллионов рублей. У нас представлена средняя версия за 1,67 миллиона. Единственный вариант с мощностью 200 л.с. и двигателем 1.6 T-GDI стоит 2,04 миллиона. Привод у автомобиля только передний.

Снижающийся спрос на автомобили часто заставляет производителей сокращать свои модельные ряды, чтобы избежать убытков на маркетинг и сертификацию менее популярных моделей. Однако KIA сохраняет оптимизм и, возможно, имеет долгосрочные планы утвердиться в России как самый востребованный иностранный бренд. Поэтому к нам продолжают поступать такие редкие модели, как спортивный универсал ProCeed, хотя его покупают всего 30–50 человек в месяц. Вероятно, квазивнедорожный хэтчбек XCeed из той же линейки также не будет пользоваться большим спросом, так как его цена начинается от 1,5 миллиона.

С другой стороны, у XCeed нет прямых конкурентов. Это пятидверный хэтчбек гольф-класса с немного увеличенным клиренсом, рейлингами на крыше и пластиковыми обвесами. Существуют аналогичные автомобили в более доступных сегментах, такие как Lada Vesta Cross, а также в премиум-классе. Однако такие модели, как Mercedes GLA, BMW X2 или Audi Q3 Sportback, стоят около 2,5 миллионов и уже доступны с полным приводом. В диапазоне от 1,5 до 2 миллионов XCeed фактически конкурирует с кроссоверами, такими как Kia Seltos, аналогичной длины.

Светодиодные фары выполнены из недорогих материалов: отсутствуют поворотные элементы и омыватель. Корректор фар управляется вручную, а в противотуманках установлены галогенные лампы. Задние фонари также на диодах. Все это присутствует уже в базовой комплектации, но улучшить опциями нельзя.

Внешний вид автомобиля выглядит скромнее. Хотя кузов Сида был переработан до неузнаваемости, XCeed воспринимается скорее как стильный молодежный автомобиль с легкими спортивными акцентами в дизайне. Здесь нет кроссоверной брутальности, а клиренс на самом деле составляет всего 165 мм. Интерьер также знаком по Сиду, что можно считать плюсом, так как пластик здесь мягче и качественнее, чем в Селтосе. Уровень премиум-класса не достигнут, хотя в некоторых местах применены интересные решения для повышения воспринимаемого качества без значительных затрат.

На первый взгляд, интерьер выглядит приятно, а пластик не кажется дешевым. Черный и серебристый глянец на руле выглядит неуместно: быстро пачкается и бликует. Ночью кнопки подсвечиваются красным, а дисплей климат-контроля днем светится алым и плохо читается.

Передние пассажиры сидят примерно на 3,5 см выше, чем в обычном хэтчбеке с адаптированной для России подвеской. Ощущение кроссоверности за рулем отсутствует: посадка низкая, как в легковом автомобиле. Удобные кресла обеспечивают хорошую поддержку, но отсутствие регулировки поясничного подпора в тестовом автомобиле комплектации Prestige начинает ощущаться только после нескольких сотен километров. Обзорность нормальная, за исключением «рябого» вида из-за нитей обогрева лобового стекла. Эргономика, приборы и медиасистема не вызывают нареканий. Сел и поехал, а то и помчал!

Кресла обеспечивают хороший баланс между поддержкой и комфортом. Мягкие подголовники расположены близко к затылку. На заднем сиденье Настя, ростом 174 см, помещается за высоким водителем без особого запаса.

Дуэт турбомотора 1.4 T-GDI и семиступенчатого преселективного робота после нашей встречи два года назад на обычном Сиде, кажется, стал лучше. Двигатель запускается, трогается и управляется акселератором почти на «отлично». Если сравнить с хорошим гидромеханическим «автоматом», переключения все же заметны, и могут быть рывки при изменении давления на педаль. Но с фольксвагеновским дуэтом 1.4 TSI и DSG, знакомым по многим моделям, не сравнить. Kia ведет себя гораздо спокойнее, а динамика хороша. 140 л.с. вполне хватает, и не возникает сожалений о более мощном 200-сильном моторе.

Тормоза в обычных режимах работают предсказуемо, но при интенсивных замедлениях приходится нажимать чуть сильнее, чем ожидаешь. Двери не закрывают пороги и не имеют уплотнителей по нижнему краю.

Кроме того, к двигателю 1.6 T-GDI идут 18-дюймовые колеса. Вопросы к плавности хода возникли и у базовой версии на 16-дюймовых экошинах Michelin Energy Saver+. Подвеска у XCeed немного отличается от обычного хэтча: пружины мягче на несколько процентов, а буферы отбоя передних амортизаторов — гидравлические. Пока передвигаешься по городу, упругая подвеска радует. При прохождении «лежачих полицейских» чувствуется хорошая энергоемкость.

В более дорогих версиях есть электронный щиток, но и базовый вариант легко читается и даже показывает «температуру трансмиссии». Простая медиасистема без навигации справляется со своими функциями. На стартовом экране можно разместить расширенный борткомпьютер.

На шоссе Kia, похоже, внезапно вспоминает о своих корейских корнях, начиная скакать на ровном асфальте, как будто он испещрен короткими волнами. Высокие скорости не «разглаживают» покрытие, как и низкие. Например, на грейдере XCeed довольно подробно пересчитывает все камушки и повторяет профиль ям. Жить можно, но если часто ездить по дачным дорогам, лучше обратить внимание на кроссоверы. Тем более что никаких внедорожных режимов или ассистентов не предусмотрено.

Стойки не толстые, а недоход щетки составляет пять-шесть сантиметров. Широкие, но низкие зеркала имеют довольно сильную диоптрийность, а левое — и расширяющую зону. Патрубки в бампере декоративные: на самом деле выхлоп выведен вниз.

В управляемости XCeed превосходит многих кроссоверов. Руль достаточно чуткий: два с половиной оборота от упора до упора. Реакция на действия водителя хороша как в обычном режиме, так и в слегка спортивном. Автомобиль уверенно держит прямую и адекватно входит в повороты, если не превышать скорость. В противном случае эко-Michelin даже при наличии «зацепа» начнет скрипеть довольно рано, а сам XCeed подтвердит недовольство заметным креном. Тем не менее, хэтчбек управляется интересно, полагаясь как на переднюю, так и на заднюю ось.

При активной езде Kia XCeed заметно кренится, но благодаря смягченной подвеске все же управляется тягой, слегка заныривая внутрь поворота при сбросе газа.

К сожалению, в салоне довольно шумно. Большинство звуков неплохо заглушены, но на этом фоне выделяется гул от дороги. Хотя XCeed тише, чем Rio/Solaris, низкочастотный гул утомляет. От автомобиля, созданного для европейского рынка, ожидаешь большего. И вряд ли дело только в шинах: создается впечатление, что одновременно подвывают все подшипники ступиц.

Дверь багажника оснащена электроприводом и автоматическим открыванием «по присутствию», которое срабатывает, если постоять рядом с ключом в кармане несколько секунд. Пол багажника двухуровневый. Есть пара крючков для сумок и 12-вольтовое гнездо.

Что касается практичности, то задние места среднестатистические: высокий пассажир за высоким водителем упирается коленями в мягкий задник спинки. Удобств почти нет, если не считать центрального подлокотника и подогрева подушек дивана. Ни дефлекторов на тоннеле, ни зарядных гнёзд. При этом в угоду рейтингу Euro NCAP предусмотрена звуковая сигнализация о непристегнутых ремнях задних пассажиров. Зато в этот раз у Kia подсвечивается бардачок. Правда, он лишен отделки, как и большинство других мест для хранения мелочей (хотя они довольно просторные).

Если копнуть чуть глубже, можно обнаружить экономию. Почти все емкости для мелочей не отделаны. Около докатки мог бы разместиться органайзер, но его нет.

Багажник радует прочным полом, который можно установить на одном из двух уровней с разницей в девять сантиметров. В нижнем положении объем составляет заявленные 430 литров, а в верхнем при складывании спинок получается почти ровный пол. Грузить не очень удобно, несмотря на электропривод двери: порог находится на высоте 76 см от земли. А в голом подполье находится докатка: полноразмерное запасное колесо, как для того же Селтоса, не предлагается.

В Европе гарантия составляет до семи лет и 150 тысяч километров, в России — пять лет и 100 тысяч с рядом ограничений. Мотору 1.4 T-GDI требуется АИ-95, тогда как старший турбомотор 1.6 вроде бы готов к «девяносто второму».

При нынешних ценах нужно очень сильно влюбиться в XCeed, чтобы предпочесть его полноценному кроссоверу. За те же 1,7 миллиона можно приобрести не только Seltos, но и 150-сильный Sportage с полным приводом! А до сравнения с «премиумом» квазивнедорожный хэтчбек еще не дорос: он шумноват, экономен в многих деталях, хотя и демонстрирует хорошую динамику. Если KIA начнет сокращать модельный ряд у российских дилеров, я догадываюсь, с чего они могут начать.

Паспортные данные

Комплектация

Безопасность и технологии

Современные автомобили предлагают широкий спектр систем безопасности, и этот экземпляр не исключение. Он оснащен множеством активных и пассивных функций, которые обеспечивают защиту водителя и пассажиров. Например, система контроля устойчивости (ESC) помогает предотвратить заносы, а антиблокировочная система тормозов (ABS) гарантирует эффективное торможение в экстренных ситуациях.

Дополнительно, автомобиль оборудован множеством подушек безопасности, которые срабатывают в случае столкновения, минимизируя риск травм. Система мониторинга давления в шинах предупреждает о возможных проблемах, что способствует безопасной эксплуатации транспортного средства.

Технологии помощи водителю включают адаптивный круиз-контроль, который автоматически регулирует скорость в зависимости от потока автомобилей. Система предупреждения о выходе из полосы движения помогает избежать случайных отклонений от курса, а камера заднего вида облегчает маневрирование при парковке.

Информационно-развлекательная система поддерживает интеграцию со смартфонами, что позволяет использовать навигацию и другие приложения без отвлечения от дороги. Это повышает не только комфорт, но и безопасность, так как водитель может сосредоточиться на управлении.

Важным аспектом является и конструкция кузова, выполненная с использованием высокопрочных материалов, что обеспечивает дополнительную защиту при авариях. Все эти технологии и системы делают автомобиль надежным выбором для тех, кто ценит безопасность на дороге.

Динамика и управление

Модель демонстрирует уверенное поведение на дороге благодаря сбалансированным характеристикам подвески и точному рулевому управлению. Подвеска обеспечивает отличную устойчивость на высоких скоростях и комфорт при движении по неровным участкам.

Система полного привода, доступная в некоторых комплектациях, улучшает сцепление с дорогой, особенно в сложных погодных условиях. Это позволяет уверенно проходить повороты и сохранять контроль над автомобилем.

Двигатели, предлагаемые для этой модели, обеспечивают хорошую динамику разгона. Например, 1.6-литровый турбированный агрегат развивает мощность до 204 л.с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 7,5 секунд. Это делает автомобиль подходящим как для городских поездок, так и для дальних путешествий.

Рекомендуется обратить внимание на режимы вождения, которые позволяют адаптировать характеристики автомобиля под различные условия. Спортивный режим активирует более отзывчивую работу акселератора и изменяет настройки рулевого управления, что делает поездку более динамичной.

Для повышения безопасности предусмотрены системы помощи водителю, такие как контроль слепых зон и адаптивный круиз-контроль. Эти функции значительно упрощают управление автомобилем в условиях плотного трафика.

Сравнение с конкурентами

В сегменте компактных кроссоверов представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим несколько основных соперников, чтобы понять, как выделяется рассматриваемая модель.

Volkswagen T-Roc предлагает стильный дизайн и высокое качество отделки. Однако, несмотря на привлекательный интерьер, он может уступать в пространстве для задних пассажиров и багажника. Двигатели T-Roc обеспечивают хорошую динамику, но расход топлива может быть выше, чем у рассматриваемой модели.

Ford Puma выделяется спортивной управляемостью и современными технологиями. Тем не менее, его цена может быть выше, а уровень комфорта на задних сиденьях оставляет желать лучшего. В то же время, Puma предлагает интересные решения для хранения, что может быть плюсом для активных пользователей.

Renault Arkana привлекает внимание своим купеобразным дизайном и хорошей экономичностью. Однако, несмотря на стиль, качество материалов в интерьере может не соответствовать ожиданиям. Кроме того, Arkana может уступать в динамике и управляемости на извилистых дорогах.

При сравнении с этими конкурентами, рассматриваемая модель демонстрирует сбалансированное сочетание комфорта, технологий и экономичности. Она предлагает просторный салон, современное оборудование и привлекательный внешний вид, что делает её достойным выбором в этом сегменте.

Вам также может понравиться

Однокомпонентные и двухкомпонентные покрытия

При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются

02

Кроссовер Land Rover Discovery Sport постучался в средний класс

На российском рынке все модели Discovery Sport имеют

0177

Серийный Hyundai Prophecy заменит электрокар Ioniq

На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены

0128

Фирма AVA вернёт производство автомобилей в Ирландию

Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего

096

Кроссовер Audi Q7 60 TFSI e последовал по стопам гибрида A8

Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7

061

Lamborghini Sian скоро обретёт открытого собрата

Производитель пока не раскрывает подробности о новой

043

Hummer H1 в скором времени может уйти на покой

— Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.

035

Купе Mercedes-AMG C 43 прибудет в нашу страну весной

Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне

033