Российские продажи начнутся в марте 2014 года. В первую очередь на рынок выйдут модели BMW 220i (1 242 000 рублей), 220d (1 312 000 рублей) и M235i (1 868 000 рублей). Летом ожидается появление BMW 228i, который будет оснащён 245-сильным бензиновым турбомотором.
Отличная новость! Заднеприводный BMW теперь получил настоящую блокировку дифференциала. Это не просто электронная имитация, как у предыдущих моделей, а полноценный «самоблок». Хотя для купе BMW M235i эта опция предлагается за дополнительную плату, это всё равно значительный шаг навстречу любителям активной езды.
Купе BMW M235i длиннее стандартных «двушек» на 22 мм (4454 мм) и ниже их на 10 мм (1408 мм), при этом ширина остаётся одинаковой — 1774 мм. Дорожный просвет также отличается — 130 мм против 140 мм у обычных моделей.
В конце 2000-х годов немцы заблокировали корпуса дифференциалов третьей серии, чтобы любители дрифта не устанавливали туда различные «квайфы». Они заявили, что для дорожного автомобиля достаточно простого вмешательства в тормозную систему. Но мы настаивали на наличии настоящего механизма!
Передняя панель, приборы, элементы центральной консоли и отделочные материалы — всё это знакомо нам по хэтчбеку первой серии. Однако боковые зеркала даже меньше, чем у «единички». Спортивный M-руль — стандартное оборудование для BMW M235i и опция для других версий.
Баварцы, наконец, прислушались к нашим пожеланиям, хотя и не акцентируют на этом внимание. На презентации почти не упоминали о блокировке, и её не было на тестовых автомобилях, вероятно, чтобы не возбуждать журналистов. Компактное и маневренное двухдверное BMW M235i с 326-сильным «турбошестёркой», спортивной подвеской и механическим «самоблоком» — это почти 1 M Coupe, и с «автоматом»! Это может создать конкуренцию более дорогой четвёртой серии, и даже M2 может оказаться под угрозой.
Гладкий дисплей диагональю 8,8 дюйма с высоким разрешением и отличной графикой — это опция (в базовой комплектации — 6,5 дюйма). В списке дополнительных опций также присутствует мультимедийная система с навигацией и доступом в Интернет, камера заднего вида, а также системы контроля за полосой движения (активна при скорости выше 70 км/ч) и предупреждения о фронтальном столкновении (включается при скорости от 15 км/ч). В стандартной комплектации — «механика», кроме версии 225d (218 л.с.), которая не будет доступна в России.
Нам бы хотелось протестировать хотя бы одну такую машину на гоночном треке Las Vegas Motor Speedway и отключить систему стабилизации. Тогда бы мы не задавали специалистам по управляемости BMW один и тот же вопрос — почему BMW M235i неохотно скользит? Немцы вежливо намекают, что всё зависит от стиля вождения. Проще говоря: учитесь водить. Мы уже давно учимся, но «двушка», как и купе BMW 135i предыдущего поколения, и хэтч M135i, по-прежнему настроены с заметным запасом недостаточной поворачиваемости.
Модификация M235i серии M Performance изначально хорошо укомплектована: M-подвеска, 18-дюймовые колёса и мощные тормоза (суппорты с четырьмя поршнями спереди и двумя сзади). В менее дорогих версиях всё это предлагается за дополнительную плату. Выпускная система с двумя патрубками по бокам — это особенность модификации M235i.
На гоночном треке мы проехали всего пять кругов, из которых лишь два — без инструктора. Разрешённый режим — Sport+, в котором можно добиться скольжения, если «сломать» машину на входе в поворот. В противном случае, при нажатии на акселератор, M235i выравнивает траекторию, уводя к обочине. Как и любой из предшественников. Сорвать машину газом можно только при полностью отключённой системе стабилизации, и вот тут пригодился бы самоблокирующийся дифференциал. А так нам хватает и имитации. Швыряешь купе вправо, затем резко направляешь в левый поворот — и трёшь Michelin Pilot Super Sport, пока тормозные колодки, ценой жизни, стараются уравнять угловые скорости колёс ради эффектного заноса.
По официальным данным, запас для коленей сзади увеличился на пару сантиметров. Но на практике там всё равно очень тесно. Втроём на заднем сиденье некомфортно. А вот на великолепных передних креслах сидеть удобно.
На тестовых автомобилях установлен полный комплект оборудования. Это и укороченные на 10 мм пружины, и адаптивные амортизаторы с несколькими режимами работы, и улучшенные тормозные механизмы с четырёхпоршневыми суппортами спереди и двухпоршневыми сзади. На данный момент BMW M235i — самый драйверский автомобиль, созданный на базе «единички». По сравнению с хэтчбеком BMW M135i подвеска купе жёстче, спереди изменена эластокинематика, хотя жёсткость кузова, по словам инженеров, осталась на том же уровне.
Багажник достаточно вместительный: хорошо отделан, имеет относительно большой проём, а его объём увеличился на 20 литров, до 390. У хэтча первой серии под полкой на 30 литров меньше. Однако ни там, ни там нет запасного колеса (надежда на шины run flat) — под фальшполом спрятан аккумулятор для равномерного распределения веса по осям.
Руль с электроусилителем и изменяемым в зависимости от скорости передаточным отношением обладает оптимальным усилием и информативностью. Шасси быстро и точно реагирует на управляющие команды, позволяя вести машину интуитивно. Реакция на подачу топлива образцовая. А сцепление шин такое, что боковины водительского кресла вот-вот не выдержат натиска тела! Тем не менее, не стоит всерьёз гонять по треку на M235i без доработки. Кренов слишком много, а красивые тормоза с литерой M на синих суппортах быстро сдаются. Пара кругов — и свободный ход педали становится бесконечным, а ещё через круг появляется большой риск оказаться в отбойнике на затяжном торможении после длинной прямой. Может, стоило сделать тормозные диски перфорированными?
На скоростном овале трассы Las Vegas Motor Speedway мы оценили огромный запас тяги при ускорении и хорошую курсовую устойчивость. Автомобиль удивительно послушный!
На обычных дорогах M235i ведёт себя как на гонках. Купе жёстко проходит по асфальту, выявляя недостатки даже там, где глазу не за что зацепиться. И смена режимов амортизаторов не сильно улучшает ситуацию. Хотя дорога кажется ровной, автомобиль упруго (и утомительно) пружинит вверх-вниз с короткой амплитудой. Страшно подумать, что будет на российских дорогах, которые явно хуже, чем в юго-восточной части Невады. К нам будут поставлять машины с европейскими настройками и клиренсом 130 мм.
Можно было бы улучшить шумоизоляцию на 20 килограммов, особенно в области колёсных арок. Неприятный гул от набегающего воздушного потока появляется уже при 100 км/ч. Коэффициент аэродинамического сопротивления у модификации M235i составляет 0,33.
Самое яркое впечатление производит мотор — шестицилиндровый, рядный, с одним турбокомпрессором twin scroll, непосредственным впрыском топлива и бездроссельной системой смесеобразования Valvetronic. Он развивает 450 Н•м при массе 1545 кг у версии с «автоматом». На тонну — 211 «лошадей». У седана Audi S3 удельная мощность составляет 197 л.с., у Мерседеса CLA 45 AMG — 227. Однако модели из Ингольштадта и Штутгарта по умолчанию оснащаются полноприводными трансмиссиями, а о полном приводе на BMW M235i пока никто не говорит.
На треке подвеска ведёт себя тихо, даже при атаке поребриков, но на дорогах общего пользования при проезде искусственных неровностей часто слышен стук во время фазы отбоя. Перед «лежачими полицейскими» лучше сбрасывать скорость до 10–15 км/ч.
И без дополнительных доработок BMW дьявольски быстр! С помощью лонч-контроля он разгоняется с места до 100 км/ч за 4,8 секунды, всего на пару десятых медленнее 360-сильного полноприводного Мерседеса. А какой грозный звук! Рокот выпускной системы смешивается с эмоциональными вздохами перепускного клапана и прерывается хлопками при смене передач и сбросе газа. На скоростном овале, который окружает извилистый трек, организаторы установили ограничение 190 км/ч. Но чувствуется, что темпераменту «двушки» тесен даже заводской ошейник, установленный на 250 км/ч. Восьмидиапазонный «автомат» великолепен: плавный и лишённый суеты в обычных режимах, но может быть молниеносным и даже грубым при агрессивной езде. И никаких дерготней и вибраций на полу, которыми грешат преселективные «роботы» конкурентов.
Для поддержания спортивного имиджа купе BMW второй серии в 2014 году немцы начнут продажи гоночной версии M235i Racing. Автомобиль, подготовленный для гонок серии VLN, получил 333 силы (450 Н•м), регулируемую подвеску с амортизаторами KW и пружинами H&R, а также облегчённый кузов с каркасом безопасности. Цена готового автомобиля составляет 59 500 евро.
Топ-версия M235i привлекает внимание, но в реальности на такие чаще смотрят, а покупают более простые модели. Основной спрос в России будет на четырёхцилиндровые модификации BMW 220i и 220d — у них по 184 л.с. Для них, возможно, будет лучше, что заднеприводность «двушки» скрыта под безопасной прослойкой недостаточной поворачиваемости. Смерть Кощееву ведь не от Ивана Царевича прятали, а от Ивана-дурака. Вот и немцы настроили купе так, чтобы склонность к заносу не проявлялась ни на узких шинах, ни на скользкой дороге. Ради безопасности рядового покупателя, которому всё равно, что заяц, что яйцо, что с блокировкой, что без. А чтобы до иголки добраться, да ещё и немецкого инженера подколоть — учиться и учиться ездить.
Паспортные данные
| Модель | BMW M235i |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | купе |
| Число дверей/мест | 2/5 |
| Длина, мм | 4454 |
| Ширина, мм | 1774 |
| Высота, мм | 1408 |
| Колёсная база, мм | 2690 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1516/1532 |
| Снаряжённая масса, кг | 1545 |
| Полная масса, кг | 1980 |
| Объём багажника, л | 390 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с прямым впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, в ряд |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см? | 2979 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 326/5800–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 450/1300–4500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая восьмиступенчатая |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 225/40 R18 спереди и 245/35 R18 сзади |
| Дорожный просвет, мм | 130 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 4,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 10,3 |
| — загородный цикл | 5,9 |
| — смешанный цикл | 7,6 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 52 |
| Топливо | АИ-95–98 |
Технические характеристики
Передняя подвеска из алюминия, использующая стойки McPherson, была заимствована у модели E60, а задняя многорычажная конструкция — у последнего поколения третьей серии, но выполнена из стали. В сравнении с хэтчбеком F20, здесь присутствуют более жесткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Также была пересмотрена эластокинематика передней подвески для повышения устойчивости в поворотах, что дополнительно поддерживается увеличенной колеей. На данный момент доступна только заднеприводная версия, с возможностью установки механической блокировки дифференциала.
В конструкции кузова купе используется 70% высокопрочных сталей, однако жесткость на кручение составляет лишь около 24 000 Н•м/град, что сопоставимо с хэтчбеком первой серии и на 13% больше, чем у купе первой серии 2008 года. Из алюминия изготовлены только поперечные балки переднего бампера, которые защищают лонжероны от повреждений при низкоскоростных столкновениях.
Динамика и производительность
Автомобиль с задним приводом и мощным двигателем демонстрирует впечатляющие характеристики, которые делают его привлекательным для любителей скорости и точности управления. Силовой агрегат, развивающий около 335 л.с., обеспечивает разгон до 100 км/ч всего за 4,6 секунды. Это достигается благодаря высокоэффективной трансмиссии и продуманной аэродинамике.
Ключевыми аспектами динамики являются:
- Управляемость: Система подвески настроена на максимальную отзывчивость, что позволяет уверенно проходить повороты на высоких скоростях.
- Тормозная система: Высокопроизводительные тормоза обеспечивают надежное замедление, что критично при активной езде.
- Тяговое усилие: Оптимальное распределение веса и задний привод способствуют отличному сцеплению с дорогой, особенно на сухом асфальте.
Для достижения максимальной производительности рекомендуется:
- Регулярно проверять давление в шинах, так как это влияет на сцепление и управляемость.
- Использовать качественное топливо, что способствует стабильной работе двигателя и его долговечности.
- Следить за состоянием подвески и тормозов, чтобы избежать потери контроля на высоких скоростях.
Эти аспекты делают автомобиль не только быстрым, но и безопасным, что позволяет наслаждаться каждой поездкой. Правильное использование всех возможностей автомобиля обеспечит максимальное удовольствие от вождения.
Технологии и системы безопасности
Современные автомобили оснащены множеством технологий, направленных на повышение безопасности водителя и пассажиров. В данном случае стоит обратить внимание на активные и пассивные системы, которые обеспечивают защиту в различных ситуациях.
Активные системы безопасности включают в себя такие технологии, как антиблокировочная система тормозов (ABS), которая предотвращает блокировку колес при экстренном торможении, и система курсовой устойчивости (DSC), помогающая поддерживать контроль над автомобилем в сложных условиях. Эти системы работают в реальном времени, анализируя данные о скорости, угле поворота и других параметрах.
Пассивные системы безопасности, такие как подушки безопасности и усиленные кузовные конструкции, предназначены для защиты пассажиров в случае аварии. Подушки безопасности срабатывают мгновенно при столкновении, минимизируя риск травм. Усиленные зоны деформации кузова поглощают энергию удара, снижая воздействие на пассажиров.
Дополнительно стоит отметить систему контроля давления в шинах (TPMS), которая предупреждает водителя о снижении давления, что может привести к ухудшению управляемости. Также камера заднего вида и парковочные датчики значительно упрощают маневрирование и помогают избежать столкновений при парковке.
Современные модели также могут быть оснащены системами помощи при экстренном торможении, которые автоматически активируют тормоза, если система распознает угрозу столкновения. Это особенно полезно в городских условиях, где риск аварий повышен.
Важно регулярно проверять работоспособность всех систем безопасности и следить за техническим состоянием автомобиля. Это не только продлит срок службы транспортного средства, но и обеспечит безопасность на дороге.
Сравнение с конкурентами
Audi S3 выделяется своим полным приводом, что обеспечивает отличную устойчивость на дороге. Силовой агрегат в 2.0 литра развивает 310 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 4.8 секунды. Однако, несмотря на высокую производительность, S3 может уступать в ощущениях от вождения, так как система полного привода иногда делает управление менее отзывчивым.
С другой стороны, Mercedes-Benz CLA 45 предлагает более агрессивный дизайн и мощный 2.0-литровый двигатель с отдачей 382 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 4.0 секунды. Тем не менее, жесткая подвеска может негативно сказаться на комфорте при повседневной эксплуатации, что делает его менее универсальным выбором для городских условий.
В отличие от конкурентов, рассматриваемая модель сочетает в себе мощность и управляемость, что делает ее более привлекательной для любителей активного вождения. Силовой агрегат в 3.0 литра развивает 335 л.с. и обеспечивает разгон до 100 км/ч за 4.6 секунды. Это позволяет получить удовольствие от вождения, сохраняя при этом комфорт на длинных дистанциях.
При выборе между этими автомобилями стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения в дизайне, комфорте и управляемости. Каждая модель имеет свои сильные и слабые стороны, и выбор зависит от того, что именно ценит водитель в своем автомобиле.
Отзывы владельцев
Автомобилисты, обладающие этим спортивным автомобилем, отмечают его выдающиеся динамические характеристики. Многие владельцы подчеркивают, что разгон до 100 км/ч занимает всего 4,8 секунды, что делает его одним из самых быстрых в своем классе.
Управляемость на высоких скоростях вызывает восторг. Отзывы акцентируют внимание на точности рулевого управления и стабильности на поворотах. Водители отмечают, что даже при агрессивном вождении автомобиль сохраняет предсказуемость и уверенность.
Комфорт в салоне также не остается без внимания. Качественные материалы отделки и продуманная эргономика создают приятную атмосферу. Владельцы отмечают, что сиденья обеспечивают отличную поддержку, что особенно важно при длительных поездках.
Некоторые пользователи делятся опытом эксплуатации в зимний период. Они рекомендуют устанавливать зимние шины, так как это значительно улучшает сцепление с дорогой. Также стоит обратить внимание на систему стабилизации, которая помогает контролировать автомобиль в сложных условиях.
Что касается расхода топлива, то владельцы сообщают о среднем показателе около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле. Это довольно приемлемый результат для такого класса автомобилей, особенно учитывая его мощность.
Советы по обслуживанию и уходу
Следите за состоянием тормозной системы. Проверяйте уровень тормозной жидкости и состояние тормозных колодок. Износ колодок может привести к снижению эффективности торможения, что критично для безопасности.
Шины играют важную роль в управляемости. Регулярно проверяйте давление в шинах и их состояние. Не забывайте о сезонной замене резины, чтобы обеспечить оптимальное сцепление с дорогой в различных условиях.
Системы охлаждения и отопления требуют внимания. Проверяйте уровень антифриза и состояние радиатора. Перегрев двигателя может привести к серьезным повреждениям, поэтому следите за температурным режимом.
Электрика также нуждается в регулярной проверке. Убедитесь, что все лампы работают, а аккумулятор в хорошем состоянии. Своевременная замена аккумулятора предотвратит проблемы с запуском.
Чистка и защита кузова помогут сохранить внешний вид. Используйте качественные средства для мойки и полировки. Защита лакокрасочного покрытия от воздействия внешней среды продлит срок службы автомобиля.
Не забывайте о регулярном техническом обслуживании. Периодические визиты в сервис помогут выявить потенциальные проблемы на ранней стадии и избежать серьезных поломок.
