Пример умеренной эволюции. Внешний вид по-прежнему внушает мощь и брутальность, однако в дизайне стало меньше агрессивности, он стал более спокойным и уверенным.
В мире рамных внедорожников только Land Cruiser не претерпел значительных изменений за последние десять лет. Поклонники с нетерпением ждали нового поколения, ведь XXI век постепенно меняет этот сегмент. Примеры на лицо: G-класс, сохранивший рамную конструкцию, уже отказался от переднего моста, а Defender полностью перешёл на несущий кузов с пневмоподвеской. И, судя по продажам, эти смелые шаги оказались успешными.
Совместно с главным редактором Драйва Михаилом Петровским мы смогли ознакомиться с предсерийным образцом на закрытом показе в представительстве Toyota.
Пакет систем безопасности Toyota Safety Sense последнего поколения аналогичен тому, что установлен в Camry и RAV4. Автомобиль пока не умеет парковаться самостоятельно, но способен замедляться перед препятствиями при маневрировании на скорости до 15 км/ч.
Никто бы не удивился, если бы 70-летие модели Toyota отметили, убрав рамную конструкцию в архив или полностью переведя Land Cruiser на независимую подвеску. Следует отметить, что с времён «восьмидесятки» японцы стараются угодить как австралийскому и азиатскому рынкам, которые ценят надёжность и внедорожные качества, так и другим, включая крупнейший российский, где важны комфорт и престиж.
Салон, хоть и подходит для утилитарного внедорожника, содержит слишком много искусственных материалов для премиального автомобиля. Зато здесь нет глянца, а грубоватая «кожа» не вызывает сожаления при использовании. Для такого широкого автомобиля пространство по бокам от центрального тоннеля кажется недостаточным. Проекционный дисплей — ещё одна новинка «трёхсотого».
К счастью консерваторов, кардинальных изменений не произошло. «Трёхсотый» не только сохранил рамную конструкцию и полный привод с дифференциалом Торсен, но и, вопреки современным трендам, остался прежних размеров и веса. Однако подчеркивается, что новый Land Cruiser должен стать более привлекательным для тех, кто в основном передвигается по городским условиям.
Все элементы управления климатом расположены на центральной консоли, включая регулировку подогрева руля и сидений, а также их вентиляцию. Всё удобно, кроме переключателей температуры и интенсивности обдува. Кроме того, управление дублируется на сенсорном дисплее.
Этому во многом способствует новая платформа TNGA GA-F. Рама и кузов стали легче на 200 кг, центр тяжести опустился ниже, улучшилась развесовка по осям. Кузов выполнен из алюминия, за исключением задних крыльев. Система KDSS нового поколения теперь имеет отдельный контур для каждого стабилизатора поперечной устойчивости и три гидроцилиндра с электронным управлением вместо двух, и теперь называется E-KDSS.
Предсерийный образец уже испытал российские дороги. Запасное колесо под днищем имеет следы контакта с грунтом. Архитектура подвески с двухрычажными системами спереди и неразрезным мостом сзади осталась без принципиальных изменений.
Рулевой механизм с реечным управлением оснащён гидравлическим усилителем, но на рулевом валу установлен дополнительный электромеханический усилитель. Он предназначен не только для работы систем безопасности, но и для повышения общей производительности, например, в парковочных режимах. Гидропневматической подвески, которая была у «двухсотки», не будет — новый Land Cruiser использует стальные пружины и адаптивные амортизаторы.
Если верить информации о том, что размер тормозных дисков остался прежним, то диаметр передних вентилируемых дисков варьируется от 340 до 354 мм в зависимости от версии, а задние диски всегда имеют диаметр 345 мм. Под редуктором моста мы измерили 22 см, что на 10 мм меньше заявленного.
О культовых V8 можно забыть: теперь Land Cruiser будет оснащаться только шестицилиндровыми V-образными турбомоторами. Они, как утверждается, более мощные, экономичные и экологичные — в паре с десятиступенчатым автоматом позволяют разгоняться до 100 км/ч менее чем за семь секунд. Бензиновый двигатель 3.5 уже использовался на Lexus LS, а новый турбодизель 3.3 дебютирует вместе с внедорожником.
Бензиновая «шестёрка» с индексом V35A-FTS (на фото) развивает 415 л.с. и 650 Н•м. Для дизельной версии F33A-FTV обещаны 299 л.с. и 700 Н•м. Дефорсировать её до налогово-выгодных 250 сил не планируется.
Воздухозаборник вынесен в крылья, что важно для внедорожника. Новый электрогидравлический усилитель тормозной системы. Стояночный тормоз — электромеханический с функцией Hold.
Сумма изменений побудила маркетологов Toyota использовать термин «вседорожник» для LC300 — якобы это подчеркивает улучшения для асфальта. Не знаю, как у вас, но у меня это слово ассоциируется с «паркетником». А назвать новый Land Cruiser паркетником никак нельзя.
Свесы, клиренс в 230 мм, а также углы въезда и съезда остались прежними, но увеличены ходы передней независимой подвески, а оба межколёсных дифференциала получили жесткие блокировки. Механизм E-KDSS позволяет отключать оба стабилизатора для большей артикуляции, а среди программ системы Multi-Terrain Select появился алгоритм Auto.
Элементы управления трансмиссией и режимами движения расположены ближе к водителю. Появление автоматического режима MTS приветствую: если доверили компьютеру управлять автомобилем на бездорожье, то нет смысла заставлять пользователя выбирать подходящий алгоритм. Пусть машина сама справляется.
Тормозная система получила улучшенный электрогидравлический усилитель. Поэтому в режиме ползущего движения (Crawl Control) «трёхсотка» должна работать тише. Однако размеры суппортов и дисков остались прежними — похоже, работа в сложных условиях снова потребует доработки. Зато джиперы смогут использовать 17-дюймовые колёса! В Австралии такие устанавливаются на заводскую комплектацию GX. Меньший посадочный диаметр — это больше боковина шины при том же размере колеса, что важно для бездорожья. Хотя для России минимальный штатный размер составляет 18 дюймов.
На раме спереди видны зоны запрограммированной деформации. Однако о влиянии на конструкцию современных краш-тестов, включая малое перекрытие, не сообщается. В ролике допущена ошибка: силовая структура кузова осталась стальной, а почти все внешние панели выполнены из алюминия, кроме задних крыльев.
Салон радует любителей тактильных ощущений множеством кнопок, джойстиков и ручек. Максимальная вольность, которую позволил себе производитель, — это дисплей, возвышающийся над передней панелью (в топовых комплектациях диагональю 12,3 дюйма). Он выглядит неуместно в консервативном интерьере. Даже панель приборов «трёхсотки» осталась только аналоговой, хотя и с семидюймовым экраном между шкалами.
Семидюймовый дисплей на приборной панели традиционно перегружен информацией. У Toyota теперь полноценный адаптивный круиз-контроль с режимом Stop & Go вместо прежней проблемной системы, работавшей в ограниченном диапазоне скоростей.
Долгожданные Apple CarPlay и Android Auto доступны только в проводном варианте. Причём у передних пассажиров всего два USB-разъёма в дополнение к 12-вольтовой розетке: один старомодный, другой — USB-C. В некоторых комплектациях предлагаются ещё два слота для заднего ряда. Маловато для современного автомобиля, в который хочется посадить троих друзей и отправиться фотографировать северное сияние. У них обязательно будут смартфоны, фотоаппараты — даже наручные часы сегодня требуют зарядки.
CarPlay на таком экране выглядит хорошо, но собственный интерфейс Toyota по-прежнему не отличается изяществом.
Наиболее качественно отрисована визуализация режимов движения.
Консервативным оказался даже такой аспект, как бесключевой запуск двигателя. Специально для России кнопку запуска оснастили сканером отпечатка пальца. Автомобиль может запомнить до четырёх профилей с индивидуальными настройками «климата», положения руля, сидений и зеркал. Если отпечатки водителя отсутствуют в системе, завести Toyota не получится. Технологически продвинутых пользователей этой опцией не удивить — автопром активно переходит на NFC-ключи в смартфонах.
При росте 176 см я с лёгкостью сажусь за более высоким водителем, но места для ног под максимально опущенным сиденьем оказывается недостаточно. Угол наклона спинки регулируется. Среднему пассажиру может быть жестковато, а широкий, хотя и невысокий тоннель мешает в ногах. Диван оснащён вентиляцией! Сзади — по одной розетке USB-C на каждого пассажира. О перспективах развлекательной системы с мониторами на спинках сидений в России пока ничего не известно.
Цены и дата начала продаж пока не объявлены. Известно только, что автомобили с бензиновым двигателем поступят на рынок раньше, а дизельные версии придётся ждать до конца года. Тест-драйв «трёхсотки» ожидается, по слухам, в июле (официальные сроки не названы). Первое знакомство вызвало у меня, приверженца традиций, положительные эмоции. Однако насколько успешным окажется консервативный подход к флагманскому внедорожнику Toyota — это вопрос.
Диван складывается в виде сэндвича и фиксируется в таком положении к дверным ручкам ремешками, освобождая место для перевозки длинных предметов до 160 см. По диагонали можно уложить и все 190.
У неё уже есть Prado, в котором всё осталось «как раньше, только с CarPlay». Именно LC150 предназначен для тех, кто планирует эксплуатировать автомобиль в сложных условиях, ценителей простоты и утилитарности. Индекс «трёхсотки» намекает: она вдвое круче. Но новым потребителям так называемого «вседорожника» ничего особенного не предложено, кроме уже ставших традиционными мультимедийных интерфейсов.
Путешественники могут быть недовольны тем, что новый «Крузак» лишен откидного борта, который идеально подходит для организации пикника. Однако пятая дверь теперь оснащена датчиком, реагирующим на движение, а задняя камера получила омыватель. Фаркоп остался традиционным и не будет включен в ОТТС.
Рама с неразрезным мостом вряд ли можно считать значительным преимуществом. В то же время, статусный V8 больше не доступен. По непонятным причинам Toyota продолжает придерживаться простого имиджа внедорожника, что может помешать новому Ленд Крузеру привлечь внимание требовательной аудитории. Возможно, это связано с тем, что именно такой — консервативный и традиционный — автомобиль ожидают на крупнейшем рынке в Австралии. Тем, кто ищет современные технологии и премиальные характеристики, стоит дождаться нового Lexus LX.
Дополнительно стоит отметить, что Toyota Land Cruiser 300 также будет предлагаться с различными пакетами опций, которые позволят покупателям настроить автомобиль под свои нужды. Например, доступны пакеты для улучшенной защиты кузова, внедорожных аксессуаров и систем помощи водителю. Это позволит владельцам адаптировать автомобиль как для городских условий, так и для сложных внедорожных маршрутов.
Кроме того, Toyota активно работает над улучшением экологии своих автомобилей, и Land Cruiser 300 не стал исключением. Внедорожник будет соответствовать современным стандартам выбросов, что делает его более привлекательным для экологически сознательных покупателей.
Наконец, стоит упомянуть о планах Toyota по расширению сети сервисного обслуживания и доступности запчастей для нового Land Cruiser, что также является важным фактором для потенциальных владельцев, желающих обеспечить долгосрочную эксплуатацию своего автомобиля.
Технические характеристики и особенности модели 300
Модель 300 представляет собой мощный автомобиль, который сочетает в себе высокую производительность и надежность. Под капотом находится 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность до 415 л.с. и крутящий момент 650 Нм. Это обеспечивает отличную динамику разгона и уверенное поведение на любых покрытиях.
Трансмиссия представлена 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, что позволяет оптимально использовать мощность двигателя и обеспечивает плавное переключение передач. Полный привод с системой распределения крутящего момента гарантирует отличную проходимость в сложных условиях.
Подвеска модели 300 включает независимую переднюю и заднюю подвеску, что обеспечивает комфортное движение как по асфальту, так и по бездорожью. Система активного управления подвеской позволяет адаптировать жесткость в зависимости от дорожных условий, что повышает уровень комфорта для пассажиров.
Внутреннее пространство автомобиля отличается высоким качеством отделки и современными технологиями. Мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а также предлагает множество функций для удобства водителя и пассажиров. Объем багажника составляет 1,200 литров, что позволяет легко перевозить крупные грузы.
Безопасность является одним из приоритетов. Модель оснащена множеством систем активной и пассивной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о столкновении и множество подушек безопасности. Это создает уверенность в безопасности как водителя, так и пассажиров.
Внешний вид автомобиля подчеркивает его мощный характер. Широкая решетка радиатора, агрессивные линии кузова и стильные светодиодные фары делают его заметным на дороге. Доступны различные варианты колесных дисков и цветовых решений, что позволяет каждому владельцу создать уникальный облик своего автомобиля.
Сравнение с конкурентами в классе внедорожников
В сегменте полноразмерных автомобилей, способных справляться с различными условиями, выделяются несколько моделей, которые могут составить конкуренцию рассматриваемой модели. Среди них стоит отметить Ford Expedition, Chevrolet Tahoe и Nissan Patrol.
Ford Expedition предлагает просторный салон и высокую мощность. Его двигатель V6 с турбонаддувом обеспечивает отличную динамику, а система полного привода позволяет уверенно передвигаться по сложным маршрутам. Однако, несмотря на высокие показатели комфорта, он уступает в надежности и долговечности.
Chevrolet Tahoe известен своим мощным V8 и хорошими внедорожными способностями. Он предлагает множество современных технологий и удобств, что делает его привлекательным для семейных поездок. Тем не менее, его размеры могут затруднить маневрирование в городских условиях.
Nissan Patrol выделяется своей прочной конструкцией и выдающимися внедорожными качествами. Он оснащен мощным двигателем и надежной трансмиссией, что позволяет ему уверенно справляться с трудными маршрутами. Однако, его интерьер не так современен, как у конкурентов, что может оттолкнуть некоторых покупателей.
При выборе между этими моделями важно учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Если приоритетом является надежность и долговечность, то рассматриваемая модель будет лучшим выбором. Для тех, кто ценит комфорт и современные технологии, Ford Expedition и Chevrolet Tahoe могут стать достойными альтернативами.
Отзывы владельцев и опыт эксплуатации Toyota Land Cruiser 300
Многие владельцы отмечают высокую надежность и долговечность автомобиля. Силовой агрегат демонстрирует отличные характеристики, обеспечивая уверенное движение как по асфальту, так и по сложным маршрутам. Водители подчеркивают, что мощность двигателя позволяет легко преодолевать подъемы и тяжелые участки.
Комфорт в салоне также вызывает положительные отзывы. Просторные сиденья и качественные материалы отделки создают приятную атмосферу. Пользователи отмечают, что даже длительные поездки не вызывают усталости благодаря продуманной эргономике.
Что касается системы мультимедиа, то она интуитивно понятна и функциональна. Владельцы ценят наличие современных технологий, таких как навигация и поддержка смартфонов. Это делает поездки более удобными и безопасными.
Эксплуатационные расходы, по мнению многих, находятся на приемлемом уровне для такого класса автомобилей. Регулярное обслуживание не вызывает затруднений, а запасные части доступны и не слишком дороги. Однако стоит учитывать, что расход топлива может быть выше среднего, особенно в городских условиях.
Владельцы также отмечают отличные внедорожные качества. Автомобиль уверенно ведет себя на сложных маршрутах, что делает его идеальным выбором для любителей активного отдыха. Система полного привода и высокий клиренс позволяют преодолевать препятствия без особых усилий.
