Купе Porsche 911 Carrera 4: особенности и характеристики

Ездить на Porsche — это настоящее хулиганство. Но разве мы когда-либо утверждали, что являемся святыми? Единственное оправдание — такие проделки мы устраивали только за пределами общественных дорог.

Если бы мне в дилерском центре Porsche подали на тест-драйв старую модель, я бы вряд ли заметил подвох. Обновлённую версию можно отличить лишь по светодиодным полосам «дневного света» спереди и новой форме задних фонарей. Но какая разница? Это всего лишь мелочи, а на высокой скорости никто и глазом не моргнёт. Если только не покажешься инженеру — тогда все вокруг удивятся, ведь у него, скорее всего, случится приступ эпилепсии — все будут слюной изойти! Внутри изменений много. Начинаем подробно.

Моторы получили новые доработки: теперь на них есть шильдик DFI и система непосредственного впрыска топлива. Мощность увеличилась: у стандартной Carrera теперь 345 л.с. (было 325), а у версии Carrera S — 385 (ранее 355). Улучшили тормозную систему, перенастроили подвеску. Сиденья оборудовали вентиляцией, добавили современную навигацию. А полноприводная трансмиссия — это заимствование у Turbo.

Теперь легко определить версию с полным приводом — по красной полосе, которая расположена между задними фонарями.

И самое главное — чтобы застать сиденья замороженными, разогнаться до максимальной скорости и врезаться в столб, вы можете не успеть даже произнести слово: Porsche-Doppelkupplungsgetriebe. Или, как его ещё называют, PDK — семиступенчатая коробка с двумя мокрыми сцеплениями, которая заменяет привычный автомат, ранее заказанный у Mercedes.

Внутри всё выполнено с чувством меры. Глядя через лобовое стекло на плавные формы передних крыльев, трудно забыть, что ты находишься в серьёзной спортивной машине. При этом посадка не заставляет тебя ложиться на землю, а обзорность остаётся отличной. Интерьер полностью обшит кожей — даже перемычки между вентиляционными дефлекторами. Всё необходимое — на месте. Единственный нюанс — педаль тормоза выступает слишком сильно, и быстро соскочить с неё на педаль газа не получится. Единственное, что хочется — это похудеть. Электрорегулировки боковой поддержки позволяют немного расширить сиденья, но всё равно ощущается теснота. Задние места напоминают камеру пыток — туда поместиться можно только при крайней необходимости, да и то ненадолго. Но туда можно положить вещи, если передний багажник окажется недостаточным.

Внутри — кожа и дерево (хотя я бы предпочёл металл). Руль очень удобен, а вот клавиши переключения коробки на нём — неудобны. Новая навигационная система обладает понятным интерфейсом и приятной графикой, хотя встречались и более современные решения.

Динамики у этого автомобиля предостаточно. Даже базовая Carrera 4 с системой полного привода разгоняется за 4,8 секунды — на две десятых быстрее, чем версия с механической коробкой. А есть ещё версии S, Turbo, GT3 и GT2! Но самое главное — как коробка реагирует на ваши команды!

Передние кресла оснащены всеми возможными электроприводами, включая настройку боковой поддержки. Задние места — очень тесные, но при необходимости туда можно посадить даже взрослого человека.

Я в пробке — изображаю овощ, например баклажан, и машина чувствует, что её лучше не тревожить. Переключаться нужно плавно и мягко. Но если вдруг все машины начнут закапываться в землю, я нажимаю газ, и коробка немного думает, после чего — рев мотора и ощущение, будто меня поджали за шиворот. И спустя мгновение она награждает меня лёгким ударом подзатыльника, впечатывая в кресло. А когда я отпускаю газ — Porsche спокойно возвращается к обычному движению. Такое удивительное взаимопонимание!

Объём багажника — всего 105 литров. Но этого достаточно, чтобы вместить всю фототехнику, штативы и свет.

Это — режим Drive. Есть ещё два режима — Sport и Sport Plus, входящие в пакет Sport Chrono Plus. Но я бы назвал их скорее Psycho и Psycho Plus. Почему? В первом режиме, чтобы ехать спокойно, придётся поработать. А во втором — если не гоняетесь по трассе, то рискуете стать охотником за столбами. Реакция на газ становится острой, переключения — быстрыми и резкими, а система стабилизации позволяет делать эффектные заносы. При торможениях — мощные перегазовки с понижением передачи. А если вы — сторонник Дон Кихота и предпочитаете сталкиваться со столбами — этот режим для вас.

Общение с машиной простое: в каждом режиме она даёт ровно то, что от неё ждёшь. Но подружиться с ней сложнее. В обычном режиме, с системой стабилизации включённой, это машина — «сел и поехал». Но разве так интересно? Мы поехали к нашему знакомому — Алексею Колонтаю, чтобы разобраться получше.

За более чем 40 лет модель 911 прошла путь совершенствования. Теперь она не пытается убить вас за каждую ошибку. Но если вы решите попробовать отключить PSM — систему стабилизации, вас, скорее всего, испугает. В повороте, сбросив газ — машина ведёт себя так, будто её не учили правильно — она словно пытается подметать дорогу задним ходом. И если не подкорректировать — можно закрутиться как волчок.

Функция launch control входит в пакет Sport Chrono Plus и прекрасно работает даже при нескольких подряд стартов, в отличие от многих роботизированных коробок.

Полный привод ощущается слабо — в большинстве режимов машина ведёт себя как заднеприводная. Хотя, по заявлениям немцев, новая многодисковая муфта способна передать до 100% крутящего момента на передние колёса, причём блокировка происходит не по мере пробуксовки задних — а заранее, превентивно. По сути, полный привод помогает при разгоне или в условиях сильного скольжения.

На скоростной прямой Porsche держится очень уверенно. Ямы и неровности не мешают комфорту и не сбивают курс.

Заносить задние колёса на асфальте — вряд ли получится, так как крутящий момент недостаточен для этого. А в боевых режимах коробка реагирует с задержкой, иногда сама переключается из ручного в автоматический режим. Но это мелочи.

В режиме Sport Plus система стабилизации допускает заносы, а в остальных — ведёт себя строже.

И всё равно — восторг! Освоив управление, начинаешь понимать всю многогранность этого автомобиля. Хочешь — едешь по траектории, хочешь — скользишь, а ещё — получаешь удовольствие от корректировки траектории газом. Это как будто управляешь задними колёсами, а передние подстраиваются. Полный контроль на любой стадии поворота и предсказуемая реакция — вот что делает вождение этим автомобилем особенным.

Подвеска — мягкая, как кровать? Да! Но, если сравнить её с кроватью, то только с ортопедической, которая не мягче камня. В штатном режиме электронно управляемые амортизаторы PASM не стесняются шлёпать по заднице при неровностях, а в более жёстком режиме — делают это ещё яростнее.

У PDK есть два ручных режима: один — при щёлкании передач клавишами на руле, со временем отключается, второй — постоянный, если перевести рычаг селектора КПП влево. В любом случае, коробка сама решает, когда переключаться.

Подвеска обладает отличной энергоёмкостью — она легко пройдёт «лежачих полицейских», даже не забывая о лёгком шлёпке. В отличие от большинства машин, она практически не чувствительна к колее — Porsche чувствует себя уверенно даже на наших дорогах. Наверное, не зря Фердинанд Порше работал над танками.

Базовая модель Carrera уступает версии S по мощности на 50 л.с. и звучит чуть проще, так как лишена акустического резонатора впуска.

Один момент, который мне не очень по душе — шум. Не шум двигателя, его я могу слушать часами, а уровень звука в салоне на скорости — разговаривать с пассажиром трудно. В остальном к характеристикам претензий нет.

Все обновления, внесённые в этот автомобиль, сделали его мощнее, быстрее и удобнее. Семиступенчатая коробка — даже я, приверженец механики, скорее всего, выбрал бы именно её. В нём много нюансов, которые раскрываются с каждым днём. И каждый день — это отличная возможность понять и почувствовать его многогранность.

Это — мечта. И дело вовсе не в цене — пять миллионов рублей, скорости или боковых перегрузках. За эти деньги есть и более быстрые машины. Чтобы по-настоящему оценить этот автомобиль, нужно к нему «расти» — научиться ценить все тонкости управления, ведь именно они создают настоящее удовольствие от вождения. Этот механизм — живой, и, понимая его, можно испытать уникальные ощущения. А разве не ради этого мы любим машины?

Лирическое отступление (Антон Болотов)

У меня есть свои причины уважать немецких инженеров. Когда много лет назад в нашу первую съемную квартиру я купил стиральную машину, я испытал настоящий шок. Вспомнил ужас детства под названием «День стирки». Тогда я столкнулся с ужасным агрегатом «Сибирь», которому нужно было полдня кипятить воду, стирать несколько партий белья (от белого к чёрному), потом ручками полоскать в ледяной воде и, наконец, самому промывать машину и сливать воду. А самое тяжёлое — поднимать тяжёлую машину над полом, чтобы слить остатки воды в приложенную треугольную «ванночку». Годы спустя я сидел и смотрел на круглый экран, как умная машина спокойно переминала мои детские воспоминания, наворачивая слёзы на глаза.

Пожалуйста, не подумайте, что я ставлю Porsche 911 на один уровень со стиральной машиной. Эти два устройства абсолютно не сопоставимы. Конечно, стиральная машина — это гораздо более необходимый и полезный прибор. Но, проехав несколько сотен километров на Каррере, я вновь сижу и смотрю на белоснежный автомобиль, как на стиралку, и снова размышляю о тех инженерах. О тех увлечённых своём деле людях, которые превратили простое вращение колёс в нечто, где идеал, совершенство и абсурд сливаются в одно целое.

Обсуждать дизайн этого купе — всё равно что спорить о форме шара. Сомневаться в качестве отделки интерьера было бы уместно разве что в кабинете президента Швейцарии. Спартанский кокпит? Спартанства здесь не больше, чем в спальне Пэрис Хилтон. В то время как обычный автомобиль может улететь в кювет, а хороший — издавать звуки и цепляться за асфальт, Каррера просто едет. Даже мне, далёкому от экстремальной езды, понятно, почему этот автомобиль считается эталоном среди спорткаров.

Однако мечтать о том, чтобы быть в отрыве от всего остального — это одно из самых глупых занятий. К этой машине нужно вырасти. Нужно развивать навыки вождения, уметь зарабатывать и тратить деньги, а также организовать свою жизнь так, чтобы Porsche стал вишенкой на большом красивом торте. Это похоже на женитьбу на супермодели. Если ты не на одном уровне с ней, то твоя судьба — оплачивать счета и тихо плакать по ночам в подушку, в то время как она будет жить своей жизнью. Ездить на таком автомобиле в двадцать с небольшим — один из лучших способов сказать миру: «Смотрите, я дурак!»

Говорят, что лень является движущей силой прогресса. Но так ли это? Разве лень заставляет людей бесконечно совершенствовать своё мастерство? Упорно двигаться по пути, с которого другие уже сошли? Улучшать то, что уже признано идеальным? Неужели лень пронизывает каждую деталь? Нет, друзья. Это страсть. И я хочу разделить эту страсть. Лет через десять-двенадцать.

Технические характеристики

Характеристики

Porsche 911 Carrera 4

Кузов

Число дверей/мест

2/2+2

Длина, мм

4435

Ширина, мм

1852

Высота, мм

1310

Колёсная база, мм

2350

Колея передняя/задняя, мм

1488/1548

Снаряжённая масса, кг

1470

Полная масса, кг

1870

Объём багажника, л

105

Двигатель

Тип

бензиновый, с непосредственным впрыском

Расположение

сзади, продольно

Число и расположение цилиндров

6, оппозитно

Число клапанов

Рабочий объём, см?

3614

Макс. мощность, л.с./об/мин

345/6500

Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин

390/4400

Трансмиссия

Коробка передач

роботизированная с двумя сцеплениями, семиступенчатая

Привод

полный

Ходовая часть

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Передние тормоза

дисковые, вентилируемые

Задние тормоза

дисковые, вентилируемые

Дорожный просвет, мм

116

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч

282

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

4.8

Расход топлива, л/100 км

— городской цикл

15.2

— загородный цикл

7.1

— смешанный цикл

10.1

Норма токсичности

Евро

Дизайн и аэродинамика

Эстетика автомобиля сочетает в себе элегантные линии и спортивные элементы, создавая уникальный облик. Передняя часть выделяется агрессивной решеткой радиатора и узкими фарами, что придает модели характерный вид. Задняя часть с широкими задними фонарями и выразительным спойлером подчеркивает динамичность.

Аэродинамические характеристики играют ключевую роль в производительности. Коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0.29, что способствует снижению сопротивления воздуха и улучшению стабильности на высоких скоростях. Специально разработанные воздухозаборники обеспечивают оптимальное охлаждение двигателя и тормозов, а также способствуют увеличению прижимной силы.

Использование легких материалов, таких как алюминий и композиты, не только уменьшает массу, но и повышает жесткость кузова. Это позволяет добиться лучшей управляемости и отзывчивости на дороге. Внутреннее пространство оформлено с акцентом на комфорт и высокое качество отделки, что создает атмосферу роскоши.

Каждая деталь, от формы капота до угла наклона заднего спойлера, тщательно продумана для достижения максимальной эффективности. В результате, автомобиль не только привлекает внимание своим дизайном, но и демонстрирует выдающиеся динамические характеристики на трассе.

Динамика и производительность

Автомобиль демонстрирует выдающиеся характеристики, обеспечивая впечатляющее ускорение и маневренность. Силовая установка, состоящая из шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, развивает мощность до 450 л.с. и крутящий момент в 530 Нм. Это позволяет достигать 100 км/ч всего за 3,4 секунды.

Система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно заметно на поворотах. Автомобиль оснащен адаптивной подвеской, которая автоматически подстраивается под условия движения, обеспечивая баланс между комфортом и спортивной жесткостью.

Трансмиссия с двойным сцеплением (PDK) обеспечивает мгновенные переключения передач, что значительно улучшает динамику разгона. Водитель может выбирать между несколькими режимами вождения, включая спортивный и экономичный, что позволяет адаптировать поведение автомобиля под свои предпочтения.

Параметр	Значение
Мощность	450 л.с.
Крутящий момент	530 Нм
Разгон до 100 км/ч	3,4 секунды
Максимальная скорость	304 км/ч

Эти характеристики делают автомобиль не только быстрым, но и управляемым, что позволяет уверенно чувствовать себя как на трассе, так и в городских условиях. Инженеры уделили внимание аэродинамике, что снижает сопротивление воздуха и улучшает стабильность на высоких скоростях.

Сравнение с конкурентами

В сегменте спортивных автомобилей, модель, о которой идет речь, сталкивается с несколькими серьезными соперниками. Рассмотрим ключевые характеристики и отличия от них.

Audi R8: Этот суперкар предлагает мощный V10 двигатель и полный привод. В отличие от рассматриваемой модели, R8 акцентирует внимание на комфорте и управляемости, что делает его более универсальным для повседневного использования.
BMW M4: Сравнительно доступный вариант с отличной динамикой. M4 предлагает более агрессивный стиль и спортивную настройку, однако не может соперничать с уровнем престижа и качества отделки, присущими рассматриваемой модели.
Mercedes-AMG GT: Этот автомобиль выделяется своим дизайном и мощными двигателями. AMG GT предлагает аналогичную производительность, но отличается более тяжелым управлением, что может не подойти любителям точной реакции на руле.

Каждый из этих автомобилей имеет свои сильные и слабые стороны. Выбор зависит от предпочтений водителя: если важна максимальная производительность и точность, то рассматриваемая модель будет предпочтительнее. Для тех, кто ищет комфорт и универсальность, Audi R8 может стать лучшим выбором.

Отзывы владельцев

Автомобили этой марки привлекают внимание благодаря своей динамике и управляемости. Владельцы отмечают, что мощность мотора позволяет уверенно разгоняться, а система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой в любых условиях. Многие пользователи подчеркивают, что даже на высоких скоростях автомобиль остается стабильным и предсказуемым.

Комфорт в салоне также вызывает положительные отзывы. Качественные материалы отделки и продуманный дизайн создают атмосферу роскоши. Некоторые владельцы отмечают, что сиденья обеспечивают хорошую поддержку во время длительных поездок, что делает их идеальными для путешествий.

Однако не обошлось и без критики. Некоторые автовладельцы указывают на высокие затраты на обслуживание и запчасти. Это стоит учитывать при выборе модели. Также стоит отметить, что система мультимедиа может показаться сложной для освоения, особенно для тех, кто не привык к современным технологиям.

В целом, отзывы владельцев подчеркивают, что этот автомобиль сочетает в себе высокую производительность и комфорт, но требует внимательного подхода к обслуживанию и эксплуатации. Рекомендуется тщательно изучить все аспекты перед покупкой, чтобы избежать неприятных сюрпризов в будущем.

Будущее модели Porsche 911

Следующее поколение спортивного автомобиля будет сосредоточено на сочетании традиционных характеристик и современных технологий. Ожидается, что производитель продолжит использовать платформу, обеспечивающую отличную управляемость и динамику, но с акцентом на улучшение аэродинамических свойств и снижение веса.

Электрификация станет важным аспектом. Внедрение гибридных и полностью электрических версий позволит расширить аудиторию и соответствовать строгим экологическим стандартам. Применение новых аккумуляторных технологий обеспечит большую дальность хода и быструю зарядку, что сделает модель более практичной для повседневного использования.

Интерьер будет обновлен с акцентом на цифровизацию. Интерактивные дисплеи и системы управления, интегрированные с мобильными устройствами, создадут более удобный пользовательский опыт. Однако производитель сохранит классические элементы, чтобы не потерять связь с наследием.

В плане производительности ожидается увеличение мощности двигателей, что позволит достичь новых рекордов на треке. Улучшенные системы подвески и тормозов обеспечат более точное управление и безопасность на высоких скоростях.

Внешний вид также претерпит изменения. Более агрессивные линии и новые цветовые решения сделают автомобиль более привлекательным. Важно, чтобы дизайн оставался узнаваемым, сохраняя при этом свежесть и современность.

Таким образом, будущее модели обещает быть интересным, сочетая в себе традиции и инновации, что позволит сохранить статус одного из самых желанных спортивных автомобилей на рынке.