Рассказываем о гибриде BMW i8 в формате высокой чёткости

Цены на i8 в России пока не объявлены, но есть слухи, что они могут превысить ожидаемые шесть миллионов рублей, исходя из анализа европейских предложений. Ожидается, что продажи начнутся до конца текущего года.

Два клоуна — белый и рыжий, Кихот и Санчо, Кржемилек и Вахмурка — всегда легче удерживают внимание публики вдвоём. Две баварские i-модели дополняют друг друга, как инь и ян. Как добро и зло? На фоне пухлого i3 черный гибрид i8 выглядит довольно устрашающе, но не стоит судить по внешности. По своему характеру обе модели достаточно дружелюбны, за исключением некоторых неудобств при посадке. Мне одинаково тяжело наблюдать за пожилыми бизнесменами, которые с трудом переносят себя через широкий порог i8, и за пассажирами i3, которые беспомощно тянутся к открытым дверям. Но давайте обойдёмся без спойлеров. Сначала предлагаю посмотреть репортаж, снятый неподалёку от Милана, а затем обсудим детали, которые остались за кадром.

Сначала мне показалось, что организаторы не слишком постарались с маршрутом: бесконечное шоссе и небольшой участок сельских дорог с трафиком. Однако i8, как оказалось, не требует большего.

В Италии мне не удалось подобрать слова, чтобы точно передать свои ощущения от динамики i8. Автомобиль действительно быстрый, но без излишней агрессии. В итоге я скажу так: если бы «восьмёрка» была полностью электрической, это было бы ещё лучше. Несмотря на то, что акустика работает на высшем уровне, звук наддувного «тройки» скорее отвлекает — i8 не звучит так, как хотелось бы. Пусть он либо свистит электромоторами, либо получает двигатель внутреннего сгорания с естественно красивым звуком.

Внутреннее оформление не выделяется чем-то особенным, но и к качеству или компоновке нет претензий.

Тяга впечатляющая — с первого оборота электромотор выдает 250 Н•м, а чтобы не терять мощность на шоссе, его оснастили двухступенчатой коробкой передач. Двигатель внутреннего сгорания имеет достаточно широкий диапазон работы, чтобы легко ускоряться даже с высоких скоростей — автоматическая трансмиссия всегда готова к действию. Изначально проект i8 предусматривал использование «робота» с двумя сцеплениями, но и обычный автомат справляется с задачей на отлично. Если не знать, что это «гидромеханика», можно легко принять шуструю шестиступенчатую коробку за «преселективку».

Для рекламы бренда лучше не придумаешь. Их будет немного, и они неизменно будут в центре внимания.

Аэродинамическое оформление с встроенными сигналами поворота — это дизайнерская изюминка. Под передним обтекателем не осталось места для багажного отсека: всё занято электромотором и системой охлаждения. В отличие от i3, на котором можно управлять одной педалью, i8 требует применения тормозов.

Уровень комфорта при езде стал приятным сюрпризом. Италия не щадит немецкие автомобили. Нужно быть настоящим энтузиастом, чтобы ездить на современных BMW, особенно в городских условиях. Неровные дороги предъявляют высокие требования к плавности хода, и, к моему удивлению, i8 с ними справляется. В i3, например, трясёт сильнее. Движение по шоссе напоминает полёт: благодаря отсутствию мелких вибраций и ровному гулу двигателя внутреннего сгорания.

Селектор «автомата» окружён кнопками выбора режимов работы силового агрегата, управления камерами, датчиками парковки и системой стабилизации. В крошечном багажнике, отделённом от салона жаропрочной перегородкой, стоит пекло. Зарядный разъём обрамлён светодиодами, а на лючке — шпаргалка по их цветам. Оператор Денис проехал добрую сотню километров сзади и был недоволен. Хорошо там будет только сумкам. Например, специально разработанному для i8 набору Louis Vuitton из углеволокна.

До 123 км/ч по спидометру можно двигаться только на электричестве, затем срабатывает промежуточный ограничитель скорости. Если нажать на акселератор сильнее, включается двигатель внутреннего сгорания. Запас хода с нулевыми выбросами невелик. Чтобы зарядить батарею от сети хотя бы на 80%, потребуется минимум два часа (и то при наличии родного «суперчарджера» BMW), а у меня столько времени нет. Самый эффективный способ подзарядиться в пути — использовать спортивный режим с максимальной отдачей турбомотора. Накопив заряд на автобане, можно, оказавшись в пробке, переключить трансмиссию снова в eDrive и двигаться. хотел сказать тихо, но чисто электрический режим здесь нельзя назвать бесшумным — слишком хорошо слышны шины.

Малая ширина шин не бросается в глаза, но уже по умеренному профилю композитных кресел становится ясно, что можно не бояться высоких боковых перегрузок.

Аэродинамических шумов немного, i8 спроектирован так, чтобы минимально конфликтовать с набегающим потоком. Кстати, обычно при тестировании в аэродинамической трубе с машин снимают зеркала, дворники, заклеивают щели между кузовными панелями, а BMW приводит коэффициент сопротивления Cx для серийного автомобиля — 0,26. Отличный результат! Однако заявленный расход — около двух литров на 100 км — далёк от реальности. Даже несмотря на то, что наш маршрут в основном проходил по автострадам, борткомпьютер не показывал менее семи с половиной литров на сотню. Тем не менее BMW обещает запас хода под 600 км, правда, при заказе большого бака на 42 литра.

Приборная панель представляет собой дисплей, на котором отображаются две круглые шкалы: спидометр слева, а справа либо указатель расхода энергии, либо тахометр, в зависимости от выбранного режима. При переходе в спортивный режим краснеют не только виртуальные циферблаты, но и подсветка в салоне.

Режим Sport — это лишь название. По-настоящему спортивным i8 не бывает. Он всегда остаётся мягким в реакциях и комфортным. Но в «Спорте» зависимость ускорения от положения акселератора наиболее линейна. В «Комфорте» отклики на подачу топлива притупляются, и электромотор уже не рвётся из-под капота. А в самом строгом режиме EcoPro i8 совершенно немеет. Ещё и кондиционер может отключиться. Едем, потеем с оператором.

Я никак не ожидал, что именно i8 станет первым BMW, на особенностях управляемости которого не хочется заострять внимание. За лёгким рулём гибрид следует точно, без резких движений, крены незначительны. Получаешь удовольствие от послушности и адекватности машины с необычной рамной конструкцией, но адреналина — ноль.

Зачем нужен i8? Чтобы он был. Гибридный спорткар и бочонок i3 в его чисто электрической версии — это границы пустого мира, который со временем заполнится новыми моделями. Два конца масштабной линейки. Повторюсь: успех i3 играет ключевую роль в судьбе i-бренда, но именно i8 помогает ему чётко ассоциироваться с BMW. «Трёшка» ломает стереотипы, а их разрушение — весьма болезненный процесс. Нужна не просто анестезия для консервативного клиента — нужно увлечь его, обмануть, произвести замещение ценностей. Требуется halo car. Правда, i8 показал, что со знаковыми автомобилями у BMW сегодня напряжёнка. Но даже в такой компромиссной форме свою миссию i8 выполнит. Не так важно, на стороне какой именно i-модели ваши симпатии, главное — ни одна из этих машин не смогла бы выжить без поддержки другой.

Паспортные данные

Техника

Уникальность i-машин заключается в том, что шасси, известное как Drive, и кузов Life представляют собой два отдельных модуля. Жилой отсек надежно крепится к «тележке» с помощью болтов. Ведущий инженер модуля Drive, Райдер Флек, который ранее работал над настройкой шасси для моделей «пятёрки» GT и автомобилей шестой серии, отмечает, что предсказать поведение такой системы во время краш-тестов сложнее, а также требуется больше усилий для настройки управляемости.

Шасси является новым. В его основе лежат два алюминиевых подрамника, соединённых силовым хребтом, внутри которого размещены батареи. Спереди установлены двухрычажные подвески, а сзади — многорычажная. Баварцы не обращались за помощью к сторонним разработчикам при создании шасси Drive, утверждая, что у них достаточно опыта для работы с такой архитектурой. Для снижения сопротивления качению компания Bridgestone разработала уникальные шины размером 195/50 R20 спереди и 215/45 R20 сзади.

Хотя все двигатели серии TwinPower Turbo имеют общее название, бензиновый трёхцилиндровый мотор 1.5 с индексом B38 использует обычный турбокомпрессор, а не двойной рабочий аппарат типа Twin Scroll. Этот двигатель, который впервые появился на новом Mini, передаёт мощность только на задние колёса через шестиступенчатую автоматическую трансмиссию Aisin. К двигателю подключён стартер-генератор мощностью 11 кВт, который заряжает тяговую батарею во время движения.

В переднем приводе установлен синхронный электродвигатель мощностью 96 кВт, разработанный BMW. Для повышения эффективности на высоких скоростях он оснащён двухступенчатой трансмиссией.

Ключевыми особенностями новой линейки BMW TwinPower Turbo являются непосредственный впрыск топлива в сочетании с наддувом, а также регулировка фаз на впуске и выпуске. На самых мощных версиях предусмотрена система бездроссельного смесеобразования Valvetronic. Трёхцилиндровый двигатель имеет один балансирный вал.

Обычно углепластиковые компоненты изготавливаются послойно, при этом фрагменты ткани располагаются определённым образом. Каждый слой обрабатывается связующим веществом и затем запекается в автоклаве. В данном случае используется другая технология: сухие выкройки помещаются в формы, куда под давлением вводится смола. Затем кузовные элементы склеиваются. Хотя такая конструкция не обеспечивает той жёсткости, что цельнозапечённый монокок, это и не требуется, так как нагрузки в i8 распределяются между отсеком Life и шасси Drive.

Лазерные фары, которые освещают на расстояние 600 метров, — это новшество, которое BMW оспаривает с Audi. Интересно, знал ли шеф-дизайнер i-бренда Бенуа Жакоб, работая в Audi до 2007 года, о лазерном свете? Кстати, именно Жакобу мы обязаны такими моделями, как Renault Vel Satis и Espace. Однако он также может быть весьма практичным: именно он создал первый Logan.

Большинство современных концептов, представляемых на автосалонах крупными производителями, не предвосхищают серийные автомобили в буквальном смысле, а разрабатываются параллельно с ними.

Электрическая система и зарядка

Электрическая система данного автомобиля включает в себя мощный литий-ионный аккумулятор емкостью 11,6 кВтч, который обеспечивает значительный запас хода на электротяге. При полной зарядке он способен проехать до 55 километров без использования бензинового двигателя.

Зарядка аккумулятора осуществляется через стандартный разъем Type 2, что позволяет использовать как домашние, так и общественные зарядные станции. При подключении к быстрой зарядной станции мощностью 22 кВт, процесс зарядки занимает всего около 2,5 часов. Для обычной розетки время зарядки увеличивается до 4-5 часов.

Рекомендуется использовать специализированные зарядные устройства, которые обеспечивают оптимальные условия для аккумулятора, продлевая его срок службы. Важно следить за состоянием батареи и избегать ее полного разряда, так как это может негативно сказаться на производительности.

Электрическая система также включает в себя рекуперативное торможение, которое позволяет восстанавливать часть энергии при торможении, что дополнительно увеличивает эффективность использования заряда. Это делает поездки более экономичными и экологичными.

Для пользователей, стремящихся к максимальной эффективности, стоит рассмотреть возможность установки домашней зарядной станции, что значительно упростит процесс зарядки и сделает его более удобным.

Производительность и динамика

Модель i8 демонстрирует впечатляющие характеристики благодаря сочетанию бензинового двигателя и электромотора. Двигатель внутреннего сгорания объемом 1.5 литра развивает мощность 231 л.с., в то время как электромотор добавляет еще 143 л.с. Это позволяет автомобилю достигать общей мощности в 374 л.с.

Разгон до 100 км/ч занимает всего 4.4 секунды, что делает его конкурентоспособным среди спортивных автомобилей. Максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч, что обеспечивает отличную динамику на трассе.

Система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно при резком старте и маневрах. Подвеска настроена на спортивный режим, что позволяет чувствовать себя уверенно на поворотах, а также обеспечивает стабильность на высоких скоростях.

Электрический режим позволяет проехать до 55 км без использования бензина, что делает модель подходящей для городских условий. При этом расход топлива в смешанном цикле составляет всего 2.1 л на 100 км, что является выдающимся показателем для автомобиля с такой мощностью.

Система рекуперации энергии при торможении также способствует повышению общей эффективности, позволяя заряжать аккумулятор во время движения. Это делает i8 не только мощным, но и экономичным выбором для тех, кто ценит производительность и заботится об экологии.

Сравнение с конкурентами

Другим конкурентом является McLaren P1, обладающий 903 л.с. и способный разгоняться до 100 км/ч за 2.8 секунды. P1 выделяется своей аэродинамикой и легким кузовом, что делает его более маневренным на треке. Однако, как и Porsche, он значительно дороже, чем i8.

Сравнивая с Ferrari LaFerrari, можно отметить, что этот автомобиль предлагает 950 л.с. и разгон до 100 км/ч за 2.6 секунды. LaFerrari также имеет уникальный стиль и высокую степень эксклюзивности, что делает его желанным для коллекционеров. Тем не менее, его стоимость и доступность могут стать препятствием для многих покупателей.

В отличие от этих моделей, i8 предлагает более доступный ценовой сегмент, сохраняя при этом впечатляющую производительность и стильный дизайн. Система полного привода и возможность использования электрического режима делают его привлекательным выбором для тех, кто ищет баланс между производительностью и экономией топлива.

Таким образом, хотя i8 и не может соперничать с абсолютной мощностью своих более дорогих конкурентов, он выделяется благодаря своей универсальности и инновационным технологиям, что делает его интересным вариантом для покупателей, стремящихся к современным решениям в автомобильной индустрии.

Будущее гибридных технологий BMW

Одним из ключевых направлений является использование технологии рекуперации энергии. Это позволяет не только продлить пробег на одной зарядке, но и повысить общую производительность автомобиля. Важно отметить, что система управления энергией оптимизирует работу двигателя, что приводит к улучшению динамических характеристик.

В будущем планируется внедрение более совершенных систем зарядки, включая возможность беспроводной подзарядки. Это упростит процесс использования электрических автомобилей и сделает его более доступным для широкой аудитории.

Среди рекомендаций для владельцев таких автомобилей можно выделить:

• Регулярное обновление программного обеспечения для оптимизации работы систем.
• Использование специализированных зарядных станций для повышения скорости зарядки.
• Мониторинг состояния аккумулятора для предотвращения его быстрого износа.

Таким образом, будущее комбинированных технологий компании обещает быть многообещающим, с акцентом на производительность, устойчивость и удобство для пользователей.