Заражаемся мини-вирусом от хэтчей Mini Cooper и Cooper S

Новый Mini не имеет ни одной детали кузова, схожей с предыдущими моделями, однако отличить их не составит труда. Разработчики утверждают, что кардинально изменять дизайн было бы неправильно.

С переходом на новое поколение хэтчбек Mini увеличился на десять сантиметров в длину. Хотя колёсная база выросла всего на 28 мм, автомобиль всё равно выглядит более внушительно. Изменения в размерах повлияли на его характер? Перед началом ночного тест-драйва звучат слова: «Мы хотим, чтобы вы заразились духом Mini, и уверены, что новая модель это сделает!» Однако самым заразительным был Mini 2000 года с индексом R50/53. У последующего поколения (R56 2006 года) у некоторых уже выработался иммунитет, но многие всё ещё испытывали волнение. В итоге у бренда два с половиной миллиона преданных поклонников. Как же воспринимается новый Mini F56? Ночная Москва, встречай нас!

Mini стал шире на 26 мм и выше на 12 мм, но по-прежнему остаётся компактным автомобилем: его длина составляет 3821 мм — это не так уж много.

Огромный спидометр, расположенный в центре передней панели предыдущего Mini R56, не оправдал себя. К счастью, приборы снова организованы по образцу R50/53. (Все три поколения автомобилей называются New Mini, поэтому индексы помогут избежать путаницы.) В то время, когда в центре находился большой мультимедийный экран, спидометр и тахометр были вынесены на руль. Современный Mini трудно представить без широкоформатного дисплея, поэтому основные приборы снова расположены там, где им и положено быть — перед водителем. Однако если раньше спидометр и тахометр имели отдельные корпуса, то теперь они объединены. Интерфейс мультимедийной системы, общей для автомобилей BMW, стал ещё более стильным и «минюшным». Шрифты на кнопках и приборах стали более острыми.

Теперь на месте спидометра находится светодиодное кольцо, которое может служить ночником или дублировать тахометр. В последнем случае диоды загораются по очереди с увеличением оборотов. Среди электронных помощников присутствуют камера заднего вида (на её изображение накладываются данные парковочных датчиков), адаптивный круиз-контроль и система автоматического торможения в экстренных ситуациях. Позже можно будет заказать проекционный экран, на который будут выводиться скорость, дорожные знаки и навигационные подсказки.

Тестовые автомобили — это Mini Cooper с трёхцилиндровым турбомотором 1.5 (137 л.с.) и двухлитровый Cooper S с наддувной «четвёркой» мощностью 194 л.с. Все они оснащены шестиступенчатыми автоматическими трансмиссиями. Двигатели новые. Обе версии стали более экономичными (на 17%) и быстрее. Cooper сократил время разгона до 100 км/ч на секунду (теперь это 8,1 с), а «эска» — на шесть десятых, до 6,7 с. Максимальная скорость увеличилась на семь и 15 км/ч соответственно. Кроме того, трёхцилиндровый Cooper стал заметно более эластичным — он разгоняется с 80 до 120 км/ч за 9,3 с, что на 2,8 с быстрее, чем у Купера серии R56.

Сиденья очень удобные, передние подушки регулируются по длине, а в салоне добавилось 12 мм пространства для ног передних пассажиров. Не так уж много, но всё же. Сзади места тоже стало больше, но не настолько, чтобы высокий человек мог комфортно разместиться за водителем крупной комплекции. Прирост ширины практически не ощущается для находящихся в салоне.

Сначала мне достался мощный Cooper S. Он произвёл отличное впечатление. Быстрый и собранный автомобиль с отличным чувством скорости и чёткой управляемостью. При сбросе газа он стремится встать боком, а система стабилизации не слишком строгая. Её можно отключить. В автоматическом режиме коробка работает быстро и плавно, не стремясь переключиться на высшую ступень раньше времени. В «Спорте» реакция на газ становится более острой, руль тяжелеет, а точки переключения повышаются. Экономичный режим, наоборот, максимально плавный, даже флегматичный, и это касается всего: руля, акселератора, коробки передач. Разные режимы здесь не для галочки, между ними — пропасть.

Впервые Mini Cooper S оснащается двухлитровым двигателем. Этот мотор на семь килограммов легче германо-французского агрегата Prince объёмом 1,6 л, который использовался в «эске» R56. Cooper S по-прежнему легко узнать по «ноздре» на капоте, а также по иному дизайну бамперов и более широким боковым «юбкам».

Чтобы управлять ручным режимом «автомата», требуется определённая сноровка. Если упустить момент нажатия на подрулевой рычажок и стрелка тахометра попадёт в красную зону, двигатель надолго зависает на отсечке, не реагируя на переключения. Раз-два-три-четыре… Лишь после долгого ожидания, заполненного воем мотора, «автомат» наконец переключится на высшую ступень. Это не самый приятный момент, честно говоря. За это время несколько автомобилей могут проскочить мимо. На треке это будет мешать.

У версии Mini Cooper S прекрасно настроен звук выхлопа — он глубокий и басовитый, а при сбросе газа слышны яркие и раскатистые отстрелы.

Я был уверен, что для динамичной езды нужен только Cooper S. Однако оказалось, что версия с трёхцилиндровым наддувным мотором тоже весьма живая и весёлая. Её возможностей вполне достаточно для активной езды по городу, и расход топлива радует. Да, Cooper — спокойнее и плавнее, чем Cooper S. Но если сравнивать их в повседневной эксплуатации, то скорее «эска» покажется избыточной, чем обычный Cooper — недостаточным.

Трёхцилиндровая версия выглядит несколько проще, чем Cooper S, но это не вредит — просто её внешний вид не такой агрессивный. Кроме того, у Купера чуть короче свесы благодаря другим бамперам.

По сравнению с хэтчбеками предыдущего поколения Mini стал не только быстрее, но и немного комфортнее и тише. Подвеска, как и прежде, остаётся жёсткой, но теперь она более энергоёмкая, и острые неровности отрабатываются значительно лучше. Кренов по-прежнему немного, а руль остался очень отзывчивым.

Багажное отделение всё ещё небольшое, но в нём добавилось 50 литров.

Mini изменился. В целом он остался прежним, но стал более зрелым. В компании утверждают, что не собираются пересаживать владельцев хэтчбеков R56 на новые модели. Речь идёт о привлечении новой аудитории. Действительно, новый вирус может оказаться недостаточно активным для фанатов автомобилей предыдущего поколения. Однако новшества могут заинтересовать более взрослую и практичную публику.

Новый Mini F56 не купить дешевле, чем за 899 000 рублей. Столько стоит версия Cooper. Cooper S обойдётся покупателям в 1 120 000 рублей.

Ночь. Москва. Кавалькада разноцветных трёхдверок шумным роем движется в поредевшем потоке. Окружающие смотрят на нас с явным интересом. Мы выглядим как участники клуба Mini People, вышедшие на покатушки. Только наши хэтчбеки лишены знаменитых наклеек с человечком, у которого вместо головы эмблема Mini. Девиз бренда — Not normal — по-прежнему идеально подходит хэтчу. «Вести себя нормально» за рулём Mini просто невозможно: так действует вирус.

Паспортные данные

Техника

Новая модель Mini разработана на платформе UKL, которая также легла в основу BMW Active Tourer. Интересно, что BMW до сих пор не представила никаких технических схем этой платформы, что вызывает определенные вопросы. Спереди установлены стойки McPherson, а сзади — многорычажная подвеска. Сравнение с предыдущими моделями показывает, что новая версия претерпела значительные изменения, включая расширение колеи и использование большего количества алюминия и высокопрочных сталей для уменьшения неподрессоренных масс. Геометрия передней подвески была изменена для снижения эффекта подруливания, а также были пересмотрены точки крепления двигателя и трансмиссии, что позволило внедрить гидравлические опоры для уменьшения вибраций.

Впервые Mini будет оснащен исключительно моторами BMW. Ранее, в сериях R50/53, использовались бразильские двигатели Tritec, разработанные совместно с Chrysler, а в R56 — двигатели «Принц», созданные с участием PSA. Хотя все двигатели в серии называются TwinPower Turbo, бензиновая версия 1.5 с индексом B38, представленная на фотографии, использует обычный турбокомпрессор, а не систему с двойным рабочим аппаратом типа Twin Scroll.

Новая линейка BMW TwinPower Turbo включает в себя непосредственный впрыск топлива и наддув, а также регулировку фаз на впуске и выпуске. На самых мощных версиях присутствует система бездроссельного смесеобразования Valvetronic. Трёхцилиндровый двигатель имеет один балансирный вал, а четырёхцилиндровый — два. Все агрегаты соответствуют стандартам Евро-6. В будущем в той же линейке TwinPower на хэтче Mini Cooper появятся турбодизели с системой питания common rail последнего поколения, которые будут унифицированы с бензиновыми моторами.

История

Классический хэтчбек Mini занял второе место на конкурсе «Автомобиль века» в 1999 году и на протяжении семи лет демонстрировал отличные результаты на ралли Монте-Карло, что способствовало его всемирной известности. Этот автомобиль, созданный выдающимся дизайнером Алеком Иссигонисом, начал производиться компанией BMC (British Motor Company) в 1959 году. Под различными брендами, с семью обновлениями, пятью кузовными вариантами, тремя маломощными четырёхцилиндровыми моторами и тремя типами трансмиссий (четырёх- и пятиступ

Технические характеристики и производительность

Модели, о которых идет речь, предлагают разнообразие двигателей, включая бензиновые и дизельные варианты. Базовая версия оснащена 1.5-литровым трехцилиндровым агрегатом, который развивает мощность около 136 л.с. Этот мотор обеспечивает динамичное ускорение и отзывчивость на педаль акселератора.

Для любителей более спортивного вождения доступен 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который генерирует до 192 л.с. и позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 6.7 секунд. Такой уровень производительности делает его привлекательным для тех, кто ценит скорость и маневренность.

Трансмиссия представлена как механической, так и автоматической, что позволяет выбрать наиболее удобный вариант для водителя. Автоматическая коробка передач обеспечивает плавные переключения и комфорт в городских условиях, в то время как механика дает возможность более глубокого взаимодействия с автомобилем.

Подвеска настроена на спортивный лад, что обеспечивает отличную управляемость и стабильность на дороге. Передняя подвеска типа McPherson и задняя многорычажная конструкция способствуют уверенности в поворотах и минимизации кренов.

Система торможения включает в себя дисковые тормоза на всех колесах, что гарантирует надежное торможение в любых условиях. Дополнительно доступны системы ABS и EBD, которые повышают безопасность и контроль над автомобилем.

Расход топлива варьируется в зависимости от выбранного двигателя и стиля вождения. В среднем, бензиновая версия потребляет около 5.5-6.0 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает ее экономичной для городских поездок и дальних путешествий.

Сравнение моделей Mini Cooper и Cooper S

Модели, представленные под брендом, отличаются не только внешним видом, но и техническими характеристиками. Базовая версия предлагает 1.5-литровый трехцилиндровый двигатель, который обеспечивает мощность около 136 л.с. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 8,2 секунды. В то время как версия S оснащена 2.0-литровым четырехцилиндровым агрегатом, выдающим 192 л.с., что сокращает время разгона до 100 км/ч до 6,7 секунды.

Подвеска в стандартной модели настроена на комфорт, что делает поездки более плавными. В то же время, спортивная версия предлагает более жесткую подвеску, что улучшает управляемость и отзывчивость на дороге. Это особенно заметно при маневрировании на высоких скоростях.

Что касается трансмиссии, обе версии могут быть оснащены как механической, так и автоматической коробкой передач. Однако в спортивной модификации автоматическая трансмиссия имеет более быстрые переключения, что добавляет динамики в вождение.

Внутреннее оформление также отличается. Базовая модель предлагает более простое, но стильное оформление, в то время как спортивная версия включает в себя дополнительные элементы, такие как спортивные сиденья и уникальные отделки, что создает более агрессивную атмосферу.

При выборе между этими автомобилями стоит учитывать не только мощность, но и стиль вождения. Если приоритетом является комфорт и экономия топлива, то стандартная версия будет оптимальным выбором. Для тех, кто ценит динамику и спортивные характеристики, версия S станет более подходящей.

Обзоры владельцев и отзывы

Автомобили этого бренда привлекают внимание благодаря своему уникальному дизайну и динамичным характеристикам. Владельцы отмечают, что управление такими моделями приносит удовольствие, особенно на извилистых дорогах.

Многие пользователи подчеркивают высокую маневренность и компактные размеры, что делает их идеальными для городских условий. Однако стоит учитывать, что пространство в салоне может быть ограничено, особенно для пассажиров на задних сиденьях.

Вот несколько ключевых моментов, которые выделяют владельцы:

• Динамика: Автомобили обеспечивают отличную отзывчивость на газ и уверенное поведение на дороге.
• Экономия топлива: Многие отмечают, что расход топлива в городских условиях может быть выше ожидаемого, но на трассе он значительно снижается.
• Комфорт: Сиденья удобные, но некоторые владельцы считают, что они могут быть жестковатыми для длительных поездок.
• Надежность: В целом, отзывы о надежности положительные, но некоторые пользователи сообщают о необходимости регулярного обслуживания.

Рекомендуется обратить внимание на следующие аспекты перед покупкой:

1. Проверьте историю обслуживания автомобиля.
2. Убедитесь в наличии всех необходимых документов и сервисной книжки.
3. Проведите тест-драйв, чтобы оценить комфорт и управляемость.
4. Обратите внимание на состояние кузова и салона.

Будущее Mini: новые технологии и концепты

Автомобили этого бренда продолжают удивлять своими инновациями. В ближайшие годы ожидается внедрение новых технологий, которые изменят представление о компактных автомобилях. Одной из ключевых тенденций станет переход на электрические силовые установки. Модели с электроприводом будут предлагать не только нулевые выбросы, но и улучшенные характеристики динамики.

Также стоит отметить развитие автономных систем управления. Внедрение технологий, позволяющих автомобилям самостоятельно передвигаться в городских условиях, станет важным шагом. Это обеспечит безопасность и комфорт, а также снизит нагрузку на водителя в условиях плотного трафика.

Интерьер будущих моделей будет ориентирован на пользователя. Ожидается использование высококачественных материалов и интеграция современных мультимедийных систем. Виртуальные панели управления и расширенная реальность создадут уникальный опыт взаимодействия с автомобилем.

Не обойдется и без новых концептов, которые будут демонстрировать возможности дизайна и технологий. Прототипы, представленные на выставках, будут включать в себя элементы, такие как адаптивная аэродинамика и умные системы освещения, которые подстраиваются под условия движения.

Важным аспектом станет также устойчивое развитие. Использование переработанных материалов и экологически чистых технологий производства будет способствовать снижению воздействия на окружающую среду. Это станет неотъемлемой частью философии бренда.

Таким образом, будущее автомобилей этого производителя обещает быть насыщенным инновациями, которые сделают их более безопасными, удобными и экологичными. Ожидается, что новые модели будут соответствовать требованиям современного общества и его стремлению к устойчивому развитию.