Создатели нового автомобиля обозначили его дизайн как интернациональный. Некоторые аэродинамические решения были заимствованы у гоночных моделей Корветов категории GT.
Фамилия Stingray, по словам представителей компании, присваивается только выдающимся Корветам. Это ясно указывает на позиционирование новой модели, которая будет продаваться по всему миру. Американцы считают, что это как дизайнерский, так и технологический прорыв. Узнаваемый «американец» станет конкурентом известных «европейцев». Когда на рынок выйдут «заряженные» версии Корвета с новым индексом С7, то даже земляк Viper не сможет сдержать слезы. В седьмом поколении Corvette стал ниже, а колёсная база немного увеличилась по сравнению с купе C6.
Основой автомобиля служит пространственная алюминиевая рама. Подвески, как и прежде, двухрычажные, с поперечными рессорами и электронноуправляемыми амортизаторами, которые работают на 40% быстрее. Капот и съемная крыша выполнены из углепластика даже в базовых версиях, а «крылья» и двери изготовлены из других композитных материалов. Новый Corvette теперь быстрее на круге, чем продвинутая версия Grand Sport предыдущего поколения.
Безнаддувный V8 с непосредственным впрыском топлива имеет систему деактивации цилиндров и развивает до 450 л.с. и 610 Н•м. Семиступенчатая механическая коробка передач, расположенная по системе transaxle, обладает функцией автоматической перегазовки при переключении на пониженную передачу, как у Porsche 911 или Nissan 370Z. Разгон до 100 км/ч занимает менее четырех секунд. Новая модель на 45 кг легче предшественницы, хотя её кузов стал на 57% жестче на кручение. Главный конструктор Корвета отметил, что жесткость рулевого механизма с электроусилителем увеличилась в пять раз.
Интерьер Corvette напоминает улучшенную версию Civic. В отделке салона, по утверждению дизайнеров, использованы настоящие углепластиковые и алюминиевые элементы.
В зависимости от комплектации предлагаются два типа сидений с легким магниевым каркасом, отличающиеся жесткостью профиля.
В помощь водителю предусмотрен шайба-контроллер на центральном тоннеле для выбора одного из пяти режимов работы электроники шасси и силового агрегата. Цифровая панель приборов меняет свой вид в зависимости от выбранного режима. На дисплей могут выводиться, например, только ‘ленточный’ тахометр и крупный акселерометр. Показания приборов также дублируются проекцией на лобовом стекле.
Торможение обеспечивают четырехпоршневые тормоза Brembo с 320-миллиметровыми дисками спереди и 338-миллиметровыми сзади. Однако можно заказать пакет Z51 Performance Package, в который входит увеличение диаметра передних тормозных дисков до 345 мм. Также в этот пакет включена блокировка дифференциала — гидравлическое сцепление с электронным управлением.
Автомобиль, который теперь оснащен рулевым управлением с электроусилителем и переменным передаточным отношением, был представлен в Детройте в четыре утра по московскому времени. Начало продаж в Северной Америке запланировано на третий квартал 2013 года (дилерам, которые продали не менее четырех Корветов в 2011 году, будет доверено их реализация), а в России — летом 2014 года. Производством займется завод Bowling Green, который был модернизирован на сумму 131 миллион долларов.
Предвестник
Явный намек на возвращение имени Stingray был дан в 2009 году: на автосалоне в Чикаго Chevrolet представила концепт Corvette Stingray, который также появился в блокбастере Майкла Бэя «Трансформеры: месть падших». Купе с агрессивным дизайном, разработанным командой Эда Уэлбёрна, было создано в честь 50-летия другого концепта — Stingray racer-concept дизайнера Питера Брока.
История
История началась в 1951 году, когда руководство General Motors решило разработать небольшой двухместный автомобиль в стиле родстера Nash-Healey. В январе 1953 года на мероприятии GM Motorama в Нью-Йорке был представлен предсерийный прототип спорткара Chevrolet Corvette первого поколения (C1). Серийное производство началось в том же году во Флинте, штат Мичиган. Покупателям предложили двухместный автомобиль с открытым кузовом и задним приводом. В разные годы на Corvette устанавливались шесть различных двигателей. Первые два года клиенты могли выбирать только рядный «шестёрку» 3.9 мощностью 150–155 л.с., но со второй половины 1955 года под капотом Корвета появились атмосферные V-образные «восьмёрки»: 4.3 (195–240 л.с.), 4.6 (220–315) и 5.4 (250–360). Коробки передач варьировались в зависимости от модификации — ручные с тремя и четырьмя ступенями или двухдиапазонный «автомат». Интересно, что из-за низкого спроса руководство General Motors планировало прекратить выпуск Корвета. Клиентов не устраивала недостаточная динамика разгона и слабые тормоза спорткара. Ситуация изменилась благодаря усилиям инженера Захария Аркус-Дантова, известного как Отец Корвета, и появлению моторов V8. В 1953 году было выпущено 300 автомобилей, а всего до 1962 года было произведено 69 015 Корветов.
Второе поколение, представленное в 1962 году, стало известно всему миру под именем Sting Ray (stingray переводится с английского как скат). Возможно, это один из самых удачных с точки зрения дизайна Корветов за всю историю — Ларри Шинода под руководством Била Митчела создал поистине выдающийся автомобиль. В продажу поступили как купе, так и кабриолет, а все моторы были восьмицилиндровыми. Наименее мощным был агрегат рабочим объемом 5,4 л (250–375 л.с.). Далее следовал V8 6.5 (425), а на вершине находился семилитровый двигатель (390–435). Набор коробок передач остался прежним, но инженеры увеличили жесткость кузова, улучшили распределение массы по осям и облегчили конструкцию ходовой части и тормозов. Сзади была установлена независимая подвеска с поперечной рессорой. Рулевое управление стало более острым, а специальный демпфер на рулевом валу защищал обод от ударов. Популярность Корвета росла — с 1962 по 1967 год было выпущено более 117 тысяч автомобилей.
Следующий Corvette (также Stingray) стал результатом глубокой модернизации предшественника. Дизайн изменился, появился новый интерьер, но техническая начинка, за которую по-прежнему отвечал русский иммигрант Зора Аркус-Дантов, была обновлена лишь немного. Линейка моторов почти полностью осталась прежней, но расширилась градация по мощности — от 165 до 450 л.с. Специально для рынка Калифорнии была выпущена версия с двигателем V8 5.0 (180 л.с.), а на самые мощные модификации устанавливался монстр V8 объемом 7,4 л. В производстве остались «механики» с тремя или четырьмя передачами, но вместо двухступенчатого «автомата» появились автоматические коробки с тремя или четырьмя диапазонами. Производством Корветов C3 занимались заводы в Миссури и Кентукки, а с 1967 по 1982 год было выпущено 542 741 машина.
Четвертое поколение стало первым абсолютно новым Корветом за последние 15 лет. Появившийся в 1983 году автомобиль базировался на заднеприводной платформе Y-body с независимой подвеской всех колес. Полностью новый кузов стал жестче, а его внешние панели изготавливались из стекловолокна и пластика. Заднее стекло стало подъемным. Пружины, амортизаторы и угловая жесткость подвесок стали более жесткими, настройки были пересмотрены в сторону большей спортивности. Снаряженная масса базовой модели составила 1469 кг. Разнообразие моторов исчезло — остался только V8 5.7, который развивал в зависимости от года и версии от 205 до 405 л.с. Corvette C4 поступил в продажу с четырехдиапазонным «автоматом» и экзотической четырехступенчатой механической коробкой с овердрайвом на трех высших передачах (разработка Дуга Нэша). С 1989 года вместо нее на модель устанавливали шестиступенчатую «механику» ZF. Особое внимание заслуживает Corvette ZR-1 — спорткар, над которым работали инженеры компании Lotus (в то время британцы принадлежали General Motors). Для версии ZR-1 был подготовлен 375-сильный мотор V8 5.7 серии LT1 с улучшенными системами подачи топлива, впуска и выпуска. Купе разгонялось до 97 км/ч за 4,4 секунды, а максимальная скорость достигала 290 км/ч. За шесть лет было выпущено 6939 Корветов ZR-1, не считая 25 машин с активной подвеской. Всего на заводе в Кентукки до 1996 года было произведено 366 227 автомобилей четвертого поколения.
В 1997 году на конвейер встал Corvette C5. Сохранив платформу Y-body, спорткар получил более жесткий кузов новой конструкции, при создании которого использовалась гидроформовка стальных элементов. Двухдверка стала крупнее: длина увеличилась до 4564 мм, а ширина — до 1869 мм. При этом снаряженная масса не превысила полутора тонн — 1439–1473 кг в зависимости от типа кузова. Коробка передач была перенесена на ведущую заднюю ось. На стандартные Корветы устанавливался мотор V8 5.7 LS1 мощностью до 350 л.с. и 495 Н•м. Версии Z06 получили V8 5.7 серии LS6, который развивал 405 «лошадей» (разгон до 97 км/ч — за 3,9 секунды). Покупателям предлагались два типа коробок передач (шестиступенчатая «механика» Borg-Warner или четырехдиапазонный «автомат») и три вида подвески (обычная, активная и трековая). Завод Bowling Green в Кентукки выпустил с 1997 по 2004 год более 248 тысяч Корветов C5.
На первый взгляд Corvette C6 почти не отличался от предшественника, но на самом деле у новинки не было ни одной общей внешней панели с автомобилем пятого поколения. Да, «тележка» осталась прежней, но интерьер претерпел значительные изменения, а места в салоне стало больше. При этом длина уменьшилась до 4435 мм, но колёсная база увеличилась на 31 мм (до 2685). Заднеприводная модель получила новые двигатели. Первые три года производства под капот устанавливали V8 6.0 (400 л.с., 542 Н•м), а позже — V8 6.2 (430 и 580 соответственно). Клиентам предлагались ручные (Tremec T56) и автоматические коробки передач (сначала с четырьмя, а позже с шестью диапазонами). Общий тираж «шестого» Корвета составил 201 657 штук.
Два Корвета C6, Z06 и ZR1, имеют статус «заряженных». Модель Z06 выделяется алюминиевой пространственной рамой вместо традиционной стальной, что позволяет снизить вес автомобиля до 1440 кг. Под капотом у нее мощный V8 7.0, который развивает 505 лошадиных сил и оснащен системой смазки с сухим картером. Также стоит отметить электронное управление шасси и опциональные карбонокерамические тормоза. Разгон до 97 км/ч у Z06 занимает всего 3,6 секунды, что является отличной подготовкой к более мощной версии ZR1. ZR1, настоящий монстр на дороге, весит 1519 кг и оснащен двигателем V8 6.2 с нагнетателем, который выдает впечатляющие 638 лошадиных сил и 820 Н•м крутящего момента. Подвеска также была доработана: пружины и активные амортизаторы настроены для улучшенной управляемости и стабильности. Коробка передач — шестиступенчатая механика с близким рядом передаточных чисел, а тормоза также карбонокерамические. Разгон до 97 км/ч у ZR1 занимает всего 3,4 секунды, а максимальная скорость достигает 330 км/ч. Соответственно, цена на этот автомобиль начинается от $112 600. Для сравнения, стандартный Corvette стоит $49 600, а Z06 — $75 600.
Новая модель Corvette C7 также предлагает множество современных технологий, включая систему мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет водителям легко интегрировать свои мобильные устройства. Кроме того, автомобиль оснащен системой безопасности, включающей адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о столкновении и камеры заднего вида, что делает его не только быстрым, но и безопасным.
Среди дополнительных опций доступны различные пакеты, которые позволяют кастомизировать автомобиль под индивидуальные предпочтения владельца. Например, пакет Carbon Fiber позволяет добавить углепластиковые элементы в интерьер и экстерьер, что не только улучшает внешний вид, но и снижает вес автомобиля.
Corvette C7 также стал более экономичным, благодаря улучшенной аэродинамике и новым технологиям двигателя, что позволяет снизить расход топлива по сравнению с предыдущими моделями. Это делает его более привлекательным выбором для тех, кто ищет высокопроизводительный спорткар, не жертвуя при этом экономией.
Технические характеристики и производительность
Модель оснащена 6,2-литровым V8 двигателем, который обеспечивает мощность до 466 л.с. и крутящий момент в 630 Нм. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 3,6 секунды, что делает его одним из самых быстрых в своем классе.
Трансмиссия представлена 7-ступенчатой механической коробкой или 8-ступенчатым автоматом, что обеспечивает плавное переключение передач и высокую отзывчивость. Система управления позволяет водителю выбирать между несколькими режимами вождения, включая спортивный и трековый, что оптимизирует характеристики под различные условия.
Подвеска с независимой системой спереди и сзади обеспечивает отличную управляемость и стабильность на высоких скоростях. Алюминиевый кузов снижает общий вес, что положительно сказывается на динамике и экономии топлива. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 12,3 л/100 км.
Система торможения включает в себя вентилируемые дисковые тормоза, которые обеспечивают надежное торможение даже при интенсивной эксплуатации. Также доступна опция керамических тормозов, которые значительно увеличивают эффективность торможения и уменьшают вес.
В дополнение к этому, автомобиль оснащен современными технологиями, такими как система контроля устойчивости и адаптивный круиз-контроль, что делает его не только мощным, но и безопасным на дороге.
Интерьер и технологии
Внутреннее пространство автомобиля сочетает в себе элегантность и спортивный дух. Использование высококачественных материалов, таких как кожа и углеродное волокно, создает атмосферу премиум-класса. Эргономика сидений продумана до мелочей, обеспечивая комфорт даже на длительных поездках. Регулировка по нескольким параметрам позволяет каждому водителю найти оптимальное положение.
Технологическая начинка включает в себя современную мультимедийную систему с сенсорным экраном, поддерживающую Apple CarPlay и Android Auto. Это обеспечивает легкий доступ к навигации, музыке и другим функциям. Звук системы аудио высокого качества создает эффект присутствия, что особенно приятно во время поездок.
Информационно-развлекательный интерфейс интуитивно понятен, что позволяет сосредоточиться на дороге. Встроенные системы безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о столкновении, повышают уровень защиты водителя и пассажиров. Также стоит отметить наличие камеры заднего вида и парктроников, которые облегчают маневрирование в ограниченных пространствах.
Климат-контроль с несколькими зонами позволяет каждому пассажиру настроить комфортную температуру. Освещение интерьера регулируется, что создает уютную атмосферу в любое время суток. В дополнение, наличие беспроводной зарядки для мобильных устройств избавляет от необходимости использовать провода.
В целом, интерьер и технологии этого автомобиля представляют собой гармоничное сочетание стиля, комфорта и современных решений, что делает каждую поездку незабываемой.
Сравнение с предыдущими моделями
Новая версия спортивного автомобиля значительно отличается от своих предшественников. Основные изменения касаются как дизайна, так и технических характеристик.
Внешний вид стал более агрессивным и современным. Уменьшение веса на 40 кг по сравнению с предыдущими моделями достигнуто благодаря использованию углеродного волокна и алюминия. Это улучшает динамику и управляемость.
Под капотом установлен мощный V8 с увеличенной мощностью до 495 л.с. и крутящим моментом 637 Нм. Это позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3 секунды, что на 0,2 секунды быстрее, чем у предыдущей версии.
Система подвески также претерпела изменения. Новая архитектура обеспечивает лучшую стабильность на высоких скоростях и улучшает комфорт при повседневной эксплуатации.
Внутреннее оформление стало более эргономичным. Использование качественных материалов и современная мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto делают поездки более приятными.
Сравнение с предыдущими моделями показывает, что новая версия предлагает:
- Улучшенные аэродинамические характеристики;
- Более высокую производительность;
- Современные технологии безопасности;
- Комфортный интерьер с новыми функциями.
Эти изменения делают автомобиль более привлекательным как для любителей скорости, так и для тех, кто ценит комфорт и технологии.
Отзывы владельцев и экспертов
Автомобиль, о котором идет речь, вызывает множество положительных откликов среди владельцев. Многие отмечают его выдающиеся динамические характеристики и точность управления. Владелец из Москвы делится, что разгон до 100 км/ч занимает менее 4 секунд, что делает поездки по трассе особенно захватывающими.
Эксперты также подчеркивают высокое качество сборки и материалов. В одном из обзоров отмечается, что интерьер выполнен с использованием премиальных отделочных материалов, что создает ощущение роскоши. Водитель из Санкт-Петербурга отмечает, что сиденья обеспечивают отличную поддержку даже на длительных поездках.
Некоторые владельцы указывают на недостаток пространства в багажнике, что может быть проблемой для тех, кто планирует дальние поездки с большим количеством багажа. Однако многие считают это несущественным недостатком, учитывая спортивные характеристики и стиль автомобиля.
Что касается расхода топлива, то владельцы сообщают о среднем показателе около 12 литров на 100 км в смешанном цикле. Это вполне приемлемо для автомобиля с таким уровнем мощности. Эксперты рекомендуют использовать качественное топливо для поддержания оптимальной работы двигателя.
