Японцы решительно отвергают термины рестайлинг и фейслифтинг, предпочитая называть Lexus LS новым автомобилем. Хотя, по сути, как кузов, так и силовые агрегаты флагмана японской премиум-марки остались прежними.
Информация о новом седане Lexus LS была тщательно скрыта до последнего момента. Однако, всего за несколько дней до официальной презентации в интернете появились фотографии средней четкости, а затем состоялся показ автомобиля в Сан-Франциско, который прояснил ситуацию — это модернизация! Новая модель отличается от Lexus LS 2006 года всего лишь шестью тысячами деталей.
Кузов увеличился в длину на 30 мм: один сантиметр добавился за счет увеличения переднего свеса, а два — заднего. Седаны с индексом L длиннее стандартных версий на 120 мм.
Краткая вступительная речь, занавес поднимается, и вот он — Lexus LS в своем великолепии. Первый официальный показ флагмана состоялся 30 июля в престижном торговом центре Сан-Франциско, куда были приглашены представители городской элиты и потенциальные покупатели из Кремниевой долины. Русская делегация из двадцати журналистов среди разнообразной местной публики выглядела несколько потерянной, а само мероприятие, оформленное в стиле моды, носило скорее исследовательский характер: проверить реакцию состоятельной американской аудитории. Судя по тому, что к главному герою вечера было не пробиться, реакция оказалась положительной.
На презентации нового седана Lexus LS собралось более тысячи гостей, среди которых были как давние партнеры японской марки, так и те, кто может позволить себе такую машину.
Тем не менее, как отреагирует на новинку остальной мир, станет известно совсем скоро: официальная премьера Lexus LS пройдет на Московском автосалоне в конце августа. Японцы признают, что российский рынок для них является приоритетным. После неудачного 2009 года (6400 проданных автомобилей Lexus) наблюдается положительная динамика продаж. В прошлом году рекордные 14 796 проданных автомобилей остались непобитым достижением (недобор составил 1098 автомобилей), но текущий год обещает стать самым успешным для премиум-бренда: японцы надеются реализовать более 18 000 экземпляров.
Топовая модель Lexus LS 600h окончательно отказалась от ламп накаливания. Все осветительные приборы гибрида теперь светодиодные, включая противотуманные фары и фонари заднего хода.
Однако на фоне конкурентов результаты выглядят менее оптимистично. Большая немецкая тройка значительно опережает Lexus как в абсолютных, так и в личных показателях. По итогам 2011 года отставание от компании Audi, занимающей третье место, составило почти десять тысяч автомобилей. Что уж говорить о лидере сегмента Mercedes, который реализовал почти тридцать тысяч машин. А вот у самого «эл-эса» дела обстоят еще хуже — всего 259 проданных экземпляров. Это самый неликвидный автомобиль в модельной линейке Lexus! Хуже него в классе F продавались только Hyundai Equus и Volkswagen Phaeton. Возраст!
Я мог представить, как будет выглядеть новый флагман японской компании, еще до его официальной премьеры. Изогнутая решетка радиатора, которую Lexus называет веретенообразной, L-образные дневные огни в фарах, похожие световые акценты в задних фонарях. Новый фирменный стиль Lexus, не успевший охватить всю модельную линейку, уже начинает вызывать усталость. Визуально автомобили выглядят великолепно, но теперь понять, где ES, где GS, а где LS, можно только с рулеткой в руках.
F-седан выглядит более агрессивно благодаря другим бамперам, оригинальным колесным дискам и уменьшенному на 10 мм клиренсу.
Частично ситуацию спасает пакет F Sport. Теперь он доступен и для флагманского седана, в то время как более доступному «е-эсу» такой пакет не предусмотрен. Кроме более агрессивного дизайна и спортивного интерьера, F-седан отличается заниженной на 10 мм подвеской, дифференциалом повышенного трения, тормозами Brembo и симпозером звука, который передает звук восьмицилиндрового мотора в салон. А наиболее мощный LS 600h F Sport дополнительно оснащен активными стабилизаторами поперечной устойчивости.
Салон F-версии: темные отделочные материалы и более спортивные передние сиденья.
Подсветка приборной панели меняется в зависимости от выбранного режима движения, переходя с синего на красный, а у гибридных версий в зависимости от режима левый циферблат отображает тахометр или шкалу заряда/разряда тяговой батареи.
Всего Lexus LS будет представлен в восьми модификациях, включая полноприводные, гибридные и удлиненные версии, но в России, за исключением 460 L и 460 AWD F Sport, останется шесть наиболее популярных вариантов. По оценкам маркетологов, бензиновые версии составят около 60% от продаж. Остальные 40% займут гибриды с индексом 600h, которые будут доступны как с удлиненным кузовом, так и со стандартным, но с пакетом F Sport. Для короткой ознакомительной поездки я выбрал заднеприводный Lexus LS 460 F Sport.
В отличие от моделей ES и GS, джойстик системы Remote Touch в «эл-эсе» более информативен. Это значительно снижает вероятность ошибочных нажатий, хотя полностью исключить их не удается. На 12,3-дюймовом дисплее можно вывести три различных источника информации. Стрелочные часы теперь оснащены GPS-приемником с функцией автокорректировки при смене часовых поясов.
Салон, выполненный по новым корпоративным стандартам, выглядит дорого, но несколько мрачно: черные сиденья, черный потолок и передняя панель того же цвета. Я заглянул к коллегам в топовый LS 600h, и там — настоящий праздник! Светлая обивка, кресла цвета кофе с молоком, электрофицированная оттоманка для правого заднего пассажира, огромный пульт управления под его левой рукой и отделка черным деревом шимамоку, произрастающим в Японии. Всего для Lexus LS предлагается пять вариантов отделки интерьера, но именно новая Topaz Brown в сочетании со шпоном шимамоку вызывает не только прилив хорошего настроения, но и зависть.
Интерьер наиболее оснащенных версий не только приятен глазу, но и безупречен на ощупь. Водитель может выбрать удобное положение, воспользовавшись шестнадцатью электрорегулировками переднего кресла, причем четыре из них отвечают за область поясницы. У правого переднего пассажира возможностей чуть меньше: его кресло оснащено двенадцатью электромоторами. Но настоящий рай для тех, кто сидит на втором ряду. Оцените запас свободного пространства! Причем у длиннобазных «эл-эсов» задний диван может быть как двух-, так и трехместным.
Кресло-оттоманка раскладывается нажатием кнопки на центральном подлокотнике. Еще одна клавиша управляет электроприводами переднего правого кресла, которое одним нажатием отъезжает вперед, поднимается, чтобы увеличить пространство для ног заднего пассажира, и складывает подголовник. Складной столик прячется в центральном подлокотнике. Экран потолочного монитора — 9 дюймов.
Еще одна гордость Lexus — усовершенствованная система кондиционирования «климат-консьерж», которую японцы называют (не без оснований!) самой совершенной системой климат-контроля в мире. Садясь в машину после длительной стоянки, «климат-консьерж», основываясь на температуре окружающего воздуха и заданном микроклимате салона, самостоятельно управляет включением обогрева руля, передних и задних кресел или их вентиляцией, постепенно исключая их из цепочки по мере прогрева или охлаждения салона. Это классно! Но на практике, несмотря на мягкое чередование теплого и охлажденного воздуха, все время откуда-то дует. Впрочем, времени на освоение «консьержа» не было — включил, как было, и поехал.
Четырехзонная система «климат-консьерж» представляет собой разветвленную сеть из тринадцати температурных датчиков и двадцати воздуховодов, расположенных по всему салону. Система также включает технологию nanoe, наполняющую салон отрицательно заряженными ионами, содержащими примерно в тысячу раз больше влаги, чем обычный воздух.
Тишина! Японцы значительно улучшили и без того отличную звукоизоляцию «эл-эса». Они не только усилили защиту салона, но и научили автомобиль не издавать лишних шумов. Полые колесные диски с особым рисунком, плоское днище, решетка радиатора «бесшумной» конфигурации. И вот результат: Сх = 0,26, и я тщетно пытаюсь расслышать звук мотора, несмотря на установленный на впуске генератор звука. Может, именно поэтому почти четыре сотни лошадей под капотом не вызывают бурю эмоций. Огромный седан ускоряется плавно, лишь картинки за окном меняются с удвоенной скоростью. Смена передач едва ощутима.
Багажник бензиновой версии остался прежним — 510 л. Но его форма весьма необычна! Заглянув в подполье, я был приятно удивлен. Здесь нашлось место не только полноразмерному запасному колесу, но и набору инструментов, и даже фонарику с комплектом батареек. Отсек гибрида — глубокий прямоугольный ящик, но места здесь меньше — 330 л.
Разница в настройке подвески (здесь пять режимов: Comfort, Eco, Normal, Sport S и Sport S+) не так заметна. Лень на отклики руля, которая была в «Комфорте», при переключении в Sport уходит на второй план. А в «Спорте плюс» исчезает и вальяжность подвески, но сказать, что машина кардинально изменилась, нельзя. Это все тот же сухопутный крейсер с четко поставленной задачей: уберечь водителя и пассажиров от дорожных неровностей. С этой задачей LS справляется на отлично. Размер ям, которых в окрестностях Сан-Франциско не меньше, чем в Подмосковье, можно распознать лишь по раскачке кузова. Ударов нет вовсе. Кстати, никакой адаптации подвески для российских дорог не предусмотрено.
Модель Lexus LS, обладающая мощной гибридной силовой установкой на 445 л.с. и увеличенной колёсной базой в 3090 мм, оказалась более привлекательной по сравнению с укороченной версией 460. Комфорт в поездке стал ещё более заметным, а динамика впечатляет, хотя цифры разгона до 100 км/ч (6,3 с против 5,7 с) могут показаться не столь впечатляющими. Однако, кто обратит внимание на разницу в полсекунды, когда почти две с половиной тонны автомобиля стартуют со светофора с лёгкостью, присущей спортбайкам? «Шестисотый»!
Но у меня есть F-седан с мощными тормозами и системой Торсен в заднем приводе! Дорога подходит: извивающийся серпантин, где каждый третий поворот имеет особую форму. Увеличим скорость? К сожалению, смена темпа привела лишь к разочарованию. Как только подвеска начинает испытывать боковые нагрузки, Lexus начинает неуверенно скользить к внешнему краю поворота, независимо от того, сбрасываю ли я газ или добавляю его. О атаке поворотов и речи не шло, я просто увеличил скорость. Оставалась лишь надежда на отлично настроенные тормоза. Их отзывчивость не оставляет времени на раздумья, но замедление происходит эффективно, а обратная связь для Lexus предыдущих поколений просто на высоте.
Характер LS 460 можно охарактеризовать как степенный, сдержанный и прямолинейный. Пакет F-Sport в основном изменяет лишь внешний вид «эл-эса».
Но вот в чём парадокс: Lexus LS всё же способен приносить удовольствие на извивающихся дорогах, но только при медленной езде! Заезд на крутые повороты на таком большом седане — это особое наслаждение: создаётся ощущение, что ты не выбираешь траекторию, а задаёшь курс. И этот курс кажется очень устойчивым, как будто его границы находятся в другом измерении. Но стоит лишь немного сильнее нажать на акселератор, как всё рушится. Снова появляется навязчивый снос передней оси! Зачем же представительскому седану нужен этот псевдоспортивный F-пакет?
Торговые версии появятся в шоу-румах сразу после московской премьеры — осенью.
Японцы стремятся привлечь больше молодых клиентов. В настоящее время средний возраст владельца Lexus LS составляет 42 года. Это либо государственный служащий, либо успешный бизнесмен, то есть человек, который предпочитает сидеть на заднем диване. Однако Lexus хочет, чтобы их флагман понравился и тем, кто предпочитает управлять автомобилем самостоятельно. Для таких водителей и предназначены версии со стандартной колёсной базой и упомянутый F-Sport. Расширение целевой аудитории должно привести к значительному увеличению продаж, с планами реализовать более восьмиста «эл-эсов» в год. Однако, вероятно, вырастут и цены. Насколько — узнаем в начале осени.
Технические характеристики
| Lexus LS | 460 F Sport | 600h L | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | |||||||||||||||
| Тип кузова | седан | седан | |||||||||||||
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/4–5 | |||||||||||||
| Длина, мм | 5060 | 5180 | |||||||||||||
| Ширина, мм | 1875 | 1875 | |||||||||||||
| Высота, мм | 1455 | 1465 | |||||||||||||
| Колёсная база, мм | 2970 | 3090 | |||||||||||||
| Колея передняя/задняя, мм | 1610/1615 | 1610/1615 | |||||||||||||
| Снаряжённая масса, кг | н/д | н/д | |||||||||||||
| Полная масса, кг | н/д | н/д | |||||||||||||
| Объём багажника, л | 510 | 330 | |||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||
| Тип | бензиновый | бензиновый | |||||||||||||
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | |||||||||||||
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно | 8, V-образно | |||||||||||||
| Число клапанов | 32 | 32 | |||||||||||||
| Рабочий объём, см? | 4608 | 4969 | |||||||||||||
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 392 | 394 | |||||||||||||
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 500/410 | 520/400 | |||||||||||||
| Электромотор | |||||||||||||||
| Тип | синхронный, переменного тока | ||||||||||||||
| Мощность, кВт | 165 | ||||||||||||||
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/минКомфорт и интерьер
Внутреннее пространство обновленной модели предлагает более продуманный подход к эргономике и использованию материалов. Качество отделки стало заметно выше, что создает ощущение роскоши и уюта. В отделке используются натуральные материалы, такие как кожа и дерево, что подчеркивает статус автомобиля. Сиденья получили улучшенную поддержку и возможность регулировки в нескольких направлениях, что позволяет водителю и пассажирам находить оптимальное положение. В некоторых версиях предусмотрены функции массажа и подогрева, что значительно повышает уровень комфорта во время поездок. Шумоизоляция также была улучшена, что позволяет минимизировать внешний шум и создать спокойную атмосферу в салоне. Это особенно заметно на высоких скоростях, когда двигатель и ветер становятся менее ощутимыми. Информационно-развлекательная система теперь оснащена более интуитивно понятным интерфейсом и поддерживает множество современных технологий, включая интеграцию со смартфонами. Большой сенсорный экран обеспечивает легкий доступ ко всем функциям, а система навигации предлагает актуальные данные о дорожной ситуации.
Таким образом, обновленная версия предлагает более высокий уровень комфорта и удобства, что делает каждую поездку более приятной и расслабляющей. Безопасность и системы помощи водителю
Современные автомобили предлагают широкий спектр технологий, направленных на защиту водителя и пассажиров. В новых моделях внедрены усовершенствованные системы, которые значительно повышают уровень безопасности.
Дополнительно, новые модели оснащены усовершенствованными датчиками, которые помогают в обнаружении пешеходов и велосипедистов, что особенно актуально в городских условиях. Системы помощи водителю также включают в себя:
Эти технологии не только повышают безопасность, но и делают вождение более комфортным и уверенным. Интеграция таких систем в новые автомобили является важным шагом к снижению числа дорожно-транспортных происшествий. Экономия топлива и экология
Современные автомобили стремятся к снижению расхода топлива, что напрямую влияет на уровень выбросов углекислого газа. В новых моделях внедрены технологии, позволяющие оптимизировать работу двигателя и улучшить аэродинамику. Например, использование гибридных систем позволяет значительно сократить потребление топлива в городских условиях. Сравнение показателей расхода топлива показывает, что новые автомобили могут потреблять на 20-30% меньше топлива по сравнению с предыдущими версиями. Это достигается благодаря более легким материалам, улучшенной системе управления двигателем и более совершенным трансмиссиям. Экологические нормы становятся все более строгими. Автопроизводители вынуждены адаптироваться к требованиям, что приводит к снижению содержания вредных веществ в выхлопах. В новых моделях применяются катализаторы и фильтры, которые эффективно очищают выхлопные газы. Рекомендуется обращать внимание на классы экологичности автомобилей. Модели, соответствующие стандартам Euro 6, имеют значительно меньшие выбросы, что делает их более приемлемыми для окружающей среды. Также стоит учитывать возможность использования альтернативных источников энергии, таких как электричество или водород. В конечном итоге, выбор автомобиля с низким расходом топлива и минимальными выбросами не только экономит средства на топливе, но и способствует улучшению экологической ситуации в целом. Сравнение с конкурентами на рынке
Область премиальных автомобилей среднеразмерного сегмента характеризуется моделями, сочетающими роскошь и технологичность. Среди них выделяются такие представители, как Mercedes-Benz E-Class, BMW 7 Series и Audi A8. Mercedes-Benz E-Class отличается классическим дизайном и богатым набором систем безопасности. Внутреннее пространство включает мультимедийную систему с интеграцией смартфонов и адаптивную подвеску, обеспечивающую комфортную езду. В сравнении с аналогами, уровень шумоизоляции у E-Class выше, однако цена на дополнительные опции зачастую превышает стоимость базовой комплектации конкурентов. BMW 7 Series привлекает высокой динамикой и точной управляемостью. Внутри используются материалы премиум-класса, а система iDrive предлагает расширенные возможности настройки. В отличие от большинства соперников, 7 Series предлагает более широкий выбор двигателей, включая гибридные версии, что делает его привлекательным для тех, кто ищет баланс между мощностью и экологичностью. Audi A8 выделяется технологическими новинками, такими как виртуальная кабина и система автоматического вождения уровня 3. Ауди отличается более строгой эргономикой и меньшим количеством элементов в базе, что снижает стоимость комплектации. Внутренний дизайн предпочитает минимализм, что позволяет сосредоточиться на функциональности, в сравнении с более традиционными подходами конкурентов. В контексте сравнения с аналогами, новые модели часто превосходят по уровню внедрения систем помощи водителю и мультимедийных решений, однако ценовая политика остается конкурентной. Для покупателя важным фактором становится соотношение цена-качество, а также возможность индивидуализации автомобиля.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| |||||||||||||||
