Разбираем седан Toyota Corolla на детали под солнцем Майорки

В России старт продаж новой модели Короллы состоялся 15 июля 2013 года. Автомобилистам предлагается один вариант кузова, три типа двигателей и два вида трансмиссий, а также 14 комплектаций и девять цветовых решений (четыре из которых представлены впервые). Цены варьируются от 659 000 до 1 026 000 рублей.

Для компании Toyota Королла — это нечто большее, чем просто модель. Она является неотъемлемой частью их ассортимента. Японский седан доступен в 154 странах, а его производство осуществляется на 17 заводах по всему миру. С момента своего появления в 1966 году было продано более 40 миллионов автомобилей, что зафиксировано в Книге рекордов Гиннеса. Японцы уверены, что их успех заключается в соблюдении традиций и конструктивном консерватизме, что формирует имидж Короллы как надежного и долговечного автомобиля. Поэтому в новом поколении Короллы основные изменения касаются не технических характеристик.

Автомобиль одиннадцатого поколения стал длиннее своего предшественника на 80 мм (всего 4620 мм), шире на 15 мм (1775 мм), но ниже на 5 мм (1465 мм). Колёсная база увеличилась на 100 мм (до 2700 мм). Аэродинамическое сопротивление снизилось с 0,29 до 0,27, что стало возможным благодаря улучшенной аэродинамике днища.

На российском рынке Toyota позиционируется иначе, чем в США. Если в Америке японские автомобили ассоциируются с простыми и надежными машинами для широкой аудитории, то в России они воспринимаются как часть масс-премиум сегмента. Это нечто среднее между традиционным премиумом и массовым сегментом. Все аспекты, от автомобилей до дилерских центров и обслуживания, должны соответствовать высокому уровню. Я сам заметил, что оформление крупных шоу-румов и подход к клиентам на высоком уровне. Тем не менее, я считаю, что престиж марки в большей степени зависит от качества предлагаемых автомобилей. В этом контексте Corolla, как одна из самых популярных моделей Toyota в России, должна укрепить позиции бренда, привлекая новую категорию покупателей, включая молодежь и молодые семьи.

Японцы акцентируют внимание на высоком качестве сборки, что можно заметить по зазорам между кузовными панелями. Например, зазор между передним крылом и дверью составляет 3,9 мм (ранее 4 мм), а между дверями и между крыльями и капотом — 4,2 и 4,5 мм (было 4,5 и 5,4 мм соответственно). Литые диски диаметром 16 дюймов — это максимум, который могут получить российские покупатели.

В нашей стране Corolla с двигателем 1.8 будет предлагаться с пакетом S-pack. Основные отличия этого стайлинг-кита — спойлер на крышке багажника и соответствующий шильдик под правым фонарём.

Хотя цена новинки достаточно высока, она не заоблачная — от 659 000 до 1 026 000 рублей. Однако при изучении списка оснащения возникают вопросы. Почему в Королле, даже за дополнительную плату, нет ксеноновых фар, в то время как в США седан комплектуется диодной оптикой ближнего света? Где штатная навигация на российских версиях, которая доступна на других рынках? Ответ заключается в том, что нет смысла сертифицировать автомобили с таким оборудованием, так как спрос на него в России будет минимальным. Странно, что Ford и Opel, не стремясь к высотам Toyota, предлагают на своих моделях биксеноновые фары и навигационные системы. Зато у Короллы появилась система автоматической парковки (только параллельно бордюру). Неужели на эту опцию спрос выше, чем на ксеноновые фары?

Этот год станет для Короллы подготовительным, а в 2014 году Toyota планирует продать в России 40 тысяч седанов. Цель вполне достижима, учитывая, что в 2012 году предыдущая модель разошлась тиражом 33 262 автомобиля (доля рынка — 8,3%). Для сравнения, Chevrolet Cruze и Ford Focus были проданы в количестве 41 508 и 39 685 штук (10,3 и 9,9% соответственно).

В отличие от предшественницы, новая Corolla в России доступна с тремя бензиновыми моторами вместо двух. К уже известным атмосферным «четвёркам» 1.33 и 1.6 добавился двигатель 1.8, который использовался в предыдущей Corolla на рынках Америки, Азии и Океании. Все двигатели оснащены фазовращателями на впуске и выпуске Dual VVT-i. Моторы 1.33 и 1.6 потеряли по две лошадиные силы и теперь выдают 99 и 122 «лошадки» соответственно. Двигатель 1.8 имеет такие же характеристики, как на моделях 2006 года для рынка Малайзии — 140 л.с. Версии с моторами 1.33 и 1.6 оснащаются шестиступенчатой «механикой», а с 1.6 (за доплату) и 1.8 — клиноременным вариатором MultiDrive S с семью виртуальными диапазонами. Однако на презентации не было базовых модификаций — только с 122 и 140 силами.

Качество сборки по-прежнему на высоком уровне, а материалы отделки стали более качественными как на вид, так и на ощупь. Однако дверные панели заметно прогибаются при легком нажатии, что негативно сказывается на общем восприятии качества. Главная претензия к эргономике — в солнечную погоду на центральном дисплее почти ничего не видно.

Управлять рычагами обеих коробок передач приятно. Кнопка Sport (на правой фотографии) активирует спортивный режим вариатора, в котором он имитирует последовательное переключение семи квазипередач. Бесступенчатая трансмиссия работает плавно, но на оптимальные обороты в обычном режиме выходит долго. Главный инженер Короллы сообщил, что ресурс вариатора примерно такой же, как и у мотора (конкретные данные не были предоставлены). Конечно, при условии, что владелец будет эксплуатировать силовой агрегат разумно и без чрезмерных нагрузок.

Начнём с потенциально самой популярной версии — 1.6 с вариатором. Внутри приятно. Просторно на обоих рядах (колёсная база увеличилась на 100 мм и составляет 2700 мм, а пространство для ног сзади достигло рекордных 706 мм), многослойная центральная консоль, выполненная в горизонтальном стиле, выглядит лаконично и современно. Материалы отделки явно стали лучше, чем на предыдущей Королле: мягкого пластика стало больше, а посеребрённой пластмассы — меньше. Водитель теперь быстрее находит удобное положение за рулём. Диапазон регулировки сиденья по высоте увеличился на 15 мм (до 60), а в продольном направлении — на 20 мм (до 260). Само водительское кресло установлено ниже на 10 мм.

Приборная панель оформлена лаконично и аккуратно, подсвечивается мягким голубым светом, а информация на дисплее между циферблатами подается в оптимальных порциях. Отсутствие штатной навигации частично компенсируется мультимедийной системой Toyota Touch 2 с функцией подключения смартфона MirrorLink (через специальную программу, которую нужно скачать на телефон). При подключении к системе на сенсорный дисплей (разрешение — 800х480) можно вывести изображение с навигации, записанной на телефон. На данный момент MirrorLink совместим с моделями Samsung Galaxy S3, Samsung Galaxy Note 2 и некоторыми смартфонами Nokia (700, 701, 603, N8, E7, C7, X7, C6-01). В ближайшем будущем Toyota обещает наладить сотрудничество с компаниями Apple и Sony.

Отсутствие автоматического режима опускания и поднятия боковых стёкол на всех дверях и подсветки кнопок электростеклоподъёмников — ожидаемая особенность Короллы. И, конечно, традиционные часики снова с нами. На предыдущей Королле они были встроены в дисплей на приборной панели, но, как говорят, американские клиенты жаловались на это и просили вернуть их на видное место. Блок кнопок слева от руля включает и ту, что отвечает за активацию «самопарковщика» (поставщик — Valeo). Он настроен так, чтобы автомобиль при автоматической парковке не прижимался сильно к бордюру, оставляя зазор примерно в 15 см.

Двигатель 1.6 1ZR-FE проверен временем (дебютировал в 2007 году), хотя его характеристики не впечатляют — 122 л.с. и 157 Н•м. Однако благодаря широкому применению высокопрочных сталей Corolla похудела на 20–50 кг (до впечатляющих 1260 кг с агрегатом 1.6), что обеспечивает не самые худшие в классе 97 сил на тонну. Тем не менее, Corolla 1.6 едет скромно. Нехватка тяги на низких оборотах и общий флегматичный характер двигателя делают эту модификацию подходящей только для спокойного передвижения по городу и за его пределами. На шоссе седан уверенно поддерживает крейсерские скорости в рамках ПДД, но если потребуется обгон, придется запастись терпением. Вариатор также не способствует динамике, так как более-менее быстро работает только в спортивном режиме, быстро реагируя на нажатие педали газа и долго удерживая стрелку тахометра в зоне повышенных оборотов.

Что касается передних кресел, то о них можно сказать лишь, что я просто ехал и не отвлекался на них. Видимо, это комплимент. А вот сзади, возможно, даже удобнее, чем спереди — диван с оптимальным наклоном спинки, много свободного пространства и почти ровный пол. Здесь троим будет вполне комфортно.

В Королле достаточно мест для хранения мелочей. Спинка заднего дивана складывается в соотношении 60:40, но ровного пола не получится — спинка лежит под наклоном, и между салоном и багажником образуется ступенька.

Объём багажного отделения увеличился на два литра — до 452 л. Проём широкий, но погрузочная высота не самая низкая. Полноразмерное запасное колесо на литом диске — это хорошо, но неаккуратно нанесённая мастика в углах пола — это не очень.

Двигатель «Атмосферник» 1.8 2ZR-FE в паре с бесступенчатой трансмиссией обеспечивает более динамичное движение седана. И технические характеристики подтверждают это: 140 л.с. и 173 Н•м позволяют Королле разгоняться до 100 км/ч за 10,2 секунды, в то время как версия с 1,6-литровым мотором делает это за 11,1 секунды. Ощущения от вождения также соответствуют этим данным. Хотя тяга на низких оборотах коленвала остается незначительной, начиная с 4000 об/мин, автомобиль начинает проявлять активность вплоть до красной зоны. Водитель в любой ситуации на дороге ощущает себя более уверенно и спокойно. Однако, если вы спросите меня, стоит ли переплачивать за 140-сильный двигатель, я вряд ли дам положительный ответ. Стартовая цена на седан с 1.8 составляет 880 тысяч рублей, что немало. Даже богатое оснащение не спасает ситуацию. В то же время, за 699 тысяч рублей можно приобрести 122-сильную Короллу, пусть и с менее обширным набором опций.

Японцы не зря уделили внимание аэродинамике — при скорости от 80 км/ч шум в салоне в основном создают шины.

Существует небольшая разница в настройках подвески между версиями 1.6 и 1.8: передняя подвеска более мощной модели немного жестче реагирует на трещины и стыки на дороге. Однако, если рассматривать модель в целом, можно с уверенностью сказать о ее комфорте и энергоемкости. Платформа осталась прежней, но инженеры изменили характеристики пружин и амортизаторов, сделав их более мягкими, изменили расположение точек крепления рычагов и пересмотрели геометрию подвесок. Также были применены цельные верхние опоры стоек, что должно улучшить реакцию на действия рулем. Чтобы не ухудшить управляемость, кузов был заново спроектирован с использованием большего количества высокопрочных сталей и поперечных усилителей, что увеличило жесткость на кручение на 3%.

По итогам тест-драйва, который на 70% проходил по шоссе со скоростью не более 120 км/ч, бортовые компьютеры показали следующие данные по расходу топлива: 8,9 л/100 км для версии 1.6 и 8,6 л для модели с 1.8.

Тормозные диски спереди и сзади оснащены плавающими скобами и имеют диаметр 277 и 270 мм соответственно. Этого достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно как в городе, так и на трассе.

На ходу Corolla, независимо от двигателя, демонстрирует хорошую сбалансированность. Седан уверенно справляется с неровностями, передавая пассажирам лишь легкие толчки и шлепки от шин. «Лежачие полицейские» можно преодолевать без замедления — пробоев подвески не ощущается. При этом создается впечатление целостности и плотности подвески, а ее тихая работа на плохих участках дороги добавляет положительных эмоций. Водитель в Королле не является просто наблюдателем. Управлять японским седаном так же интересно, как и разгоняться с нуля до ста, и все настроено как следует. Рулевое управление с электроусилителем откалибровано так, что машина четко реагирует на поворот руля, усилие на нем появляется и исчезает в ожидаемые моменты. На грани предела Corolla плавно и предсказуемо соскальзывает с траектории передней осью.

Перенастроенный электроусилитель руля сделал управление на 8% острее (передаточное отношение уменьшилось с 15,9 до 14,6), но для извилистых дорог Майорки 2,76 оборота руля от упора до упора все же многовато. Однако, если не спешить, Corolla выполняет все правильно.

Вернемся к началу — к позиционированию Toyota в России. Я ознакомился с официальными пресс-материалами и проехал на автомобиле около 250 км по различным дорогам Майорки, но так и не смог понять, как Corolla может помочь бренду поддерживать высокий уровень восприятия у покупателей. Это под силу внедорожникам Toyota, частично это удается Camry и минивэну Alphard, но седан гольф-класса пока не справляется с этой задачей. Corolla — это качественный автомобиль без явных недостатков и с весомыми преимуществами, такими как просторный салон и хорошо настроенная подвеска. Однако по силовым агрегатам, общему ощущению качества и уровню оснащения Corolla пока не дотягивает до высоких стандартов.

Паспортные данные

Техника

Новая Королла получила обновленный кузов. Широкое использование высокопрочных сталей, увеличение количества точек сварки, а также более жесткие днище и задняя панель (между салоном и багажником) позволили повысить жесткость на кручение на 3%, одновременно снизив снаряженную массу модели на 20–50 кг в зависимости от комплектации. Эти изменения также должны уменьшить уровень вибраций во время движения и улучшить реакцию автомобиля на повороты руля.

Седан Toyota Corolla серии E160 построен на модернизированной платформе. Основное отличие — увеличенная на 100 мм колёсная база (до 2700 мм). По этому показателю Corolla занимает одно из лидирующих мест в классе, уступая лишь Peugeot 408/Citroen C4 L (2717 мм) и Renault Fluence (2703 мм). Подвеска осталась прежней — стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Однако инженеры пересмотрели все аспекты: от характеристик пружин и амортизаторов (сделав их мягче) до геометрии и снижения трения в элементах за счет уменьшения изгибающей силы в стойках. Рулевой механизм с электроусилителем (на 8% острее) на одиннадцатом поколении крепится более жестко к рычагам подвески, изменены конструкции промежуточного вала и верхней опоры рулевой колонки, что в совокупности повышает жесткость всего узла и снижает вибрации при проезде неровностей.

Двигатели 1.6 и 1.8 — это агрегаты, знакомые многим. У обоих по четыре цилиндра, 16 клапанов и механизм регулировки фаз газораспределения на обоих валах (Dual VVT-i). Менее мощный двигатель использовался еще на предыдущем поколении Короллы, но тогда он развивал 124 л.с., а сейчас — 122. Крутящий момент у обоих составляет 157 Н•м при 5200 об/мин. Новая модель стала более экономичной, но это заслуга не мотора, а меньшей снаряженной массы, «механики» с пересмотренными передаточными числами и вариатора, который заменил четырехступенчатый «автомат». Четырехцилиндровый 1.8 (140 л.с., 173 Н•м) не использовался на предшественнице для российского рынка, и ему в пару доступен только клиноременный вариатор MultiDrive S с гидротрансформатором. У обоих двигателей есть более технологичные версии с системой Valvematic (наши Короллы поставляются без нее), которая управляет высотой подъема впускных клапанов и длительностью их открытия.

История длиною в жизнь

Это действительно впечатляет. Toyota Corolla появилась на рынке в 1966 году и до сих пор продается под этим именем. На сегодняшний день насчитывается 11 поколений модели, а общее количество продаж превысило 40 миллионов автомобилей. Наряду с Volkswagen Beetle, Corolla является одной из самых продаваемых машин в истории человечества.

В ноябре 1966 года в Toyota City началось производство первой генерации Короллы. Модель с индексом E10 была создана в результате тщательной работы над «народным» автомобилем, который отличался практичностью, разнообразием модификаций и доступной ценой. В линейке присутствовали заднеприводные седан, купе и двухдверный универсал. Длина четырёхдверного седана составляла 3848 мм, а колёсная база — 2286 мм. Подвеска была выполнена по схеме McPherson с поперечными рессорами спереди и неразрезным мостом с продольными рессорами сзади. Покупателям предлагались два бензиновых двигателя с четырьмя цилиндрами: 1.1 (60–73 л.с.) и 1.2 (65–78 л.с.). Также имелись две коробки передач — четырёхступенчатая «механика» и двухдиапазонный «автомат». Производство первой Короллы налажено на заводах в Японии и Австралии, а поставки в США начались в 1968 году. В апреле 1970 года выпуск модели E10 был завершён.

Следующая версия, получившая индекс E20, начала производиться в мае 1970 года. Внешний вид модели стал более округлым, а её размеры увеличились. Длина автомобиля теперь составляла 3945 мм, а расстояние между осями — 2335 мм. Снаряжённая масса варьировалась от 730 до 910 кг. Хотя схема подвески осталась прежней, она была перенастроена и дополнена стабилизатором поперечной устойчивости спереди. В линейке двигателей появилось три бензиновых восьмиклапанных «четвёрки»: 1.2 (68–77 л.с.), 1.4 (86–95 л.с.) и 1.6 (105–115 л.с.). В зависимости от двигателя автомобили могли комплектоваться «механикой» на четыре или пять ступеней, а также трёхдиапазонным «автоматом». Покупатели могли выбрать кузов Короллы — седан (две или четыре двери), купе, универсал (три или пять дверей) и вэн на базе универсала (три или пять дверей). Основные версии Короллы E20 перестали производиться в 1974 году, хотя универсал и вэн продолжали выпускаться до 1978 года на заводах в Японии, Австралии и Индонезии.

В августе 1974 года на рынок вышла третья генерация Corolla (E30). Внешний вид, ходовая часть и линейка моторов остались практически неизменными, хотя инженеры провели некоторые доработки. Новая Corolla стала длиннее (3995 мм) и увеличила колёсную базу до 2370 мм. Появился новый двигатель 1.3 серии 4К мощностью 60 л.с. Остальные агрегаты объёмом от 1,2 до 1,6 л развивали от 55 до 124 л.с. В Европе начались продажи Короллы, которая также была доступна в кузове лифтбек, а в США наблюдался рост её популярности. Несмотря на критику за большие размеры и высокую цену, топливный кризис способствовал увеличению продаж. В июле 1981 года производство Corolla E30 завершилось.

Четвёртая генерация Corolla значительно изменилась. Она стала более изящной, с прямыми линиями и гранями, хотя модель E70 не выглядела значительно современнее своих предшественников. Полностью новая конструкция кузова включала пересмотренные зоны деформации. Задняя подвеска была существенно переработана — вместо классического моста использовалась пятирычажная схема с пружинами и тягой Панара. Длина седана превысила четыре метра, а расстояние между осями составило 2400 мм. Покупателям предлагались семь типов кузова и семь моторов, включая один дизельный (1.8, 65 л.с.). Бензиновые двигатели 1.3, 1.5, 1.6 и 1.7 с четырьмя цилиндрами и восемью клапанами развивали от 74 до 115 л.с. Corolla пользовалась большим успехом в Японии, США и Индонезии, а также становилась всё более популярной в Европе. К 1980 году дневной выпуск достигал 2346 автомобилей, а миллионная Королла была выпущена в 1983 году.

Пятая генерация Corolla была представлена в 1983 году. Хотя дизайн оставался не самым сильным аспектом модели (длина седана — 4255 мм, колёсная база — 2430 мм), она запомнилась другими важными моментами. С этой модели японцы перешли на новую переднеприводную платформу (за исключением модификаций Levin AE85 и AE86), началось производство в США, и всего было выпущено около 3,3 миллиона экземпляров. Хотя универсалы исчезли из линейки, появились хэтчбеки с тремя или пятью дверями. Бензиновые и дизельные двигатели (от 58 до 130 л.с.) работали в паре с пятиступенчатой «механикой» или «автоматом» на три или четыре диапазона. Спортивные версии, такие как Trueno/Levin, Corolla GT coupe и Corolla GT-S, также были доступны. Производство Corolla E80 продолжалось до 1987 года в Японии, США, Австралии, Новой Зеландии и ЮАР.

Шестое поколение Corolla (E90), выпущенное в 1987–1992 годах, продолжило увеличиваться в размерах — длина седана составила 4326 мм (колёсная база — 2431 мм), а снаряжённая масса достигла минимум 1086 кг. В линейку вернулся универсал, а заднеприводные версии окончательно ушли в прошлое. Зато появились переднеприводные и полноприводные исполнения. Линейка моторов состояла из пяти агрегатов — четырёх бензиновых и двух дизельных мощностью от 67 до 165 л.с. (включая компрессорный вариант 4A-GZE). Благодаря новым заводам в Канаде и на Филиппинах общее количество выпущенных автомобилей с индексом E90 достигло 4,5 миллиона.

В июне 1991 года была представлена седьмая Corolla (E100). Длина автомобиля составила 4369 мм, а расстояние между осями — 2465 мм. Японцы расширили географию производства, добавив заводы в Пакистане и Турции. Новый сглаженный дизайн отражал американские предпочтения, так как заводы в США и Канаде выпускали всё больше автомобилей под именем Corolla. Однако в мире наблюдался спад продаж из-за роста иены и экономического кризиса в Японии, вызванного высокими ценами на акции и недвижимость. Тем не менее, к автомобилю не было претензий: модернизированный кузов и подвеска, новые моторы (от 78 до 168 л.с.), улучшенная экономичность, два типа привода и два вида коробок передач удовлетворяли практически любого покупателя. В 1995 году клуб ADAC назвал Короллу самой надёжной машиной в возрасте от четырёх до шести лет в гольф-классе (5,3 неполадки на 1000 автомобилей). В августе 1998 года с конвейера сошла последняя Corolla E100.

Экономическая рецессия, в которой находилась Toyota, определила подход к созданию восьмого поколения Короллы (E110). Платформа осталась прежней (даже двери на некоторых модификациях не изменились), бензиновые и дизельные двигатели (73–165 л.с.) были перенесены с предшественницы, хотя в Японии появились версии с новой шестиступенчатой «механикой». Для седанов (длина — 4315 мм) и универсалов (4340 мм) по-прежнему предлагался полный привод. Несмотря на кризис, Toyota нашла средства для участия в автоспортивных мероприятиях. Например, в Мировом чемпионате по ралли Карлос Сайнц, Дидье Ориоль и Маркус Гронхольм выступали на трёхдверной Toyota Corolla WRC с турбомотором 3S-GTE и полноприводной трансмиссией от модели Celica GT-Four ST205. На этом хэтчбеке, дебютировавшем в 1997 году на ралли Финляндии, были одержаны победы на ралли Монте-Карло, Каталонии, Новой Зеландии и Китая. В сезоне WRC 1999 года Toyota выиграла зачёт среди автопроизводителей. Производство Corolla E110 длилось с мая 1995 года до марта 2002 года.

Девятая Corolla (E120), созданная на укороченной платформе модели Vista, разрабатывалась с учётом потребностей всех основных рынков. Инженеры уделили внимание настройкам ходовой части, качеству сборки и отделки интерьера, а также уровню оснащения. В стандартной комплектации присутствовали ABS и два эйрбега, мультимедийный центр с навигацией и сенсорным дисплеем, оптитронные приборы и климат-контроль. Однако, глядя на эту Короллу, становится очевидно, на какой рынок она ориентирована. Статистика говорит сама за себя: из миллиона ежегодно выпускаемых по всему миру Королл 39% продаются в США, а на внутренний рынок и Европу приходится лишь 27% и 16% соответственно. Эта Corolla наиболее близка к европейским вкусам среди своих предшественников, так как над ней работали сотрудники дизайн-центра в Ницце и инженерного центра в Брюсселе. Количество типов кузова сократилось до четырёх (исчезли купе), а гамма моторов была значительно обновлена. Бензиновые и дизельные «четвёрки» новой серии развивали от 89 до 215 л.с. (агрегат 2ZZ-GE с приводным нагнетателем). В дополнение к «механике» и «автомату» появился «робот». Любителям «заряженных» хэтчбеков предложили трёхдверку Corolla T-Sport с двигателем мощностью 192 л.с. Девятая генерация стала одной из самых продаваемых моделей Toyota в истории компании, производство которой налажено в 16 странах мира. В большинстве стран выпуск прекратился в 2007 году, но в некоторых он продолжается до сих пор.

В октябре 2006 года на свет появилась юбилейная, десятая по счету версия модели Corolla. Внешний вид автомобиля стал более выразительным, а интерьер — просторнее и воздушнее. В ассортименте были представлены седаны, пятидверные хэтчбеки (известные как Auris) и универсалы (под названием Corolla Fielder). Общая длина седана варьировалась в зависимости от рынка — 4390 или 4540 мм, при этом колесная база оставалась постоянной — 2600 мм. Конструктивно подвеска осталась такой же, как у предыдущей версии: спереди использовались стойки McPherson, а сзади — полузависимая балка. Линейка двигателей включала бензиновые атмосферные и турбированные «четверки» объемом от 1,3 до 2,4 литра, способные развивать до 158 сил. Также предлагались турбодизели объемом 1,4 и 2,0 литра мощностью от 90 до 126 лошадиных сил. В трансмиссии использовались механические коробки, автоматические и роботизированные системы. В 2012 году производство модели Corolla E140 было прекращено на японских, американских и канадских заводах, однако некоторые предприятия продолжают её выпуск и по сей день.

За кадром

Очарование Майорки заключается в её берегах и небольших заливчиках. Однако центральная часть острова кажется менее привлекательной из-за скудного ландшафта. В этом отношении Гран-Канария выглядит более разнообразной благодаря богатству текстур и форм рельефа.