На ходу новый RX демонстрирует свои самые привлекательные качества. За рулём вам не будет важно, как выглядит Lexus.
Старайтесь избегать модных вещей с надписями на незнакомых языках и чуждой символикой! Например, я не знал, что вышитое на моей кенгурухе стилизованное солнце с расходящимися лучами у современных японцев ассоциируется с поражением. Это было неловко: надеть такое на Лексус — всё равно что прийти на BMW в майке с надписью «Помните, гады, Сталинград!». Один русский журналист столкнулся с подобной ситуацией.
На мне ещё иероглифы — и японцы уже водят пальцами по ткани, шепчутся. Оказывается, Фукуи — это малоизвестная префектура на побережье Японского моря. Столица с населением 200 тысяч человек, древние замки, чудом уцелевшие после американских бомбардировок, и атомная электростанция, обеспечивающая энергией Осаку и Киото. А ещё — родина Акиры Касаматсу, заместителя главного конструктора нового кроссовера Lexus RX 350.
Это полноприводная версия, почти в европейской спецификации. С большими колёсами, усиленными тормозами и более жёсткой подвеской. В Америке также можно приобрести такой RX — с спортпакетом. Однако в Европе и России комфортный американский вариант не будет доступен — он не сертифицирован. Продажи нового RX начнутся весной.
Какое приятное совпадение! Он широко улыбается, а я уже держу перед ним диктофон. Спрашиваю, какие конструктивные особенности обусловили столь спорный дизайн новой модели? Заместитель главного, не моргнув, отвечает: таких нет! Платформа изменилась незначительно, требования по экологии и расходу топлива были выполнены за счёт модернизированного двигателя и отказа от постоянного полного привода. Дизайнерам не ставили никаких сложных задач.
Акира Касаматсу постоянно носит с собой чёрный полиэтиленовый пакет — в нём должен быть бутерброд с колбасой и «треугольничек» кефира. Но за ответами на самые сложные вопросы в пакет не лезет. Нынешний заместитель главного принимал участие в разработке «двухсотого» Ленд Крузера. Его специализация — шасси.
От них требовалось лишь одно: сделать всё солидно и оригинально. Чтобы понять, почему всё получилось именно так, нужно вспомнить, что на самом деле означает лексусовский принцип. Потому что, как я знаю, на ассоциативном уровне с этим «L» возникает страшная путаница. Вспомните седан GS! После него кажется, что L означает легкость. А флагман LS как бы предлагает иную трактовку: L — это роскошь? Огромный LX — и это уже большой. Но если large новому кроссоверу RX 350 вполне подходит, то где же тут легкость? Да и от роскоши машина не ломится — особенно в базовой комплектации.
Lexus, как никакой другой бренд, внимательно прислушивается к пожеланиям фокус-групп. Особенно когда речь идёт о флагмане марки, на долю которого приходится почти 40% продаж. Новый RX 350 именно таким, каким его хотели видеть потенциальные клиенты. Этот дизайн — результат глубокого анализа потребительских предпочтений. И значит, пройдёт несколько месяцев — и все привыкнут. Чаще смотрите на RX в профиль.
На самом деле L означает leading edge. И это острие, на котором японцы стараются держаться, может быть откуда угодно. В данном случае быть на переднем крае — это сделать сложно без всякой технической необходимости. Новый RX, если хотите, — своего рода технологические понты. Он объясняет мне, как именно Toyota демонстрирует свои достижения, пока мы курим на солнышке возле сельского гаража с припаркованными полуторными траками.
— Видите, — с интересом проглатывает японец окончание моего имени, — это ниспадающее ребро на задней стойке? Это не прямая линия, как может показаться на первый взгляд, а выпуклая. А верхняя кромка заднего окошка напротив — слегка вогнутая. Если не знать — ни за что не обратишь внимание, но посмотришь и почувствуешь неясность. — Чувствую неясность, ! Неясно — зачем эта игра линий. Неужели они не несут функциональной нагрузки? Организуют потоки воздуха или играют на жёсткость стойки.
— Нет, просто для красоты. И кто, кроме Тойоты, может позволить себе такое? В таких деталях, незаметно воздействующих на подсознание, и прячется суть. Теперь посмотрите вдоль борта — разве бросается в глаза сложный рельеф? А в салоне: внутренняя поверхность козырька над дисплеем неуловимо становится внешней, и это пересечение двух линий образует центральную консоль. Или как вам, например, закрученные винтом стрелки приборов?
- В салоне вы не найдёте тканевой обивки — только кожу. А редкие деревянные панели — кусочки одного и того же дерева. Но такой интерьер лучше всего подошёл бы базовой переднеприводной версии: пластиковые детали — под стать монохромному дисплею.
- Обод руля либо полностью кожаный (на фото), либо, как обычно, со скользкими деревянными вставками. Красиво, но непрактично.
- У — две камеры по последней моде: заднего и бокового вида. Последняя смонтирована в правом зеркале. Но кругового обзора Lexus не обеспечивает.
- На лобовое стекло может проецироваться текущая скорость, навигационные подсказки, статус аудиосистемы и адаптивного круиз-контроля, а также предупредительные сигналы системы Pre Crash.
- Японцы приготовили три варианта отделки: к уже знакомым чёрной и (на фото) схемам добавилась бежево-чёрная — Ivory. Кожа двух типов: погрубее и потоньше.
Причём, главный плюс нового интерьера — единый стиль. Прежде он был эклектичен, а теперь всё до последней кнопочки соответствует некоей общей идее. Пластика передней панели мягка и причудлива: в два ясных глаза оптитронных шкал на меня смотрит нечто, спрятавшее за щеку широкий леденец климат-контроля. На подбородке — извилистый паз селектора коробки передач. Центральный тоннель перекинулся высоким мостиком над лотком для мелочей, разделяя водительскую и пассажирскую зоны.
В Россию попадут только полноприводные модификации с навигацией, камерами и большим цветным дисплеем (слева). А в Америке будут пользоваться спросом относительно дешёвые переднеприводные версии с «некомплексной» системой стабилизации VSC, колёсами и простеньким монохромным дисплейчиком в салоне.
Как бы японским ни казался Lexus RX 350 — это «американец» до мозга костей. Со стояночным «ножником» и комичными надписями на подстаканниках: «Всего лишь подстаканник».
Высокая посадка удобна, хотя кресла плоские. В руках — обычный лексусовский руль с чересчур широкими спицами, чтобы крепко хвататься «без пятнадцати три». Обзорность вперёд приемлемая, назад — нулевая. Камера заднего вида не даёт траекторных подсказок, аудиосистема Mark Levinson не отыгрывает нижнюю середину. Всё гармонично — и одинаково на четвёрочку. Всё говорит: это самый массовый Lexus. Тактильные ощущения от пластика — на грани ширпотреба. Зато Lexus не только пишет — его научили распознавать голосовые команды на языке Достоевского! Жаль, предсерийные машины — строго англоговорящие.
- Передние сиденья — с подогревом, вентиляцией и памятью на три положения. Задний диван двигается и складывается по частям, регулируется и угол наклона спинок. Пятая дверь — с сервоприводом, а под полом багажника — узенькая докатка. Для России обещают полноразмерное запасное колесо.
- Любопытно, как у «американца» решена проблема грязных порогов. Японцы сделали их фальшивыми — двери доходят до самой нижней кромки кузова.
Выбираю в меню навигационной системы пункт назначения: переместить с завтрака до. Заместитель главного попросился ко мне пассажиром — честь и редкая удача! Поговорим по дороге про настройки шасси с новой задней многорычажкой. Почему в подвеске нет активных амортизаторов, почему отказались от пневмоопор на европейских модификациях. Но зачем же он прихватил переводчицу? Смотрю в зеркало, как пожилая японка отодвигает свою «половинку» заднего дивана и вытягивается, откинув спинку, — бедная женщина! Навигационная «мышка» в моей руке дрогнула в подтверждение последней команды. Селектор в drive — что есть у Лексуса, кроме понтов?
«Мышка» на центральном тоннеле — решение вынужденное. Слишком далёк теперь от водителя экран мультимедийной системы, чтобы оставаться сенсорным. Японцы сделали выбор в пользу расположения, более удобного для глаз, нежели для рук. Взамен под ладонь подложили «мышь», «голове» которой пара моторчиков сообщает возвращающее усилие при попадании на «кнопки» меню. Уровень обратной связи регулируется! Однако оперировать этой штукой, не глядя на экран, невозможно. И в этом её самый большой недостаток, не считая того, что офисная «мышка» уже и так сидит в печёнках у целевой аудитории.
Несмотря на лишний центнер массы, машина прекрасно ведёт себя на извилистых дорожках калифорнийской Напы. Кому придёт в голову, что тут электроусилитель? Реактивное действие на руле нарастает линейно с увеличением угла поворота, передние колёса разговаривают через холодное «дерево» баранки. Крены есть, но в них не вязнет первый, скорый отклик на управляющий импульс — не зря кузов стал жёстче в полтора раза и выросла угловая жёсткость подвесок.
На скорости в салоне достаточно тихо, чтобы слышать, как вздыхает умирающая сзади переводчица. Шумят шины, чуть меньше — ветер. Кстати, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — всего 0,32. На разгоне, как и прежде, солирует двигатель — но теперь его приятно слушать!
Lexus слегка упирается на входе в поворот, преодолевая момент инерции, а потом, крепко упершись внешним Бриджстоуном, нейтрально прописывает дугу. Хороша новая задняя подвеска! И никаких подруливаний, в поворотах постоянной крутизны RX требует одного-единственного движения рулём. Перебрал со скоростью. Невозможно: система стабилизации начинает работать загодя. Это фишка всех Лексусов: в предельных режимах трудно сказать, то ли ещё Сыроежкин рулит, то ли уже Электроник.
Режим S у «автомата» значит секвентальный. Никаким спортом тут не пахнет: коробка переключается во все стороны по достижении предельных оборотов или при. А иногда и вообще безо всякой видимой причины.
Совершенно контролировать движение автомобиля мешают недостаточная реакция дросселя и излишняя осторожность системы контроля сцепления. Кроме того, новый шестиступенчатый автомат категорически отказывается понижать передачи по одной. Хотя «шестёрка» 3.5 с обновлённым впуском и фазовращателями на обоих валах настоятельно просит: сбросьте всего одну! И как просит! С благородным баритоном, с лёгкой хрипотцой. Громким, как восемь секунд до сотни. На грани дискомфорта.
Несмотря на свой имидж, RX побуждает к активной езде, к резким ускорениям и даже к неподобающему поведению. (В зеркале — позеленевшая, притихшая переводчица.) Ранее это было нехарактерно для модели. Причём такая развязность не требует от водителя ни капли пота, будь то шоссе или узкие извивающиеся дороги. Управлять Лексусом так же просто, как просматривать директории подключённого айпода с помощью современного контроллера-«мышки». Только в отличие от меню плейлистов, управляемость не подводит.
У топовой аудиосистемы Mark Levinson Premium Surround здесь на четыре динамика меньше, чем в седане LS. Premium для RX создаётся с использованием тех же технологий, но Reference во флагмане звучит значительно аккуратнее и детальнее.
Комфорт хода у RX, как и прежде, зависит от скорости. И когда переводчицу всё же укачало, Lexus стал слегка трястись. Знакомо. Трясёт, но не гремит. Помнится, именно за неподобающие звуки я критиковал пневмоподвеску предыдущего поколения. Похоже, к нашей критике прислушались — и просто отказались от пневматики в Европе. Я ещё немного проехал на автомобиле с недоступной в России мягкой американской подвеской: она хоть и допускает раскачку, но более комфортная.
Что касается полного привода, то производитель утверждает, что от муфты заднего привода не стоит ожидать чудес. Она активируется при малейшем проскальзывании передних колёс, но не умеет заранее регулировать момент на торможении или в поворотах. На асфальте момент её подключения почти не ощущается. Снег бы. Отключённая на старте система VDIM (не совсем корректное название «ошейника»: правильный VDIM сам подруливает, а RX не умеет) самопроизвольно активируется, как только кроссовер начинает движение — хвостом не метёт. Да и не располагают к раллийным экзерсисам ровные грунтовки калифорнийских виноградников.
Кстати, местные виноделы жалуются, что французы упрекают их в слишком математическом подходе к делу. Мол, американцы ничего не понимают в вине: только и мечтают высчитать формулу идеального вкуса. А янки проводят пафосные экскурсии по погребам, рассказывая о тридцати-, пятидесяти- и даже столетней истории бизнеса. Я тоже иронизирую над ними, но пью калифорнийское шардоне — и мне нравится. В престижных ресторанах из тридцати наименований самых дорогих вин — всего пара французских. Остальное — местное.
Чем не параллель с Лексусом? Сколько премиум-конкурентов Лексуса попали в пятёрку самых надёжных в Америке? Ни одного. В Европе Lexus с его арифметической сущностью тоже не воспринимают всерьёз. Но за океаном это полноценный премиум-бренд — и самый продаваемый. Выходит, с точки зрения рынка и Lexus, и виноделы из долины Напа правы?
Чтобы понять, сколько времени японцы потратили на дизайн и фокус-группы, достаточно отметить, что окончательный внешний вид был утверждён лишь за полтора года до начала производства. А ведь RX разрабатывали почти четыре года!
Не нравится внешний вид нового RX? Но давайте признаемся: первый в мире премиум-кроссовер никогда не был красавцем. За два поколения его образ стал более или менее гармоничным, хотя лично мне это направление никогда не казалось перспективным. Главное, спорный дизайн нового кроссовера RX — это знаковый момент. Хорош он или плох — перед нами не тот Lexus, который изо всех сил стремился подражать. Это Lexus с элементом неожиданности. Пусть этот элемент местами надуманный, притянутый за уши. Тут выпукло, там вогнуто — технологическое мракобесие! Но в нём — искра, которой так не хватает этому синтетическому бренду. Страшный автомобиль вдохнул для меня жизнь в термин: его надо понимать не как лидерство в конкурентной борьбе, а как определение
Безопасность и технологии
Современные автомобили предлагают широкий спектр систем безопасности, которые значительно повышают уровень защиты водителя и пассажиров. В данном автомобиле реализованы передовые технологии, направленные на предотвращение аварийных ситуаций и минимизацию последствий в случае столкновения.
Система активной безопасности включает в себя адаптивный круиз-контроль, который автоматически регулирует скорость в зависимости от движения впереди. Это позволяет поддерживать безопасную дистанцию и снижает риск столкновения. Также присутствует система предупреждения о выходе из полосы движения, которая помогает водителю оставаться на своем пути.
Камеры кругового обзора обеспечивают полный контроль над окружающей обстановкой, что особенно полезно при парковке и маневрировании в ограниченных пространствах. Датчики парковки дополнительно информируют о препятствиях, что снижает вероятность повреждений.
Важным аспектом является наличие системы контроля слепых зон, которая предупреждает о транспортных средствах, находящихся в мертвой зоне. Это значительно упрощает смену полосы и повышает безопасность на дороге.
Технологии пассивной безопасности включают в себя множество подушек безопасности, которые обеспечивают защиту при столкновении. Конструкция кузова спроектирована с учетом поглощения энергии удара, что снижает риск травм для пассажиров.
Информационно-развлекательная система также играет роль в безопасности. Она позволяет водителю оставаться на связи и получать важные уведомления, не отвлекаясь от дороги. Интеграция с мобильными устройствами обеспечивает доступ к навигации и другим приложениям, что делает поездку более комфортной и безопасной.
Таким образом, внедрение современных технологий в автомобильный сектор способствует созданию более безопасной среды для всех участников дорожного движения. Эти системы не только защищают, но и помогают водителю принимать более обоснованные решения на дороге.
Отзывы владельцев и опыт эксплуатации
Комфорт в салоне также получает положительные отзывы. Просторные сиденья и качественные материалы создают приятную атмосферу. Некоторые владельцы отмечают, что даже длительные поездки не вызывают усталости благодаря хорошей поддержке спины и возможностям регулировки сидений.
Что касается управляемости, то многие отмечают отличную маневренность и устойчивость на дороге. Автомобиль уверенно ведет себя как на городских улицах, так и на трассе. Отзывы о системе полного привода подчеркивают ее эффективность в сложных погодных условиях, что делает поездки безопасными.
Однако есть и некоторые замечания. Некоторые владельцы указывают на высокую стоимость обслуживания и запчастей. Это стоит учитывать при планировании бюджета на эксплуатацию. Также стоит обратить внимание на расход топлива, который может быть выше, чем у конкурентов в этом сегменте.
