Сравниваем свои автомобили Toyota Camry и Kia Stinger

Стоимость Toyota составила 1 839 000 рублей, в то время как Stinger обошёлся в 2 429 000. Даже базовая версия лифтбека не может сравниться с хорошо укомплектованной Camry по цене: заднеприводная модификация с турбомотором 2.0 мощностью 197 л.с. и искусственной кожей стоит на 50 тысяч дороже.

С момента появления Stinger в редакции, мы получили множество комментариев в духе «зачем Kia, если есть Camry». Несмотря на очевидные различия в классах, концепциях и ценах, обсуждение не утихает. Мы решили провести сравнение двух редакционных автомобилей, хотя и без учёта мощностей, так как Camry всё ещё проходит обкатку. И, как оказалось, такой тест имеет смысл: обе машины наглядно демонстрируют свои сильные стороны.

В подготовке теста участвовали все, но старшие коллеги разъехались по командировкам, и Кириллу Васильеву пришлось озвучивать результаты в одиночку.

Что ещё стоит отметить? Stinger на 5,5 см короче Camry, но выигрывает у неё по длине колёсной базы на целых восемь сантиметров. Однако, благодаря заднеприводной платформе с продольно установленным двигателем, Stinger не может обеспечить такой же уровень комфорта для пассажиров. Садиться на задний диван Toyota гораздо проще, и там больше пространства, хотя расслабленной позой это не назовёшь. В качестве семейного автомобиля Camry выглядит предпочтительнее, в то время как лифтбек лучше справляется с грузовыми задачами.

Основное отличие в характере автомобилей заключается не в дополнительных «лошадках» Kia, а в отсутствии наддува у японского мотора. Комфортное и стабильное шасси Toyota требует более современного двигателя: мощного и эластичного, в то время как покупатель предпочитает надёжный атмосферный мотор.

В Toyota легче ориентироваться в габаритах, что упрощает маневрирование в городе. Однако Stinger удобнее парковать благодаря полному набору датчиков и качественной картинке с камеры. Шасси отлично подходит для дорог, где много ям и выбоин — тут не может быть двух мнений. Странно, что возникают споры о комфорте посадки в столь популярной модели. Не Camry, а Kia позволяет большинству редакторов быстро найти удобное положение. У людей с чувствительными руками есть претензии к обеим машинам, но только Toyota вызывает отвращение, когда на шершавом руле остаются следы от потных ладоней. Для автомобиля, который используется в коллективе, это значительный недостаток.

Мы пока не проводили взвешивание, но по паспортным данным Camry значительно легче: 1550 кг с полным набором опций против почти 1900 без учёта водителя. Энерговооружённость 180-сильной Toyota вполне неплоха. С появлением восьмиступенчатого «автомата» динамика может улучшиться.

Если Stinger продолжает привлекать внимание, то Camry не вызывает такого интереса. Тем не менее, она тоже может немного порадовать самолюбие — как минимум, интересом владельцев Toyota предыдущих поколений, которых немало. Но чтобы проходящий мимо ребёнок поднял руку и закричал родителям «Смотрите!», указывая на серую машину, такое происходит только с Kia. В целом, тест Stinger создал заметный эмоциональный фон, и главная задача Toyota теперь — завоевать наши сердца. Она явно не предназначена для романтики, а для практичной жизни, и не в том смысле, чтобы добавить огня.

Паспортные данные

Техника Стингера

Stinger (проект CK) построен на значительно модифицированной заднеприводной платформе Genesis. Спереди вместо двухрычажной подвески используются стойки McPherson. В задней многорычажной подвеске добавлены дополнительные элементы, предотвращающие схождение колёс при больших ходах. На версии GT устанавливаются электронноуправляемые амортизаторы DSDC (Dynamic Stability Damping Control).

Электроусилитель руля размещён на рейке у всех версий, но у GT рейка имеет переменный шаг зубьев, который меняется дважды. Это позволяет автомобилю не слишком резко реагировать на движения в околонулевой зоне и в крайних углах поворота, например, при парковке.

Силовые растяжки под капотом на 14% снизили податливость передней части к боковым нагрузкам, улучшив скорость и точность реакции на действия рулём. Аналогичные элементы установлены и сзади, но их не так просто заметить — они скрыты под днищем.

Рядный двигатель «четвёрка» серии Theta был разработан в рамках альянса Global Engine между Chrysler, Mitsubishi и Hyundai. Первоначальная конструкция алюминиевого блока цилиндров и головки была создана инженерами Hyundai, но каждый участник альянса мог вносить изменения в зависимости от своих нужд. На Stinger устанавливается алюминиевый двигатель второго поколения Theta II с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Как и в атмосферной версии, ГРМ оснащён малошумной цепью и регулировкой фаз на впуске и выпуске. Коленвал смещён относительно оси цилиндров для уменьшения трения. Степень сжатия составляет 10.0:1.

Алюминиевый мотор Lambda II T-GDi с двойным наддувом с 2016 года устанавливается на седаны Genesis и оказался на лифтбеке без потери в отдаче. У «шестёрки» та же степень сжатия, непосредственный впрыск и аналогичная система регулировки фаз газораспределения. Пара турбокомпрессоров оснащена электронноуправляемыми перепускными клапанами. Оба двигателя работают в паре с восьмиступенчатым «автоматом» Hyundai Powertech.

Самоблокирующийся задний дифференциал пока устанавливается только на двухлитровые версии Stinger с моноприводом. У полноприводных моделей момент передаётся на переднюю ось с помощью электромеханической многодисковой муфты. А блокировку имитирует система контроля тяги DTVC. К осени 2018 года «самоблок» появится и у топовой модели GT.

Техника Камри

Toyota New Global Architecture (TNGA) представляет собой набор модулей и компонентов, позволяющих создавать родственные, но отличающиеся друг от друга платформы для легковых автомобилей (включая кроссоверы) различных классов с разными типами привода. В TNGA унифицированы элементы пола, порогов и моторного отсека, которые могут дополняться стандартными «кубиками» подвесок и различными по длине задними частями пола. На данный момент сформированы три платформы: GA-C, GA-L и GA-K. Последняя используется именно в Camry. Её соплатформенники — Avalon, Lexus ES и RAV4. Отсюда и тоннель на полу.

Подвеска была разработана с нуля для платформы GA-K: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажная. В отличие от предыдущего поколения Camry, на новой модели электроусилитель рулевого механизма фирмы JTEKT расположен на рейке, а не на рулевом валу.

Широкое применение высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей позволило не только сократить массу кузова на 25%, но и увеличить его жёсткость на кручение на 30%. Это стало возможным благодаря использованию лазерной сварки.

У проверенной временем модели «четвёрка» 2AR-FE оба распредвала имеют систему регулировки фаз газораспределения. Питание осуществляется через распределённый впрыск. Длина впускного тракта эффективно определяется положением клапана, который установлен между двумя половинами коллектора. В конструкции двигателя используется алюминиевый блок цилиндров с гильзами, которые интегрированы в материал блока. Поршни выполнены из легкого сплава и соединяются с шатунами с помощью полностью плавающих пальцев. Вес двигателя составляет 147 кг, а степень сжатия равна 10.4.

Выражаем благодарность компании Villagio Estate и администрации посёлка «Риверсайд» за содействие в организации съёмки.

Кроме того, стоит отметить, что обе модели имеют свои уникальные особенности, которые могут повлиять на выбор покупателя. Например, Toyota Camry известна своей надёжностью и высоким уровнем безопасности, что делает её популярным выбором среди семейных водителей. В то же время, Kia Stinger предлагает более спортивный дизайн и динамичные характеристики, что может привлечь молодую аудиторию, ищущую более эмоциональный опыт вождения.

Также стоит обратить внимание на уровень оснащения и доступные технологии. Camry предлагает широкий спектр современных систем помощи водителю, таких как адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений. Stinger, в свою очередь, может похвастаться высококачественной аудиосистемой и множеством опций для персонализации интерьера.

В конечном итоге, выбор между Toyota Camry и Kia Stinger зависит от личных предпочтений и потребностей водителя. Оба автомобиля имеют свои сильные стороны и могут удовлетворить различные запросы, будь то комфорт, производительность или стиль.

Динамика и производительность

Вопрос динамики и производительности рассматриваемых моделей имеет ключевое значение для автолюбителей. Одна из них предлагает мощные двигатели, которые обеспечивают отличительную разгонную динамику. Например, версия с 2.5-литровым двигателем развивает мощность до 203 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд. Это делает её подходящей для городских условий и трассовых поездок.

Вторая модель, с 2.0-литровым турбированным агрегатом, демонстрирует выдающуюся производительность, достигая 250 л.с. и разгоняясь до 100 км/ч всего за 5.9 секунд. Это позволяет водителю чувствовать уверенность на дороге, особенно при обгонах и маневрах на высоких скоростях.

Трансмиссия также играет важную роль в общей динамике. Первая модель оснащена 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая обеспечивает плавные переключения и хорошую отзывчивость. Вторая модель предлагает аналогичную трансмиссию, но с возможностью ручного управления, что позволяет более активно управлять мощностью и крутящим моментом.

Подвеска обеих машин настроена на комфорт, однако вторая модель имеет более спортивные характеристики, что делает её более подходящей для активного вождения. Система полного привода в одной из моделей обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно в сложных погодных условиях.

Безопасность и технологии

Современные модели автомобилей предлагают широкий спектр систем безопасности, которые значительно повышают уровень защиты водителя и пассажиров. В рассматриваемых экземплярах внедрены передовые технологии, направленные на предотвращение аварий и минимизацию последствий в случае столкновения.

Одна из ключевых особенностей – наличие систем активной безопасности. Например, системы контроля слепых зон и предупреждения о выходе из полосы движения помогают водителю избегать потенциально опасных ситуаций. Эти функции работают в автоматическом режиме, анализируя окружающую обстановку и предупреждая о возможных угрозах.

Также стоит отметить наличие адаптивного круиз-контроля, который поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Это не только облегчает управление, но и снижает риск столкновения в условиях плотного движения.

Важным аспектом является защита пассажиров при аварии. Оба рассматриваемых автомобиля оснащены множеством подушек безопасности, которые активируются в зависимости от силы удара и направления. Это обеспечивает максимальную защиту в случае столкновения.

Технологии помощи при парковке, такие как камеры заднего вида и парктроники, значительно упрощают процесс маневрирования в ограниченных пространствах. Эти системы помогают избежать повреждений и обеспечивают безопасность при парковке.

В дополнение к активным системам безопасности, важную роль играют и пассивные технологии, такие как прочные кузова, которые способны поглощать энергию удара. Это снижает риск травм для находящихся внутри автомобиля.

Таким образом, рассматриваемые модели предлагают широкий спектр технологий, направленных на обеспечение безопасности, что делает их привлекательными для водителей, заботящихся о своей безопасности и безопасности пассажиров.

Сравнение цен и стоимости обслуживания

При выборе между двумя популярными моделями важно учитывать не только первоначальную стоимость, но и расходы на обслуживание. Первоначальная цена на первый экземпляр варьируется от 2,5 до 3,5 миллионов рублей в зависимости от комплектации и дополнительных опций. Второй вариант, как правило, стоит от 2,8 до 4 миллионов рублей, что делает его немного более дорогим на старте.

Что касается обслуживания, то средние затраты на техническое обслуживание первого автомобиля составляют около 15-20 тысяч рублей в год. Это включает в себя регулярные проверки, замену масла и фильтров. Второй вариант требует около 20-25 тысяч рублей в год, что связано с более высокими ценами на запчасти и услуги. Однако стоит отметить, что оба автомобиля имеют хорошие гарантии, что снижает риски дополнительных затрат в первые годы эксплуатации.

Страховые взносы также могут различаться. Для первого экземпляра средняя стоимость КАСКО составляет около 50-70 тысяч рублей в год, в то время как для второго варианта эта сумма может достигать 80-100 тысяч рублей. Это стоит учитывать при планировании бюджета на эксплуатацию.