Передний бампер получил более сложные линии, а противотуманные фары расположены теперь выше. В решётке радиатора изменилось только положение перекладин.
Обновлённый хэтчбек Volkswagen Polo трудно назвать полноценным «рестайлингом». Хотя некоторые изменения в дизайне были внесены, они настолько незначительны, что Polo мог бы стать участником игры «найди десять отличий» без особых усилий. В основном, изменения коснулись бамперов, решётки радиатора и задних фонарей. Форма фар осталась прежней, но в более дорогих комплектациях ближний свет теперь выполнен на основе светодиодов — это новшество для данного класса. Снаружи на этом отличия заканчиваются, однако внутри изменений значительно больше.
В Вольфсбурге кардинально обновили интерьер хэтчбека. Теперь у Polo новый руль, приборная панель, блок управления климатом и мультимедийная система, которая была заимствована у Гольфа и оснащена датчиком приближения руки и функцией распознавания жестов.
Помимо значительных изменений в интерьере, была обновлена и подвеска, а также вся линейка двигателей. Начальные позиции в моторной гамме теперь занимают два атмосферных трёхцилиндровых мотора 1.0, мощностью 60 и 75 л.с., которые заменили двигатель 1.2. Вместо старого атмосферного 1.4 теперь предлагается дефорсированная версия наддувного мотора 1.2 TSI, развивающая 90 л.с. (на пять больше, чем раньше). Стандартная версия этого же двигателя также получила прибавку в пять лошадиных сил — до 110 л.с. Мотор 1.4 TSI, оснащённый системой отключения цилиндров при частичных нагрузках, увеличил свою мощность на 10 «лошадей» и теперь выдаёт 150 л.с. В следующем году станет доступна обновлённая версия Polo GTI, в которой «турбочетвёрка» объёмом 1,4 л будет развивать 191 л.с., что на 11 сил больше, чем у предшественника. Кроме того, «заряженный» Polo наконец-то получит механическую коробку передач в качестве альтернативы семиступенчатому «роботу» DSG.
Теперь во всех моделях Polo установлена система автоматического торможения после столкновения, которая снижает риск повторного удара. В качестве дополнительных опций будут доступны активный круиз-контроль, система экстренного торможения и спортивная подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами.
Популярные в Европе дизельные двигатели также претерпели изменения. Ранее используемые «четвёрки» 1.2 и 1.6 заменены на трёхцилиндровые дизели 1.4 с мощностью 75 и 90 л.с. Экологичная версия BlueMotion теперь работает на бензине и оснащена трёхцилиндровым турбомотором 1.0, развивающим 90 л.с. В зависимости от выбранного двигателя, автомобиль может быть оснащён пяти- или шестиступенчатой механической коробкой или роботизированной трансмиссией DSG с семью передачами. Продажи обновлённой модели начнутся летом этого года, а в 2015 году на рынок выйдет гибридная версия Polo, которая будет отличаться от той, что представлена в хэтчбеке Golf GTE. Кроме того, рассматривается возможность запуска версии Polo CNG, работающей на природном газе. Однако в России останется только седан Polo, так как спрос на хэтчбек оказался низким.
Чтобы лучше рассмотреть обновлённый хэтчбек Volkswagen Polo, можно посмотреть фирменный видеоролик.
Было — стало
История (Константин Болотов, Борис Ульзибат)
Название модели имеет два возможных значения. По одной версии, в имени Polo «дует полярный ветер» (аналогия с Пассатом и Scirocco). Вторая, более распространённая версия, предполагает, что речь идёт о спортивной игре с мячом на лошадях, как в случае с Гольфом. Это подтверждается существованием Volkswagen Derby, одной из модификаций Polo. Дерби — это, как и поло, скачки. Однако изначально Polo назывался Audi 50. Этот трёхдверный хэтчбек был запущен в производство в 1974 году и продавался (по слухам, не очень успешно) исключительно в Европе. Таким образом, Polo появился на свет на заводе в Вольфсбурге как результат обычного бедж-инжиниринга и стал самой компактной моделью Volkswagen на тот момент (и оставался таковой до 1998 года). Первое поколение, известное как Mark I (Typ 86), к концу своего производства в 1979 году разошлось тиражом 500 тысяч экземпляров. Модель обзавелась версиями Polo GT и Derby-седан, которые оснащались рядными бензиновыми «четвёрками» объёмом 895, 1093 и 1272 «кубиков». Их мощность варьировалась в пределах 40-75 л.с. Первое обновление Polo произошло с изменением бамперов, решётки, фар и приборной панели.
В октябре 1981 года была представлена вторая генерация Polo — Mark II (Typ 86C). Главным нововведением стал кузов с почти вертикальной задней стойкой: на некоторых рынках его даже называли универсалом, а машину с наклонённой стойкой — купе. Третью модификацию, седан, назвали Polo Classic, а о Derby решили забыть. За годы существования второго поколения производство Polo было налажено в Испании, где Volkswagen поглотил компанию SEAT. К этому времени был выпущен миллионный Polo, а вскоре и второй миллион. Успеху Polo способствовали его размеры: он был крупнее большинства своих конкурентов (Ford Fiesta, Peugeot 205, Fiat Uno, Nissan Micra) и выбивался из категории «супермини», если судить по цене, комфорту и характеристикам, и относился скорее к классу небольших семейных автомобилей, таких как Ford Escort и Opel Kadett. Надёжность и качество сборки Polo были на высоком уровне по меркам того времени. «Второй» Polo также запомнился тем, что на нём инженеры Volkswagen тестировали различные технические новшества, такие как нагнетатели G-Lader, которые позже были внедрены на Гольфе, Пассате и других моделях концерна. Кстати, в те годы ассортимент рядных «четвёрок» Polo пополнился двумя дизельными двигателями (1.3 и 1.4). Фейслифтинг, проведённый перед третьим поколением, не ограничился лишь косметическими изменениями. Кроме квадратных фар, новых фонарей, бамперов и интерьера, Volkswagen улучшил шасси, подвеску и тормоза. В дополнение к старой карбюраторной версии модель получила двигатель с одноточечным впрыском и каталитическим нейтрализатором, что совпало с ужесточением европейских экологических стандартов. Также в пакет обновлений вошла такая новинка для того времени, как возможность не оставлять в машине кассетную магнитолу. Унося её с собой, потребители высоко оценили эту меру безопасности. А сотрудники концерна радовались не только этому, но и успехам Polo GT, который в тот период действительно расцвёл.
Третье поколение — Mark III (Typ 6N) — представляло собой модель на новой платформе, разделяющей компоненты с «вторым» SEAT Ibiza. Эта платформа также объединяла Polo с «третьим» Гольфом: многие детали и все компоненты подвески были взаимозаменяемыми, хотя внешне автомобили различались: общих кузовных панелей у них не было. С 1994 года хэтчбеки Polo стали доступны не только в трёх-, но и в пятидверном варианте. Их интерьер был переработан на основе салона SEAT Cordoba. Автомобили оснащались бензиновыми «четвёрками» 1.4 и 1.6, а также дизелем 1.9. Мощность варьировалась от 44 до 100 л.с., в то время как Polo GTI мог похвастаться более мощным двигателем. В конце автомобильная пресса неоднократно награждала Polo титулами Best Supermini и Best Economy Car. Обновление 2000 года было заявлено как замена 70% компонентов, но внешние изменения оказались не столь значительными. Новый интерьер, фары, бамперы. Кузов стал полностью оцинкованным, хотя форма не претерпела значительных изменений, лишь некоторые панели были заменены. Зато стандартом стали гидроусилитель руля, АБС и подушки безопасности. Введённый тогда же новый трёхцилиндровый двигатель 1.4 TDI получил высокие оценки экспертов за надёжность, экономичность и мощность.
В те годы на южноафриканском рынке продавалась модель под названием Volkswagen Polo Playa — бедж-инжиниринговое воплощение «второй» Ибицы.
От Плаи решили отказаться, когда на южноафриканский рынок вышел «четвёртый» Polo — Mark IV (Typ 9N), самой заметной чертой которого стали четыре круглые фары. По сравнению с третьим поколением у этого автомобиля было всё новое, включая платформу — общую с «третьей» Ибицей и первыми двумя генерациями Фабии. Говоря о Polo IV, его успехи можно назвать переменными. Он продавался не так хорошо, как некоторые ранние модели. И Top Gear, который в 1998 году назвал предыдущее поколение Best Supermini, на этот раз констатировал явный провал: в основанном на опросах рейтинге «четвёртый» Polo значительно уступил большинству своих конкурентов, включая Фиесту, Корсу, Clio и Peugeot 206. В 2005 году Вальтер де Сильва изменил заднюю часть, фары и фонари, но модель так и не стала хитом.
Кроме самого хэтчбека в четвёртом поколении существовали версия в кузове седан Polo Classic и вседорожная модификация CrossPolo. Первая производилась в Китае, Бразилии и ЮАР, откуда поставлялась в другие страны Африки и Латинской Америки. Примечателен автомобиль тем, что в 2004 году было принято решение предлагать его на австралийском рынке, так что Polo Classic стал первым праворульным автомобилем, произведённым в Китае. В 2010 году на заводе в ЮАР возобновили производство «четвёртого» Polo, который начали продавать под именем Polo Vivo.
Нынешнее, пятое поколение хэтчбека Volkswagen Polo было представлено публике в 2009 году на автосалоне в Женеве. Автомобиль стал длиннее и шире своего предшественника, при этом клиренс и масса уменьшились. Уже на следующий год после премьеры автомобиль получил две престижные награды — он стал победителем конкурсов Европейский автомобиль года и Всемирный автомобиль года. По продажам Polo V превзошёл все предыдущие поколения: его худший результат за всё время составил 635 555 экземпляров в 2010 году, что значительно выше рекорда до его появления — 523 512 машин, реализованных в 2002 году. А в 2011 году Polo достиг отметки в 800 000 проданных автомобилей за год.
В 2010 году на рынке появились внедорожная модификация хэтчбека, получившая название CrossPolo, а также спортивная версия Polo GTI. В этом же году дебютировала и четырехдверная модель Polo Sedan.
Среди новых технологий, внедрённых в обновлённый Polo, стоит отметить систему Car-Net, которая позволяет владельцам управлять некоторыми функциями автомобиля через мобильное приложение. Это включает в себя возможность отслеживания местоположения автомобиля, управление климат-контролем и даже проверку состояния автомобиля. Также стоит упомянуть о наличии системы помощи при парковке, которая значительно упрощает процесс парковки в городских условиях.
В целом, обновлённый Volkswagen Polo продолжает оставаться одним из самых популярных автомобилей в своём классе, сочетая в себе стильный дизайн, современные технологии и высокую степень безопасности.
Технологические обновления: мультимедиа и безопасность
В новом поколении модели внедрены современные мультимедийные системы, которые значительно улучшили взаимодействие водителя и пассажиров с автомобилем. Центральный экран теперь имеет увеличенные размеры и более высокое разрешение, что обеспечивает четкость отображения информации.
Среди ключевых функций мультимедийной системы:
- Поддержка Apple CarPlay и Android Auto для интеграции смартфонов;
- Обновленная навигация с актуальными картами и пробками в реальном времени;
- Интуитивно понятный интерфейс, позволяющий быстро находить нужные функции;
- Подключение Bluetooth для беспроводного воспроизведения музыки и звонков.
Безопасность также была улучшена благодаря внедрению новых технологий. Автомобиль теперь оснащен системами помощи водителю, которые включают:
- Адаптивный круиз-контроль, поддерживающий заданную скорость и дистанцию до впереди идущего транспортного средства;
- Система предупреждения о выходе из полосы движения с функцией автоматического возвращения;
- Камеры кругового обзора, обеспечивающие полный контроль над окружающей обстановкой;
- Сенсоры парковки, упрощающие маневрирование в ограниченных пространствах.
Эти обновления делают автомобиль более безопасным и удобным для повседневного использования, что особенно важно в условиях городских пробок и плотного трафика.
Сравнение с конкурентами: как Polo смотрится на фоне аналогов
В сегменте компактных автомобилей представлено множество моделей, и каждая из них имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим, как обновленная версия одного из популярных представителей класса выглядит на фоне таких конкурентов, как Hyundai Solaris и Kia Rio.
Первое, что бросается в глаза, это качество материалов отделки. В отличие от Hyundai и Kia, где используются более простые пластики, в рассматриваемом автомобиле применены более премиальные материалы, что создает ощущение надежности и долговечности. Это особенно заметно в области центральной консоли и дверных панелей.
Что касается технологий, то обновленная модель предлагает более современную мультимедийную систему с интуитивно понятным интерфейсом. В то время как у Solaris и Rio интерфейс может показаться устаревшим, в рассматриваемом автомобиле все элементы управления расположены логично и удобно.
В плане комфорта задних пассажиров, обновленная версия также имеет преимущества. Простор на задних сиденьях и возможность регулировки наклона спинок делают поездки более комфортными, что может стать решающим фактором для семейных пользователей.
С точки зрения динамики, рассматриваемая модель предлагает более сбалансированную подвеску, что обеспечивает уверенное поведение на дороге. В то время как Kia и Hyundai могут демонстрировать некоторую жесткость на неровностях, обновленный автомобиль справляется с этим лучше, что делает его более подходящим для городских условий.
Отзыв владельцев: впечатления от обновленного хэтча
Владельцы нового автомобиля отмечают значительные изменения в интерьере. Качество материалов стало выше, а отделка более продуманной. Мягкие поверхности и приятные на ощупь текстуры создают ощущение комфорта. Многие пользователи подчеркивают, что обновленная приборная панель выглядит современно и информативно.
Система мультимедиа также претерпела изменения. Удобный интерфейс и быстрая реакция на команды радуют владельцев. Подключение смартфонов происходит без проблем, что делает поездки более приятными. Некоторые отмечают, что звук аудиосистемы стал более насыщенным, что добавляет удовольствия от прослушивания музыки.
Что касается пространства, то задние сиденья стали более комфортными. Владельцы сообщают о достаточном количестве места для ног, что особенно важно для длительных поездок. Багажник также увеличился, что позволяет брать с собой больше вещей.
По отзывам, динамика автомобиля улучшилась. Увеличенная мощность двигателя и более отзывчивое управление делают поездки более увлекательными. Владельцы отмечают, что автомобиль стал более устойчивым на дороге, что повышает уверенность за рулем.
Некоторые пользователи рекомендуют обратить внимание на систему безопасности. Новые функции, такие как адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений, значительно повышают уровень защиты. Это особенно важно для семейных поездок.
В целом, владельцы довольны обновлениями и рекомендуют этот автомобиль тем, кто ищет сочетание комфорта, безопасности и динамики. Новые решения делают каждую поездку более приятной и уверенной.
Будущее модели: планы Volkswagen на следующий год
В следующем году производитель планирует внедрить ряд обновлений, направленных на улучшение характеристик и комфорта. Ожидается, что акцент будет сделан на экологичность, с увеличением доли электрифицированных версий. В частности, в линейке появятся новые гибридные модели, которые обеспечат более низкий уровень выбросов и экономию топлива.
Кроме того, компания намерена обновить информационно-развлекательную систему, добавив более интуитивно понятный интерфейс и расширенные функции подключения. Это позволит водителям легче интегрировать свои устройства и получать доступ к различным сервисам.
Важным аспектом станет улучшение систем безопасности. В следующем году планируется внедрение новых технологий, таких как адаптивный круиз-контроль и системы предотвращения столкновений, что повысит уровень защиты как водителя, так и пассажиров.
Также стоит ожидать обновления дизайна, которое будет включать в себя новые цветовые решения и варианты отделки интерьера. Это позволит привлечь внимание к модели и сделать её более привлекательной для покупателей.
