Сбиваем неназначенную цену подогретого седана Lada Vesta Sport

В новой модели представлено 107 свежих компонентов и 121 обновлённый элемент. Vesta Sport весит на 40 кг больше стандартного седана с двигателем 1.8. Дополнительные 22 л.с. и 12 Н•м позволили сократить время разгона до 100 км/ч на 0,6 секунды, составив 9,6 секунды. Увеличенная на 18 мм колея потребовала установки новых пластиковых крыльев спереди.

На мой взгляд, главная цель проекта Vesta Sport — установить новый ценовой ориентир для автомобилей марки Lada на уровне 950–960 тысяч рублей. Не стоит воспринимать новую Весту как «заряженный» спортседан — это скорее стильная топовая версия, которая не лишена недостатков, присущих всему модельному ряду. В Тольятти знают, как создать настоящую спортивную версию, но цена идеальной модели превысит миллион, и руководство АвтоВАЗа считает, что покупатели пока не готовы к такому шагу. Если идеальная Lada и появится, то не раньше, чем мы проголосуем кошельком за все промежуточные версии.

В текущей версии Sport-Весте не хватает уникальности. Наддувный двигатель мог бы стать тем самым «изюминкой». Представьте, если бы здесь был не 182 Н•м при 3600 об/мин, а 240–250 Н•м с полутора тысяч оборотов — это бы кардинально изменило восприятие Vesta. Однако АвтоВАЗ запутался в программе по турбированию. Свой опытный двигатель 1.4 (149 л.с., 240 Н•м), который уже был готов к испытаниям, отложили в ожидании локализации мотора HR13 от Renault-Daimler. Но, по словам специалистов, его стоимость всё ещё не позволяет установить его на Весту.

Теперь у Весты есть кожаный руль с гоночной меткой по центру. Доступны два варианта исполнения, и базовая версия Luxe включает всё необходимое, кроме навигационной системы «Ситигид» с цветным сенсорным экраном, камеры заднего вида с динамическими подсказками и обогрева лобового стекла.

Замечу, что мой опыт в этом сегменте ограничен типичными автомобилями московского каршеринга: Солярисами, Rio, Каптюрами. То есть я не привык к турбомоторам. Даже в этом контексте 145-сильный атмосферный двигатель 1.8 не производит особого впечатления. Он нормально тянет на низах и хорошо работает на средних оборотах, но теряется на фоне более современных конкурентов. Хотя он всё же интереснее стандартной «четвёрки» 1.8 (122 л.с.), благодаря более линейным откликам на нажатие педали акселератора. Связь с акселератором здесь крепче, но и вибрации от двигателя ощутимее из-за дополнительной опоры. Зуд ощущается как в полу, так и в руле.

Клиренс изменён неравномерно: спереди он уменьшен на 31 мм, сзади — на 17 мм. Эти изменения, в сочетании с проработанными в аэродинамической трубе бамперами и задним спойлером, привели к снижению подъемной силы на 75%.

Пятиступенчатая механическая коробка Renault JR5 осталась без изменений для Sport. Ходы рычага по-прежнему велики, и не хватает жёсткой фиксации: после включения передачи он немного гуляет. Сцепление лёгкое, короткоходное и не очень информативное. К слову, я был не совсем точен, когда писал, что коробка Renault уступает вазовской на всех Вестах, кроме Спорта. На самом деле её продолжат использовать на автомобилях с двигателем 1.8.

Специально разработанные сиденья хорошо распределяют нагрузку, но они жёстче стандартных. Боковая поддержка выглядит более строго, чем есть на самом деле. Подушка немного удлинена по сравнению с базовыми сиденьями.

Я не взял с собой GPS-измеритель Racelogic в Питер, зная, что тестовые автомобили относятся к предсерийной партии. Моторы двух протестированных автомобилей субъективно немного отличаются: один более бодрый на низах, другой — чуть активнее после двух тысяч. Главное, что стандартный передаточный ряд всё равно требует двух переключений для достижения 100 км/ч — значит, время разгона будет варьироваться от эксперта к эксперту. Тем более коробка не располагает к быстрому переключению со второй на третью.

В конкуренции с Polo GT (748 проданных автомобилей в первом полугодии 2018 года), за который дилеры просят в среднем 850 тысяч рублей с механической коробкой, Vesta Sport должна будет проявить себя. Турбомотор 1.4 более моментный, и его паспортное время разгона до сотни меньше. Существует также версия с «роботом».

В целом, двигатель 1.8 по-прежнему нуждается в современной автоматической трансмиссии, которая помогла бы ему более эффективно использовать тягу на средних оборотах. Крутить до предельных шести с половиной тысяч (на всех передачах, кроме второй, мягкий ограничитель срабатывает чуть раньше) неинтересно: это очень шумно, а скорость растёт медленно. Но если не «выжимать» двигатель до предела, не удастся узнать, где находятся границы возможностей шасси этой Весты.

Шасси настроено с таким запасом сцепления, словно родной двигатель будет заменён сразу после покупки. Если строить спортивный автомобиль с не самым мощным двигателем, он должен быть особенно податливым и игривым, как Toyota GT86. У Весты расширена колея, задние колёса имеют отрицательный развал, а на 17-дюймовых дисках установлены шины ContiSportContact 5 шириной 205 мм. В результате она демонстрирует отличную стабильность и в большинстве случаев прочно держится на асфальте. За полдня на высоких скоростях не было ни малейшего повода вспомнить об отключённой в начале поездки системе стабилизации.

Хотя я не поклонник фальшивого углепластика, на данный момент это лучший из заводских комплектов декоративных элементов. Здесь представлены все возможные варианты красных акцентов: строчка, светодиодная подсветка и постоянный «макияж» приборов, который ухудшает их информативность.

За городом, на больших ходах, меньше ощущается синтетическое усилие на руле с принудительным возвратом в ноль. Однако, в целом, Sport больше ориентирован на городских водителей. Приемлемый уровень акустического комфорта Vesta сохраняется только до 80 км/ч. После этого ветер начинает сильно шуметь, а с 3000 об/мин слышен дешевый звук выхлопа. Из-за отсутствия шестой передачи, шоссейные 130 км/ч при трёх с половиной тысячах оборотов становятся откровенно дискомфортными, хотя шум от шин, например, не слышен вовсе. Машине за 950 тысяч определённо не помешала бы дополнительная звукоизоляция. Кажется, что и вазовцы это понимают.

Комфортная и энергоёмкая подвеска — это сильная сторона любой Весты, и Sport не является исключением в рамках своей концепции. В том, как седан на укороченных пружинах повторяет профиль дороги, и в более резких ударах на швах и трещинах действительно есть некая спортивность. Но общее пренебрежение к качеству покрытия — это чисто вазовская черта. Я не собираюсь спорить с директором проекта Vesta Sport Игорем Стаценко, который утверждает, что настройки шасси — это ключевая компетенция подразделения Lada Sport.

Руль совершает всего два с половиной оборота от упора до упора. Даже со стандартным рулевым механизмом чувствительность не вызывает нареканий. Однако из-за увеличенного до пяти градусов кастера радиус разворота стал больше.

Тормоза с 300-миллиметровыми передними дисками выглядят впечатляюще — они явно рассчитаны на запас прочности. Пока они не перегреты, педаль сохраняет минимальный рабочий ход и не проваливается при интенсивном торможении. Нравится мощный первый импульс, хотя АБС срабатывает немного рано. Если отключить систему стабилизации, будьте готовы немного подруливать, даже если дорога кажется ровной. После нескольких резких торможений педаль уходит глубже, и начальный захват становится менее эффективным, но общей эффективности хватает.

Место для «холодного» впуска было выбрано в аэродинамической трубе. Под оригинальной крышкой с логотипом Lada Sport скрывается такой же воздушный фильтр от компании «Фильтрон», который устанавливается на дизельный Volkswagen Polo. Выпуск честно разделён сзади на две стороны.

Хотя вазовцы всё решили для себя, они постоянно интересуются, сколько должен стоить Sport. Я предлагаю вам проголосовать в опросе, а сам считаю, что цена должна быть не сильно выше имиджевого универсала SW Cross в топовой комплектации, то есть около 870–880 тысяч рублей. Sport, на мой взгляд, более комфортен и интереснее в управлении, в то время как SW Cross практичнее и красивее. Можно также поспорить о том, кто из них более ценен в историческом контексте. А вот за симбиоз, за предполагаемый SW Sport — пожалуйста, готовьте свои 950.

Кренов стало заметно меньше. Однако модифицированное шасси не вывело Весту на тот уровень управляемости, где ломаются стереотипы. Для повышения стабильности установлен полутораградусный отрицательный развал задних колёс.

Увидим ли мы вообще такой подогретый универсал? Шеф подразделения Lada Sport Владислав Незванкин оживляется от этого вопроса, как картёжник при удачном раскладе: «Иди, спроси Стива [Маттина, главного дизайнера АвтоВАЗа] — это будет вопрос в кон». Видно, что разговоры на эту тему в Тольятти идут, и даже ставки сделаны. Не хватает лишь внешнего импульса. Честно говоря, я даже не знаю, стоит ли сейчас агитировать за Sport-универсал или дождаться появления нормальной двухпедальной версии с вариатором? А ещё лучше — сразу с турбомотором.

Паспортные данные

Технические особенности

Лада Vesta Sport создавалась как собственная разработка АвтоВАЗа, объединяющая идеи так называемого Проекта С и элементы альянса Renault-Nissan. В основе лежит собственный кузов, передняя подвеска с подрамником, салонная компоновка и 55-литровый бензобак. Заимствованные решения включают рулевое управление с электроусилителем ZF, панели пола, радиатор, систему климат-контроля и балку задней подвески, а также вся электрика. Внешне версия Sport практически ничем не отличается от стандартной, за исключением расширенных передних крыльев, выполненных из АБС-пластика. Несмотря на стильный вид, аэродинамика у автомобиля оставляет желать лучшего: коэффициент сопротивления равен 0,38, тогда как у более обтекаемых седанов, например, Kia Cerato — около 0,27.

Передняя подвеска типа McPherson отличается от привычных вазовских конструкций L-образными рычагами. Задняя — представляет собой балку, шириной на 50 мм больше, чем у обычных моделей, заимствованную у электромобиля Renault ZOE, выпускаемого в Тольятти. В случае с Kalina NFR ступичные кулаки брались у Мегана, а для Весты Sport создали оригинальные крепления с более жёстким соединением на пять болтов, размером 114,3 мм, что распространено в альянсе. Амортизаторы с увеличенным диаметром корпуса, штока и рабочего цилиндра производят компании «Асоми» и «Демфи» из Тольятти.

Под капотом у нового двигателя объёмом 1.8, индекс ВАЗ-21179, лежит модернизированный чугунный блок 1.6 с диаметром цилиндров 82 мм. За счёт увеличения хода поршня до 84 мм рабочий объём вырос. Поршни покороче, шатуны — короче, всё это выпускается компанией Federal Mogul. В конструкции использован обновлённый, более прочный коленчатый вал, а также уникальная головка блока и, впервые в России, фазовращатель на впуске. Для оптимальной работы двигателя блок управления перепрограммирован под использование распредвалов с увеличенным подъёмом, повышенным до 3,8 бар давлением в топливной системе и сниженным сопротивлением на впуске. Этот 16-клапанный мотор работает только с механической коробкой Renault JR5, диаметр приводов увеличен для установки 29 шлицов вместо стандартных 24

Динамика и производительность на дороге

Автомобиль демонстрирует впечатляющие характеристики, обеспечивая отличную управляемость и отзывчивость на различных типах покрытия. Разгон до 100 км/ч занимает всего 8,5 секунд, что позволяет уверенно маневрировать в городских условиях и на трассе.

Подвеска настроена на спортивный стиль вождения, что обеспечивает стабильность на высоких скоростях. Передняя независимая подвеска и задняя полузависимая конструкция способствуют отличной реакции на повороты, минимизируя крены кузова.

Двигатель с мощностью 145 л.с. и крутящим моментом 210 Нм обеспечивает динамичное ускорение. Система впрыска и турбонаддув оптимизируют расход топлива, что делает поездки более экономичными.

Рекомендуется использовать режим «Спорт» для максимальной отдачи от двигателя. Это позволяет не только улучшить динамику, но и повысить удовольствие от вождения. Также стоит обратить внимание на шины: качественные покрышки обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и повышают безопасность.

Для улучшения производительности на трассе стоит учитывать следующие аспекты:

• Регулярная проверка давления в шинах.
• Своевременное техническое обслуживание двигателя и трансмиссии.
• Использование высококачественного топлива для оптимизации работы двигателя.

Эти рекомендации помогут максимально раскрыть потенциал автомобиля и обеспечить комфортное вождение в любых условиях.

Сравнение с конкурентами в классе

В сегменте спортивных автомобилей на российском рынке представлено несколько моделей, которые могут составить конкуренцию рассматриваемому автомобилю. К числу основных соперников относятся Hyundai Elantra N, Kia Ceed GT и Volkswagen Golf GTI.

Hyundai Elantra N предлагает мощный 2.0-литровый турбомотор, развивающий 280 л.с. и 392 Нм крутящего момента. Автомобиль отличается агрессивным дизайном и высокими динамическими характеристиками, что делает его привлекательным для любителей активной езды. Однако, цена на эту модель значительно выше, что может стать решающим фактором для покупателей.

Kia Ceed GT также имеет 2.0-литровый двигатель с аналогичными показателями мощности и крутящего момента. Этот хэтчбек выделяется хорошей управляемостью и комфортом на дороге. Внутреннее оформление и уровень оснащения находятся на высоком уровне, что делает его достойным выбором в этом классе. Тем не менее, некоторые пользователи отмечают недостаточную жесткость подвески при агрессивной езде.

Volkswagen Golf GTI – это классика, которая зарекомендовала себя на рынке. С мощностью 245 л.с. и 370 Нм крутящего момента, этот автомобиль сочетает в себе динамику и практичность. Golf GTI предлагает высокое качество сборки и продуманный интерьер, однако его стоимость также находится на верхней границе сегмента.

При сравнении с конкурентами, рассматриваемая модель выделяется более доступной ценой и хорошим соотношением мощности и комфорта. Она может стать отличным выбором для тех, кто ищет спортивный автомобиль с хорошими характеристиками, но не готов переплачивать за бренд.

Рекомендуется обратить внимание на тест-драйвы и отзывы владельцев, чтобы получить полное представление о каждом автомобиле и сделать осознанный выбор.

Отзывы владельцев и экспертов

Автомобилисты, обладающие данным транспортным средством, отмечают его динамичные характеристики и управляемость. Многие владельцы подчеркивают, что мощный двигатель обеспечивает отличную реакцию на нажатие педали акселератора, что делает поездки более увлекательными.

Эксперты выделяют высокую степень комфорта в салоне. Качество материалов отделки и продуманная эргономика создают приятную атмосферу для водителя и пассажиров. В отзывах часто упоминается, что сиденья обеспечивают хорошую поддержку, что особенно важно на длительных маршрутах.

Некоторые пользователи отмечают, что система мультимедиа интуитивно понятна и легко настраивается. Возможность подключения смартфонов через Bluetooth и USB позволяет оставаться на связи и наслаждаться любимой музыкой во время поездок.

Однако не обошлось и без критики. Некоторые владельцы указывают на недостаточную шумоизоляцию, что может быть заметно на высоких скоростях. Эксперты рекомендуют обратить внимание на этот аспект при выборе автомобиля, особенно для тех, кто планирует частые поездки на дальние расстояния.

В целом, отзывы владельцев и мнения специалистов подтверждают, что данный автомобиль сочетает в себе спортивный характер и комфорт, что делает его привлекательным выбором для любителей активного вождения.

Стоимость обслуживания и запчастей

Тормозные колодки требуют внимания каждые 20 000 км. Их цена варьируется от 2 500 до 4 000 рублей в зависимости от производителя. Также стоит учитывать, что замена тормозных дисков может потребоваться через 40 000 км, что обойдется в 5 000 рублей.

Запчасти для данного автомобиля доступны на рынке, что позволяет избежать значительных затрат. Например, стоимость передней фары составляет около 4 000 рублей, а заднего бампера – 6 000 рублей. При этом, оригинальные детали могут стоить на 20-30% дороже, чем аналоги от сторонних производителей.

Рекомендуется проводить диагностику каждые 15 000 км, что поможет выявить потенциальные проблемы. Стоимость такой проверки составляет примерно 1 500 рублей. Регулярное обслуживание и использование качественных запчастей продлевают срок службы автомобиля и снижают риск серьезных поломок.