В нашем автопарке оказался седан Peugeot 408, собранный в Калуге, с 112-сильным турбодизелем под капотом и пятиступенчатой механической коробкой передач. Начальная цена этого автомобиля составляет 637 000 рублей. Наша версия в комплектации Allure стоит 734 000 рублей. С учетом дополнительных 17-дюймовых колес (32 000 рублей) и мультимедийной системы с навигацией и сенсорным экраном (37 000 рублей) общая стоимость возросла до 803 000 рублей. Пробег белого седана составил 22 000 км. Мы недавно опубликовали детальный отчет Алексея Смирнова, но решили продолжить обсуждение, так как другие члены редакции, которые также испытали «четыреста восьмой», не всегда согласны с его мнением.
Роберт Есенов занялся мытьём и катанием
У меня есть знакомый, который занимается мойкой автомобилей. Он хорошо осведомлён о новинках автопрома и всегда проявляет интерес к тестовым машинам, которые я привожу. Для меня это просто возможность получить качественную мойку, а для него — шанс ознакомиться с интересующим его автомобилем. Он с большим вниманием рассматривал Chrysler 300C, с удивлением — Hyundai Veloster в оранжевом цвете и с радостью — Renault Megane RS в жёлтом. И вот в его бокс заехал Peugeot 408.
Управляемость автомобиля на высоте: усилие на руле адекватное, гидроусилитель информативен, а поведение на дороге предсказуемо — хорошая настройка для машины, предназначенной для стран с развивающейся экономикой. Однако есть и недостатки: седан заметно наклоняется в поворотах, а на руле ощущаются резкие толчки при проезде неровностей. Также стоит отметить, что «четыреста восьмой» склонен к заносам, но система стабилизации всегда готова прийти на помощь.
«Это тот самый большой седан для большой страны? Там ещё Газманов с сыном в рекламе, да?» — с усмешкой спросили меня на мойке. «Он какой-то странный», — добавил мойщик. И его можно понять: я тоже не был в восторге от дизайна «четыреста восьмого», когда увидел его впервые. Седан получился из хэтчбека Peugeot 308, к которому добавили багажник — классический подход. Однако французы постарались уменьшить негативные аспекты, увеличив колёсную базу с 2608 до 2717 мм. В итоге получился слегка непривлекательный, но не самый худший вариант.
У четырёхдверного седана большие свесы спереди и сзади, но достаточный клиренс позволяет ему справляться с легкими внедорожными задачами. Французы усилили подвеску для российских условий и установили металлическую защиту картера. За время моего тестирования расход топлива не превышал 6,6 л на 100 км. Я в основном ездил по городу, но в часы пик передвигался редко.
Оценка внешнего вида — это субъективное мнение. Одним он нравится, другим — нет, а кто-то просто не обращает на него внимания. Однако у Peugeot 408 есть множество сильных сторон. Одна из них — невероятное пространство в салоне, о котором упоминал Олег Михайлович. Открывая заднюю дверь, ощущаешь, как будто открываешь «калитку» королевского автомобиля Bentley State Limousine — никаких проблем с посадкой. Двери задних пассажиров открываются на широкий угол, а крыша не нависает над головой. На заднем сиденье такое пространство, что позавидуют многие автомобили более высокого класса.
На фотографиях — источники нашего недовольства. Аэродинамика седана такова, что в плохую погоду боковые зеркала и передние стёкла загрязняются за считанные минуты, что делает вождение небезопасным. Механизм переключения передач разочаровывает длинными ходами рычага. И напоследок — о мультимедийной системе Phantom, которую французы предлагают за 37 тысяч рублей. За эту сумму мы получаем медлительную систему, неэффективную навигацию, глючащие индикаторы парковочных датчиков и слабый радиоприёмник.
С этим мнением мойщик согласился без споров. Я продолжил свою аргументацию. Дорожный просвет составляет 175 мм (на 17-дюймовых колесах — 178 мм)! Мы можем подтвердить это на примере реальной ситуации: на песчаном карьере переднеприводный Peugeot 408 чувствовал себя гораздо увереннее полноприводного Subaru Impreza благодаря лучшей геометрической проходимости. И такой багажник — объёмом 560 л, с ровными стенками, крышкой на газовых упорах и полноразмерной запаской под фальшполом — тоже не будет лишним. Узкий проём едва ли портит общее впечатление.
Посещение официального дилера для технического обслуживания необходимо каждые 20 000 км. Цены следующие: ТО-20 000 обойдётся в 6980 рублей, ТО-40 000 (так же, как и ТО-80 000) — в 10 320 рублей, а ТО-60 000 — в 8380 рублей. Замена передних тормозных колодок (запчасти плюс работа) стоит 6130 рублей, а замена ремня ГРМ — 12 040 рублей.
Жаль, что не удалось прокатить мойщика — он бы сильно удивился, насколько шустрым может быть «четыреста восьмой» с турбодизелем на 112 сил и 254 Н•м. Он бы также оценил впечатляющую энергоёмкость подвески: она не разделяет неровности на мелкие или крупные — проходит их одинаково упруго, без ударов и резких вертикальных ускорений. А цена — всего от 569 тысяч рублей. Поэтому, какой бы забавной ни казалась реклама Peugeot 408, её слоган полностью оправдан — большой седан для большой страны. А что касается дизайна, этот автомобиль предназначен для тех, кто не обращает внимания на свою машину по дороге домой, а смотрит под ноги.
Михаил Петровский ослеп
В немецком гоночном чемпионате DTM новички долго привыкают к автомобилю. Причина в необычной посадке: пилот сидит далеко назад, и ему практически ничего не видно. В Peugeot я ощущаю себя именно так. Органы управления вроде бы на своих местах (за исключением удалённого рычага «механики»), поза удобная. Однако кузов сдвинут относительно меня вперёд. Голова скрыта за средней стойкой, словно прячется от случайной пули. Detroit-style, baby!
Я не могу ни сесть, ни вылезти, не задев среднюю стойку. И из-за неё мне многое не видно.
Я привык поворачивать голову в потоке. А такая посадка, жестко обусловленная моим ростом и длиной ног, лишает бокового обзора. Зеркала не настолько хороши, чтобы обходиться только ими. Как назло, передние стойки находятся именно там, куда я привык смотреть перед манёвром. Именно там нужно высматривать пешеходов.
Я чуть не сбил человека на «зебре»! К счастью, я двигался в потоке со скоростью пешехода. Наши траектории и скорость сближения совпали так «удачно», что Peugeot прятал девушку, пересекающую дорогу слева направо, от самой обочины до момента, пока она не оказалась на капоте. Здесь могут скрываться кто угодно: люди, встречный и попутный транспорт, препятствия. Это чудовищно небезопасный автомобиль для меня!
Наконец-то найдено решение, позволившее французам сохранить любимые белые циферблаты, не жертвуя информативностью приборов.
Меня давно так не напрягала тестовая машина. Концы перемещения рычага «механики» находятся на разных географических широтах. Первая — в Мурманске, вторая — в Тбилиси. Чёткость механизма на уровне 20-летнего «немца». В целом Peugeot воспринимается как подержанная машина. Плюс в том, что, скорее всего, на таком уровне он и останется. Но зачем тогда переплачивать за новый 408?
Плавность хода хороша — это не отнять: мелкие неровности вообще не принимаются в расчёт, а крупные вызывают крайне сдержанную реакцию. Но и это странным образом работает на образ подержанного автомобиля. Догадаться о том, что едешь не «на пружинах» с вытекшими амортизаторами, можно только при проезде «лежачего полицейского». Здесь Peugeot упруго встряхивает.
Нельзя сказать, насколько шумно работает подвеска — двигатель всё равно громче. Самое смешное, что звук турбодизеля попадает в тот диапазон частот, в котором обычно слышны звуки, характерные для мелких неприятностей. Я, например, не слышу из-за дизельного рокота, как передний бампер скребёт снег у бордюра. Парковаться приходится уже не по звуку, а по перегрузке от удара.
Отдача мотора — безусловно сильная сторона. Мне нравится моментная характеристика дизеля, а также подбор передаточных чисел. Управляемость и лёгкость, с которой «четыреста восьмой» входит в повороты, тоже радуют. Переднеприводность Peugeot не обременительна. Руль лёгкий, чистый и удовлетворительно информативный.
Французы давно научились создавать хорошие дизельные двигатели. Не пора ли научиться адаптировать их для повседневной жизни? Всё ещё слишком много шума и вибраций.
Основная проблема в том, что я боюсь этого автомобиля. Мне в нём некомфортно. Я бы с радостью променял немного «воздуха» под лобовым стеклом, за который так борются французские дизайнеры, на более удобную посадку. Пускай с ощущением надклассовости — при ежедневной эксплуатации это вызывает только стресс. Peugeot достаточно хорошо едет, чтобы приносить удовольствие. К сожалению, при моём росте и текущей компоновке это невозможно. Мы просто не подходим друг другу.
Константин Болотов посетил автосалон
У нас с Peugeot 408 было всего три дня, но каких! Женевское мотор-шоу в самом разгаре, новости из Palexpo поступают непрерывно… В общем, не то что кататься — просто ездить на машине было некогда. Поэтому самой продолжительной и запоминающейся поездкой стало посещение автосалона. Не в Женеве, к сожалению, а на Третьем кольце, где находится дилер Peugeot. Моей задачей было вернуть «четыреста восьмой» после четырёхмесячного тестирования «на родину». Полдня я ехал на белом седане через полгорода и удивлялся, как у такой действительно хорошей машины может быть так много недостатков.
Заглянув в свидетельство о регистрации тестового седана, увидел имя владельца — Pezho Sitroyen Rus. Далеко, однако, зашла у французов адаптация к российским условиям.
Рассмотрим, например, процесс переключения передач — это ведь настоящее театральное представление! Вначале звучит музыка, затем гаснет свет, и рычаг «механики» словно занимает своё место на сцене, но тут же проваливается под рукой прямо в оркестровую яму. Там же внизу неудобные педали: сцепление приходится осознавать только после нажатия газа, а тормоз настолько жесткий, что при смене автомобиля будешь постоянно недотормаживать. К тому же передачи для разгона короткие до предательства, из-за чего старт с места у Peugeot 408 кажется слишком суетливым. В дальнейшем управление становится чуть спокойнее, хотя жесткая подвеска и плохая обзорность через боковые зеркала делают поездку не особенно приятной.
Рычажок для открытия капота расположен на привычном месте — слева от педалей. Но насколько он хрупкий! Пластик легко гнется в руках и кажется, что вот-вот сломается.
Плюс богатой комплектации — это зеркала с козырьками и встроенными плафонами. В более дешевых версиях подсветки просто нет.
И вот я попадаю в автосалон, зашагиваю в зал и передо мной раскинулся «четыреста восьмой» с адекватной ценой и в близкой к реальности комплектации Active. Вместо хваленого турбодизеля здесь установлен бензиновый мотор мощностью 110 л.с. объемом 1.6, а также пятиступенчатая механическая коробка. Всё остальное осталось без изменений, за исключением мультимедийной системы. Да, аудиосистема попроще, зеркала в козырьках без подсветки, но при этом цена — не фантастические 803 000 рублей, а примерно 604 тысячи. Эта сумма полностью соответствует вместительности салона, огромному багажнику, крепкой подвеске, хорошей шумоизоляции, качественным материалам отделки и другим плюсам и минусам.
Практически все участники тестовой группы были разочарованы белыми шкалами приборов: слепые, их трудно разобрать как днём, так и ночью. Полностью согласен. В более дешёвой комплектации колодцы с красно-чёрными шкалами читаемы вполне хорошо.
Дорогая мультимедийная система с сенсорным экраном (на фото слева) показывает, что задний парктроник отсутствует, хотя он есть. Более простая версия молчит об этом — парктроника действительно нет.
Можно сказать, что бюджетные седаны — это своего рода «человековолки». Механизм этой ловушки, конечно, более гуманен, чем устройство против грызунов — ведь автомобиль стоит немалых денег. Однако со временем человек всё равно понимает, что оказался в плену, что в его машине есть несовершенства, и придётся привыкать к этому. В конце концов, российско-французские отношения никогда не были простыми.
Борис Ульзибат не смог найти общий язык с машиной
Седан Peugeot 408 почему-то меня не любит. В первый же день знакомства «француз» едва не нанёс мне травму, внезапно закрыв крышку багажника, когда я находился в его багажнике. Делал это дважды. Позже, когда я решил примерить на себя роль его владельца, острая кромка огромной водительской двери сильно ударила меня, невысокого человека, по носу. Нельзя скрывать — наша взаимная неприязнь вполне очевидна.
Я не поклонник идеи превращения хэтчбеков в седаны путём установки багажника и не считаю их внешность привлекательной, хотя обычно ценю оригинальность моделей. Но в этом случае всё иначе — «триста восьмой» и раньше выглядел неплохо, а его новая передняя часть явно хуже, чем у оригинального седана 408.
Говорить, что в седане 408 нет ничего хорошего — неправда. Машина просторная, с достойным оснащением и экономичная. Но две мои основные претензии — они настолько важны для меня, что полностью перекрывают достоинства. Первая — субъективная, связанная с внешним видом. Как можно было придумать такую внешность, имея в модельном ряду и более симпатичные автомобили? Особенно по сравнению с бюджетным Peugeot 301, который выглядит гораздо гармоничнее и приятнее.
Вторая — это комфорт. В салоне предыдущих моделей, например, универсале 308 или хэтчбеке 307, я не чувствовал себя идеально, и в новом седане ситуация только ухудшилась. Неудобная посадка, короткая подушка сиденья, неудобные педали и плохой обзор — всё это мешает. Вероятно, если бы я был выше хотя бы на 15 см, эти проблемы исчезли бы, но увы. Кроме того, увеличенный клиренс в 178 мм, скорее всего, был сделан для сохранения управляемости, однако при этом подвеска стала жёстче, что негативно сказывается на комфорте.
На одной дороге Peugeot 408 трясётся чуть меньше, чем мой спортивный GT86. Если бы этот автомобиль был очень дешевым, как, скажем, «Альмера», или его создавал начинающий автопроизводитель, все эти недостатки можно было бы оправдать. Но Peugeot — уважаемая компания со славной историей, и претендующая на премиум-сегмент, — поэтому за эти недочёты стоит требовать исправлений. Назвалась груздем — лезь в котёл.
Алексей Смирнов отправился на юг
«Тыр-тыр», — шумит дизель. «Шлёп-шлёп», — стучат колёса по разбитому асфальту. «Тильки хиты», — уверяет диктор украинской радиостанции. В отличие от коллег, которые сражались на «пежо» в Москве, я отправился на белом седане к морю — в Севастополь! Возможно, от этого настроение у меня поднялось или потому, что впервые удалось совместить деловую поездку с коротким отпуском: рядом любимая, а в 1600 километрах впереди нас ждут друзья, с которыми я давно не виделся. Погуляем!
Мощность дизеля в 112 л.с. компенсируется высоким крутящим моментом — 254 Н•м при 1750 об/мин. Для быстрых стартов на светофоре этого мало, но на трассе мотор радует эластичностью: можно проехать сотни километров, не переключая передач!
Сам автомобиль радует. Специальная для российских дорог подвеска сглаживает крупные неровности, превращая их в средние, а мелкие — в лёгкое покачивание кузова. На крутых поворотах, где другие машины вынуждены тормозить, «четыреста восьмой» продолжает движение без сброса газа. Мне нравится, как подвеска отрабатывает дорожные стыки, — она жесткая, но не мешает. А рулевое колесо передает тонкий, но постоянный обратный сигнал, что позволяет чувствовать дорогу. Зачем перегружать водителя лишней информацией, если всё самое важное можно получить и так?
Многие считают, что при движении по трассе можно значительно снизить расход топлива. Однако резкие обгоны, долгое подъём и высокая скорость делают свое дело. Я не гонялся за рекордами экономии, просто ехал в привычном ритме. В таких условиях расход топлива не превышал шести литров на сотню, что очень достойно.
Забавный момент — подстаканники в Peugeot оставляют желать лучшего: стаканы с кофе в них не помещаются, а при резком торможении могут выпасть, пролив напиток на кресла и, возможно, замкнув электрику. Обогрев сидений, который переместили на центральный тоннель, стал менее удобным: здесь подсвечиваются только пиктограммы, а выбрать регулировку вслепую бывает трудно.
На дорогах меня удивляют новые слова на указателях и виды заправок. Обязательно заедем на одну из них — закупим энергетиков, ирисок и кофе. Заправимся, ведь паспортные показатели расхода показывают 5,7 литров на 100 км, а мой маршрутный компьютер говорит, что 40 литров солярки хватит примерно на 800 километров — больше, чем обещают спецификации, потому что я использую всю мощность мотора. В этом плане всё отлично.
Peugeot 408 не боится разбитых дорог. Колейность не сбивает его с курса, а шумоизоляция и аэродинамика делают его одним из самых тихих в классе. Единственный дискомфорт — при прохождении острых поперечных стыков.
Путешествие всегда приносит новые эмоции. Например, появление нашего «пежо» в «Долине привидений» явно разозлило местных духов — погода тут же ухудшилась. Но между дождями я и моя подруга всё-таки успели оценить особенности южной природы и креативный подход местных к придорожной еде или ценам на готовые блюда. В кафе в Черни было потрачено всего 329 рублей за двоих — и всё, что нужно для хорошего отдыха.
Забудьте, что дизель объёмом 1,6 л имеет всего 112 л.с. и крутящий момент 254 Н•м — не стоит заострять на этом внимание. На спидометре — чуть больше сотни, впереди темнеет от приближающейся фуры. Я сбрасываю до 60 км/ч и, как только встречка свистит в левое ухо, делаю обгон на пятой передаче — без понижения. Этот дизель — настоящее удовольствие! Ездить с ним на дальние расстояния удобно и безопасно: он экономит нервы и силы, а после прибытия в Севастополь у меня останется энергия для вечерней встречи с друзьями.
Как любой автомобиль, Peugeot 408 обладает своими достоинствами и недостатками, однако за отличную турбодизельную установку я готов простить ему небольшие огрехи.
Во время этой поездки у меня возникло серьёзное переосмысление своих автомобильных предпочтений, особенно касающихся моделей Peugeot. Если раньше я представлял себя владельцем Peugeot 408 с 150-сильным бензиновым двигателем, то сейчас считаю его покупку напрасной тратой денег. В одинаковых комплектациях топовая версия «четыреста восьмого» стоит на 55–70 тысяч рублей дороже дизельной. Главное, что в современных экологических условиях, похоже, только турбодизель способен обеспечить ту искреннюю связь с педалью газа, которую я очень ценю!
Анастасия Королькова нашла параллели
Исторические связи между Россией и Францией всегда были довольно тесными. В современности, однако, эти отношения приобрели зачастую гротескный оттенок. Вот уже известный актёр и комик Жерар Депардье выставляет на продажу свой особняк в центре Парижа и выбирает между квартирой в Саранске и в Грозном, а на экранах заявляют, что седан Peugeot 408 специально создан для российского рынка. Оба француза сменили место жительства. Что же ещё их объединяет?
На лицо ужасные — внутри добрые. Эта знаменитая фраза из кинофильма «Бриллиантовая рука» отлично передаёт впечатление от седана Peugeot 408.
Внешний вид. Этот седан выглядит довольно странно — словно увалень, но при этом он однозначно вызывает добродушное ощущение. В экстерьере отсутствует какая-либо агрессия, а при взгляде на автомобиль спереди кажется, что он улыбается вам. Отсюда и возникает желание ответить ему взаимностью. Это комедийный персонаж, он не пытается казаться брутальным или грозным — «четыреста восьмой» — добряк по натуре. Что касается ходовых качеств, то они тоже соответствуют его внешнему облику: несмотря на дизельный мотор, разгон автомобиля не спешит, рычаг коробки длинный и не способствует быстрому переключению. В целом — спокойный, размеренный.
Самым главным преимуществом этого седана, собранного в Калуге, является его невероятное внутреннее пространство. И если учесть, что за такой простор просят от 569 000 рублей, становится очевидно, что цена соответствует качеству.
Что же ещё объединяет этих француза и российского производителя? Это любовь к российской глубинке. И Жерар, и Peugeot используют в маркетинговых целях привлекательность деревенской жизни. Если у Депардье это выглядит скорее наигранным, то для Peugeot 408 сельская местность действительно становится природной стихией. В таких условиях он чувствует себя максимально комфортно: подвеска легко сглаживает неровности наших дорог, а вместительный багажник позволяет загрузить всё необходимое. В дальних поездках, правда, габариты автомобиля могут стать минусом, особенно в городских условиях. На нашей машине был установлен нештатный парктроник, который при покупке топовой комплектации придётся докупать отдельно.
Месье Депардье уже задумывается о смене гражданства и переезде в Бельгию. А вот Peugeot 408, похоже, оставит у нас хорошее впечатление и надолго останется на отечественном рынке. Смогут ли он стать своим для России — покажет время, но скорее всего, его запомнят как героя регионов. В Москве же такая крупная четырёхдверка — скорее чужак.
Леонид Попов вспомнил грузовик
«Узнайте больше», «Закажите сейчас и получите больше», «Больше автомобиля за те же деньги» — запуск Peugeot 408 на российский рынок напомнил старую рекламную стратегию: в каждой бутылке на два литра — четверть литра газировки бесплатно, в каждой упаковке — три печенья в подарок и так далее. Нам предлагают седан, который чуть подрастёт и сможет конкурировать с моделями D-класса. А стартовая цена одна из самых привлекательных среди представителей сегмента C. В комплектации покупатель получает бесплатное увеличение внутреннего пространства и дополнительные литры в багажнике. А при более насыщенной комплектации это ощущается особенно явно.
Каждый, кто смотрит на дизайн этой модели, наверняка скажет что-то своё. Но я заметил, что белый цвет отлично подходит «четыреста восьмому».
Подходя к тестовому автомобилю вечером, я сразу столкнулся с первым сюрпризом: при открытии двери загорается подсветка в нишах для ног. Очень приятно! Внутри салона всё выполнено со вкусом: где-то блестит, где-то мягко и фактурно, есть сенсорный дисплей, двухзонный климат-контроль, оранжевая подсветка. Всё выглядит уютно. Однако простор вызывает небольшие неудобства: большие минивэновские окна в передних дверях заставили конструкторов сдвинуть зеркала назад, что затрудняет обзор, особенно правого. Огромное лобовое стекло — ещё одна сложность: снег с него убирать неудобно, а нижняя кромка чуть не скрыта за капотом, создавая ощущение, что ты едешь в машине чуть ли не с кабиной.
В правое зеркало хотелось бы видеть больше обстановки, а в целом обзорность для моего роста (178 см) вполне приемлемая. Регулировка громкости на центральной консоли — не самая удобная в движении, лучше пользоваться подрулевым джойстиком, хотя к его кнопкам нужно привыкнуть. Первое время приходится разбираться, что к чему.
Заводя дизель, я заметил, что он мягко двигает машину даже на холостых оборотах — это его очевидное достоинство, подтверждающее экономичность. В моих поездках, преимущественно по свободным улицам и трассам, расход топлива не превышал 6 литров на 100 км, при этом в салоне было двое взрослых и двое детей. Но возникает вопрос: действительно ли на легковой машине с дизельными преимуществами можно получить и недостатки, мешающие комфортной эксплуатации?
В целом, Peugeot 408 отличается комфортом: переключение передач, правда, могло бы быть чуть мягче, сцепление срабатывает грубовато, а при резком нажатии или отпускании педали ощущаются толчки и вибрации. На холостых и нейтралке педаль сцепления зудит, рычаг немного дёргается — напоминает работу грузовика. Такой стиль управления лучше подходит для грузового транспорта или коммерческих фургонов, и у меня есть опыт работы с такими машинами.
На второй передаче даже небольшое неосторожное нажатие на газ может привести к пробуксовке колёс, а на третьей — тоже возможно, особенно при скользкой дороге. Тяга у дизеля хорошая, однако больше меня впечатлила его способность легко вытаскивать седан на небольших скоростях на верхних передачах. Разгон не быстрый, но мотор не сдаётся — это позволяет экономить при обгонах и переключениях, которые доставляют минимальный дискомфорт.
Мелочи вокруг автомобиля свидетельствуют о его «богатом» наполнении: потолочные плафоны, в том числе в задней части салона, подсветка зеркал в козырьках и бардачке. Хоть и приятно, что есть всё это, я бы предпочёл, чтобы вместо лампочек в нише под задним номером её переместили на крышку багажника — так было бы удобнее открывать. В нынешнем виде она трудно доступна, особенно при морозе или снегопаде: крышку приходится подсовывать пальцами в щель, и при этом она иногда отказывается подниматься.
Объем багажника у Peugeot 408 впечатляет — он действительно огромен. Но вытаскивать крышку за край не очень удобно, зато закрывать её — вполне. Внутри есть две ручки, которые облегчают закрытие. В условиях морозов и снега возможны небольшие затруднения, связанные с замёрзшими уплотнителями или снегом, но в обычных условиях всё работает без сбоев.
Дизайнерские решения, графика приборов и подсветка создают ощущение стиля и высокого качества. Однако читаемость дисплея оставляет желать лучшего: для чтения показаний спидометра приходится тратить немного больше времени, чем обычно. Это заметно как днём, так и ночью.
Пробежав несколько дней по разным дорогам, я высоко оценил энергоёмкость подвески, комфорт сидений, спокойствие мотора и простор в салоне. Но при этом внутри я так и не смог полностью почувствовать себя своим — может быть, потому, что образ диз
| Peugeot 408 | 1.6 HDi |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5/2013 |
| Длина, мм | 4703 |
| Ширина, мм | 1815 |
| Высота, мм | 1505 |
| Колёсная база, мм | 2717 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1522/1503 |
| Снаряжённая масса, кг | 1400 |
| Полная масса, кг | 1810 |
| Объём багажника, л | 560 |
| Двигатель | |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 8 |
| Рабочий объём, см? | 1560 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 112/3600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 254/1750 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 215/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 175 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,0 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 6,2 |
| — загородный цикл | 4,3 |
| — смешанный цикл | 5,0 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 |
| Топливо | дизтопливо |
Комплектация
| Базовое оборудование | |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Крепление детского кресла Isofix | |
| АБС | |
| Рулевой механизм с усилителем | |
| Бортовой компьютер | |
| Кондиционер | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | |
| Раздельные кресла второго ряда | |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | |
| Иммобилайзер | |
| Защита поддона картера | |
| Цена базовой комплектации, руб. | 657 000 |
| Комплектация Allure | |
| Боковые подушки безопасности | |
| Противотуманные фары | |
| Двухзонный климат-контроль | |
| Подогрев передних сидений | |
| Легкосплавные колёсные диски R16 | |
| Цена комплектации Allure, руб. | 734 000 |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля, руб. | |
| Легкосплавные колёсные диски R17 | 32 000 |
| Мультимедийная система с навигацией и задними датчиками парковки | 37 000 |
| Цена протестированного автомобиля, руб. | 803 000 |
Техника
Peugeot 408 является ярким примером того, как можно преобразовать европейский хэтчбек С-класса в седан, ориентированный на развивающиеся рынки, с минимальными затратами. Конструкция передней части и дверей практически идентична, однако основное отличие заключается в задней части, где в качестве основы использован более вместительный универсал 308 SW с увеличенной колёсной базой до 2708 мм (+109 мм). У модели «408» этот параметр ещё больше — 2717 мм, а общая длина кузова составляет 4703 мм, что на 203 мм больше, чем у универсала, что позволяет считать седан представителем более высокого сегмента D. Подвески остались прежними: спереди McPherson, сзади полузависимая балка. Инженеры лишь добавили по одному витку пружинам, установили более толстый стабилизатор поперечной устойчивости и переработали задние амортизаторы, что стало возможным благодаря наличию у концерна Peugeot собственного завода по производству амортизаторов в Сошо.
Двигатель 1,6 литра, полностью алюминиевый, относится к семейству DV6С и оснащён турбокомпрессором Garrett с изменяемой геометрией и системой впрыска Common Rail. Его вес составляет всего 120 кг. Достигнутые рекордные показатели веса для моторов такого класса стали возможны благодаря облегчению цилиндропоршневой группы и возвращению к восьмиклапанной схеме с одним распредвалом. Керамическая крыльчатка турбокомпрессора Garrett устойчива к перегреву, что повышает надёжность, а её меньшая масса устраняет характерные для двигателей такого типа проблемы с турбоямой и улучшает топливную экономичность. Двигатель DV проверен временем и использовался как в маломощных моделях Peugeot 308, так и в коммерческих фургонах Partner. Многие инженеры Peugeot считают этот мотор самым надёжным в линейке PSA.
История
Сегодня Peugeot четвёртой серии представляет собой седан, ориентированный на развивающиеся рынки, но это не всегда было так. Под этим индексом ранее выпускались не только трёхобъёмные кузова, но и универсалы, купе, спайдеры и даже купе-кабриолеты с жёстким складным верхом под именем Eclipse. Эволюция этой линейки прослеживается на наших иллюстрациях, начавшаяся в октябре 1934 года с презентации Peugeot 401 на Парижской выставке.
На фоне конкурентов того времени, автомобиль с 44-сильным двигателем 1.7 мог бы затеряться, если бы не версия Eclipse с жёстким складным верхом и электроприводом. Однако подобные технологии не вызывали доверия: за год было выпущено в
