Сравниваем Mitsubishi Outlander V6 3.0 с более скромной версией 2.4

Несмотря на неоднозначный дизайн, новый Outlander в России оказался весьма востребованным. В течение первых пяти месяцев 2012 года было реализовано 11 873 автомобиля, а с января по апрель 2013 года — еще 8015. С момента своего появления в 2003 году в нашей стране было продано свыше 127 тысяч автомобилей Outlander трех поколений.

Атмосферные V-образные шестицилиндровые двигатели постепенно исчезают с рынка. Это хорошо видно по выбору моторов, предлагаемых на компактных и среднеразмерных кроссоверах, не относящихся к премиум-сегменту. Тем, кто ищет внедорожник с «шестёркой», выбор будет ограничен. До недавнего времени в России традиционный V6 можно было найти только на пятидверных моделях Opel Antara и Chevrolet Captiva. Однако с конца мая 2013 года в продажу поступил еще один внедорожник с таким двигателем — Mitsubishi Outlander с трехлитровым V6. Так стоит ли переплачивать за самую мощную версию, или можно обойтись моделью с двигателем 2.4?

Внешне трехлитровый Outlander выделяется среди своих менее мощных аналогов лишь шильдиками V6 на передних крыльях и предлагается только в двух комплектациях — Instyle и Ultimate. Дорожный просвет составляет 215 мм, а силовой агрегат защищен снизу стальной защитой, хотя «банка» выхлопной системы находится в зоне риска при движении по сложным маршрутам. Угол въезда равен 22,5 градуса (для Honda CR-V 2.4 — 28 градусов), а угол съезда — 21 градус.

Нас пригласили в Санкт-Петербург, чтобы протестировать автомобили и насладиться белыми ночами. Последние в конце мая не произвели особого впечатления, поэтому перейдем к шестицилиндровому Outlander. Можно сказать, что текущая версия с V6 — это эксклюзив. Она доступна только в Северной Америке и России, в то время как покупатели в Европе, Японии и Китае не могут ее приобрести. Двигатель не нов — это усовершенствованный вариант «шестёрки» 6B31, который впервые появился в 2006 году на втором поколении Outlander. Японцы оптимизировали форму камеры сгорания, установили новые шатуны, увеличили степень сжатия и изменили программу управления, что позволило повысить мощность до 230 л.с. и 292 Н•м (ранее было 223 и 284 соответственно).

С точки зрения дизайна, интерьер Outlander не выделяется чем-то особенным, но качество сборки на высоком уровне, а материалы отделки приятные на ощупь. Центральная консоль выполнена с умом, но было бы неплохо убрать неуместные элементы «под углепластик». Регулировка руля по вылету и высоте составляет 40 мм.

Модели с V6 в базовой комплектации Instyle имеют неплохое оснащение — семь подушек безопасности, систему стабилизации, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, мультимедийный комплекс с большим экраном (разрешение — 800х480 пикселей), аудиосистему с поддержкой MP3 и камеру заднего вида, а также кожаную обивку сидений и 18-дюймовые диски. Однако навигация и ксеноновые фары доступны только в топовой версии Ultimate.

Электропривод сиденья водителя присутствует в трехлитровом кроссовере изначально, а люк с электроприводом доступен только в комплектации Ultimate. Однако ни в одной из версий Outlander нет авторежима для всех стеклоподъемников (только для водителя) и подсветки всех кнопок на дверных панелях.

К счастью, организаторы привезли в Северную столицу не только автомобили с V6 и шестиступенчатым «автоматом», но и модели с 167-сильным двигателем и вариатором. Пересаживаясь из одной машины в другую, можно было легко заметить все различия и общие черты в их поведении на дороге. Например, обе модификации слишком резко реагируют на нажатие педали акселератора при спокойном старте — автомобиль резко рвется вперед, как хищник на свою жертву. В пробках такая настройка акселератора может раздражать. Однако, когда Outlander разгоняется, повышенная чувствительность педали газа позволяет установить почти прямую связь между нажатием и ускорением. Это во многом благодаря отличной настройке трансмиссий — как классический «автомат», так и вариатор работают эффективно, не утомляя водителя паузами. Кроме того, с автоматической коробкой на бездорожье чувствуется больше уверенности — она не перегревается в сложных условиях, как это делает вариатор.

Японский внедорожник предлагает комфорт для пассажиров — в салоне достаточно просторно (даже для пятерых), сиденья удобные, а напольный тоннель небольшой. Спинка заднего дивана регулируется по углу наклона, но, к сожалению, на втором ряду есть только подлокотник. Водителю не хватает подушки сиденья большей длины для полного комфорта.

Сиденья второго ряда легко складываются вровень с полом, увеличивая объем багажного отсека с 477 до 1640 литров (по линии окон). Под фальшполом багажника находится удобный органайзер, а запасное колесо расположено снаружи под днищем.

Безусловно, 230-сильный кроссовер заметно быстрее своего менее мощного собрата. Автомобиль с V6 легко разгоняется с места и уверенно ведет себя на высоких скоростях. Хотя звук «шестёрки» громкий, он приятный и особенно ценен в современных условиях. Однако стоит отметить, что возможностей мотора 2.4 вполне достаточно как для городских условий, так и для шоссе. Нужно лишь привыкнуть к шуму двигателя и не стесняться нажимать на газ — там, где Outlander V6 позволяет ехать на полпедали, версия с 167 силами требует полной отдачи. Это объясняет и немного большую расход топлива у четырехцилиндровой модификации — 13,9 против 14,8 литров на 100 км.

На ровном и гладком шоссе Outlander движется плавно, радуя хорошей шумоизоляцией. Однако если на высокой скорости автомобиль попадает на крупную трещину в асфальте или термический шов, не скрытый в полотне, то задняя ось кроссовера может заметно смещаться в сторону. Это происходит как на прямой, так и в поворотах.

Когда речь зашла о различиях в настройках подвески между пятидверными моделями с моторами 2.4 и 3.0, представители российского офиса Mitsubishi были уверены — калибровки элементов подвески и рулевого управления идентичны. Вне зависимости от двигателя, Outlander более или менее мягок на мелких и средних неровностях, но на крупных ямах, глубоких трещинах и трамвайных путях он ощутимо трясет. Автомобиль не располагает к активной езде. Однако, если рассматривать детали, 230-сильная версия все же более приятна в управлении — она более собранная (хотя и немного жестче), а на неинформативном руле с электроусилителем есть хотя бы ощутимое усилие в нулевой зоне. Прямую автомобиль с V6 держит отлично, но в поворотах нужно быть осторожнее — высокий кузов склонен к кренам, а руль, который делает 3,3 оборота от упора до упора, реагирует с задержкой. На скользком покрытии не рекомендуется отключать систему стабилизации — есть риск заноса.

На легальных скоростях в салоне пятидверного автомобиля слышны как шины, так и шум ветра, но все эти звуки остаются в пределах разумного.

Версия с меньшей мощностью лучше справляется с вертикальными колебаниями на всем диапазоне, но в работе подвески ощущается некоторая расхлябанность, как будто тестовый Outlander прошел не 5000 км, а все 150 тысяч. Когда на дороге появляются ямы, как пули из штурмовой винтовки, возникают серьезные вибрации на полу и толчки на рулевом колесе. Кроме того, по прямой такой внедорожник менее комфортен — в центральном положении руль пугающе легкий, что постоянно держит водителя в напряжении. Однако крены и передаточное отношение рулевой рейки у версии 2.4 такие же, как у Outlander с V6.

Габариты автомобиля хорошо ощущаются, но отличная обзорность немного ухудшается крупными стойками лобового стекла.

Так стоит ли переплачивать за Outlander с двигателем V6? Если финансовые возможности позволяют, то да. В средних комплектациях Instyle разница между версиями 3.0 и 2.4 составляет 120 тысяч рублей (транспортный налог в Москве — 17 250 и 7515 рублей соответственно), но трехлитровый кроссовер более динамичен, лучше ведет себя на дороге и в реальных условиях расходует лишь на десятые доли литра больше с каждой сотни километров. Тем не менее, по прогнозам специалистов Mitsubishi, Outlander V6 будет нишевым автомобилем, который составит до 6% от общего числа продаж модели. Такой сдержанный оптимизм объясняется изначально высокой стартовой ценой (от 1 409 990 рублей) и увеличенными расходами на содержание (включая транспортный налог). Кроме того, многие покупатели считают, что им вполне хватает мотора 2.4. А тем, кто хочет успеть на уходящий поезд, стоит обратиться в кассы за билетом.

Паспортные данные

Технические характеристики

Современный Outlander создан на усовершенствованной платформе Project Global. Увеличение доли высокопрочных (синий и бирюзовый цвет) и сверхвысокопрочных сталей (красный) на 6% (с 45 до 51%) позволило уменьшить вес кузова на 85 кг. В целом, снаряжённая масса автомобиля снизилась на 75–95 кг в зависимости от модификации, при этом уровень безопасности и оснащения стал выше. Для версии с трёхлитровым двигателем масса уменьшилась на 75 кг, составив 1570 кг по сравнению с предыдущей моделью V6.

Подвеска осталась прежней — стойки McPherson спереди и многорычажная сзади. Однако передняя подвеска была дооснащена новыми пружинами и изменёнными местами крепления верхних опор. Для улучшения геометрии передней подвески был добавлен второй подрамник, которого не было ранее. Задняя часть получила пружины и амортизаторы с новыми характеристиками, а также новые штампованные продольные рычаги, что позволило снизить неподрессоренные массы. Инженеры также работали над уменьшением вибрации кузова, изменив длину и положение рычагов задней подвески по сравнению с предыдущей моделью. Модернизированная конструкция шасси позволила немного снизить общий вес автомобиля. Например, новые передние пружины сэкономили 1 кг, а задние штампованные рычаги — по 2,5 кг на каждое колесо.

V-образный шестицилиндровый двигатель 6B31 (угол развала цилиндров — 60 градусов) впервые появился на Outlander второго поколения в октябре 2006 года. Этот мотор с алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров был оснащён механизмом изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, а также впускным трактом переменной длины. В то время он развивал 223 л.с. и 284 Нм. В текущем кроссовере двигатель объёмом 2998 см? получил новую форму камеры сгорания, обновлённые шатуны и увеличенную степень сжатия (с 9,5:1 до 10,5:1), что позволило достичь мощности в 230 л.с. и крутящего момента в 292 Нм. «Шестёрка» работает только в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач INVECS-III, которая также использовалась в предыдущем Outlander.

В целом, полноприводная трансмиссия осталась без изменений. На задней оси по-прежнему установлена многодисковая муфта с электронным управлением, которая подключает задние колёса при пробуксовке передних. Инженеры уменьшили вес некоторых компонентов, удвоили количество датчиков, передающих информацию в блок управления, и заменили прежний режим работы трансмиссии 2WD на 4WD Eco (задние колёса подключаются только при проскальзывании передних). Режим 4WD Auto позволяет заранее

Безопасность и технологии

Автомобили с мощными двигателями часто предлагают расширенные функции безопасности и современные технологии. В данном случае, более мощная версия оснащена системой активной безопасности, которая включает в себя адаптивный круиз-контроль и систему предупреждения о столкновении. Эти функции помогают водителю поддерживать безопасную дистанцию и предотвращают аварии.

Система контроля устойчивости и антиблокировочная система тормозов (ABS) также присутствуют в обеих модификациях. Однако в более мощной версии могут быть доступны дополнительные режимы работы, которые улучшают управляемость в сложных условиях.

Технологии помощи водителю, такие как система мониторинга слепых зон и камера заднего вида, значительно упрощают маневрирование и парковку. В более продвинутой версии эти системы могут быть дополнены функцией автоматического парковки, что делает процесс еще более удобным.

Внутренние системы безопасности, такие как подушки безопасности и крепления ISOFIX для детских кресел, присутствуют в обеих версиях. Однако в более мощной модификации могут быть предусмотрены дополнительные подушки безопасности, что повышает уровень защиты пассажиров.

Современные мультимедийные системы также играют важную роль в обеспечении безопасности. Наличие Bluetooth и интеграции со смартфонами позволяет водителю оставаться на связи, не отвлекаясь от дороги. В более мощной версии может быть доступна система навигации с обновлениями в реальном времени, что помогает избежать пробок и выбрать оптимальный маршрут.

Экономия топлива и эксплуатационные расходы

Средний расход топлива для 3.0-литрового агрегата может составлять около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, в то время как 2.4-литровый двигатель демонстрирует более скромные показатели – примерно 8-10 литров на 100 км. Разница в расходах может существенно сказаться на бюджете владельца, особенно при активной эксплуатации автомобиля.

Эксплуатационные расходы также включают в себя техническое обслуживание и ремонт. Модели с более мощными двигателями могут требовать более частой замены масла и других расходных материалов, что увеличивает общие затраты. Важно учитывать, что стоимость запчастей и услуг может варьироваться в зависимости от региона и сервиса.

Рекомендуется обращать внимание на тип топлива, который использует автомобиль. Некоторые версии могут требовать более качественное топливо, что также влияет на общие расходы. Важно учитывать, что экономия на топливе может быть достигнута не только за счет выбора двигателя, но и благодаря правильному стилю вождения и регулярному обслуживанию.

В конечном итоге, выбор между мощным и экономичным вариантом зависит от личных предпочтений и целей использования автомобиля. Если приоритетом является экономия, то стоит рассмотреть менее мощный двигатель, который обеспечит более низкие эксплуатационные расходы и меньший расход топлива.

Сравнение динамики и управляемости

Динамические характеристики автомобилей с различными моторами заметно отличаются. Модель с двигателем на 3.0 литра демонстрирует более высокую мощность, что позволяет ей разгоняться до 100 км/ч за 7.5 секунд. В то время как версия с 2.4-литровым агрегатом требует около 10 секунд для достижения той же скорости. Это различие в производительности особенно ощутимо при обгонах и на трассе.

Управляемость также варьируется. Автомобиль с более мощным двигателем обладает лучшей отзывчивостью на рулевом управлении, что делает его более маневренным в городских условиях. Система полного привода в версии с 3.0 литрами обеспечивает уверенное сцепление с дорогой, особенно на скользких покрытиях. В то время как 2.4-литровая модель может испытывать трудности при резких маневрах на высоких скоростях.

Подвеска в обеих версиях настроена на комфорт, однако в более мощной модификации она дополнительно адаптирована для улучшения стабильности на высоких скоростях. Это позволяет водителю чувствовать себя уверенно даже на извивающихся дорогах. В то время как менее мощный вариант может демонстрировать некоторую раскачку при резких поворотах.

При выборе между этими двумя автомобилями стоит учитывать не только динамику, но и личные предпочтения в управлении. Если важна скорость и уверенность на дороге, предпочтение стоит отдать более мощной версии. Для спокойной городской езды подойдет и менее мощный вариант, который также обеспечивает достойный уровень комфорта и экономичности.

Отзывы владельцев и экспертов

Владельцы автомобилей с двигателем 3.0 отмечают высокую мощность и динамику. Многие из них подчеркивают, что разгон до 100 км/ч происходит значительно быстрее, чем у модели с 2.4-литровым агрегатом. Это особенно заметно при обгонах на трассе, где требуется мгновенная реакция. Однако, стоит учитывать, что такой уровень производительности требует большего расхода топлива, что вызывает некоторые нарекания у автовладельцев, стремящихся к экономии.

Эксперты отмечают, что 2.4-литровый вариант более сбалансирован в плане расхода топлива и стоимости обслуживания. Владельцы этой версии часто упоминают о надежности и простоте в эксплуатации. Они подчеркивают, что для городских условий и умеренных поездок такой двигатель вполне достаточен, а его экономичность позволяет существенно сократить расходы на топливо.

Некоторые владельцы 3.0 также указывают на более высокий уровень комфорта и оснащения, который доступен в этой модификации. Это включает в себя улучшенные материалы отделки и дополнительные функции, которые делают поездки более приятными. Тем не менее, пользователи 2.4 отмечают, что базовая комплектация также предлагает достойный уровень комфорта, что делает ее привлекательной для тех, кто не нуждается в излишних опциях.