Самый насыщенный Peugeot 3008 с полным набором опций, стоимостью свыше 2,5 миллиона рублей, по ценовой политике оказывается дороже, чем конкуренты — Toyota и Mitsubishi, которые обойдутся менее чем в 2,3 миллиона. При этом в некоторых случаях речь идет о совершенно разной логике ценообразования.
В определенном смысле, подобные сравнения касаются иррациональных решений. Ведь все рассматриваемые автомобили собираются не у нас: Mitsubishi Eclipse Cross импортируют из Японии, Peugeot 3008 также с родины бренда, а Toyota C-HR — из Турции. Модели с базовой комплектацией оцениваются примерно в два миллиона рублей, что сопоставимо с ценами на локализованные версии Tiguan или CX-5, а также некоторых «корейцев». Они, может, и не так оригинальны, как наши герои, но их соотношение цена-оснащение вызывает меньше вопросов. При этом Toyota за аналогичную сумму предлагает только 115-сильный двигатель, тогда как у конкурентов — 150 л.с., а Peugeot — только передний привод.
Если говорить о внешности, то, подобно Porsche, ожидаешь, что световая полоса между фонарями будет светиться, но этого нет. В Eclipse Cross предусмотрено пять вариантов комплектаций, однако большинство покупателей выбирают две полноприводные. В любом случае под капотом установлен турбомотор 1.5, ослабленный до 150 л.с., в паре с вариатором.
Внешний вид Eclipse Cross выглядит современно и солидно. Хромированные элементы в виде «икса» и глянцевый черный бампер демонстрируют его готовность к бездорожью. Зазоры между кузовными деталями хоть и аккуратные, но заметные, а красная полоса на крышке багажника словно дышит под рукой. Бесключевой доступ реализован с помощью ретро-кнопок на передних ручках. Внутри салон легко доступен благодаря высокой крыше, а за рулем чувствуешь себя комфортно — кресло с высокой спинкой и мягкой обивкой кажется почти домашним, хотя и с некоторым провалом в поясничной области.
Материалы в салоне Eclipse Cross вызывают приятное впечатление, хотя их и избыточное количество порой кажется неуместным: глянцевая вставка на руле смотрится не очень уместно. Только Mitsubishi не оснащает автомобиль подсветкой зоны выхода и зеркала с затемнением. Облицовка двери с стороны проема выполнена без лака, а климатическая система работает в одном режиме, что кажется немного упрощенным.
Интерьер выглядит дорого и современно, особенно для своего класса. Блестящие пластиковые вставки расположены в том числе на руле и по краям консоли, что может быстро изнашиваться. В тоже время, оконные стекла и управление ими выполнены более экономно — здесь всего одна кнопка, а остальные утоплены в темной панели. Подстаканники подсвечены, что добавляет удобства, как и у других аналогичных моделей.
Панель приборов понятна и читаема, однако отсутствует цифровой спидометр. Сенсорный дисплей и тачпад на тоннеле иногда реагируют с задержкой, что раздражает, особенно в зимний период, когда перчатки тонкие. Регуляцию громкости удобно делать только с помощью кнопок на руле.
Передние кресла Eclipse хорошо фиксируют бёдра, но немного мягковаты. Задний салон просторнее, чем у конкурентов, с возможностью регулировки положения сиденья и наклона спинки. Недостающую высоту можно компенсировать за счет опционного люка. Обогрев сидений — как подушка, так и спинка — включается и работает без нареканий.
Я уже тестировал Eclipse Cross на европейском тест-драйве, и российская версия отличается только настройками мотора и наличием металлической защиты — клиренс остался без изменений. Полноценная запаска уменьшила багажник, который при этом самый маленький — с низко расположенной дверью и сложенными задними сиденьями образует неровный пол. Зато передние места — самые просторные и удобные: регулируются по длине и углу наклона. Правда, высоким пассажирам может мешать опциональный люк. Обогреваются и подушка, и спинка.
Что касается Toyota C-HR с полным приводом и максимальной комплектацией, то она не является самой популярной — большинство выбирает переднеприводную версию с 2-литровым двигателем (148 л.с.) и вариатором. Модель с 115-сильным турбомотором 1.2 предпочитают немногие.
Дизайн Toyota кажется немного игривым и даже игрушечным, особенно из-за миниатюрных дверных ручек и короткой длины — всего на четыре сантиметра меньше Mitsubishi. Однако их закрывать тяжело — тугие замки. Внутри внимания привлекает центральный дисплей, управляемый через классическую «полочку». Графика устаревшая, но в ближайшее время ожидается обновление с интеграцией Яндекс.Карт и отображением дорожной ситуации.
Интерьер Тойоты выполнен в яркой синеватой подсветке, что создает приятную атмосферу. Есть часы с классическими стрелками справа от центрального экрана. Управление передачами вариатора осуществляется только через селектор — лепестков нет.
Передние кресла оснащены механическими регулировками и электроподдержкой поясничного подпора. Они достаточно короткие, но хорошо держат. Задний салон — комфортный для двух пассажиров и с возможностью регулировки положения сиденья. Однако по качеству отделки возникают вопросы: корпус дисплея скрипит при прикосновении, потолок выполнен из дешёвого материала, а множество мелких деталей вызывают разочарование. В то же время, задний пассажир — высокого роста — чувствует себя достаточно комфортно, хотя центральный подлокотник отсутствует, и окна маленькие, но расположены удачно. Расположить троих здесь затруднительно, а багажник чуть больше, чем у Eclipse Cross, но отделан без изысков.
Peugeot 3008 радует широким выбором комплектаций — четыре варианта, два мотора мощностью 150 л.с. (включая дизель) и множество опций, а также более десяти цветов кузова. Правда, у платформы EMP2 отсутствует заводская механическая полноприводная трансмиссия.
Интерьер Peugeot — это уровень выше. Космический дизайн визуально расширяет салон, создавая ощущение просторности. Передние кресла ощущаются как в более дорогом автомобиле, несмотря на их плоскую и жесткую форму. Материалы отделки с «джинсовыми» вставками, а организация подсветки и подсветка перчаточного ящика — на высоте. Размеры боксов и бардачков впечатляют. Светодиодное освещение в потолке и ткань на стойках лобового стекла добавляют уюта.
Пластик в Peugeot выглядит роскошно, хотя по факту достаточно прочен и не так легко продавливается. Кнопки и регуляторы приятны на ощупь, однако в темноте их подсветка символов требует знания расположения. Электронная панель приборов — стандартная комплектация, с возможностью выбора режимов отображения. В режиме «i-Cockpit Amplify» меняется гамма дисплея и даже ароматизация. Звук мультимедийной системы — насыщенный и объемный.
Объем багажника радует своей формой, а за доплату предлагается электропривод двери багажника с датчиком взмаха. Его можно закрыть и запереть даже с занятыми руками. Погрузочная высота ниже, чем у конкурентов, а сложенные задние сиденья формируют ровный пол. К сожалению, сиденья на такой лавке жесткие, что делает их менее удобными — бедра не опираются должным образом. В то же время, вмещает сюда гораздо больше груза — объем грузового отсека от 520 литров можно увеличить до 591, опустив пол и сложив спинки передних кресел, также есть лючок для лыж.
За рулем Peugeot садишься не сразу: подушка слишком наклонена назад, и мобильный телефон удобно размещается справа от селектора. Идея с выносными приборами сверху — очень удобна, хотя оформление панели оставляет желать лучшего, большинство меню запутано. Отсутствие физических кнопок управления климатом и их медленная реакция — не лучшие стороны.
Передние
В плане динамики вариатор Mitsubishi демонстрирует более высокую активность по сравнению с конкурентами. Это особенно заметно при обгонах, однако в условиях пробок слишком резкая реакция на нажатие акселератора может вызывать дискомфорт. Управление тягой в модели Eclipse ощущается как наиболее «вариаторное». У Toyota, напротив, меньше «резины» в системе управления газом, а алгоритм имитации переключения передач более логичен, что позволяет C-HR избежать характерных для Эклипса рывков. К сожалению, разгон у Eclipse оставляет желать лучшего: недостаток мощности не компенсируется ничем. На скорости 100 км/ч Eclipse отстает на два-три корпуса.
В ассортименте дополнительного оборудования Toyota отсутствуют колеса диаметром более 17 дюймов, в то время как большинство версий Eclipse оснащены 18-дюймовыми дисками, а для Peugeot доступны даже 19-дюймовые.
Peugeot с классическим шестиступенчатым автоматом обеспечивает наиболее понятное управление тягой, хотя старт происходит с небольшой задержкой, как будто сцепление включается плавно. Динамика вполне достаточна, но на скользкой поверхности обещанное преимущество в полторы секунды по сравнению с Mitsubishi не ощущается. Тормоза у Peugeot переусилены, в то время как у Eclipse они, наоборот, недостаточно отзывчивы. Привыкнуть к этому можно, хотя Toyota не требует адаптации, а также предлагает интенсивное торможение двигателем в помощь гидравлике.
На удобных приборах Toyota мелкий индикатор наружной температуры затерялся. Через меню бортового компьютера можно выбрать один из трех режимов вождения. Однако медиасистема разочаровывает низким разрешением экрана и маленькими сенсорными кнопками по бокам дисплея.
Eclipse Cross плохо держит прямую, особенно на неровных участках, и это не связано с шипованными шинами Bridgestone Blizzak Spike 02. На европейской презентации автомобили также требовали подруливания. Знакомо и ощущение вялой управляемости: Mitsubishi реагирует на поворот руля с задержкой, проявляя крен и нечеткое реактивное усилие. Активного водителя может порадовать лишь тенденция к неспешному заносу в предельном повороте.
Адаптивный круиз-контроль Mitsubishi работает лучше, чем в Peugeot: он не отключается при остановке в пробке и точнее поддерживает дистанцию. Однако 3008-й мягко подруливает при выходе из полосы, в то время как Eclipse лишь издает звуковые сигналы. У Toyota подобных систем нет.
Несмотря на 18-дюймовые колеса, Eclipse обеспечивает более плавный ход, чем остальные. Подвеска демонстрирует хорошую энергоемкость без излишней жесткости, характерной для двух других автомобилей. Однако средние неровности вызывают гулкий акустический резонанс. Toyota в этом плане худшая: плохие дороги заставляют сбрасывать скорость, а в городе на коротких волнах не дают покоя. При этом тряское шасси не улучшает управляемость. С одной стороны, C-HR более активно и точно реагирует на легкие движения руля, но не вызывает ярких эмоций в поворотах. Реактивного действия хватает на асфальте, но на льду связь с рулем ослабевает на фоне невысокого фонового усилия.
Двухуровневый бардачок Eclipse не имеет подсветки и отделки. Центральный ящик не впечатляет. В Peugeot же имеется 32 литра различных отсеков, а глубокий ящик на тоннеле подсвечивается и охлаждается (правда, постоянно). Toyota — аутсайдер по части мелких емкостей.
«Француз» отличается наиболее острыми реакциями. Проходить виражи интереснее, чем в Toyota, хотя ультимативной спортивности в характере Peugeot тоже нет. Руль легкий, но с его помощью больше ощущаешь. Перехватывать его приходится (всякий раз недоумевая от квадратной формы), ведь у всех машин баранка совершает 2,8-2,9 оборота от упора до упора. Однако у 3008-го минимальный радиус разворота, и эти упоры смягчены. Peugeot даже резче, чем Toyota, повторяет волны асфальта, но с каким благородством поглощает мелкие и средние неровности, такие как разбитые стыки мостов! При этом подвеска работает тихо.
Только у Peugeot передние стеклоочистители не поднимаются вручную, чтобы очистить снег и лед. Правая щетка не полностью заходит в сектор очистки левой, из-за чего по стеклу текут остатки воды. Зато бачок омывателя — самый большой: 5,3 л!
Peugeot также является наименее шумным автомобилем из тройки. Где-то вдали приятно урчит двигатель, шины и улица хорошо изолированы. Eclipse и C-HR не назовешь акустически дискомфортными. У Toyota на шоссейных скоростях заметнее аэродинамические шумы, но изоляция от внешних звуков на высоком уровне. В Mitsubishi гудят шипованные шины, что, возможно, также влияет на повышенный уровень вибраций.
У Mitsubishi и Peugeot клиренс составляет 18 см, и имеется металлическая защита силовых агрегатов. Однако повредить посеребренные вставки бамперов довольно легко. У Toyota эти детали входят только в дизайн-пакеты, но «губа» торчит низко и далеко. Просвет в 15 см не внушает доверия.
Вне дорог шансы есть только у Mitsubishi — благодаря полному приводу и большому клиренсу. Эффекта от режимов «Снег» и «Гравий» я не заметил. Toyota настораживает торчащей «губой» переднего бампера: реальный дорожный просвет, который мы измерили, не превышает 155 мм. Противобуксовочная система мягко, но слишком активно душит тягу. Не обращайте внимания на заявленные для Peugeot 219 мм: в реальности под защитой силового агрегата остается 18 см. Система Grip Control не может заменить полный привод: на скользком покрытии 3008 оказывается в аутсайдерах, а в условиях бездорожья проще отключить ESP, чтобы шины лучше гребли.
Как испортить хорошую идею: дверь Peugeot закрывает порог, но не имеет нижнего уплотнителя и пачкается. Выдвижному проектору Mitsubishi не хватает диапазона регулировки для высоких водителей и информационного наполнения.
Peugeot не очень готов к зиме. Двигатель и салон греются хуже, чем у других, и только здесь отсутствует подогрев руля. Двери, хоть и заходят на пороги, не уплотнены по нижнему краю, куда набивается снег. Понравилась только тишина работы отопителя и мощный подогрев передних кресел. У Mitsubishi он начинает работать на пять минут позже. Климат-контроль с неудобным управлением требует периодической корректировки. Зато и задний диван Eclipse, и лобовое стекло пронизаны теплыми нитями. В Toyota зимой более-менее, но горячий воздух слишком активно дует на лобовое стекло, попадая в лицо.
Гарантия на все автомобили составляет три года или 100 тысяч километров. Межсервисный интервал в 15 тысяч установлен только для Mitsubishi, у Peugeot и Toyota он в полтора раза меньше. И только Eclipse готов потреблять бензин АИ-92.
Несмотря на несколько устаревший дизайн и эргономику, Mitsubishi не кажется лучшим выбором для ваших средств, хотя и предлагает просторный салон и неплохую адаптацию к нашим условиям. Практичный 3008-й приятно ощущается и в южных регионах России может стать отличным выбором благодаря комфортной подвеске. Однако в средней полосе обидно ощущать бессилие при каждом зимнем старте на светофоре. У Peugeot есть свои эргономические недостатки. Toyota C-HR разочаровывает простой отделкой, плавностью хода и недостатком мощности. Но в целом она просто едет — и в этой компании выглядит чуть ли не оптимальным вариантом.
Пять копеек о Mitsubishi Михаил Петровский
У меня есть что сказать о Eclipse Cross после новогодних каникул, проведенных вместе. Оставлю в стороне детали, связанные с конкретным экземпляром, который был сильно изношен. Но, опираясь на свои впечатления, хочу отметить профессионализм Никиты Гудкова — на экспертную оценку Mitsubishi никак не повлияло плохое техническое состояние тестового автомобиля.
Не вдаваясь в подробности, скажу так: встречаются лоукостеры столичного каршеринга с таким же пробегом в гораздо лучшей форме. У Eclipse передние поворотники загораются традиционно, в то время как у двух других автомобилей в тесте — прогрессивно.
В целом, хорошего мало. Судите сами: больше всего меня порадовали эффективные фары и способность Mitsubishi быстро прогревать салон. Да, самые яркие воспоминания связаны с теплом и светом. Давно такого не было. Что еще? Неплоха предельная динамика. А отключив «ошейник» на заснеженной площадке, могу порадоваться управляемым силовым скольжениям. Но это удовольствие длится всего минут десять — затем появляется сообщение о перегреве трансмиссии.
Привет от вариатора. Он и в обычных условиях ведет себя непредсказуемо. Задним ходом на сугроб можно только запрыгнуть с разгона. Если давить плавно, создается ощущение, что коробка отказывается передавать момент, почувствовав препятствие. Стоишь, газуешь.
Главное — Eclipse Cross не воспринимается как современный автомобиль. Несмотря на приличное оснащение, не покидает ощущение, что я участвую в «примерке» Авторевю зимы 2007 года. Потому что так ехали новинки десятилетней давности. В итоге тест-драйва возник принципиальный вопрос: почему 500 человек в месяц стабильно выбирают Eclipse Cross? Потому что они приносят два миллиона рублей дилеру любимой марки, а Outlander, за которым они пришли, слишком велик, стар и убог внутри.
К многим странностям Eclipse можно привыкнуть, к чему-то — просто закрыть глаза. Однако за десять дней я так и не научился находить в темноте клавишу центрального замка. Зато блок управления грязными зеркалами скомпонован так, что управляется одним пальцем.
Причем выясняется, что для покупки Eclipse Cross не нужны два миллиона. Топовая модель, как на тесте, у дилеров стоит в худшем случае 1,9 млн даже без трейд-ина (правда, при условии покупки в кредит). Неудивительно, что такие автомобили пользуются устойчивым спросом. Самая популярная — полноприводная версия попроще. У нее нет проекционного дисплея, радара, люков в крыше и продвинутой аудиосистемы, зато сабвуфер не занимает дефицитное место в багажнике, а цена с учетом скидки за trade-in может опуститься до 1,6 млн. Какую альтернативу предложите? Вряд ли это будут Toyota C-HR или Peugeot 3008.
Паспортные данные
| Mitsubishi Eclipse Cross | Peugeot 3008 | Toyota C-HR | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Количество дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4405 | 4447 | 4360 |
| Ширина, мм | 1805 | 1841 | 1795 |
| Высота, мм | 1685 | 1624 | 1565 |
| Колёсная база, мм | 2670 | 2675 | 2640 |
| Передняя/задняя колея, мм | 1545/1545 | 1593/1601 | 1550/1570 |
| Снаряжённая масса, кг | 1632 | 1390 | 1510 |
| Полная масса, кг | 2100 | 1960 | 1930 |
| Объём багажного отделения, л | 310–1058 | 520–1482 | 297–нет данных |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с прямым впрыском и турбонаддувом | бензиновый с турбонаддувом | бензиновый с прямым впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Количество и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Количество клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1499 | 1598 | 1197 |
| Максимальная мощность, л.с./об/мин | 150/5500 | 150/6000 | 115/5200–5600 |
| Максимальный крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/2000–3500 | 240/1400 | 185/1500–4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | вариатор | автоматическая, шестиступенчатая | вариатор |
| Привод | полный | передний | полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые | дисковые |
| Шины | 255/55 R18 | 255/55 R18 | 215/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 183 | 219 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 206 | 180 |
| Разгон с 0 до 100 км/ч, с | 10,4 | 8,9 | 11,4 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 9,8 | 7,3 | 8,1 |
| — загородный цикл | 6,5 | 4,8 | 5,7 |
| — смешанный цикл | 7,7 | 5,7 | 6,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Объём топливного бака, л | 60 | 53 | 50 |
| Тип топлива | АИ-92–98 | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Комплектации
| Основные компоненты | Mitsubishi Eclipse Cross | Peugeot 3008 | Toyota C-HR |
|---|---|---|---|
| Передние подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | – | + | – |
| Надувные «занавески» | – | + | – |
| Система динамической стабилизации | + | – | + |
| Электромеханический стояночный тормоз | – | + | + |
| Автоматическая коробка передач | + | + | – |
| Руль с электроприводом | + | + | + |
| Фароомыватели | – | – | + |
| Противотуманные фары | + | + | – |
| Тонировка задних стёкол | + | – | – |
| Контроль давления в шинах | + | + | + |
| Датчик дождя | + | + | – |
| Датчик света | + | + | + |
| Задние датчики парковки | – | + | – |
| Электронный дисплей приборов | – | + | – |
| Бортовой компьютер | + | + | + |
| Круиз-контроль | – | + | – |
| Ограничитель скорости | – | + | – |
| Кондиционер | – | – | + |
| Климат-контроль | + | – | – |
| Двухзонный климат-контроль | – | + | – |
| Задние дефлекторы | + | + | – |
| Обшивка руля кожей | – | + | – |
| Многофункциональное рулевое колесо | – | + | + |
| Регулировка руля по углу наклона и вылету | + | + | + |
| Зеркала с подогревом и электроприводом | + | + | + |
| Электрохромное внутреннее зеркало | – | + | – |
| Настройка сидений по высоте передних | – | + | – |
| Подогрев передних сидений | + | + | – |
| Обогрев зоны стеклоочистителей и стойки | – | + | – |
| Резиновые коврики | – | – | + |
| Аудиосистема MP3 | + | + | + |
| Мультимедийная система | – | + | – |
| Bluetooth hands free | – | + | – |
| Иммобилайзер | + | + | + |
| Защита картера | + | + | – |
| Полноразмерное запасное колесо | + | – | – |
| Легкосплавные диски | + | + | – |
| Дополнительное оснащение Mitsubishi Eclipse Cross | |||
| Полный привод | Исполнение Ultimate 777 000 | ||
| Переключатели на руле | |||
| Электромеханический стояночный тормоз | |||
| Боковые подушки безопасности | |||
| Надувные «занавески» | |||
| Коленная подушка водителя | |||
| Предупреждение о выходе из полосы | |||
| Мониторинг слепых зон | |||
| Камеры кругового обзора | |||
| Передние и задние парковочные датчики | |||
| Кожаная отделка руля и селектора АКП | |||
| Кожаные сиденья | |||
| Панорамная крыша с люком | |||
| Запасное колесо на легкосплавном диске | |||
| LED-фары с омывателями | |||
| Активный круиз-контроль | |||
| Двухзонный климат-контроль | |||
| Подогрев рулевого колеса в местах хвата | |||
| Подогрев задних сидений | |||
| Обогрев лобового стекла | |||
| Проекционный дисплей | |||
| Бесключевой доступ в салон | |||
| Мультифункциональное рулевое колесо | |||
