Volvo XC60 — это настоящий хит шведского автопроизводителя. В 2011 году было реализовано 449 255 автомобилей марки Volvo по всему миру, среди которых 97 183 единицы составил кроссовер XC60.
Во время передачи тестового автомобиля я столкнулся с самым продолжительным брифингом. Вежливый представитель Volvo начал рассказывать о системах безопасности, а я, взглянув на центральную консоль, усыпанную кнопками, осознал, что это будет долгий рассказ. Система City Safety может полностью остановить автомобиль на скорости до 30 км/ч. Камеры следят за разметкой, мертвыми зонами и пешеходами. Автомобиль способен отклонить входящий звонок во время поворота. Хотя у Volvo могут меняться характеристики вождения, высокий уровень безопасности остается неизменным. Кроссовер Volvo XC60 можно сравнить с телохранителем, как герой Кевина Костнера в известном фильме. Только я не Уитни Хьюстон с её сладким голосом.
Заказные 19-дюймовые диски Fenrir выглядят впечатляюще, но негативно влияют на плавность хода и увеличивают вибрации неподрессоренных масс. Лучше выбрать 18-дюймовые: они обеспечивают больший комфорт и экономию (от 14 300 до 63 900 рублей в зависимости от комплектации).
В автомобиле имеется адаптивный круиз-контроль, который работает в режиме stop & go. Устанавливаешь расстояние до впереди идущего автомобиля — и можешь спокойно крутить руль. Однако в медленной пробке система работает хорошо, а в условиях разряженного городского трафика — нет. Volvo слишком чувствительно реагирует на автомобили, которые встраиваются перед ним. Кроссовер сразу начинает тормозить, восстанавливая прежнее расстояние. Я не решился специально протестировать City Safety: трудно создать все необходимые условия, да и немного страшно. Но как только я отвлёкся на меню мультимедийной системы, поток машин неожиданно остановился. Я заметил это краем глаза и уже собирался нажать на тормоза, но к тому времени автомобиль уже остановился.
Качественные отделочные материалы не обязательно должны быть мягкими на ощупь, как показывает XC60. Сборка на высоком уровне, как и эргономика. Я бы предпочёл рулевое колесо меньшего диаметра, но в этом есть что-то характерное для Volvo.
О пересечении разметки без включенного поворотника Volvo сигнализирует только звуковым сигналом. Мониторинг слепых зон также ненавязчив. Уровень усталости водителя определяется по показаниям датчиков положения руля и педали газа, но мы недостаточно хорошо знакомы, чтобы Volvo запомнил мои привычки. Прелесть в том, что шведы не навязывают вспомогательные системы — всё оборудование можно отключить. Но что тогда останется? Какой XC60 мы получим в итоге?
Разбираться с мультимедийным комплексом лучше на парковке. В меню бортового компьютера находятся настройки почти всех систем автомобиля, включая режимы работы системы стабилизации. Камера заднего вида дополнена траекторными подсказками и зумом. Тестовые автомобили оснащены опцией Volvo On Call (39 900 рублей). Эта система автоматически отправляет сигнал службам, если сработали подушки безопасности, и может вызвать полицию, если сработал датчик объёма в салоне или положения кузова (например, при снятии колёс).
Светлый интерьер — важная часть благородного имиджа Volvo. Уютно, но крайне непрактично.
Начнём с переднеприводной версии T5 с 240-сильным бензиновым турбомотором 2.0 GTDi и шестиступенчатым «роботом». Даже в городских условиях ощущается нехватка полного привода. Проходимость здесь не так важна — разум и 230 мм клиренса помогут избежать неприятностей с одной ведущей осью. Проблема заключается в реализации потенциала двигателя. Этот наддувной «четвёрка» из серии EcoBoost уже знакома нам по обновлённому Mondeo. На Ford мотор более моментный: 340 Н•м против 320 у Volvo. Но в то время как Mondeo разгоняется плавно, Volvo XC60 ведёт себя иначе. Утапливаешь акселератор в пол — и только держи руль! К 2000 об/мин руль начинает вырываться из рук, и кроссовер метается по полосе. Да, запас тяги позволяет легко обгонять на шоссе, но это требует слишком много внимания и усилий.
Передние сиденья не удерживают тело в поворотах, но отлично распределяют нагрузки и радуют оптимальной упругостью материала под кожаной обивкой. Сзади можно разместиться втроём, благодаря выемке в крыше и не слишком высокому тоннелю на полу. Однако пространства для ног пассажиров на заднем ряду недостаточно. В качестве бонуса — развлекательная система с мониторами в подголовниках передних кресел и беспроводными наушниками. Можно даже подключить игровую приставку.
Багажное отделение отделано ворсистой тканью, а доступ к нему осуществляется через широкий проём. Спинка заднего сиденья складывается по частям одним движением руки. Жаль, что высота погрузки одна из самых больших в классе. Под полом находится докатка, накрытая сабвуфером отличной аудиосистемы с 12 динамиками (опция за 50 тысяч рублей).
Иногда хочется защититься от темперамента самого Volvo, и тут задержка в работе преселективной коробки PowerShift с двумя сцеплениями оказывается полезной. Порой проходит до двух секунд, прежде чем «робот» переключит две-три ступени вниз. Эти 2000 мс можно потратить с пользой: ещё раз подумать, нужно ли это, и крепче ухватиться за руль. PowerShift не понимает резких движений — только плавные, когда никуда не спешишь. Тогда задержки на подачу топлива меньше, и переключения происходят мягче. В итоге только при размеренной езде Volvo XC60 воспринимается как гармоничный автомобиль.
Атаковать повороты на Volvo XC60 — это как менять колесо под дождём. Никакого удовольствия. Крен, невыразительный снос передка, руль с постоянным усилием, плохо изолированный от возмущений подвески. Кроссовер создан для другого стиля вождения. Спокойствие, только спокойствие!
По настройкам шасси и рулевого управления XC60 — автомобиль с неоднозначным характером. Он уже не традиционный Volvo, но ещё не S60 второго поколения. Жёсткость кузова средняя для пятидверного автомобиля — 20 000 Нм/град. Зато угловая жёсткость подвесок высокая: машина точно повторяет поперечный профиль дороги, раскачивая пассажиров из стороны в сторону. Амортизаторы сильно зажаты, болезненно реагирующие на ямы и крупные стыки. На тестовом автомобиле установлены адаптивные стойки Monroe-Ohlins, но смена режимов не делает XC60 более комфортным. Меняется лишь степень жёсткости и детализация, с которой микропрофиль покрытия передаётся в салон.
На высоких скоростях комфортный режим амортизаторов допускает вертикальную раскачку кузова. Два других режима — Sport и Advanced — сохраняют только продольные крены при интенсивном разгоне или торможении. Тем не менее, трёхрежимное шасси Four-C за 82 600 рублей — это пустая трата денег. Оно не делает машину более спортивной.
Честно говоря, от автомобиля с не самым информативным рулевым управлением и заметными кренами ожидаешь большего комфорта и энергоёмкости. Но провалы асфальта с острыми краями, выпирающие термоусадочные швы эстакад и трамвайные пути подвеска не переносит. К счастью, шумоизоляция на высоте: на городских скоростях передвигаешься словно в вакууме, слегка разбавленном гулом зимних шин. А на шоссе психологическое давление аэродинамических и дорожных шумов начинается после 140 км/ч.
Volvo Ocean Race — специальная версия автомобиля, выпущенная в честь кругосветной парусной регаты. Базовая цена такой модели составляет 2 157 000 рублей. Силовой агрегат единственный — бензиновая «турбошестёрка» 3.0 с «автоматом».
Комплектация Volvo Ocean Race отличается соответствующими шильдиками на передних крыльях, двумя цветами кузова на выбор (синий и серебристый) и 18-дюймовыми дисками Argus DC. Внутри — тиснение на спинках передних кресел, прострочка, напоминающая швы парусов, и оригинальная шторка в багажном отделении.
А как ведёт себя полноприводный XC60 с электромагнитной муфтой Haldex четвёртого поколения зимой? На этот вопрос ответит топ-версия XC60 T6. Под капотом — рядная «турбошестёрка» 3.0 мощностью 304 л.с. В паре с ней работает шестиступенчатый «автомат». Сразу скажу, такой силовой агрегат вряд ли нужен Volvo. Да, T6 легко уходит от соседей по потоку, но подвеска и тормоза не соответствуют этому потенциалу. Это постоянно отвлекает.
После 4000 об/мин двигатель издаёт ровный, ничем не примечательный звук, оживляемый чувственными вздохами перепускного клапана. В расслабленном ритме мотор отлично взаимодействует с коробкой. «Автомат», как и «робот», настроен на экономичное движение и долго думает при переходе вниз (даже в спортивном режиме), но работает исключительно плавно.
Муфта в приводе задней оси работает с преднатягом, передавая на колёса как минимум 10% тяги. Управляющая электроника настроена в полном соответствии с характером автомобиля. Больший крутящий момент передаётся назад с задержкой. В итоге под тягой кроссовер сначала плужит передком, а затем переходит в скольжение всеми колёсами. Точно дозировать тягу мешает задемпфированность педали газа и медлительность коробки передач.
Заставить Volvo XC60 аккуратно прочертить снежную дугу почти невозможно. Фазы сноса и заноса растянуты, реакции на подачу топлива и перераспределение момента в трансмиссии запаздывают. Машина либо уходит на больший радиус, либо проваливается в занос от избытка тяги. Зато электромагнитная муфта с честью выдержала все испытания.
На снежном покрытии можно весело провести время, однако система стабилизации, которая не отключается, может помешать получить полное удовольствие. Уменьшить влияние трекшн-контроля можно через настройки бортового компьютера, что позволит более агрессивно управлять газом. В результате, при входе в поворот, после небольшого скольжения, можно добиться контролируемого заноса. Однако не стоит забывать, что при повороте руля в сторону скольжения электроника начнет вмешиваться, применяя тормоза и ограничивая подачу топлива. Лучше не рисковать и не спешить, так как XC60 обеспечит надежную стабильность на прямой и предсказуемое поведение в поворотах.
Машина реагирует на резкое нажатие на газ в повороте, что приводит к её развороту.
Многих не беспокоит, что Volvo XC60 не является спортивным автомобилем. Зато он предлагает великолепный интерьер и стильное мультимедийное меню. Именно поэтому XC60 занимает второе место по продажам в своем классе, уступая лишь Audi Q5. При этом большинство кроссоверов Volvo, которые можно увидеть на улицах, оснащены дизельными двигателями. Этот выбор подтверждается нашим тестом: ни одна из бензиновых версий не показалась нам сбалансированной. Модели T5 не хватает полного привода, который для неё недоступен. В топовой версии нет ничего запоминающегося, кроме высокой цены (тестовая версия стоит более трех миллионов). У турбодизельного двигателя 2.4, кстати, такой же крутящий момент — 440 Н•м, как и у мотора T6.
На ровной поверхности полноприводная версия XC60 демонстрирует отличную устойчивость как при спокойном движении, так и при резких ускорениях. Однако, если под колесами колея или снежные насыпь, лучше избегать резких маневров.
Главное в XC60 — это не просто название модели, а те ощущения спокойствия, которые автомобиль передает своему владельцу. Вы можете оснастить Volvo множеством систем безопасности или ограничиться базовым набором — в любом случае, автомобиль будет действовать на ваше подсознание, подавляя любые проявления агрессии. Удовольствие от вождения Volvo уникально: XC60 требует минимального внимания на дороге. Он сам тормозит, сам разгоняется и даже интересуется вашим самочувствием. Не устали ли вы? Чувство защищенности в XC60 настолько сильно, что даже нас удивляет! Разве вы никогда не мечтали о собственном телохранителе?
Технические характеристики
| Volvo XC60 | T5 | T6 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4627 | 4627 |
| Ширина, мм | 1891 | 1891 |
| Высота, мм | 1713 | 1713 |
| Колёсная база, мм | 2774 | 2774 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1632/1586 | 1632/1586 |
| Снаряжённая масса, кг | 1765 | 1880 |
| Полная масса, кг | 2270 | 2440 |
| Объём багажника, л | 490–1450 | 490–1450 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см? | 1999 | 2953 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 240/5500 | 304/5600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 320/1800–5000 | 440/2100–4200 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
Сравнение с конкурентами в классе
В сегменте среднеразмерных внедорожников представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим несколько основных соперников, чтобы понять, как они соотносятся с рассматриваемым автомобилем. Audi Q5 предлагает высококачественный интерьер и продвинутую мультимедийную систему. Однако, несмотря на мощные двигатели, его динамика разгона может уступать аналогам. В то же время, система полного привода Quattro обеспечивает отличную управляемость на различных покрытиях. BMW X3 выделяется спортивной настройкой шасси и отзывчивым рулевым управлением. Этот автомобиль предлагает широкий выбор двигателей, включая мощные версии. Тем не менее, его стоимость может быть выше, чем у конкурентов, что стоит учитывать при выборе. Mercedes-Benz GLC славится комфортом и высоким уровнем отделки. Он предлагает множество технологий безопасности и помощи водителю. Однако, его расход топлива может быть выше, чем у других моделей в классе, что может повлиять на общую экономичность. При сравнении с этими конкурентами, рассматриваемый автомобиль демонстрирует сбалансированное сочетание производительности, комфорта и технологий. Он может предложить конкурентоспособные характеристики, а также привлекательный дизайн, что делает его достойным выбором в этом сегменте. При выборе между этими моделями важно учитывать личные предпочтения и требования к автомобилю. Каждая из них имеет свои уникальные особенности, которые могут повлиять на окончательное решение.
Экономия топлива и экология
Согласно данным, средний расход топлива у моделей данного класса составляет около 8-10 литров на 100 километров в смешанном цикле. Однако, при соблюдении рекомендаций по вождению, таких как плавное ускорение и поддержание постоянной скорости, можно добиться значительного снижения этого показателя. Экологические нормы становятся все более строгими. Автопроизводители стремятся соответствовать стандартам Euro 6, которые ограничивают выбросы вредных веществ. Это приводит к внедрению систем очистки выхлопных газов, таких как катализаторы и фильтры твердых частиц, что положительно сказывается на экологии. Рекомендуется также учитывать альтернативные источники энергии, такие как гибридные и электрические модели, которые могут значительно снизить углеродный след. Важно помнить, что выбор автомобиля должен основываться не только на его характеристиках, но и на его влиянии на окружающую среду.  Это совсем не похоже на результаты стандартного краш-теста
 Новая модель Skoda Octavia не дотянула до максимального
 Эволюция дизайна Porsche 911 серии 991 обманчива.
 Новые модели BMW, включая серию и автомобили X5 и X3
 Новый кроссовер Nissan Murano стал единственным из
 После публикации ряда статей, в которых мы делились
 Специалисты отметили высокую прочность кузова модели
|
