Трехточечный ремень безопасности Volvo — cотни тысяч спасенных жизней

Нильс Болин, инженер компании Volvo, стал одним из немногих людей, чьи усилия привели к спасению огромного количества жизней благодаря его изобретению трехточечного ремня безопасности в 1959 году. Это новаторское решение по-прежнему остается наиболее эффективным средством защиты при автомобильных авариях.

С момента своего появления ремень безопасности, разработанный Болином, спас сотни тысяч жизней и значительно снизил тяжесть травм у миллионов людей, ставших участниками дорожно-транспортных происшествий. Трехточечный ремень безопасности считается одним из самых значимых достижений в области автомобильной безопасности за всю историю отрасли. Эффективность этого изобретения была признана Патентным бюро Германии, которое включило его в список восьми наиболее значимых патентов за период с 1885 по 1985 год. Имя Болина стало ассоциироваться с такими великими изобретателями, как Бенц, Эдисон и Дизель.

От авиационных катапульт до автомобилей Volvo

Нильс Болин родился в 1920 году в шведском городе Херносанд. Свою карьеру он начал в 1942 году в компании Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB), где работал авиационным инженером. В 1955 году он занимался разработкой катапультирующихся сидений и систем безопасности для пилотов. Однако Болин стремился создать что-то новое для защиты людей при резком торможении. В 1958 году он получил возможность реализовать свои идеи, когда президент Volvo Гуннар Энгеллау пригласил его на должность инженера по системам безопасности.

Недостатки двухточечного ремня безопасности

Во второй половине 1950-х годов в Volvo были разработаны различные решения для повышения безопасности, включая складывающуюся рулевую колонку и мягкие панели. Эти меры должны были уменьшить риск травм водителя и пассажиров при столкновении. Хотя автомобили Volvo уже с 1957 года оснащались двухточечными ремнями безопасности, они не обеспечивали должной защиты. Застежка находилась на уровне груди, что могло привести к серьезным травмам при аварии. Энгеллау, переживший потерю близкого человека в ДТП, понимал, что конструкция двухточечного ремня была недостаточно безопасной.

Идея Болина: простота и надежность

Болин осознал, что для надежной фиксации водителя и пассажиров необходимо, чтобы один ремень проходил по груди, а другой — по бедрам. При этом ремень должен был быть удобным для использования одной рукой. В 1958 году он подал заявку на патент трехточечного ремня безопасности, в котором реализовал четыре ключевых принципа, необходимых для обеспечения безопасности. Ремень состоял из двух частей: одна фиксировала бедра, а другая — верхнюю часть тела. Верхняя часть располагалась на уровне таза и груди, а крепление находилось внизу, рядом с сиденьем. Ремень имел форму буквы «V», направленной вниз, и оставался на месте даже под нагрузкой.

Это было основное отличие ремня Болина от конструкции, предложенной Грисуолдом. Ремень Болина стал не только инновационным, но и геометрически совершенным решением. Вскоре трехточечный ремень безопасности начал использоваться по всему миру, так как Volvo сделала патент доступным для всех автопроизводителей.

Volvo первой внедряет трехточечный ремень безопасности как стандарт

В 1959 году трехточечный ремень безопасности был установлен на моделях Volvo Amazon (120) и PV 544, которые начали продаваться в Скандинавии. Volvo стала первым автопроизводителем, предложившим автомобили с ремнями безопасности в стандартной комплектации. Однако из-за недостаточной популярности двухточечного ремня новый трехточечный ремень также не сразу получил признание. Несмотря на свою простоту и эффективность, он вызывал у водителей определенный скептицизм.

Перед тем как трехточечные ремни начали устанавливать на автомобили Volvo по всему миру, компания провела обширные испытания. Результаты показали, что трехточечный ремень обеспечивает наилучшую защиту. В 1963 году Volvo начала предлагать автомобили с трехточечными ремнями в США и других странах, где такие ремни еще не использовались. К тому времени все модели Volvo уже были оснащены трехточечными ремнями для передних сидений.

Необходимость ремней безопасности на задних сиденьях

Скоро в Volvo поняли, что пассажиры на задних сиденьях также нуждаются в надежной защите. Поэтому началась разработка ремней безопасности для задних сидений. Крепления для них появились в автомобилях Volvo уже в 1958 году, но лишь в 1967 году компания смогла убедить покупателей в необходимости использования ремней на задних сиденьях.

Ранее многие считали, что задние сиденья сами по себе обеспечивают защиту при аварии, полагая, что основная угроза исходит от передних мест. Однако в случае столкновения пассажиры на задних сиденьях также подвергались риску серьезных травм и могли причинить вред водителю и переднему пассажиру. Сегодня использование ремней безопасности на задних сиденьях является обязательным по закону во многих странах.

Нильс Болин: жизнь, посвященная безопасности

Работая в Volvo, Болин возглавил разработки систем, обеспечивающих максимальную защиту водителей и пассажиров. Он быстро осознал необходимость создания защиты от боковых ударов и начал работу над различными техническими решениями, что в итоге привело к созданию известной системы защиты от боковых ударов (SIPS). Volvo стала одной из первых компаний, предложивших эту систему в своих автомобилях.

Нильс Болин вышел на пенсию в 1985 году, но продолжал консультировать специалистов Volvo по вопросам безопасности. Он скончался в 2002 году в возрасте 82 лет.

Один из величайших изобретателей в автомобильной отрасли

Нильс Болин получил международное признание за свою работу и создание трехточечного ремня безопасности. Многие люди, осознавшие, что его изобретение спасло им жизнь, приходили к нему, чтобы выразить благодарность. Вот некоторые из наград, которые были вручены Нильсу Болину и его изобретению:

1956 — Грант на исследования в области авиационной медицины в США, Шведский Союз служащих и технических специалистов

1965 — Приз за лучший компонент автомобиля, способствующий повышению продаж в 1964 (сиденье Volvo), Ассоциация дилеров Volvo

1975 — Награда/медаль имени Ральфа Х. Исбранда за лучший технический доклад, Общество инженеров автомобильной промышленности и транспорта США (SAE)

1977 — Диплом, подтверждающий достижения Болина в разработке систем безопасности для автомобилей Volvo, Международная медицинская ассоциация по ДТП и безопасности движения (международная конференция)

1979 — Награда в области безопасности за выдающиеся достижения в разработке инженерных решений, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Париже)

1985 — Патент Болина на ремень безопасности вошел в список восьми патентов, оказавших наибольшее влияние на человечество за последнее столетие (Бенц, Эдисон, Дизель), Патентное бюро Германии (ФРГ)

1985 — Награда за выдающиеся достижения, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Оксфорде)

1989 — Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы изобретателей систем безопасности и защиты здоровья, США

1992 — Награда в области безопасности, Вторая всемирная конференция по безопасности движения (США)

1995 — Золотая медаль Королевской Шведской Академии Инженерных Наук

1999 — Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы автомобильной промышленности

2002 — Имя Нильса Болина было занесено в Национальную галерею славы изобретателей

Трехточечный ремень безопасности спас более миллиона жизней — это устройство безопасности способно сохранить жизни более ста тысяч людей в год

Для того чтобы обеспечить свою безопасность, достаточно всего лишь потянуть за ремень безопасности и застегнуть его! Использование ремня безопасности увеличивает вероятность выживания при аварии на 50 процентов. Трехточечный ремень безопасности остается ключевым элементом системы защиты в автомобиле. Если бы больше людей пристегивались, можно было бы спасти еще больше жизней.

«Трехточечный ремень безопасности уникален — он обеспечивает защиту независимо от типа столкновения. Ремни защищают пассажиров как на передних, так и на задних сиденьях. Многие ошибочно полагают, что ремень безопасности нужен только при лобовых столкновениях. На самом деле, он удерживает человека в сиденье даже при перевороте автомобиля», — утверждает Ханс Нит, руководитель Центра по Безопасности Volvo Cars.

Главное преимущество ремня заключается в его способности удерживать человека на месте. 75 процентов людей, выбрасываемых из автомобиля в результате аварии, погибают. В целом, ремни безопасности снижают риск смертельных исходов и серьезных травм примерно на 50 процентов.

Наиболее эффективное средство для защиты жизни

На сегодняшний день невозможно точно подсчитать, сколько жизней было спасено благодаря трехточечному ремню безопасности, так как в мире нет такой статистики. По некоторым оценкам, это число превышает миллион. Кроме того, многие люди, попавшие в ДТП, избежали серьезных травм благодаря ремням безопасности.

В Европе использование ремней безопасности позволяет ежегодно снижать количество смертей на дорогах на 40 процентов. В 2005 году в Европейском Союзе 11,700 водителей выжили в авариях благодаря ремням безопасности, из которых 2000 человек были из Германии. Если бы эти водители не были пристегнуты, количество смертельных случаев на дорогах Германии удвоилось бы.

Статистика в США за 2004 год показывает, что ремни безопасности спасли 15,200 жизней и сэкономили обществу 50 миллиардов долларов.

Неиспользованный потенциал

Использование ремней безопасности значительно варьируется в зависимости от страны. В некоторых регионах, например, на Сахалине в России, этот показатель составляет всего 3.8 процента. Наивысший уровень использования ремней наблюдается в странах с высокими доходами, таких как Франция, Германия, Швеция, Австралия и Канада. В этих странах ремнями безопасности пользуются в среднем 90 процентов пассажиров на передних сиденьях и 80 процентов на задних.

В США традиционно низкий уровень использования ремней безопасности, что связано с недостаточно строгими законами. Тем не менее, в 2008 году в стране был установлен новый рекорд: в среднем 83 процента пассажиров на передних сиденьях использовали ремни безопасности.

В 2004 году в мире насчитывалось 620 миллионов автомобилей, из которых 270 миллионов находились в Европе и около 202 миллионов в США. К концу 2008 года эта цифра должна была увеличиться до примерно 800 миллионов. Прогнозируется, что количество смертельных случаев на дорогах мира достигнет 1.2 миллиона человек. Значительная часть роста автомобильного парка приходится на страны, отличающиеся от Европы и США.

«Во многих странах с быстро развивающимся автомобильным рынком слишком много людей по-прежнему не используют ремни безопасности. Ремень безопасности — это наиболее надежное средство, способное спасти жизни на дорогах», — добавляет Ханс Нит.

По данным экспертов, если бы в США уровень использования ремней безопасности увеличился всего на один процент, это позволило бы сохранить 270 жизней в год. Исследования в Европе показывают, что если бы во всех странах ЕС люди использовали ремни безопасности так же, как в передовых странах, количество смертельных случаев на дорогах Европы сократилось бы на 7000.

Эти данные подчеркивают, что даже в развитых странах, где автомобили используются давно, существует потенциал для повышения уровня безопасности. В странах Азии, Южной Америки и Африки, где количество автомобилей растет стремительными темпами, возможности для спасения жизней еще более значительны.

Если бы уровень использования ремней безопасности в этих регионах достиг уровня Европы, можно было бы спасти десятки тысяч жизней. В глобальном масштабе это могло бы предотвратить более ста тысяч смертей ежегодно.

Необходимость дополнительных мер

С начала 1960-х годов Volvo Cars активно работает над повышением уровня использования ремней безопасности. Когда в США были введены трехточечные ремни, Нильс Болин провел длительное турне по стране, собирая большие аудитории и рассказывая о важности использования ремня безопасности.

В последние годы Volvo участвует в таких инициативах, как «Пристегнись». В то же время компания постоянно совершенствует ремни безопасности, делая их более эффективными и удобными. Однако сегодня государственные учреждения и частные компании должны предпринять дополнительные усилия для обеспечения максимального уровня использования ремней безопасности по всему миру.

Способы повышения использования ремней безопасности

Удобные ремни безопасности и внедрение устройств напоминания оказались весьма эффективными. Однако наряду с этими мерами, законодательные инициативы, штрафы, кампании по информированию о преимуществах ремней безопасности и проверки на дорогах являются наиболее действенными средствами. Принудительное использование ремня безопасности, вероятно, является самой эффективной мерой для обеспечения широкого применения этого средства защиты на дорогах. Законы, требующие оснащения всех автомобилей ремнями безопасности, были впервые одобрены еще в 1960-х годах. Однако только в 1971 году был принят первый закон, обязывающий людей использовать ремни безопасности в автомобиле, который вступил в силу в штате Виктория (Австралия). В результате количество смертельных случаев на дорогах этого штата снизилось на 18 процентов уже в первый год действия закона.

Тем не менее, в большинстве стран Европы подобные законы были приняты лишь спустя несколько лет, а в США законодательные предписания, обязывающие людей использовать ремни безопасности, были одобрены только в последние десятилетия. Во многих странах мира не существуют законы, требующие использования ремней безопасности на задних сиденьях, что приводит к низкому уровню их использования и высокому проценту травм.

Страны с низким уровнем использования ремней безопасности могут быстро изменить ситуацию, как это произошло в Коста-Рике. Здесь были приняты необходимые законы, проведены разъяснительные кампании и проверки, подобно тем, что проводятся в развитых странах. В результате использование ремней безопасности водителями возросло с 24 до 82 процентов всего за один год.

В Южной Корее разъяснительные кампании проводились одновременно с ужесточением проверок на дорогах и увеличением штрафов, что позволило значительно повысить уровень использования ремней безопасности: менее чем за год процент людей, использующих ремни, увеличился с 23 до 98.

Мифы о вреде ремня безопасности

Почему же не все используют ремень безопасности, если это столь эффективное средство защиты? Существуют различные предрассудки: некоторые считают, что ремень может быть опасен при перевороте автомобиля, что он может испортить одежду, что им неудобно пользоваться, или что подушка безопасности или рулевое колесо обеспечивают достаточную защиту. Однако, независимо от подобных мнений, использование ремня всегда приносит пользу всем людям в любых ситуациях (разве что, иногда можно помять одежду).

Ремень безопасности защищает человека даже при движении на низкой скорости, где происходит наибольшее количество столкновений. Силы, действующие на человека во время аварии, значительно превышают те, которые могут себе представить многие. Например, столкновение на скорости 50 км/ч сопоставимо с падением с четвертого этажа. Травмы могут возникнуть даже при ударе на скорости 7 км/ч. Поэтому ремень безопасности необходимо использовать всегда. Подушка безопасности — это отличное дополнение, но она никогда не сможет заменить ремень безопасности.

Правильная установка ремня безопасности

Для обеспечения максимальной безопасности важно правильно установить ремень. Диагональная часть должна проходить по грудной клетке как можно ближе к шее. Это положение обеспечивает правильный угол ремня, позволяя плечу и грудной клетке принимать на себя максимальную энергию удара. Нижняя часть ремня должна располагаться на бедрах, а не на уровне живота. При застегивании ремня необходимо обеспечить достаточное натяжение. Чем плотнее ремень прилегает к телу, тем выше уровень защиты. Не допускается перекручивание ремня или использование поврежденного ремня.

Женщины в положении, даже на завершающих неделях беременности, обязаны использовать ремень безопасности. Он должен плотно прилегать к плечу и проходить по диагонали грудной клетки, находясь сбоку от живота. Нижняя часть ремня должна располагаться горизонтально на бедрах, как можно ниже живота — категорически запрещено размещать ремень на животе.

Когда ребенок находится на дополнительной подушке или в детском кресле с трехточечным ремнем безопасности, его положение должно быть аналогичным тому, как это делается для взрослых пассажиров. Ремень может находиться близко к шее ребенка, но верхняя часть не должна проходить под рукой — в противном случае это может привести к серьезным травмам.

Трехточечный ремень: основное решение безопасности в современных и будущих автомобилях

Многие считают, что трехточечный ремень безопасности остался неизменным за последние полвека. С одной стороны, это верно, но с другой — нет. Основная конструкция ремня осталась прежней, однако теперь он является частью высокотехнологичной системы безопасности, которая постоянно улучшается.

С 1959 года трехточечный ремень безопасности стал важнейшим элементом защиты пассажиров во всех автомобилях Volvo. Механизм инерционного блокирования сделал его более удобным, и с 1969 года это устройство стало стандартным оборудованием.

Volvo не прекращает работу над усовершенствованием ремня безопасности, применяя передовые технологии для защиты пассажиров. «Ремень безопасности — это уникальное средство, которое эффективно удерживает человека в сиденье. Другие технологии могут помочь ремню в этой задаче. Например, различные системы безопасности предоставляют информацию о силе удара, взаимодействуя с ремнем во время столкновения и обеспечивая оптимальную защиту», — отмечает Леннарт Йоханссон, руководитель отдела систем безопасности в автомобиле.

Контроль столкновения и силы удара

Преднатяжители ремня безопасности получают сигналы от датчиков, фиксирующих столкновение, и усиливают натяжение ремня, удерживая пассажира в сиденье. Это особенно важно, если на пассажирах теплая зимняя одежда. Преднатяжители обеспечивают необходимое натяжение, и ремень удерживает человека на самом начальном этапе столкновения.

В современных моделях Volvo ограничители натяжения, встроенные в ремни безопасности, играют важную роль для пассажиров. Благодаря датчику, контролирующему скорость разматывания ремня, ограничители определяют динамику движения тела человека при его продвижении вперед. Это позволяет контролировать силу натяжения ремня во время столкновения и достигать оптимального поглощения энергии движения. Если тело удерживается с чрезмерной силой, это может привести к травмам. В то же время, если ограничитель настроен на слишком малое усилие, может произойти резкий бросок вперед на подушку безопасности или на панель приборов.

Сила натяжения может варьироваться в зависимости от ситуации. Например, в начале столкновения натяжение может быть высоким, но затем оно ослабевает, и подушка безопасности начинает поглощать энергию удара.

Датчики для взаимодействия систем безопасности

Габариты, вес человека и тип столкновения — это ключевые параметры, на основе которых система определяет, как и когда должны сработать преднатяжители ремня безопасности, подушки безопасности и ограничители натяжения. Для принятия правильного решения бортовой компьютер использует данные о тысячах запрограммированных сценариев столкновений, полученных из моделирования или реальных ДТП.

Учитываются различные сценарии, включая сильные лобовые удары, столкновения с грузовиками и сложные боковые столкновения. В зависимости от типа столкновения принимается решение о скорости и уровне реакции различных систем защиты. Информация поступает от множества датчиков, расположенных в разных частях автомобиля. Главный процессор, находящийся в центре автомобиля, обрабатывает всю информацию и принимает решение о взаимодействии систем, включая ремень безопасности.

Универсальное решение для всех пассажиров

Если автомобиль оснащен встроенной дополнительной подушкой для ребенка на боковом заднем сиденье, натяжение ремня безопасности будет отличаться от натяжения на переднем сиденье. Ремень, удерживающий ребенка, должен обеспечивать максимальную защиту для маленького пассажира.

Разработка ремня для повышения безопасности и удобства

Современные системы безопасности обеспечивают оптимальное взаимодействие, и ремень безопасности занимает центральное место. Но что нас ждет в будущем? Будем ли мы использовать ремни безопасности и в 2020 году?

«Мы уверены, что ремень безопасности будет актуален и в 2020 году, и позже. Возможно, в будущем он будет выглядеть немного иначе. Вероятно, вместо трех точек крепления будут использоваться четыре. Очевидно, что в будущем ремень будет иметь более простой механизм крепления. Только когда мы сможем создать автомобили, которые не будут попадать в ДТП, мы сможем отказаться от ремней безопасности. И хотя сегодня в этом направлении ведется активная работа, до создания таких автомобилей еще далеко», — поясняет Леннарт Йонссон.

Разработка ремней безопасности идет по двум направлениям: с одной стороны, необходимо создать ремень и систему управления, которые обеспечат надежную защиту, с другой — внедрить меры, которые сделают использование ремня более простым и удобным для людей.

Вероятность использования четырехточечных ремней безопасности

В Volvo обсуждали возможность внедрения четырехточечного ремня безопасности. Другие производители автомобилей также исследовали этот вариант. За несколько лет были предложены различные решения, однако пока не найдено надежное техническое решение, соответствующее всем требованиям.

Четырехточечный ремень безопасности имеет свои преимущества. Например, он надежнее удерживает человека в сиденье при перевороте автомобиля (по этой причине раллийные автомобили оснащены четырехточечными ремнями или ремнями с большим количеством точек крепления). Такой ремень снижает риск проскальзывания тела человека.

Тем не менее, у четырехточечного ремня есть и недостатки. Он должен располагаться перекрестно по телу человека, проходя по грудной клетке, что является самой прочной частью тела и позволяет лучше справляться с энергией удара. Однако для правильной установки ремня необходимы соответствующие верхние крепления, которые не предусмотрены в конструкции салона автомобиля.

Существует и другая проблема — использование такого ремня. За последние 50 лет люди привыкли к трехточечным ремням безопасности. Как будет воспринято новое решение? Преимущества защиты могут привести к неудобству для пассажиров. Volvo Cars изучает эту проблему, но не исключает возможность использования четырехточечного ремня безопасности в автомобилях будущего.

Ремень безопасности с электроприводом

Ремень безопасности с электроприводом — это новая уникальная технология, которая обеспечивает необходимое натяжение ремня и положение водителя в сиденье в потенциально опасной ситуации. Например, система может фиксировать более активный стиль вождения, когда рулевое колесо вращается интенсивнее. В такой ситуации ремень безопасности становится важным средством удержания водителя в кресле. Кроме того, система управления ремнем может получать сигналы от датчиков автомобиля, которые обнаруживают приближение препятствий на дороге, или от систем, контролирующих состояние водителя, фиксирующих потерю концентрации.

В таких ситуациях водитель получает сигнал о необходимости пристегнуться: ремень безопасности натягивается, и водитель занимает наиболее защищенное положение на сиденье. Одним из главных достоинств данной системы является возможность ее активации множество раз, в отличие от пиротехнических преднатяжителей, которые срабатывают только при аварии.

Удобные ремни безопасности

На сегодняшний день многие водители игнорируют использование ремней безопасности. В автомобильной индустрии активно обсуждаются различные решения, направленные на упрощение процесса их использования и повышение комфорта для водителей. Одним из таких решений может стать механизм крепления ремня, который располагается между сиденьями и поднимается вверх, когда человек садится на место. Это значительно упрощает процесс пристегивания, особенно на задних сиденьях. Также предлагается внедрение световых индикаторов, которые помогут пассажирам правильно закрепить ремень, или ремней с подсветкой, что облегчит их нахождение и использование в темноте.

Кроме того, проводились эксперименты с полностью автоматизированными системами, которые могут самостоятельно вытягивать и фиксировать ремень безопасности. Однако здесь возникают не только технические, но и логические вопросы. Когда именно ремень должен быть зафиксирован? Когда человек садится на сиденье? Когда дверь закрыта? Или когда ключ повёрнут в замке зажигания? И что делать, если пассажир держит в руках цветы или большое мороженое? Инженеры должны учитывать множество различных сценариев и ситуаций.

Изменения в конструкции ремней

На сегодняшний день компании, такие как Volvo, используют ремни безопасности, производимые ограниченным числом поставщиков. Эти ремни могут различаться по параметрам растяжения, но по своей конструкции и ширине они схожи. Можно было бы предположить, что более широкий ремень обеспечит лучшую защиту, однако сила натяжения сосредоточена в центре ремня, поэтому увеличение ширины дает лишь незначительные преимущества. В то же время, более узкий ремень может быть более удобным, например, для женщин, так как он лучше располагается по диагонали грудной клетки.

Некоторые производители провели ограниченные испытания надувных ремней, которые способны поглощать энергию удара.

Кроме того, эффективность ремня безопасности можно повысить за счет внедрения новых технических решений, которые будут взаимодействовать с ним. В 2008 году, одновременно с выходом на рынок нового Volvo XC60, компания Volvo Cars представила систему предварительного натяжения ремня безопасности PRS (Restraints). Эта система использует лазерные датчики, аналогичные тем, что применяются в системе безопасности City Safety. Лазерный датчик взаимодействует с подушками безопасности и ограничителями натяжения ремня, что позволяет им действовать более эффективно, реагируя на силу удара.

Стремление Volvo Cars к максимальной защите пассажиров

Используя относительно простой, но высокоэффективный механизм трехточечного ремня безопасности, Volvo Cars разработала передовую систему безопасности, обеспечивающую наилучшую защиту для водителя и пассажиров. Ниже представлена хронология ключевых этапов в разработке основной системы безопасности, начиная с 1959 года, когда был создан трехточечный ремень безопасности:

1959 — Инновационное решение безопасности Volvo — трехточечный ремень на передних сиденьях

1967 — Ремни безопасности становятся стандартом на задних сиденьях

1969 — Трехточечный ремень безопасности с инерционным механизмом натяжения на передних сиденьях

1971 — Устройство напоминания для ремней безопасности на передних сиденьях

1972 — Трехточечные ремни безопасности для задних сидений

1986 — Трехточечные ремни безопасности для центрального заднего сиденья

1987 — Механический преднатяжитель для ремня безопасности

1991 — Система автоматической регулировки высоты крепления ремня безопасности для передних сидений

1992 — Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на передних сиденьях

1993 — Трехточечные ремни безопасности с инерционным механизмом натяжения на всех сиденьях

1996 — Ограничители натяжения ремней безопасности на передних сиденьях

1999 — Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на всех сиденьях

1999 — Ограничители натяжения ремней безопасности на уровне бедер для передних сидений

2003 — Устройства напоминания для ремней безопасности на всех сиденьях

2003 — Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на уровне бедер для передних сидений

2003 — Адаптивные ограничители натяжения для ремней безопасности на передних сиденьях

2007 — Двухуровневые ограничители натяжения для детей и взрослых на задних сиденьях

2008 — Адаптивные ограничители натяжения (PRS) для столкновений на малой скорости на передних сиденьях