Короткие свесы, крупный воздухозаборник на переднем бампере, угловатые фары и широкие арки придают автомобилю динамичный облик.
На пути в Грузию я размышлял о том, что же скрыто в названии Ford EcoSport. Обычно «экологичность» и «спорт» воспринимаются как противоположные понятия. Хотя есть редкие примеры удачного сочетания этих характеристик, такие как Porsche 918 Spyder, они, как правило, стоят немалых денег. Неужели Ford удалось создать нечто подобное за разумные деньги? Как оказалось, «Эко» здесь означает «экономия»! Базовая версия EcoSport стоит 699 000 рублей. А что же подразумевается под «спортом»?
Ford EcoSport собирается в Набережных Челнах, точный уровень локализации не раскрывается, но известно, что некоторые штампованные детали производятся в России.
Внешний вид автомобиля выглядит достаточно спортивно. В реальности Ford не производит впечатление бюджетного автомобиля. Зеркала с повторителями поворотников, окрашенные в цвет кузова, брызговики и серебристые накладки на бамперах — все это присутствует даже в базовой версии Trend. Полноразмерное запасное колесо, закрепленное на задней двери, также является важной частью его имиджа.
Руль имеет удобные выступы, а показания приборов легко читаются. Кнопки и ручки имеют приятное усилие, но их количество затрудняет освоение системы Sync. Опущенный подлокотник заставляет немного неудобно держать руку на «ручнике».
Интерьеры современных автомобилей Ford могут вызывать разные эмоции, но в них используется мягкий пластик, а приборная панель оснащена дисплеем бортового компьютера. Многофункциональный руль регулируется по углу наклона и вылету. В топовой версии Titanium предусмотрена кожа. EcoSport не имеет навигации, но способен распознавать голосовые команды на русском языке и читать SMS с подключенного телефона. Также имеется поддержка Bluetooth и iPod.
У полноприводных версий вместо скручивающейся задней балки используется многорычажная подвеска, а клиренс немного увеличен: 203 мм против 200 у переднеприводной версии.
В базовой комплектации присутствуют система стабилизации, кондиционер, электрические стеклоподъемники и аудиосистема с шестью динамиками. Однако экономия все же заметна: ни в одной из комплектаций нет потолочных ручек, а автоматическим режимом оснащен только стеклоподъемник водительской двери. Экран мультимедийной системы Sync — монохромный.
Сиденья расположены достаточно высоко, диапазон регулировок удовлетворительный. Передние кресла не вызывают усталости даже после длительных поездок. Боковая поддержка развита, но валики расположены широко. Спинку заднего дивана можно наклонять для большего комфорта, но это уменьшает и без того небольшой объем багажника.
Тем не менее, на таких мелочах не стоит зацикливаться. Гораздо интереснее двигатели. В линейке российских EcoSport нет современных наддувных моторов. Здесь используются только проверенные временем атмосферные двигатели: 1.6 с мощностью 122 л.с. и 148 Н•м, а также двухлитровый с 140 л.с. и 186 Н•м. Самым современным элементом силового агрегата является преселективный «робот» PowerShift с двумя сцеплениями. Однако он не доступен в сочетании с полным приводом — полноприводной может быть только самая дорогая двухлитровая версия с механической коробкой за 899 000 рублей.
При сложенных задних спинках объем багажника составляет 1280 литров, а высокий потолок позволяет перевозить, например, стиральную машину. Стандартные 333 литра достаточно для нескольких небольших чемоданов.
Нас ожидает почти 400 км разнообразных грузинских дорог: хороший и плохой асфальт, каменистые склоны и грунтовки с неглубокими бродами. Я начинаю с двухлитрового полноприводного варианта, и в окрестностях Тбилиси он показывает отличные результаты. Он уверенно разгоняется до своих 140 л.с. и хорошо тормозит. Механическая коробка передач работает четко, а сцепление информативно и не слишком длинноходно, усилие оптимально. Однако на высоте 1500 м над уровнем моря двигатель начинает терять мощность: недостаток кислорода и не совсем оптимальные передаточные числа делают его работу менее динамичной. Обгонять становится некомфортно.
Кренов в целом не так много, но они более выражены у полноприводной версии.
Вне дорог этот автомобиль вполне способен. Его сильной стороной является геометрическая проходимость. Мало кто в классе B может похвастаться клиренсом в 20 см и такими углами въезда (22°) и съезда (35°). Мы легко преодолеваем камни и ямы, не задумываясь об этом. Высокая посадка и короткий капот позволяют отлично контролировать окружающее пространство. Мелкие броды — не проблема, ведь номинальный предел составляет 550 мм! Хотя полный привод реализован с помощью простой электромагнитной муфты, она работает без нареканий: задние колеса подключаются вовремя, принудительная блокировка функционирует.
Даже в горах при движении «газ в пол» средний расход бензина на автомобиле с 1.6-литровым двигателем не превышал девяти литров на 100 км и снижался, как только дорога становилась ровной.
Наиболее интересен переднеприводный EcoSport 1.6 с «роботом» за 799 тысяч рублей. Во-первых, он также успешно преодолел все те же дороги и броды, лишь пару раз поскользнувшись на крутых склонах. Во-вторых, он значительно увереннее ведет себя на серпантинах. Ряд в коробке PowerShift лучше подходит для таких условий, а двигатель более устойчив к разреженному воздуху. Более легкий (на целый центнер) автомобиль с полузависимой задней подвеской меньше кренится. Однако на прямых участках EcoSport 1.6 отстает от двухлитрового варианта. Даже паспортное время разгона до 100 км/ч у него на секунду хуже.
Роботизированная трансмиссия лучше всего работает в спортивном режиме, а двигатель 1.6 требует постоянного внимания.
Обе версии довольно шумные (несмотря на дополнительную звукоизоляцию в российских автомобилях), особенно на скоростях выше 100 км/ч, когда к шуму шин добавляется свист ветра. Подвеску EcoSport нельзя назвать мягкой: несмотря на высокую энергоемкость (говорят, характеристики амортизаторов и пружин специально дорабатывались для российских условий), неровности дороги передаются пассажирам очень четко. Но есть и положительная черта — оптимальное усилие на руле и достаточный уровень обратной связи.
Конкурентами EcoSport Ford считает Nissan Juke и Terrano, Opel Mokka и Renault Duster. У Terrano и Duster клиренс на пять миллиметров больше, но только Duster может похвастаться более привлекательной ценой, чем у Ford.
Если в маленьком Ford есть хоть какая-то спортивная составляющая, то она, что радует, присутствует в самой популярной (по прогнозам маркетологов) версии с 1.6-литровым двигателем. Причем он может работать на бензине АИ-92, в то время как двухлитровому требуется как минимум «девяносто пятый». Хотелось бы протестировать более мощную версию с «роботом», а тем более — дизельный EcoSport. Если 2.0 с механической коробкой возможен хотя бы теоретически, то продажа дизельной версии в нашей стране не планируется. Хотя, мне кажется, такой вариант был бы и самым «Эко», и самым «Спорт».
Паспортные данные
| Модель | Ford EcoSport 1.6 2WD | Ford EcoSport 2.0 4WD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4273 | 4273 |
| Ширина, мм | 1765 | 1765 |
| Высота, мм | 1680 | 1680 |
| Колёсная база, мм | 2519 | 2519 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1529/1532 | 1529/1532 |
| Снаряжённая масса, кг | 1280 (1386)* | 1488 |
| Полная масса, кг | 1700 (1715) | 1800 |
| Объём багажника, л | 310–373/1238 | 310–373/1238 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1596 | 1999 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 122/6400 | 140/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 148/4300 | 186/4150 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая (роботизированная, шестиступенчатая) | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 205/60 R16 | 205/60 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 200 | 203 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 (174) | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,5 | 11,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,1 (9,2) | 11,4 |
| — загородный цикл | 5,2 (5,6) | 6,5 |
| — смешанный цикл | 6,6 (6,9) | 8,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 52 | 52 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 |
| * В скобках указаны данные для автомобиля с роботизированной коробкой передач. | ||
Технические характеристики
Модель EcoSport создана на платформе B2E, аналогичной той, что используется в Fiesta. Передняя подвеска выполнена по схеме McPherson, а задняя может быть как полузависимой, так и многорычажной, в зависимости от типа привода. Для адаптации кроссовера EcoSport к российским условиям были внесены изменения в характеристики пружин и амортизаторов, а также проведена антикоррозионная обработка, улучшена шумоизоляция, увеличен объём бачка для омывающей жидкости и давление в системе её подачи к форсункам. Кроме того, добавлен дополнительный обогреватель в систему отопления, который активируется при температуре ниже +4°C при холодном двигателе.
Младший двигатель 1.6 принадлежит к семейству Sigma, но после внедрения системы изменения фаз газораспределения его переименовали в Duratec для унификации. Этот мотор был разработан с участием инженеров Yamaha и впервые представлен в 1995 году.
Двигатель 2.0 из семейства Duratec был создан для материнского концерна Ford компанией Mazda и дебютировал в 2001 году (также известен под индексом Mazda L). Ford использует его в различных моделях, включая Focus и Mondeo, а также в EcoSport.
Безопасность
Автомобиль оборудован семью подушками безопасности, включая коленную для водителя. В тестах Euro NCAP Ford EcoSport получил четыре звезды, обеспечив защиту взрослых пассажиров на уровне 93%, детей — 77%, а пешеходов — 58%. Эффективность вспомогательных систем безопасности по методике Euro NCAP составила 55%.
История
Первое поколение кроссовера Ford EcoSport было разработано бразильским подразделением компании и стало местным бестселлером. Автомобиль, напоминающий Fusion, был построен на платформе B3, которая также легла в основу европейского хэтчбека Fiesta. Дебют модели состоялся в 2003 году. В линейке моторов были представлены как атмосферные «четвёрки» 1.6 и 2.0, так и турбодизель объёмом 1,4 л, а также литровый двигатель с нагнетателем. По умолчанию кроссоверы имели передний привод и механическую трансмиссию, однако версии с двухлитровым двигателем предлагались с четырёхступенчатым автоматом и полным приводом.
В 2007 году EcoSport прошёл плановое обновление, которое в основном затронуло внешний вид. Дизайн передней и задней частей был обновлён, чтобы соответствовать стилю пикапов Ford того времени. Также была проведена небольшая ревизия интерьера, в результате которой улучшились материалы отделки.
За кулисами
Некоторых в Грузии привлекает местная кухня и гостеприимство, другие удивляются изменениям, произошедшим в стране за последнее время — современным зданиям в Тбилиси, прозрачным полицейским участкам и их сотрудникам, передвигающимся по городу на Сегвеях и Смартах. Для меня же
Экономия топлива и экология
Согласно данным, средний расход топлива у современных автомобилей составляет около 6-8 литров на 100 километров. Это значительно ниже, чем у старых моделей, что позволяет сократить затраты на топливо и снизить углеродный след. Например, внедорожники с малым объемом двигателя и системой турбонаддува могут продемонстрировать отличные результаты, обеспечивая мощность при меньшем расходе.
Для достижения лучших показателей рекомендуется следить за состоянием автомобиля. Регулярное техническое обслуживание, включая замену масла и фильтров, способствует оптимальной работе двигателя. Также важно поддерживать правильное давление в шинах, так как недостаточно накачанные колеса увеличивают сопротивление и, как следствие, расход топлива.
Кроме того, стиль вождения влияет на эффективность использования горючего. Резкие ускорения и торможения приводят к повышенному расходу. Плавное движение и соблюдение оптимальной скорости помогают снизить потребление. Исследования показывают, что экономия топлива может достигать 20% при соблюдении этих рекомендаций.
Внедрение технологий, таких как системы рекуперации энергии и гибридные установки, также способствует улучшению экологических показателей. Эти решения позволяют использовать энергию, которая обычно теряется, и преобразовывать её в полезную для движения.
Таким образом, выбор автомобиля с низким расходом топлива и соблюдение простых рекомендаций по его эксплуатации могут значительно снизить негативное воздействие на природу и уменьшить затраты на топливо.
Технологии и мультимедиа
Современные автомобили предлагают широкий спектр технологий, которые делают вождение более комфортным и безопасным. В данном случае стоит обратить внимание на мультимедийные системы, которые обеспечивают интеграцию с мобильными устройствами. Например, поддержка Apple CarPlay и Android Auto позволяет водителям легко подключать свои смартфоны и использовать приложения прямо на экране автомобиля.
Система навигации, встроенная в мультимедийный интерфейс, предоставляет актуальные данные о дорожной ситуации, что помогает избежать пробок и выбрать оптимальный маршрут. Часто такие системы обновляются через интернет, что гарантирует актуальность карт и информации о дорожных условиях.
Камеры заднего вида и системы помощи при парковке значительно упрощают маневрирование в ограниченных пространствах. Эти технологии не только повышают уровень безопасности, но и снижают вероятность повреждений автомобиля.
Аудиосистемы, оснащенные функцией Bluetooth, позволяют наслаждаться любимой музыкой без проводов. Качество звука в таких системах часто на высоком уровне, что делает поездки более приятными.
Дополнительные функции, такие как управление голосом, делают взаимодействие с мультимедийной системой более интуитивным. Это позволяет водителю сосредоточиться на дороге, не отвлекаясь на управление устройствами.
Важным аспектом является наличие системы контроля давления в шинах, которая предупреждает о возможных проблемах, что способствует повышению безопасности на дороге. Такие технологии помогают поддерживать оптимальные условия для вождения и продлевают срок службы шин.
Таким образом, современные технологии и мультимедиа в автомобилях не только улучшают комфорт, но и способствуют повышению безопасности и эффективности вождения.
Отзывы владельцев
Многие автовладельцы отмечают, что данный автомобиль отличается хорошей экономичностью. Средний расход топлива составляет около 6-7 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его привлекательным для городских поездок.
Пользователи подчеркивают комфорт в салоне, особенно для небольших поездок. Высокая посадка обеспечивает отличный обзор, что особенно ценят водители в условиях плотного городского трафика.
Некоторые владельцы отмечают, что система мультимедиа интуитивно понятна и легко настраивается. Возможность подключения смартфона через Bluetooth и USB позволяет удобно использовать навигацию и музыку.
Среди недостатков упоминается ограниченное пространство в багажнике. Однако многие находят это приемлемым, учитывая компактные размеры автомобиля. Для ежедневных нужд и поездок по городу этого вполне достаточно.
Рекомендации от владельцев:
- Регулярно проверять давление в шинах для оптимизации расхода топлива.
- Использовать качественное топливо для повышения производительности.
- Следить за состоянием фильтров и масла, чтобы избежать лишних затрат на обслуживание.
В целом, отзывы владельцев подчеркивают, что этот автомобиль является надежным выбором для тех, кто ищет практичное и экономичное средство передвижения в условиях города.
Сравнение с конкурентами
В сегменте компактных внедорожников представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои особенности. Рассмотрим несколько основных конкурентов, чтобы понять, как они соотносятся с рассматриваемым автомобилем.
Nissan Juke предлагает стильный дизайн и высокую маневренность. Однако, несмотря на привлекательный внешний вид, его внутреннее пространство ограничено, что может стать проблемой для семейных поездок. Кроме того, расход топлива у Juke выше, чем у рассматриваемой модели, что делает его менее привлекательным для тех, кто ценит экономию.
Renault Duster выделяется своей надежностью и хорошими внедорожными качествами. Тем не менее, его интерьер не так современен, как у соперника. Также стоит отметить, что Duster имеет более высокий расход топлива, что может повлиять на общую стоимость эксплуатации.
Hyundai Creta предлагает широкий набор опций и комфортный салон. Однако, несмотря на это, его цена может быть значительно выше, что делает его менее доступным для покупателей, ищущих оптимальное соотношение цены и качества. Кроме того, расход топлива у Creta также выше, чем у рассматриваемого автомобиля.
