Универсал Mazda6 Station Wagon на длительном кино-тесте

Для редакционных целей нам нужен был универсал, но мы получили нечто большее. Mazda6 второго поколения была задумана как более премиальная и утончённая модель, а нам досталась ещё и в самой привлекательной комплектации.

Технические характеристики. Двигатель на два литра мощностью 147 л.с. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия. Комплектация Touring стоит 851 000 рублей, дополненная пакетом опций за 120 тысяч. Включает биксеноновые фары, аудиосистему Bose, кожаную отделку, электрорегулировки и память настроек водительского сиденья. Плюс цвет «металлик» за 13 тысяч. В итоге — 984 000 рублей. Mazda останется в редакции до ноября.

Тизер Александр Катаев, 11 июля 2008 года

Общий пробег — 4395 км

Наш пробег — 680 км

Расход топлива — 13,6 л/100 км (смешанный цикл)

Мне поручили заботиться о Mazda. Но пока Петровскому не вернули Peugeot 407, главный редактор явно злоупотребляет служебным положением, и мне удалось заполучить Mazda только под предлогом фотосессии. Наконец, ключи — я вознаграждён за двухнедельное ожидание.

Мы встретились под покровом ночи. Тёмный силуэт, завораживающие линии кузова, холодный свет узких азиатских фар, мотор, работающий на холостых, как будто шепчет. Универсал — это Он, но Mazda — всегда Она. Первое знакомство с незнакомым автомобилем в темноте оставляет особое впечатление. Осваиваешься с ней почти на ощупь, не включая свет, интерьер — просто великолепен. С новой «шестёркой» — никаких трудностей. А если пересел с предыдущей модели, то тем более. Но тревожная красная подсветка требует немедленного уменьшения яркости: я устал, хочу домой, а не на вечеринку. И поеду медленно.

Mazda не провоцирует на агрессивное вождение. Она играет что-то из репертуара «Радио Jazz», покачивает стрелками, убаюкивает. В режиме Drive ускоряется, словно пробуждаясь от глубоких раздумий. Или не пробуждаясь. А вот мелкие неровности на знакомой дороге стали более заметными. И сзади постоянно слышен треск. Это багажная полочка. Но этот звук теряется в мелодиях джаза.

Вообще, ночные знакомства — дело коварное. Какой окажется Mazda на прозаичном утре? А во дворе началось строительство, и подъезды к стоянкам перекопаны. Добро пожаловать, или вход воспрещён. Куда ставить? И почему нет парктроника? Пока я медленно втискиваю универсал в какой-то закуток, думаю: какой же Он большой! Но, уходя, оглядываюсь: какая же Она прекрасная!

Озвучка 18 июля 2008 года

Общий пробег — 4760 км

Наш пробег — 1044 км

Расход топлива — 14,4 л/100 км (городской цикл)

Говорят, вы должны ощущать каждый вложенный в автомобиль рубль. Я этот рубль слышу. Mazda оправдывает себя громким и качественным щелчком дверных ручек, подрулевых переключателей и кнопок стеклоподъёмников. Постукивание индикатора поворотников и звуки, сопровождающие нажатие любой клавиши на центральной консоли, создают атмосферу. Даже сервоприводы сидений работают приятно. Но полного ощущения дорогого автомобиля пока не возникает.

Аудиосистема громкая, но звук не очень качественный, с плохой детализацией. Зато изменение режимов сопровождается светомузыкой.

Во-первых, я слышу примерно половину того, что Mazda думает о российских дорогах. Крепкие высказывания доносятся шлепками шин и мелким постукиванием передней подвески, особенно заметным на низких скоростях. Хуже, что эти постукивания сопровождаются дрожью на руле. Звук мотора, который никак не может договориться с «автоматом», как лучше использовать мой бензин, тоже какой-то не очень качественный. А ещё что-то продолжает дребезжать сзади: то ли багажная полочка, то ли рамка заднего номера.

Флэшбек 25 июля 2008 года

Общий пробег — 5100 км

Наш пробег — 1384 км

Расход топлива — 14,6 л/100 км (городской цикл)

Вспомнилось. На прошлогоднем автосалоне во Франкфурте я брал интервью у Питера Биртуисла — главного дизайнера европейского отделения Mazda. Он говорил, что первая Mazda6 по сравнению с новой выглядит немного наивно, даже детски. А новая — более зрелая.

Он имел в виду общее восприятие автомобиля. Ощущение взрослого автомобиля, безусловно, присутствует. Но работа двигателя и «автомата» у меня вызывает ощущение, что Mazda — дама бальзаковского возраста. В режиме Drive машина заставляет ездить с достоинством — так, как удобно ей. Я уже понял: спорить бесполезно. И пока стрелка тахометра ползёт к зоне средних оборотов, терпеливо жду. Требовательное нажатие на педаль газа коробка воспринимает как сигнал к атаке и бросается в крайность: стрелка взмывает, и Mazda делает резкий рывок.

В ручном режиме «автомат» не перескакивает самостоятельно ни вниз, ни вверх. Электроника иногда долго переключает передачи на ровном газу, а при разгоне в пол команду на смену передачи нужно давать с заметным упреждением. Зато переключения по вектору ускорения, как в автоспорте, — наиболее удобный и логичный алгоритм: для понижения передачи рычаг нужно толкать от себя, повышая — тянуть к себе. Только почему вместе с рычагом шевелится и декоративная накладка?

В городе мне некогда ждать и незачем рвать и метать. Приходится по-взрослому брать инициативу на себя и водить Mazda за «ручку». К счастью, ручной режим «честный», а передачи в большинстве случаев переключаются довольно быстро. А может, эта Mazda и впрямь для людей ощутимо старше? Хотя мне кажется, Биртуисл имел в виду не это.

Обрыв плёнки Антон Болотов, 1 августа 2008 года

Общий пробег — 5546 км

Наш пробег — 1830 км

Расход топлива — 13,8 л/100 км (смешанный цикл)

Я — технологическая заплатка в этом киноповествовании. Мазду мне выдали, можно сказать, насильно — чтобы не простаивала, пока ребята заняты на тестах. Якобы у меня есть опыт общения с красными универсалами, а машина в кои-то веки обязана поработать по прямому назначению — перевезти много людей и много вещей. Отлично! Дачный сезон в разгаре. Я не буду ни с чем сравнивать Мазду 6 — просто представлю, что мне её пытаются продать.

Зачем покупать универсал, если не ездить в магазин, на дачу, не путешествовать? Но со всем этим Mazda справляется плохо. Семейная машина должна быть в душе бабушкой — доброй, тихой, надёжной. А эта девица беспокоит только, хорошо ли она выглядит. По любому поводу возмущается мотором, грубит шинами. Работу выполняет с ленцой, прикрывая своих обитателей от внешнего мира тоненькой кофточкой дверей. Но красавица — этого не отнять. Все восхищаются.

Неискушённому водителю наверняка понравится и внутри. Что не понравится — к тому привыкнет. Передний пассажир — тоже. А вот задним повезло меньше: удобств почти нет. Ни дефлекторов обдува, ни шторок на окнах. Я уже молчу про какие-нибудь откидные столики, чтобы деткам было чем заняться в дороге. Одним словом, скучно. В жару климат-контроль подмораживает сидящих впереди, но еле достаёт до второго ряда. Подвеска — неоправданно жёсткая. В салоне неприлично шумно. Гнусавое жужжание мотора можно отчасти заглушить посредственной магнитолой. Все безобидные на вид кочки и перепады высот в окрестностях дачи Mazda прилежно притёрла днищем, от чего мой внутрисемейный водительский рейтинг ощутимо упал.

На грунтовке становится жалко и машину, и пассажиров. Тряска и шум заставляют снижать скорость до пешеходной.

Хорошо, что Mazda не делает, например, стиральные машины. Ибо после покупки вдруг выяснилось бы — надо докупить шланги и отсек для порошка. Мало продать кусок пространства позади сидений — это ещё не багажник. Без простейшей сетки канистра с омывателем, портфель, пакеты из магазина и прочий скарб перемещаются по грузовому отсеку в поисках гармонии и равновесия. Если вы собрались что-то возить в своём универсале (кто бы мог подумать!), езжайте к дилеру и покупайте аксессуары. Чего это, подумаете вы, я горячусь из-за каких-то несчастных сеток? Кому надо — докупит. Конечно, докупит: сетку вертикальную, отделяющую багажник от салона, за 10 085 рублей; сетку багажника напольную за 3101 рубль. Органайзер багажного отделения: бокс — 1202 рубля, основание — 7991, набор фиксаторов — 5657 рублей. Вдумайтесь: нужно заплатить от полутора сотен до тысячи с лишним долларов за то, чтобы багажником можно было пользоваться!

Остальное уже воспринимается как должное. Парктроника нет даже в списке опций, зато есть такая сверхнужная вещь, как запоминание положения кресла и зеркал для трёх водителей. Четыре клавиши на руле управляют бортовым компьютером, который маленькими циферками пишет что-то переднему пассажиру. В полной темноте по неосвещённой трассе ехать быстрее 50 км/ч боязно — слишком ближний свет выхватывает всего несколько метров впереди. Что интересно: в салоне подсвечиваются все кнопки, кроме выключателя света в потолке. Пришлось светить мобильником, чтобы его найти. А в поисках насоса ночью я обнаружил спрятанный внутри запаски непонятный агрегат с уходящим вглубь проводком. Повертев его в руках, я в конце концов получил ответ на вопрос, волновавший, видимо, не одного меня. Белая этикетка гласила: «This is a SUBWOOFER».

К концу уик-энда я точно осознал, что не попадаю в целевую аудиторию универсала Mazda6. Моя семья не состоит из трёх тугих на уши водителей — у нас есть устающие от шума пассажиры. А те, кто водит, отнюдь не виртуозы парковки. И в наших краях ещё бывает жарко, а по ночам — совершенно темно. Мы ездим далеко и не всегда забиваем багажник до отказа или гоняем порожняком — сзади всегда есть вещи, нуждающиеся в поддержке. Наконец, судя по всему, я недостаточно просветлён, чтобы смиренно закрыть глаза на люфтящие и побрякивающие детальки в салоне и отвалившийся плафон багажной двери. Я ещё не познал Истину, чтобы медитировать на инновационную багажную шторку и понятную только достигшим состояния дзен красоту сине-красной иллюминации магнитолы. Не моё это кино.

Сериал Александр Катаев, 8 августа 2008 года

Общий пробег — 5716 км

Наш пробег — 2000 км

Расход топлива — 14,2 л/100 км (смешанный цикл)

Постоянство — это не так уж плохо. Одна и та же кнопка на пульте телевизора, знакомая заставка, привычные декорации. Спустя месяц даже неумелые актёры перестают раздражать. Мы смотрим, не обращая внимания, и слушаем, не глядя. «Мыло» продолжает своё существование на фоне.

Привычка к Мазде имеет схожую природу. Кнопка на ключе, приветствие Bose под мелодичное всхлипывание, и множество предсказуемых поворотов на пути в редакцию. «Климат» в салоне стабилизируется ровно через три квартала после старта. Я без труда пользуюсь поисковиком CF-Net. Кнопку памяти для своих настроек сиденья нахожу на ощупь. И так же привычно маневрирую на нём, сдавая назад.

Однообразие — это зло. И здесь на помощь приходит управляемость. Руль — это серьёзный и точный инструмент, каждый манёвр приносит удовольствие. Иногда хочется вызвать плавный снос и, сбросив газ, ощутить, как машина послушно доворачивает задней осью. Хотя на колеях и при резких торможениях мы постоянно боремся.

Самодвижущаяся полочка — это приятная мелочь. Но разборка и установка всей конструкции — процесс не быстрый.

Наше общение не назовёшь «мыльным». Кто сказал, что универсал — это синоним скуки? Знаете, сколько старых друзей я встретил! И у всех — свои крупные проблемы. Велосипеды, этажерки, коляски — можно было бы сдать багажную полку на хранение в редакцию. Mazda с удовольствием принимает весь этот груз, и мне приятно быть «выручалочкой». Хорошо, когда машина позволяет находить мелкие поводы для радости — такой сериал быстро не надоест.

Смета 15 августа 2008 года

Общий пробег — 6021 км

Наш пробег — 2305 км

Расход топлива — 14,2 л/100 км (смешанный цикл)

Mazda находится в редакции полтора месяца. Всего или уже? Накрученный нами километраж пока невелик — это как 21 круг по МКАДу или поездка от Москвы до Петрозаводска и обратно.

Сколько же это удовольствие стоило? На 406,04 л 95-го бензина мы потратили 11 797 рублей и 99 копеек, что составляет около $480 по текущему курсу. Кроме того, 920 рублей ушло на мойки. В салоне машины не курят и не мусорят, коврики и багажник пылесосим сами, так что до полной уборки ещё далеко. Интересно, что индикатор уровня омывающей жидкости загорелся лишь сегодня утром. Хотя при включении переднего омывателя Mazda щедро поливает и стекло, и фары.

По нашим оценкам, за время теста универсал перевёз около 3400 кг груза.

Зато — никаких дополнительных расходов. Ни масла, ни ремонта. За рулём Мазды нас даже ни разу не штрафовали. И вообще не останавливали! Может, так положительно сказывается имидж семейного автомобиля? Правда, как бы я ни старался на этой неделе ездить аккуратно и экономить бензин — это не помогло. Один вчерашний день перечеркнул все усилия: сначала пришлось долго ехать почти с полной загрузкой, пробираясь через пробки. А потом активно навёрстывать упущенное время. В этих волнениях Mazda выпила треть бака.

От заката до рассвета 22 августа 2008 года

Общий пробег — 6616 км

Наш пробег — 2900 км

Расход топлива — 13,5 л/100 км (смешанный цикл)

Ночной трансфер. Вот она, почти идеальная задача для Мазды! Встречать пассажиров с самолёта. График сложный: нужные мне рейсы один за другим прибывают в разные аэропорты. Днём мы бы измотались, а по ночам у нас с Маздой — интим и гармония. Она во всей красе бликов и подсветки ровно и легко скользит по свежему асфальту пустых улиц. Хотя для большей уверенности я всё же веду её под «ручку». В тёплых объятиях кресла с двухрежимным обогревом.

Шереметьево, Домодедово. За 4 часа 15 минут пройдено 202 километра. Запас хода сократился всего на одну пятую, а средний расход упал аж на пять десятых.

Пассажиры радуются, что им подали Мазду. Их попутчики, за которыми прибыли «каблуки-Ситроены», смотрят с завистью. Мы отчаливаем: двое комфортно устроились на заднем диване и дремлют — груженная чемоданами, Mazda идёт мягче. Работа «автомата» как нельзя кстати: он плавно переключает передачи, и мягкие переключения не беспокоят утомлённых перелётом. А я не переживаю о расходе. Он уменьшается. Мотор работает, кажется, вполсилы. Жаль, что так редко удаётся включить режим «пустой ночной город».

Пусты ночью и мойки. Наконец, есть время на обряд комплексного очищения — и кузова, и салона. Итог — 540 рублей. Хотя парень ворчал: возни на стольник больше, как за джип. Гулять так гулять: после бани Mazda осушила четырёхлитровую канистру «омывайки» ещё на 70 рублей. Кириллу Иванову это пригодится. Он ведь собирается на Мазде в дальнее путешествие.

На север и обратно Кирилл Иванов, 29 августа 2008 года

Общий пробег — 8535 км

Наш пробег — 4819 км

Расход топлива — 12,4 л/100 км (смешанный цикл)

В отличие от моих коллег, Антона Болотова и Саши Катаева, я не использовал наш универсал для перевозки вещей или семьи. У меня немного багажа, а жены и детей пока нет. Зато есть дела в Санкт-Петербурге, и пока лето и дорога не испортилась, я отправился в Северную столицу на Мазде. Багажник пуст, бак полон, в салоне — только мы с другом. Время — час ночи, впереди — почти 700 км.

После Клина заканчивается освещённая часть дороги, и первые двести километров темноты меня вполне устраивают. Профиль сидений, плавность хода. Мы плывём, как по волнам, к разводным мостам и кафешкам на Невском. Но в Тверской области радость сменяется негодованием. Дорога здесь — самая плохая, но ксеноновые фары не светят, а принюхиваются к чему-то под колёсами. Приходится вглядываться в темноту в поисках ям и колдобин — глаза от этого устают очень быстро.

Дорога туда и обратно, с учётом перемещений по Питеру, добавила на одометр 1570 км. Плата за 136 л 95-го бензина — 3528 рублей 32 копейки.

Вылезает и обратная сторона зум-зума: чувствуешь себя на вибростенде. Пол трясётся, руль передаёт прямую трансляцию из пятна контакта управляемых колёс, пластик живёт своей жизнью и поскрипывает в такт вибраций. Ехать быстро совсем не хочется, а от лишних звуков спасает лишь музыка.

Но едва дорога выравнивается — всё приходит в норму. Mazda снова уверенно стоит на прямой, позволяя даже немного расслабиться. Но только до тех пор, пока не придёт время 374-го обгона каравана из четырёх фур. Полосы для обгона встречаются не так часто, как хотелось бы, да и длятся они всего по полкилометра. Километр от силы. Тут мощности не хватает как воздуха, а на хвосте при этом обычно сидит старый рейсовый автобус со стёртыми тормозными колодками. Если в городских условиях 150 «лошадок» достаточно, то на трассе они лишь раздражают унылым гудением на высоких оборотах.

Идти на обгон впритык, уповая на адекватную поддержку «автомата», — смерти подобно. Переход в ручной режим на трассе эффекта практически не приносит. Поэтому прежде чем кого-либо обогнать, стоит несколько раз подумать, всё рассчитать и даже не пытаться делать это на «флажке». Тем более что рука подчас невольно хватается за горлышко бутылки вместо селектора «автомата» — неглубокие подстаканники расположены слишком близко к рычагу.

Однако вот и заря — и Ленинградская область. Взгляд на топливомер, а стрелка уже готовится пойти на второй круг. Едем на парах и силе ветра. В итоге на одном баке не удалось дотянуть до Питера около 30 км. Зато средний расход топлива за всё время редакционного теста упал до 12,4 л на сотню.

Что действительно понравилось, так это компоновка и подсветка приборной панели. Несмотря на обилие цветов, считывается всё легко и не раздражает глаз.

После девяти часов утомительной дороги город встретил нас отличной погодой и хорошими дорогами. А главное, из машины выбираешься без боли в спине и без затёкших ног. Спустя сутки отправляемся назад, и меня смущает только одно: через 300 км я не смогу вспомнить, на чём еду. Меня просто везёт какой-то автомобиль. Везёт хорошо, но без эмоций. Такого ощущения не было ни в одной машине, на которых мне довелось мотаться по стране. Поэтому я тоже не стану покупателем Мазды 6. Ни универсала, ни седана, ни хэтчбека. По мне, машиной должно не просто обладать — её нужно любить и чувствовать. У нас с Маздой не зажглось даже спустя полторы тысячи вёрст.

Сайнс-фикшн Александр Катаев, 12 сентября 2008 года

Общий пробег — 9216 км

Наш пробег — 5500 км

Расход топлива — 12,7 л/100 км (городской цикл)

Вы видели концепт-кар Mazda Kazamai? Пока машину готовили к московской премьере, японцы собрали в своём дизайн-центре журналистов и предложили им поиграть в «Нарисуй кроссовер». А потом якобы воплотили их пожелания в концепт-каре. Вот и мы решили сыграть во что-то подобное: расскажем, каким бы мы хотели видеть универсал Mazda6, и представим, что японцы к нам прислушаются.

Зарядили ливни. Зоны очистки стекол велики, а щётки справляются с грязью на ура. Но датчик дождя — на удивление нерасторопный помощник.

Мы не против фиксированных комплектаций. Но нашему опционному пакету предпочли бы менее дорогой: без аудиосистемы Bose и кожаных кресел с электроприводами, зато с вожделенным парктроником, а также с датчиком давления в шинах. Тканевые сиденья с теми же регулировками и подогревом нам нравятся больше. А на сэкономленные 62 тысячи можно накупить оборудования для багажника. Хотя, если честно, нам хватило бы пары напольных сеток.

Даёшь «сараю» систему доступа без ключа, которую предлагают для седана и хэтчбека! И электропривод массивной пятой двери. Мы готовы поступиться объёмом багажника ради полноразмерной запаски. И чудо-шторкой — ради возможности открыть заднее стекло. Хоть это из области фантастики, но пусть и за ним следит датчик дождя.

Зима не за горами, и мы голосуем за более светлую отделку интерьера и подогрев задних сидений. Поездка в Санкт-Петербург — это не последний дальний маршрут, поэтому нам нужно еще несколько отсеков для мелочей. И консоль с навигационным экраном — как у европейских моделей. А можно немного увеличить клиренс? Впрочем, на самом деле, я мечтаю лишь об одном — о новом турбодизеле 2.2 мощностью 185 л.с. С четырьмя сотнями ньютонов наш «автомат» точно бы справился. И расходы на топливо были бы ниже. Но пока такая комбинация — это лишь мечта, даже в Европе.

Хоррор Роберт Есенов, 26 сентября 2008 года

Общий пробег — 9816 км

Наш пробег — 6100 км

Расход топлива — 12,8 л/100 км (городской цикл)

Я управляю редакционным универсалом Mazda6 уже две недели. В целом, «японец» мне очень нравится. Особенно радует чувство спокойствия, которое приходит за рулем Мазды. Да, именно так моя душа реагирует на гармонию между мощным мотором и плавным «автоматом»! Кого-то может раздражать их фальшь, а меня это только радует — Mazda избавляет от ненужного желания спешить после трудового дня.

Наша жизнь с Маздой текла спокойно до утра 24 сентября. Внезапно моё спокойствие (и спокойствие редакции) было нарушено «уставшим» минивэном Chrysler Voyager, водитель которого не рассчитал расстояние до заднего бампера Мазды.

Халтуринская улица — звучит не очень радостно. Я оказался в конце небольшой пробки в сторону Большой Черкизовской. Злополучный Chrysler подкатил через полминуты.

К счастью, мы просто стояли в пробке, и задняя часть универсала пострадала не сильно: на бампере лишь едва заметная царапина и пара сколов. Даже инспектор ГИБДД приехал довольно быстро и оформил все документы, задавая вопросы о моей работе и редакционной красавице из Японии.

Для автожурналиста неприятнее самого ДТП — это необходимость звонить в представительство с признанием. Хотя ты и не виноват, а машина пострадала. Спросите нашего главного редактора — он расскажет, как легко попасть в черные списки аварийных журналистов и как сложно оттуда выбраться. А уж как это вредит имиджу издания, особенно молодого.

Повреждения незначительные, но осадок остался. Универсал, конечно, застрахован по Каско, но я все же узнал цены на ремонт. Замена, покраска и установка бампера (без парктроника — наш случай!) обойдутся в 10–15 тысяч рублей. Сам бампер стоит около 14–15 тысяч. Если бы на нашей машине были датчики парковки, пришлось бы доплачивать за их снятие и установку.

На этот раз вроде обошлось. В Мазде сказали «дело житейское» и попросили предоставить справку из ГИБДД. Этим я займусь в ближайшее время. Самое печальное, что это уже не первое «пассивное» ДТП с участием наших знакомых автомобилей. Недавно Влад Клепач попал в более серьезную аварию: он просто стоял в пробке на Садово-Кудринской, когда в его Golf GTI врезался встречный автомобиль.

Эпизод Илья Гуревич, 17 октября 2008 года

Общий пробег — 12 300 км

Наш пробег — 8600 км

Расход топлива — 12,6 л/100 км (смешанный цикл)

Сюжет всегда развивается так, что после белой полосы в жизни героев наступает черная — и снова белая. Пару недель назад наша героиня пережила неприятные моменты, попав в ДТП, и теперь, по идее, у неё всё должно быть хорошо. На этот раз мне поручили сопровождать её в радости.

Безусловно, самой сильной стороной Mazda6 является её внешний вид.

Создается впечатление, что кроме пары царапин Mazda получила психологическую травму и проходит курс реабилитации. Она словно на антидепрессантах: на прямых участках дороги погружается в состояние покоя, неспешно переключая передачи «автомата» и вздрагивая на неровностях. Но в поворотах на неё вдруг что-то находит. Она становится острой. Начинает что-то бормотать про zoom-zoom — и провоцирует на ускорение.

На мой взгляд, Mazda6 должна быть только универсалом. Это более практично и, пожалуй, привлекательнее.

Универсал произвел двоякое впечатление. Под эффектным дизайном скрывается менее впечатляющая начинка. Но в итоге я привык к странному характеру Мазды, и она стала мне нравиться. С каждым днем всё больше и больше. Я уже не обращаю внимания на «косяки», а то, что раньше казалось абсурдным, например, система CF-Net или работа датчика дождя, стало удобным. Жаль, что мой эпизод — совсем проходной: наш длительный тест подходит к концу. Одну из последних сцен в этот сценарий предстоит написать Саше Агееву, который ездит на предыдущем универсале Mazda6.

Снято! Александр Агеев, 29 октября 2008 года

Общий пробег — 13 470 км

Наш пробег — 9770 км

Расход топлива — 12,8 л/100 км (смешанный цикл)

DRIVE.RU провел с универсалом Mazda6 четыре месяца — дольше держать машину в редакции не имеет смысла. О надежности говорить не приходится, а особенности эксплуатации мы изучили в достаточной степени. Больше нам нечего добавить — это общее мнение редакции. Мы рассказали, какова Mazda сегодня, постарались заглянуть в будущее, поделившись своими пожеланиями. В завершение нам захотелось устроить небольшую ретроспективу, в чем нам поможет мой синий универсал Mazda6 первого поколения.

Кто бы мог подумать, что новый автомобиль окажется таким знакомым! Я забыл очки в наш первый совместный вечер, но всё в салоне оказалось на привычных местах. А геометрия посадки и обзорность — практически идентичны моей машине. Разве что у нового универсала зеркала чуть меньше. Салон и багажник здесь немного просторнее, но, как ни странно, функции семейной машины лучше выполняет старая.

Сокращение отсеков для мелочей попытались компенсировать тремя 12-вольтовыми розетками и входом для внешних аудиоустройств. У меня в машине — только один прикуриватель.

В дальней дороге передний пассажир раньше оставлял больше места задним, а теперь ему хочется отодвинуться подальше от передней панели. Из багажного подполья исчез удобный органайзер: вместо него — пенопластовый поддон с неглубокими вырезами. Полезных отсеков в новом универсале меньше: нет ящичка на передней панели под лобовым стеклом. Нет полноценного второго этажа в боксе-подлокотнике. Да и полку-шторку в случае необходимости на раз-два не сложишь. Раздельное освещение для задних пассажиров заменили общим плафоном.

Пассажиры отмечают не только более жесткие настройки подвески, но и её более шумную работу на крупных неровностях. Побрякивает и спереди. Хотя в целом принцип «больше скорость — меньше ям» справедлив для настроек шасси обоих универсалов. Но для водителя новый — гораздо интереснее. Он более отзывчив на действия рулем, азартнее и понятнее. Моя жена, скованная и нерешительная за рулем нашей машины, оказавшись в водительском кресле редакционной Мазды, просто села и поехала — быстро, свободно, уверенно.

Нам также довелось с Маздой побывать на свадьбе. Весь следующий день, по понятным причинам, за рулем редакционной машины провела жена. И мне впервые было спокойно в пассажирском кресле. Далеко не каждый автомобиль способствует укреплению семейных отношений на дороге. И это стоит многого.

Только «автомат» требует привыкания. Субъективно моя машина с «механикой» гораздо динамичнее, особенно это заметно при полной загрузке. Поэтому, если вы планируете покупать двухлитровый «сарай», дайте себе шанс прокатиться на версии с ручной коробкой — возможно, вы увидите Мазду в новом свете.

Что касается дизайна, каждый решит сам. Мне кажется, что красная более нарядная, а синяя — как бы сказать? Честнее, что ли.

На фоне наивной предшественницы, как её называют сами японцы, новая, заострившаяся Mazda6 выглядит выигрышно. Но за множеством спецэффектов, таких как подсвечивающие повороты фар, приветственная подсветка или не слишком удобная система CF-Net, скрыта функциональная составляющая. Зато зум-зума стало больше: Mazda всегда готова вести диалог с водителем. И всё же философия «сарая», на наш взгляд, требует индивидуального подхода к настройкам шасси. И, конечно, современный, ориентированный на водителя автомобиль достоин более совершенного «автомата».