Кроссоверы XV ожидаются в России в марте 2012 года. По слухам, их начальная стоимость составит около 950 тысяч рублей. В Германии же цена на этот автомобиль варьируется от 21 600 до 33 090 евро.
С 2006 года рынок кроссоверов в Европе увеличился на 34%, а сегмент компактных паркетников — на впечатляющие 113%! Это неудивительно, ведь сложно отказаться от автомобиля гольф-класса, который дарит уверенность, в пользу полноценного внедорожника. Subaru XV второго поколения относится к популярной категории многофункциональных автомобилей, обладающих характеристиками легкового автомобиля. Он универсален, практичен и оснащен экономичным дизельным двигателем. Кроме того, «икс-ви» предназначен для тех, кто не утратил интерес к жизни, несмотря на семейные заботы.
Длина автомобиля увеличилась всего на пару сантиметров, достигнув 4450 мм, а ширина — на 10 мм (1780 мм). Увеличение колесной базы на 20 мм до 2635 мм, вероятно, связано с перенастройкой подвески. Снаряженная масса уменьшилась: XV с бензиновым двигателем 2.0 и вариатором весит 1415 кг, в то время как ранее этот показатель составлял 1505 кг. Ранее автомобиль был оснащен «автоматом». Новая рамка задней боковой двери с небольшим окошком позволяет стеклу полностью опускаться.
Если вспомнить, предшественник, Impreza XV, был попыткой успеть на уходящий поезд. У Subaru не было ни сил, ни желания разработать полноценный компактный кроссовер. Когда стало очевидно, что без такой модели не обойтись, они быстро адаптировали Импрезу, увеличив клиренс, усилив шасси и добавив пластиковый обвес, и начали активно продвигать её, убрав с рынка все менее мощные модификации. Японцы в некотором смысле усвоили урок. Хотя они не создали отдельную модель (я почти уверен, что новая Impreza получит такой же кузов), они организовали процесс так, чтобы вседорожная версия хэтчбека появилась первой.
Интерьер, хоть и выглядит простым, на самом деле очень продуман. Удобно пользоваться как основными органами управления, так и блоком климат-контроля, а центральный сенсорный дисплей радует приятной графикой.
Большие и мощные колеса, а также один из самых высоких дорожных просветов в своем классе — 220 мм. Однако высота автомобиля осталась прежней — 1570 мм. Это означает, что XV ниже, чем, например, Nissan Qashqai или Mitsubishi ASX на 45 и 55 мм соответственно. На фоне конкурентов Subaru выглядит как сильно приподнятый хэтчбек. Образ получается легким и динамичным, но я всё же ударился головой о наклоненную переднюю стойку. Если в салон конкурентов ты практически входишь, то узкий проем Subaru напоминает о реальности гольф-класса. Но внутри — настоящая радость. Салон наконец-то отделан мягким пластиком (палец можно утопить в панели на сантиметр), а диапазоны регулировок рулевой колонки и водительского кресла позволяют удобно устроиться как по педалям, так и по рукам. Почти вертикально установленный руль и плотное кресло с кожаной обивкой — это две основные причины, чтобы не откладывать поездку на флорентийские серпантины.
В «суфлёрской будке» под лобовым стеклом скрыты два различных дисплея, как на некоторых моделях Mazda. В солнечную погоду их показания читаются только при максимальной яркости подсветки. Мультимедийная система включает навигацию, которая немного запаздывает с подсказками, и камеру заднего вида.
Организаторы предложили все модификации, которые будут доступны на европейском рынке: от бензиновой с мотором 1.6 до турбодизельной. Все двигатели традиционно оппозитные. Мне удалось протестировать только двухлитровые версии с бензиновым и дизельным двигателями (обе — с шестиступенчатой «механикой»). «Атмосферник» серии FB (см. врезку «Техника»), пришедший на смену агрегату EJ, запомнился абсолютно тихой работой на холостых оборотах и глубоким, приятным урчанием под нагрузкой. Разгон происходит плавно и ровно, как лёд на конькобежном комплексе Pacific Coliseum. Двигатель начинает работать уверенно уже с 2000 об/мин, хотя, по ощущениям, свои паспортные 10,5 с до сотни XV не выдаёт. Тем не менее, ни в городе, ни на шоссе (на скоростях до 130 км/ч) не чувствуешь себя ущербным.
Не верьте своим глазам! У передних сидений выраженная боковая поддержка, хотя на первый взгляд это не очевидно. Бесформенное, на первый взгляд, кресло плотно облегает тело, поддерживая бедра и спину в оптимальном положении. Сзади — настоящий рай для двоих. Места предостаточно как над головой (кулак помещается между потолком и темечком), так и перед коленями. Хотя я бы не отказался от более глубокой формовки центральной части подушки, чтобы сидеть удобнее втроём.
Но зачем нужен флегматичный бензиновый мотор, когда есть волшебный турбодизель?! Каждое нажатие на акселератор — это толчок в спину! Каждое движение стрелки тахометра между отметками «1500» и «3500» — короткая, но полная счастья жизнь! И пусть агрегат, не стесняясь, тарахтит на ухо, за неистовые 350 Н•м момента ты готов простить ему всё. Тем более что на органы управления не передаётся никаких вибраций. У дизельной версии педаль сцепления жестче и менее длинноходная, чем у бензиновой, хотя рычаг шестиступенчатой «механики» такой же — с небольшими ходами и четким включением передач.
На прямой XV ведет себя уверенно. Руль имеет приятную тяжесть, а кузов прижимается под действием набегающего потока. Перестраиваться на высокой скорости легко благодаря точным откликам. К тормозам, которые достаточно эффективны для такого автомобиля, есть одна претензия — великоват свободный ход педали.
Интерьер XV полон противоречий. Высокое качество сборки, не самые дешёвые материалы отделки, обширный список оборудования — это приятные моменты. Но даже в хорошо оснащённых версиях у потолочных ручек нет микролифта, из кнопок стеклоподъёмников подсвечена только та, что отвечает за водительскую дверь, а у зеркал в козырьках вообще нет лампочек. Карман в спинке есть только у правого переднего кресла. Слева от руля в нижней части панели расположены кнопки деактивации системы start/stop и трекшн-контроля.
Турбодизель лучше раскрывает скрытые таланты шасси. Он тяжелее своего бензинового «собрата», но дополнительные килограммы не мешают кроссоверу уверенно входить в повороты. Чувствуется оппозитное расположение цилиндров и низкий центр масс? Автомобиль ощущается великолепно: информация о дорожной обстановке и положении передних колёс передаётся к рукам будто бы по тончайшим невидимым струнам, существование которых невозможно доказать физически. Есть, правда, ощущение искусственной тяжести, когда электроусилитель снижает производительность при отклонении руля, но это не сбивает с толку. Даже на хорошо знакомых мне по моему Clio RS нешипованных шинах Yokohama IG30 Subaru XV поражает устойчивостью в поворотах. При знакопеременных поперечных перегрузках кузов практически не кренится.
Subaru XV легко и непринуждённо справляется с поворотами разной крутизны, но на пределе возможностей шасси ведёт себя безопасно: сначала передок выплывает наружу, а затем происходит скольжение четырьмя колёсами.
Японские инженеры сумели сохранить баланс: подвеска с перенастроенной геометрией и новыми демпфирующими элементами не заставит вас страдать. Конечно, вы будете в курсе всего, с чем сталкиваются колёса: щербатый ли асфальт под ними, какого размера была та поперечная трещина, глубока ли была очередная яма. Но все невзгоды передаются в салон аккуратными вертикальными ускорениями разной амплитуды с скромной озвучкой, преимущественно от передней подвески. Раскачку кузова «икс-ви» может позволить себе только после торможения до полной остановки. А руль хорошо изолирован от воздействия крупных неровностей. Однако к шумоизоляции колесных арок (традиционно для японских автомобилей) есть вопросы. Ровный фоновый шум поступает оттуда при сухом асфальте, а в дождь звуковое давление усиливается.
Тип полного привода по-прежнему зависит от коробки передач. «Механика» работает с симметричным межосевым дифференциалом с встроенной вискомуфтой блокировки. «Вариатор» — с многодисковой электрогидравлической муфтой в приводе задней оси, куда идет тяга. Нормального бездорожья мы не нашли, но там, куда всё же залезли, XV с бензиновым мотором выглядел не очень. В отсутствие понижающей передачи (её больше не будет) ему не хватает тяги на подъёмах и ухабах, что приводит к перегрузке сцепления.
Японцы возлагают большие надежды на XV в России. С помощью этого кроссовера новое руководство Subaru планирует увеличить продажи более чем вдвое: с нынешних тысяч машин до 20 тысяч в 2012 году. Первоначально к нам будут поставляться только полноприводные бензиновые версии 1.6 и 2.0 с «механикой» или вариатором Lineartronic (см. «Технику»). А что насчет дизеля? Как заявил глава российского представительства Subaru Огура Шигеру, будет сделано всё возможное, чтобы модификация, работающая на тяжёлом топливе, попала к нам. Как я понял из разговоров, японцев сдерживает не столько качество российской солярки, сколько отсутствие подходящей автоматической коробки передач для тяговитого наддувного мотора. Под эти нужды обещают адаптировать вариатор. Лишь бы потом заветный огонёк в глазах семейных россиян не погасли от слёз по не объявленным.
Паспортные данные
| Subaru XV | 2.0i | 2.0d |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4450 | 4450 |
| Ширина, мм | 1780 | 1780 |
| Высота, мм | 1570 | 1570 |
| Колёсная база, мм | 2635 | 2635 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1525/1525 | 1525/1525 |
| Снаряжённая масса, кг | 1385 (1415)* | 1435 |
| Полная масса, кг | нет данных | нет данных |
| Объём багажника, л | 310–1200 | 310–1200 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, оппозитно | 4, оппозитно |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1995 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6200 | 147/3600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 196/4200 | 350/1600–2400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (вариатор) | механическая шестиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/55 R17 | 225/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 220 | 220 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 187 (187) | 198 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,5 (10,7) | 9,8 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,1 (10,5) | 6,8 |
| — загородный цикл | 6,3 (6,5) | 5 |
| — смешанный цикл | 8 (7,9) | 5,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливоПреимущества и недостатки кроссовера
Современные автомобили этого класса предлагают множество плюсов. Во-первых, высокий клиренс обеспечивает отличную проходимость, что особенно актуально для поездок по сложным маршрутам. Это позволяет уверенно передвигаться по неровным дорогам и легкому бездорожью. Во-вторых, просторный салон и увеличенный багажник делают такие машины удобными для семейных поездок. Возможность трансформации задних сидений позволяет увеличить объем грузового пространства, что полезно для активного отдыха или путешествий. Третьим преимуществом является экономия топлива. Многие модели оснащены современными двигателями, которые обеспечивают хорошую производительность при умеренном расходе горючего. Это делает их более привлекательными для ежедневных поездок. Однако есть и недостатки. Одним из них является высокая стоимость обслуживания. Запчасти и сервис могут обойтись дороже по сравнению с обычными легковыми автомобилями. Это стоит учитывать при выборе. Еще одним минусом является вес. Более тяжелые автомобили могут иметь худшую динамику разгона и торможения, что может сказаться на управляемости. Важно учитывать эти аспекты при тест-драйве. Наконец, некоторые модели могут иметь ограниченные возможности для маневрирования в городских условиях. Габариты могут затруднять парковку и движение по узким улицам. Сравнение с конкурентами в классе
В сегменте компактных внедорожников Subaru XV выделяется среди аналогов благодаря своим уникальным характеристикам. Однако, чтобы понять его истинные достоинства, необходимо рассмотреть его в сравнении с другими моделями, такими как Honda HR-V и Nissan Qashqai. Honda HR-V предлагает просторный салон и высокую экономичность. Однако, в отличие от XV, она не может похвастаться полным приводом в базовой комплектации, что ограничивает её возможности на сложных маршрутах. Кроме того, HR-V имеет менее мощные двигатели, что сказывается на динамике разгона. Nissan Qashqai, с другой стороны, обладает современным дизайном и хорошей шумоизоляцией. Тем не менее, его система полного привода не так эффективна, как у Subaru. XV предлагает более высокую проходимость благодаря системе Symmetrical All-Wheel Drive, что делает его предпочтительным выбором для любителей активного отдыха. Что касается безопасности, обе модели имеют высокие оценки в краш-тестах, но Subaru XV выделяется наличием системы EyeSight, которая включает в себя адаптивный круиз-контроль и систему предотвращения столкновений. Это делает его более привлекательным для тех, кто ценит активные технологии безопасности. Отзывы владельцев и экспертов
Автомобили этой марки получили положительные отклики от пользователей благодаря своей надежности и универсальности. Владельцы отмечают высокую проходимость и комфорт вождения, что делает их идеальными для поездок по сложным маршрутам. Многие эксперты подчеркивают, что модель отличается хорошей управляемостью и стабильностью на дороге. В отзывах упоминается, что система полного привода работает эффективно, обеспечивая уверенное сцепление с поверхностью в любых условиях. Некоторые владельцы выделяют экономичность расхода топлива, что является важным фактором для ежедневного использования. В сочетании с вместительным багажником, это делает автомобиль практичным выбором для семейных поездок. Однако, есть и критические замечания. Некоторые пользователи указывают на жесткость подвески, что может негативно сказываться на комфорте при длительных поездках. Эксперты рекомендуют обратить внимание на этот аспект при выборе модели. В целом, отзывы владельцев и мнения специалистов подтверждают, что данный автомобиль сочетает в себе надежность, комфорт и практичность, что делает его привлекательным вариантом для различных категорий водителей. Связанные записи Испытываем Chery A19 суровой российской действительностьюНа российском рынке модель Chery A19 представлена в двух вариантах комплектации, а стоимость колеблется от 420 000 до 469 000…  Сравниваем Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Тойоту RAV4 и Kia SportageВсе модели в базовой комплектации имеют монопривод. Kia Sportage стоит 1,27 миллиона рублей за версию с двигателем 2.0 (150 л.с.)…  Гиперкар Lamborghini Sian явился первым серийным гибридом маркиЭтот автомобиль, известный как «молния», стал первым гибридным предложением от Lamborghini, поскольку до него существовал лишь концепт Asterion LPI 910-4,… |
