Уточняем, сколько нам ещё ездить на Mitsubishi Pajero IV

С 2006 года в России было продано более 27,5 тысяч внедорожников Mitsubishi Pajero IV. В первой половине текущего года наш герой немного опередил новинку Toyota Highlander, реализовав 5566 единиц против 5455.

Снова Pajero? Этот автомобиль уже хорошо изучен. Однако в Сычёвском песчаном карьере нас ожидает небольшое обновление. К сожалению, оно не столь значительное: изменения ограничиваются легкой доработкой. Передний бампер был заменён, появились новые прорези в фальшрадиаторной решётке, колёсные диски получили новый дизайн, а подсветка приборной панели теперь белая. Хотя для их обнаружения не требуется микроскоп, возникает вопрос: как долго это будет продолжаться? Увидим ли мы полностью новый автомобиль? И когда это произойдёт?

Японцы придерживаются своего плана. Эта модель должна оставаться на конвейере в течение девяти лет, до 2014 года. Аналогичная ситуация наблюдалась и с предыдущими поколениями. Журналисты могут критиковать сколько угодно, но, судя по всему, покупатели довольны Pajero в его нынешнем виде. В прошлом году в России был проведён опрос среди владельцев: что, по их мнению, следует улучшить в автомобиле? Большинство респондентов ответили, что их всё устраивает. Главное уже сделано: после возвращения трёхлитрового бензинового двигателя V6 осенью 2010 года продажи значительно возросли. Если за первые шесть месяцев было продано 1287 автомобилей, то за аналогичный период уже 5455. Это прирост в 324% и четвёртое место в сегменте!

Дорожный просвет дизельных версий на 10 мм меньше, но 225 мм — это вполне достойный клиренс. Угол въезда составляет 41° , угол съезда — 29°, а рампы — 26°.

Мы рады за старого друга Pajero и его довольных владельцев. Но о чём же нам писать? В ответ раздаётся мощный звук дизельного двигателя. Пятидверный Pajero с модернизированным в 2009 году двигателем 3.2 ещё не попадался нам на тест. Мы знакомы с «шестёркой» 3.8 и с устаревшим бензиновым V6 3.0, а теперь пришло время протестировать дизельный вариант.

Материалы отделки остались прежними — они и так качественные. Приборы, ранее синие, теперь белые. Также стоит отметить, что во всех комплектациях, кроме базовой, мультимедийная система оснащена камерой заднего вида с выводом изображения на зеркало заднего вида, что доступно в среднем исполнении Instyle. Качество изображения не идеальное, но ситуацию за автомобилем видно хорошо.

На бездорожье турбодизель показывает себя отлично. Крутящий момент в 441 Н•м, доступный с 2000 об/мин, передаётся через уникальную трансмиссию Super Select AWD III, которая позволяет совершать настоящие чудеса. Вы бы видели, как легко Pajero преодолевает песчаные склоны, на которых уже образовались глубокие колеи! И слегка размазанный отклик на подачу топлива здесь как раз кстати — можно двигаться плавно, аккуратно регулируя тягу и не опасаясь застрять. В большинстве случаев на препятствиях в карьере можно обойтись режимом 4H, когда тяга распределяется по осям с помощью вискомуфты и электронной системы. Нет необходимости прибегать к жёсткой блокировке дифференциала или включать пониженную передачу, разве что из любопытства.

По паспортным данным Pajero IV с турбодизелем расходует не более 9,3 л на 100 км в смешанном цикле. В конце нашего тест-драйва бортовой компьютер показал 13,6 л. Однако большую часть времени мы провели на песчаном полигоне, а шоссейного отрезка на скорости около 110 км/ч не хватило, чтобы существенно компенсировать потери. Кстати, «четвёрка» относительно тихая и передаёт на органы управления минимум вибраций.

Стокилометровый участок областных шоссе, к сожалению, не приносит столь же ярких эмоций. Несмотря на улучшенную систему впрыска и новый турбокомпрессор с изменяемой геометрией, чувствуется, что дизель уже не молод. Неплохую динамику он демонстрирует только до 100 км/ч. Создаётся впечатление, что его не предупредили о необходимости тянуть 2315 кг. Задемпфированность педали газа уже неуместна. Автомобиль адекватно реагирует только на сбалансированную езду. Чтобы разбудить пятиступенчатый «автомат», нужно сильно нажать на акселератор.

Наиболее неприятно, когда под колёсами оказывается «стиральная доска» — тряска в салоне становится ощутимой. Хорошо, что подвеска работает тихо, слышны лишь периодические «вздохи» демпфирующих элементов.

Внедорожник уверенно держится на поворотах и по прямой движется, как по рельсам. Однако руль лёгкий и неинформативный. На извилистой дороге ощущение, будто едешь с завязанными глазами. Но можно поддаться гипнозу Pajero и позволить ему изолировать тебя от суеты управления. Сиденья удобные, вокруг много пространства, плюс достойная шумоизоляция. Непонятно только, почему так жёстко? При таких кренах и заметной раскачке должно быть мягче. Однако подвеска игнорирует только совсем мелкие неровности, а средние и крупные дефекты дороги ощущаются пассажирами как плотные удары и тряска.

В городском потоке помогают отличная обзорность и эластичность мощного дизельного двигателя. О тормозах нельзя сказать ничего плохого: замедление легко контролируется благодаря минимальному свободному ходу педали. Но чувствуется, что механизмы работают на пределе возможностей — тяжёлый автомобиль.

В конечном итоге, асфальт для владельца Mitsubishi Pajero — это всего лишь часть пути, которую нужно спокойно преодолеть на пути к свободе. Но на бездорожье ситуация с комфортом схожа — нежности не ждите. Это мужской автомобиль. Pajero — один из немногих современных внедорожников, который способен показать человеку красоту природы, не тронутой цивилизацией. По иронии судьбы, для этого придётся смириться с несколько нецивилизованным характером «японца». Зато цены не вызывают недовольства: от 1 449 000 до 2 069 000 рублей. Это немного за почти пятиметровый автомобиль с прочным «я» и надёжной конструкцией, что также объясняет высокую лояльность покупателей.

Паспортные данные

Техника

Четырёхцилиндровый турбодизель 3.2 относится к семейству 4M41, которое начало свою историю в 1999 году. На третьем поколении Pajero этот двигатель выдавал 165 л.с. и 351 Н•м. Первая модернизация произошла в 2006 году: двигатель получил систему впрыска common rail нового поколения и компрессор с изменяемой геометрией. Мощность возросла до 175 л.с. и 382 Н•м. А модификация, которая сейчас используется, имеет пик мощности на уровне 3800 об/мин и крутящий момент в 441 Н•м. В России этот мотор с рабочим объёмом 3200 см? (диаметр цилиндра — 98,5 мм, ход поршня — 105) и двумя балансирными валами сочетается только с пятиступенчатым «автоматом» и соответствует нормам. Разгон до 100 км/ч составляет 11,1 с. Кстати, до появления бензинового V6 3.0 в российской линейке, покупатели чаще выбирали именно дизельные версии Pajero. Например, в первой половине 2010 года на их долю приходилось 68% продаж. Однако затем ситуация кардинально изменилась: доля дизельных модификаций снизилась до 28%.

За кадром

«Больше транспорта, хорошего и разного!» — так можно озаглавить презентацию обновлённого Pajero. Утром всех журналистов посадили в типичный американский школьный автобус и повезли в Подмосковье. Бедные дети, которых возят на таких машинах с жёсткой задней подвеской! Позже нас перевезли на Сычёвский карьер на четырёхместных вертолётах Robinson. (Один из таких, кажется, упал на недавнем авиашоу в Воронеже.) И только после этого мы смогли ощутить долгожданную прохладу автомобильного руля.

Кроме того, стоит отметить, что Mitsubishi Pajero IV имеет хорошую репутацию в плане надёжности и долговечности. Многие владельцы отмечают, что автомобиль способен преодолевать значительные пробеги без серьёзных поломок, что делает его отличным выбором для тех, кто ищет внедорожник для активного использования. Также стоит обратить внимание на доступность запчастей и сервисного обслуживания, что является важным фактором для владельцев автомобилей.

В заключение, Mitsubishi Pajero IV остаётся одним из самых популярных внедорожников на российском рынке благодаря своей универсальности, надёжности и способности справляться с различными дорожными условиями. Несмотря на некоторые недостатки, такие как жёсткость подвески и недостаточная динамика на асфальте, он продолжает привлекать внимание как опытных водителей, так и новичков.

Преимущества и недостатки Mitsubishi Pajero IV

Преимущества:

Одним из главных достоинств данного внедорожника является его выдающаяся проходимость. Полный привод и высокая клиренс позволяют уверенно передвигаться по сложным маршрутам. Система активного контроля сцепления обеспечивает отличную управляемость на различных покрытиях.

Комфорт в салоне также на высоком уровне. Просторные сиденья, качественные материалы отделки и продуманная эргономика делают поездки приятными. Наличие современных мультимедийных систем и климат-контроля добавляет удобства.

Двигатели, устанавливаемые на эту модель, отличаются надежностью и хорошей динамикой. Варианты с дизельными агрегатами обеспечивают отличную экономию топлива, что является важным фактором для многих владельцев.

Недостатки:

Несмотря на множество положительных аспектов, есть и недостатки. Один из них – высокая стоимость обслуживания. Запчасти и ремонт могут потребовать значительных затрат, особенно если речь идет о сложных поломках.

Размеры автомобиля могут стать проблемой в городских условиях. Большой радиус разворота и габариты затрудняют маневрирование в узких улицах и на парковках.

Также стоит отметить, что расход топлива на городских маршрутах может быть выше среднего, что не всегда оправдано для владельцев, использующих автомобиль преимущественно в городе.

Обслуживание и ремонт Mitsubishi Pajero IV

Регулярное техническое обслуживание внедорожника включает в себя замену масла, фильтров и проверку основных систем. Рекомендуется менять моторное масло каждые 10 000 км или раз в год, в зависимости от условий эксплуатации. Используйте масла, соответствующие спецификациям производителя, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя.

Фильтры, включая воздушный и топливный, также требуют периодической замены. Воздушный фильтр следует менять каждые 15 000 км, а топливный – каждые 30 000 км. Это поможет поддерживать эффективность работы двигателя и снизит расход топлива.

Система охлаждения нуждается в регулярной проверке уровня антифриза и состояния радиатора. Замена охлаждающей жидкости рекомендуется каждые два года. Это предотвратит перегрев и коррозию внутренних компонентов.

Тормозная система требует особого внимания. Проверяйте состояние тормозных колодок и дисков каждые 20 000 км. Замена тормозной жидкости должна проводиться каждые два года для обеспечения надежности тормозов.

Подвеска и трансмиссия также нуждаются в регулярной проверке. Обратите внимание на состояние амортизаторов и шаровых опор. Замена трансмиссионного масла рекомендуется каждые 40 000 км, чтобы избежать износа коробки передач.

Электрика и электроника автомобиля требуют диагностики. Проверяйте аккумулятор и систему зарядки, особенно перед зимним сезоном. Регулярная проверка поможет избежать проблем с запуском.

При возникновении неисправностей обращайтесь к квалифицированным специалистам. Использование оригинальных запчастей обеспечит долговечность и надежность автомобиля. Следите за рекомендациями производителя и не пренебрегайте плановым обслуживанием.

Сравнение с конкурентами в классе внедорожников

Внедорожники, представленные на рынке, предлагают разнообразные характеристики и возможности. В этом сегменте выделяются несколько моделей, которые могут составить конкуренцию японскому автомобилю. Рассмотрим их подробнее.

Первым конкурентом является Toyota Land Cruiser. Этот внедорожник славится своей надежностью и высоким уровнем комфорта. Он оснащен мощным двигателем и продвинутой системой полного привода, что делает его отличным выбором для сложных условий. Однако, цена на Land Cruiser значительно выше, что может стать решающим фактором для многих покупателей.

Следующий участник – Ford Explorer. Этот автомобиль предлагает хорошую управляемость и современный дизайн. Он также имеет просторный салон и множество технологий для обеспечения безопасности. Тем не менее, его внедорожные качества уступают более специализированным моделям, что может ограничить его привлекательность для любителей активного отдыха.

Не стоит забывать о Jeep Grand Cherokee. Этот внедорожник сочетает в себе мощность и стиль. Он предлагает широкий выбор двигателей и высокую проходимость. Однако, некоторые владельцы отмечают проблемы с надежностью, что может повлиять на долгосрочные затраты на обслуживание.

Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero IV

Автомобили этой модели часто хвалят за надежность и прочность. Владельцы отмечают, что внедорожник отлично справляется с различными условиями, будь то городские дороги или сложные маршруты. Мощный двигатель обеспечивает уверенное ускорение, а система полного привода позволяет уверенно передвигаться по сложным участкам.

Многие пользователи подчеркивают комфорт в салоне. Просторные сиденья и качественные материалы создают приятную атмосферу. Однако некоторые владельцы указывают на недостаток шумоизоляции, что может быть заметно на высоких скоростях.

Что касается расхода топлива, мнения разделяются. Некоторые считают его приемлемым для такого класса, другие же отмечают, что он выше, чем у конкурентов. Важно учитывать стиль вождения и условия эксплуатации, которые могут существенно влиять на этот показатель.

Обслуживание автомобиля также вызывает разные мнения. Некоторые владельцы отмечают высокие цены на запчасти и услуги, в то время как другие считают, что надежность и долговечность оправдывают эти затраты. Регулярное техническое обслуживание помогает избежать серьезных поломок и продлить срок службы.

Советы по выбору и покупке б/у Mitsubishi Pajero IV

При выборе подержанного внедорожника стоит обратить внимание на несколько ключевых аспектов, чтобы избежать неприятных сюрпризов.

• Проверка истории автомобиля: Запросите VIN-код и проверьте историю автомобиля на предмет аварий, ремонтов и обслуживания. Это поможет понять, как эксплуатировался автомобиль.
• Состояние кузова: Осмотрите кузов на наличие коррозии, вмятин и следов покраски. Обратите внимание на зазоры между панелями, это может указывать на некачественный ремонт.
• Техническое состояние: Проверьте работу двигателя, трансмиссии и подвески. Обратите внимание на посторонние звуки и вибрации при движении.
• Пробег: Сравните заявленный пробег с состоянием автомобиля. Низкий пробег может быть признаком скрученного одометра, а высокий – свидетельствовать о возможных проблемах.
• Документы: Убедитесь, что все документы в порядке. Проверьте наличие сервисной книжки и подтверждений о проведенных работах.
• Тест-драйв: Обязательно проведите тест-драйв. Это поможет оценить комфорт и управляемость, а также выявить возможные проблемы.
• Обслуживание: Узнайте, где и как обслуживался автомобиль. Регулярное обслуживание у официального дилера – хороший знак.

Следуя этим рекомендациям, можно значительно повысить шансы на успешную покупку надежного внедорожника, который будет служить долго и верно.